Рычаг двигателя
Исторический английский промышленный канал

Рычаг двигателя
Разводной мост на стыке со старой магистральной линией
Технические характеристики
Длина0,5 мили (0,80 км)
Максимальная высота над уровнем моря473 фута (144 м)
СтатусНавигационный
Навигационный органКанал и Речной Трест
История
Главный инженерИнженеры BCN
Другие инженерыТомас Телфорд
Дата первого использования1790
География
ФилиалСудоходство по Бирмингемскому каналу
Подключается кСтарая главная линия
Рычаг двигателя
Легенда
Новая насосная станция Сметвик
Мост Брассхаус
Новая главная линия Телфорда
Бирмингемский уровень
Старая главная линия Смитона
Уровень Вулверхэмптона
Акведук рычага двигателя
Остров гидропоста
Замки Сметвик (3)
Машинное отделение Сметвика
Мост Рольфе (Бридж-стрит-Норт)
Рычаг двигателя
Сметвик Джанкшен
Главная линия BCN
Подлокотник двигателя
Фидер
(не судоходный)
Водохранилище Эджбастон (Роттон Парк)


Engine Arm или Birmingham Feeder Arm около Сметвика , Западный Мидлендс , Англия , представляет собой короткий канал, который изначально был частью питающего туннеля для насосной машины. Когда пролет шлюзов Сметвика был сокращен с шести до трех, насосная машина была перемещена на новое место, что позволило открыть часть питающего туннеля и сделать его судоходным, так что поставки угля для машины могли доставляться баржами. Engine Arm также подавал перекачиваемую воду на уровень 473 футов (144 м) Вулверхэмптона пониженной вершины. Рукав был удлинен между 1825 и 1830 годами Томасом Телфордом для транспортировки воды из водохранилища Роттон-Парк (теперь водохранилище Эджбастон ) в старую главную линию канала BCN Main Line , а акведук Engine Arm был вставлен для транспортировки воды по новой главной линии, построенной в то время, которая была на 20 футов (6,1 м) ниже. В настоящее время рукавом управляет Канал и речное управление , а бассейн за насосной станцией, которую в 1892 году заменили новым машинным отделением около моста Брассхаус-лейн, используется в качестве жилых причалов.

История

Когда Бирмингемский канал был одобрен Актом парламента в феврале 1767 года, инженер Джеймс Бриндли ожидал, что сможет проложить туннель через хребет возвышенности около Сметвика . Однако пробные бурения для оценки характера хребта выявили текущий песок и другие материалы, совершенно непригодные для прокладки туннеля, поэтому Бриндли рекомендовал пройти через вершину хребта, со шлюзами на обоих концах и пожарными машинами для перекачки воды на уровень вершины из-за отсутствия местных источников воды. [1] Это было достигнуто путем строительства пролета Сметвика из шести шлюзов на восточном конце и соответствующего пролета Спон-Лейн из шести шлюзов на западном конце. Канал открылся 25 марта 1772 года. [2] Переговоры с Болтоном и Уоттом начались в августе 1776 года, и двигатель Спон-Лейн был установлен ими и введен в эксплуатацию к апрелю 1778 года, перекачивая очищенную воду обратно на уровень вершины. Из-за его успеха был заказан второй двигатель для конца Сметвика. [3] Он был возведен в 0,75 мили (1,2 км) от верхнего пруда. Он забирал воду из нижней части пролета через питающий туннель, а другой питающий туннель доставлял закачиваемую воду на верхний уровень. [4]

Длина вершины составляла всего около 1000 ярдов (910 м), что приводило к значительным задержкам по мере увеличения интенсивности движения. В 1786 году компания решила понизить уровень вершины до уровня Вулверхэмптона в 473 фута (144 м) и связалась с Джоном Смитоном , чтобы он выступил в качестве инженера, но он, похоже, не принимал активного участия в фактической работе, которую проводили инженеры компании. Три лишних верхних шлюза каждого пролета были заполнены, хотя три новых шлюза, идущих параллельно оригинальным, были построены на конце Сметвика. [5] Двигатель Spon Lane также стал ненужным, и хотя компания рассматривала возможность его перемещения для снабжения шлюзов в Толл-Энде и Брэдли-Холле, они продали его Дадли-Каналу . [6] Первоначальное местоположение насосной станции неизвестно с точностью, но двигатель, теперь известный как двигатель Сметвика , был перемещен ближе к каналу около 1790 года, в место, где часть существующего подводящего туннеля могла быть повторно использована. В то время фидер был сделан судоходным, так что уголь можно было доставлять к двигателю на барже. Поскольку двигатель теперь должен был поднимать воду только на 20 футов (6,1 м) вместо 38 футов (12 м), 24-дюймовый (61 см) насос был перемещен в Окер-Хилл , и был установлен новый 30-дюймовый (76 см) насос. К 1803 году двигатель был в плохом состоянии и был отремонтирован Болтоном и Уоттом, что включало установку нового 33-дюймового (84 см) цилиндра вместо предыдущего 32-дюймового (81 см). Второй двигатель был заказан в феврале 1804 года и вступил в строй 2 мая 1805 года. [7]

