Wednesbury Oak Loop

Wednesbury Oak Loop
Сельский пейзаж на кольце Веднесбери-Оук.
Технические характеристики
Статус	Часть открыта, Часть разрушена
Навигационный орган	Канал и Речной Трест
История
Главный инженер	Джеймс Бриндли
Дата акта	1768
Дата первого использования	1772
Дата завершения	1837
Дата закрытия	1954
География
Начальная точка	Блумфилд Джанкшен
Конечная точка	Дипфилдс Джанкшен
Филиал	Судоходство по Бирмингемскому каналу

Wednesbury Oak Loop , иногда называемый Bradley Arm , — канал в Западном Мидленде , Англия . Он является частью Бирмингемского судоходного канала (BCN) и изначально был частью главной линии Джеймса Бриндли , но стал петлей, когда усовершенствования Томаса Телфорда в 1830-х годах обошли его, построив туннель Coseley. Юго-восточный конец петли был закрыт и частично застроен после обозначения всей петли как «заброшенной» в 1954 году, включая секцию, которая была засыпана в начале 1960-х годов, чтобы освободить место для поместья Глибфилдс в Типтоне.

Wednesbury Oak Loop был одним из петель в оригинальном, извилистом Бирмингемском канале , позже названном BCN Main Line, который был построен Джеймсом Бриндли после того, как компания получила Акт парламента в 1768 году. Линия от угольных шахт в Wednesbury до центра Бирмингема была открыта в 1769 году, с обоими концами, построенными на 453-футовом (138-метровом) контуре, и вершиной в середине, которая поднималась до 491 фута (150 м), чтобы пройти над возвышенностью в Сметвике. Это создало прибыльную угольную торговлю, и остальная часть главной линии, которая проходила вокруг Wednesbury Oak Loop, была начата в 1770 году. Этот участок был построен, чтобы следовать 473-футовому (144-метровому) контуру, оставив первый участок на полпути вверх по пролету из шести шлюзов в Spon Lane. Он также выходил на возвышенность в Косли, но в этом случае был выбран обходной маршрут, чтобы избежать изменения уровня и любых шлюзов. Линия заканчивалась пролетом из двадцати шлюзов в Вулверхэмптоне, позже увеличенным на один, чтобы спустить канал вниз до встречи со Стаффордширским и Вустерширским каналом в Олдерсли-Джанкшен , и этот участок главной линии открылся 21 сентября 1772 года. ^[1] В то время высказывались предположения, что Бриндли добавил дополнительные меандры, чтобы увеличить длину канала, и, следовательно, плату за проезд, которая могла взиматься, но это было решительно опровергнуто в газетном объявлении, размещенном Бриндли 14 января 1771 года, где он утверждал, что извилистый маршрут был необходим для обеспечения обслуживания большинства клиентов. ^{[2] [3]}

в т е Wednesbury Oak Loop
Легенда
Главная линия BCN (в Вулверхэмптон ) Старая главная линия "Бриндли" Дипфилдс Джн Насосная станция Депо Канального и речного треста Новая главная линия "Телфорд" Филиал Брэдли Локс (к Уолсолл-каналу ) Тоннель Коусли (360 ярдов) Филиал Окер Хилл Блумфилд Джн Factory Jn, Типтон Заводские замки (3) Старая и новая главная линия

В 1824 году Томасу Телфорду было поручено улучшить главную линию, что он и сделал, выпрямив и расширив ее части и создав новую главную линию от Типтона до Сметвика. Телфорд был одним из более позднего поколения инженеров каналов, которые использовали выемки и насыпи, чтобы позволить своим каналам следовать по максимально прямому маршруту, и длинная извилистая петля вокруг Wednesbury Oak была очевидной целью для удаления. Некоторые работы были выполнены на выемке между Блумфилдом и Дипфилдсом, но затем работы были остановлены. С открытием Бирмингемского и Ливерпульского соединительного канала в 1834 году и перспективой гораздо большего объема торговли на западной части канала, в 1835 году был получен новый Акт парламента, разрешающий строительство туннеля длиной 360 ярдов (330 м) через холм в Коузли . Он имел бы буксирную дорожку по обеим сторонам канала и был открыт 6 ноября 1837 года. Маршрут через Wednesbury Oak теперь стал Wednesbury Oak Loop, так как он был значительно длиннее нового туннеля и его разреза. ^[4] Петля пересекалась с новым разрезом в Deepfields Junction к северо-западу от туннеля, который отмечает северную границу изменения маршрута Телфорда, ^[3] и Bloomfield Junction на юго-востоке, где были железнодорожные причалы для Great Western Railway (GWR) и London and North Western Railway (LNWR) . ^[3] Улучшения Телфорда сократили длину главной линии на треть, с 22,5 миль (36,2 км) до 15,5 миль (24,9 км), большая часть сокращения была сделана в обход Wednesbury Oak Loop. ^[5]