К 1824 году Бирмингемское судоходство эксплуатировало более 70 миль (110 км) каналов, соединенных с несколькими независимыми каналами. Однако они столкнулись с новой угрозой строительства железной дороги из Бирмингема в Ливерпуль и наняли Томаса Телфорда, чтобы он посоветовал им, какие улучшения можно сделать. Он рекомендовал построить новое водохранилище в Роттон-парке, чтобы улучшить водоснабжение, и улучшить главную линию с помощью ряда глубоких выемок, чтобы она могла следовать по более прямому маршруту на более низком уровне, чем старая главная линия, [8] а также посеять семена для соединительного канала Бирмингема и Ливерпуля , чтобы связать сеть с рекой Мерси . [9] Водохранилище было построено, а усовершенствования главной линии были завершены в сентябре 1827 года. [10] Возле Сметвик-Саммит новая главная линия Телфорда проходила близко к существующей старой главной линии Джеймса Бриндли, но была на 20 футов (6,1 м) ниже, так как она обходила шлюзы Сметвик. [11]

Чтобы получить воду из нового водохранилища Роттон-Парк, Телфорд расширил Engine Arm на восток, создав бассейн за зданием двигателя. Он питался водой из водохранилища по новой водопропускной трубе. Engine Arm был перенесен через новый канал Телфорда, чтобы воссоединиться с верхним уровнем чугунным акведуком Engine Arm , который был установлен около 1828 года. [4] [12] Теперь это зарегистрированный древний памятник , как и раскопанные фундаменты двигателя Сметвика на углу улиц Рольф-стрит и Бридж-стрит-Норт. [13]

Болтон и Уатт провели капитальный ремонт оригинального двигателя в 1853 году и устранили неисправности обоих двигателей в 1876 году. В марте 1878 года оба двигателя работали 24 часа в сутки на полной мощности. К 1891 году они достигли конца своего срока службы и стали нерентабельными в ремонте, [14] поэтому в 1892 году их заменили новым машинным отделением возле моста Брассхаус-лейн. Это был последний насосный двигатель, установленный на этом участке канала, и изначально он состоял из двух вертикальных составных двигателей с центробежными насосами. Они могли перекачивать достаточно воды, чтобы заполнять 200 шлюзов каждый день. Он оставался в эксплуатации до 1905 года, когда один из них был перемещен в Бентли. Оставшийся двигатель продолжал использоваться до 1920-х годов. [15]

Два двигателя оставались на месте еще пять лет, пока их не разобрали, а здание не снесли в 1897 году. Новый двигатель был продан на металлолом, но старый двигатель был перевезен на барже в Окер-Хилл, где его собрали заново, чтобы использовать для демонстраций. В последний раз он был запущен там в 1919 году на праздновании столетия Джеймса Уатта. Генри Форд пытался купить его в 1928 году для своего музея физических наук в Детройте, но компания не хотела с ним расставаться и продала ему двигатель из Эштеда. Когда завод Окер-Хилл закрылся в 1960 году, двигатель снова разобрали, чтобы передать в дар Бирмингемскому музею науки и промышленности. После периода хранения [16] он теперь выставлен в галерее Power Up в Thinktank, Бирмингемском научном музее . [17]

Конец рукава используется для жилых причалов, с местом для 16 лодок. Он управляется Canal and River Trust , и на участке есть блок объектов, парковка для автомобилей жителей и электрические подключения для лодок. [18]

  • Чугунный акведук Телфорда
    Чугунный акведук Телфорда
  • Верхняя часть акведука
    Верхняя часть акведука
  • Engine Arm Basin - частные причалы в конце судоходного участка
    Engine Arm Basin - частные причалы в конце судоходного участка

Смотрите также

Библиография

  • Бродбридж, SR (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу . Том 1: 1768-1846. Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6381-2.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Западного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Николсон (2003). Путеводители Николсона, том 3: Бирмингем и сердце Англии . Harper Collins. ISBN 978-0-00-713666-7.
  • Пирсон, Майкл (1989). Canal Companion - Бирмингемские навигационные каналы . JM Pearson & Associates. ISBN 978-0-907864-49-3.
  • Weaver, CP; Weaver, CR (июль 1970 г.). Насосные станции Сметвика (PDF) . Том XVI № 3. Историческое общество железных дорог и каналов. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2021 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )

Ссылки

  1. ↑ Бродбридж, 1974, стр. 16–17.
  2. ↑ Бродбридж 1974, стр. 24, 26.
  3. ↑ Бродбридж, 1974, стр. 74–75.
  4. ^ ab "Engine Arm Aqueduct". Промышленный тур. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г.
  5. ↑ Бродбридж, 1974, стр. 83–84.
  6. ^ Бродбридж 1974, стр. 77.
  7. ↑ Уивер и Уивер 1970, стр. 58.
  8. ↑ Хэдфилд 1985, стр. 86–87.
  9. ↑ Хэдфилд 1985, стр. 183.
  10. ↑ Хэдфилд 1985, стр. 87.
  11. ^ Николсон 2003, стр. 26.
  12. ^ Историческая Англия . "Engine Arm Aqueduct (1391874)". Список национального наследия Англии . Получено 19 февраля 2021 г.
  13. ^ "Top Ten Canal Attractions". Совет Сэндвелла. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  14. ↑ Уивер и Уивер 1970, стр. 58–59.
  15. ^ Историческая Англия . "Новая насосная станция Сметвик (1077154)". Список национального наследия Англии . Получено 18 февраля 2021 г.
  16. ↑ Уивер и Уивер 1970, стр. 59–60.
  17. ^ "Откройте для себя прошлое". Бирмингемский музейный фонд. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 года.
  18. ^ "Engine Arm Residential L1". Canal and River Trust. Архивировано из оригинала 13 августа 2020 г.

Медиа, связанные с Engine Arm на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Engine_Arm&oldid=1247276077"