Ветка Окер-Хилл, положение о которой было предусмотрено в том же Акте парламента 1768 года , который санкционировал Бирмингемский канал и канал Уэднесбери, была ответвлением от Wednesbury Oak Loop. ^[6] Она была длиной 0,6 мили (0,97 км) и открыта в 1774 году. ^[7] После успешной установки паровых двигателей Болтона и Уатта для перекачивания воды через шлюзы Спон-Лейн в 1778 году и шлюзы Сметвик в 1779 году, ^[5] аналогичная установка была запланирована для ветки Окер-Хилл. Вода должна была подаваться через туннель из 408-футового (124-метрового) уровня Бродвотерс, который в то время находился в стадии строительства и позже стал частью канала Уолсолл . Ответвление туннеля Окер-Хилл заканчивалось у отстойника, из которого вода закачивалась для питания 473-футового (144-метрового) уровня Вулверхэмптона Бирмингемского канала навигации. ^[8] В 1851 году на насосной станции было пять паровых машин. ^[9] Туннель нуждался в ремонте несколько раз, так как он пострадал от проседания грунта в результате горных работ, ^[8] но оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1954 году его не признали «заброшенным», и в начале 1960-х годов его засыпали, а часть засыпанного участка была застроена жилым комплексом Глибфилдс в Типтоне.

В 1849 году открылся филиал Брэдли-Локс , соединивший петлю с Уолсолл-каналом . ^[7] Это было одно из многих соединительных звеньев, созданных после объединения каналов Уайрли и Эссингтон и Бирмингемского судоходства в 1840 году. ^[10] После того, как он был закрыт в 1961 году, большая его часть была просто засыпана и стала частью линейного парка. Бирмингемское общество судоходства по каналам предложило его в качестве возможного кандидата на реставрацию, поскольку большинство сооружений все еще находятся на месте, и единственным значительным препятствием будет мост Тап-стрит на петле Веднесбери-Оук, который пересекает канал сразу после Канала и реки . ^[11]

В 1954 году, наряду со многими другими ответвлениями и каналами в BCN, большая часть Wednesbury Oak Loop получила статус «заброшенной» и впоследствии была засыпана и частично застроена, начиная с участка канала, который был засыпан около 1961 года, чтобы освободить место для поместья Глебефилдс. Южный участок вокруг Bloomfield Road был засыпан примерно десятилетие спустя, а акведук над Central Avenue (построенный в 1930-х годах) был снесен в это же время. Северный участок, также иногда известный сегодня как Bradley Arm (не путать с Bradley Branch или Bradley Locks Branch), ^[11] остается судоходным до мастерских Canal & River Trust (CRT), построенных в Брэдли в 1960 году. ^[3] Рядом с мастерскими CRT находится современная насосная станция Брэдли, которая закачивает воду из затопленных угольных шахт в уровень Вулверхэмптона. ^[3]

Карта Wednesbury Oak Loop (показано розовым цветом), изначальной части Бирмингемского канала Джеймса Бриндли , и его современных соседей. Канал в его нынешнем виде показан сплошной линией.

От Deepfields Junction канал проходит под мостом London, Midland and Scottish Railway , после чего на севере был бассейн, который обслуживал шахту Deepfields Colliery Pit No. 4 в 1887 году. Он был частично засыпан между 1938 и 1967 годами и теперь его нет. За ним был мост Deepfields Bridge, несущий Ladymoor Road через канал. Затем канал поворачивал на северо-восток на очень широком изгибе с бассейном на юге, обслуживающим Deepfields Works, который производил листовое железо в 1887 году. К 1919 году завод был закрыт, и осталась только небольшая часть бассейна. Вся территория была покрыта шахтой Дипфилдс, которая также поглотила судостроительную верфь, расположенную у следующего поворота в 1887 году, но исчезла к 1903 году. У следующего поворота было три бассейна, первый из которых все еще там, в то время как следующие два были засыпаны к 1967 году. Мост Хайфилдс несет Хайфилдс-роуд, а затем был бассейн, который все еще существует и который обеспечивает точку поворота. После следующего поворота есть гораздо более широкий участок, который действовал как бассейн и является конечной точкой поворота на ответвлении вне часов, когда открыт склад Canal & River Trust. ^{[12] [13]}

Напротив него Capponfield Furnaces обслуживался бассейном, который просуществовал до 1938 года, хотя завод все еще работал в 1967 году. Затем пересекала Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога, с бассейном на северном берегу по обе стороны моста, второй обслуживал Capponfield Iron Works. Еще два бассейна были расположены на южном берегу, а затем большой прямоугольный бассейн обслуживал Barbor's Field Furnaces на северном берегу. Только второй из двух на юге оставался в 1967 году, первый был закрыт свалкой. Banks Bridge находился там, где пересекалась Dudley Street, и линия следовала по большой широкой дуге, поворачивая на юг. Было еще два бассейна снаружи дуги и один внутри, чтобы обслуживать Bradley Field Iron Works. Pothouse Bridge несет Salop Road через канал, а затем еще один бассейн обслуживал Regent Iron Works. ^[12]

Старая линия канала изгибалась большой петлей к востоку от нынешней линии, проходя мимо заводов Britannia и Bradley Hall Works, которые оба производили сортовое железо, и неназванного химического завода. Петля заканчивалась там, где находится современный склад Canal & River Trust. Новая линия, которая сейчас является единственной линией, была проложена через горловину петли некоторое время до 1887 года. Насосная установка Bradley находилась там, где они соединялись. К 1938 году большая часть петли, за исключением бассейна около насосной установки, была сухой. Мост Tup Street Bridge переносил Cross Street через канал сразу за нынешним концом затопленного участка. Небольшой бассейн на западе обслуживал металлургический завод Batman's Hill, а затем была еще одна большая петля, на этот раз на запад, ее курс примерно соответствовал границам лесного массива Weddell Wynd Community Woodland. Небольшой бассейн служил угольной шахтой в пределах петли, которая исчезла к 1903 году, а гораздо более длинный ответвлялся на запад от петли, чтобы обслуживать шахту Wednesbury Oak Colliery, с ответвлением, которое шло на север к шахте Hardingsfield Colliery. Половина северной ветки исчезла к 1903 году, и весь бассейн высох к 1919 году. ^[12]

Незадолго до открытия ответвления Брэдли-Локс в 1849 году был проложен прямой разрез через горловину петли, и новая ветка соединилась с ней. Сразу за концом разреза сеть бассейнов направлялась на восток, чтобы обслуживать металлургический завод Wednesbury Oak и некоторые печи, которые производили чугун. Трамвай пересекал бассейн, обслуживающий шахту Schoolfields № 2, уже заброшенную к 1887 году, и пересекала железная дорога. За ней к этой дате также были заброшены шахта Schoolfields № 3 и ее бассейн, хотя шахта № 5 работала к востоку от канала, и ее бассейн был соединен с двумя трамвайными путями в 1903 году, но был закрыт к 1938 году. Современная школа занимает место бассейна. После еще одного большого изгиба у Gospel Oak Iron Works был большой бассейн с северным ответвлением, а у Summer Hill Iron Works был бассейн поменьше. Канал проходил вокруг деревни Саммер Хилл большой петлей на восток, от которой отходила ветвь Окер Хилл, и один бассейн обслуживал шахту Хоуп, а другой — завод Хоуп. Оба были закрыты к 1904 году, когда вся территория стала шахтой Моут. ^[12]

Church Lane пересекала канал к юго-западу от Summer Hill. После более широких изгибов, два бассейна обслуживали старые глиняные карьеры к северу от канала, и еще два обслуживали Tipton Green Iron Furnaces к югу. Трамвайный мост, три железнодорожных моста и ряд бассейнов завершили последний участок, прежде чем он снова соединился с разрезом от туннеля Coseley. Большинство бассейнов исчезло к 1920 году. ^[12]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Медиа, связанные с Wednesbury Oak Loop на Wikimedia Commons

52°33′13″с.ш. 2°03′58″з.д. / 52,5536°с.ш. 2,0661°з.д. / 52,5536; -2,0661