Международный Гран-при Arrows

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Arrows Grand Prix International" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2019) (Learn how and when to remove this message)

Стрелки

Полное имя	Международный Гран-при Arrows
База	Милтон-Кинс , Соединенное Королевство (1977–1996) Лифилд , Соединенное Королевство (1997–2002)
Основатель(и)	Франко Амбросио Алан Риз Джеки Оливер Дэйв Уосс Тони Саутгейт
Известный персонал	Том Уолкиншоу Хайни Мадер Росс Браун Джон Домини
Известные водители	Риккардо Патрезе Рольф Штоммелен Йохен Масс Алан Джонс Тьерри Бутсен Герхард Бергер Дерек Уорвик Эдди Чивер Дэймон Хилл Йос Ферстаппен Энрике Бернольди
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Бразилии 1978 года
Гонки вступили	394 записи (382 запуска)
Кубок конструкторов	0
Чемпионаты водителей	0
Победы в гонках	0 (Лучший результат: пять вторых мест, последнее на Гран-при Венгрии 1997 года )
Подиумы	9
Очки	164
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Германии 2002 года

Arrows Grand Prix International — британская команда Формулы-1 , действовавшая с 1978 по 2002 год . С 1991 по 1996 год она была известна как Footwork .

Команда Arrows Grand Prix International была основана в Милтон-Кинсе , Англия , в ноябре 1977 года итальянским бизнесменом Франко Амброзио, Аланом Ризом , бывшим гонщиком Джеки Оливером , Дэйвом Уоссом и Тони Саутгейтом (команда получила свое название из начальных букв их фамилий), когда они покинули команду Shadow . ^[1] Команда была сформирована и появилась на стартовой решетке для своей первой гонки на Гран-при Бразилии 1978 года , все в течение трех месяцев. ^[2]

Arrows подписали контракты с Гуннаром Нильссоном и Риккардо Патрезе , но вскоре у Нильссона диагностировали рак. Его слабое здоровье заставило Рольфа Штоммелена занять его место. Изначально команда использовала копию Shadow DN9, а инициалы первого спонсора команды, Франко Амброзио, были использованы в названии автомобиля, Arrows FA1 . Однако Амброзио покинул команду в начале 1978 года, когда его посадили в тюрьму в Италии за финансовые нарушения, и главным спонсором стал Warsteiner. Shadow подали в суд за нарушение авторских прав , и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 был прямой копией Shadow DN9 . Arrows знали, что проиграют дело, и разработали совершенно новый автомобиль, Arrows A1 , за 52 дня. Он был показан на следующий день после того, как Высокий суд правосудия в Лондоне удовлетворил иск Shadow и запретил команде участвовать в гонках на FA1. ^[3]

Патрезе набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при США Запад в Лонг-Бич . Он был на пути к победе в Южной Африке, но отказ двигателя на заключительном этапе гонки лишил его победы. Второе место в Швеции позади Ники Лауды и печально известного автомобиля фанатов стало ярким событием для итальянца. ^[4] В сентябре 1978 года на Гран-при Италии в Монце Патрезе попал в аварию, которая в конечном итоге унесла жизнь Ронни Петерсона . Патрезе был обвинен в том, что стал причиной аварии, а затем впоследствии отстранен от участия в следующем мероприятии ( Гран-при США ) своими коллегами-гонщиками. Позже Патрезе был оправдан по всем обвинениям. ^[5]

На Гран-при Монако 1979 года Arrows A1 Йохена Масса вышел на третье место во время гонки и, казалось, приближался к лидерам. Однако проблемы с тормозами отбросили его на шестую позицию к клетчатому флагу. Lotus представила эффект земли в Формуле-1 в 1978 году. В результате Тони Саутгейт разработал радикальный автомобиль с эффектом земли, A2 . Несмотря на то, что он выглядел эффектно, он не был конкурентоспособным, и Arrows был вынужден использовать модернизированную версию A1. ^[6]

Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт написал Arrows A3 для 1980 года. Машина была конкурентоспособной, и она использовалась и в следующем сезоне. В 1981 году Патрезе завоевал единственную для команды поул-позицию Формулы-1 в Лонг-Бич , где он лидировал до схода из-за механических проблем на 33-м круге из 80. В том году Arrows заняли восьмое место в Кубке конструкторов .

На Гран-при Лонг-Бич в 1983 году чемпион мира по пилотированию 1980 года Алан Джонс был искушен не уйти из гонки на разовой основе. Он квалифицировался 12-м, но сошел из-за боли на последних этапах. За несколько недель до гонки Джонс упал с лошади на своей ферме дома в Австралии, что привело к перелому бедра. ^[7] Джонс также выступал за команду в Гонке чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче (последняя в сезоне гонка Формулы-1, не входящая в чемпионат), заняв 3-е место, а неделю спустя был заявлен на Гран-при Франции с целью сохранить лидерство на весь сезон, однако ожидаемые спонсорские деньги так и не материализовались, и постоянный гонщик команды Чико Серра вернулся на место.

В 1984 году с турбодвигателями BMW M12 и спонсорством сигаретного бренда Barclay дела пошли намного лучше. В том году они были девятыми в Кубке конструкторов и восьмыми в 1985 году . На Гран-при Сан-Марино 1985 года Тьерри Бутсен финишировал третьим позади Алена Проста и Элио де Анджелиса . Однако после гонки Прост был дисквалифицирован , так как его автомобиль был на 2 кг меньше веса, что дало Бутсену второе место.

Тони Саутгейт рассорился с другими членами-основателями и ушел работать к Тому Уокиншоу , который оказал большое влияние на команду в последующие годы. ^[8] Сезон 1986 года был катастрофой. Автомобиль A9 был доставлен поздно после того, как у British Aerospace возникли проблемы с созданием первого шасси команды из углеродного композита. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, и его конструктор Дэйв Уосс ушел, чтобы присоединиться к Benetton , оставив только Оливера и Алана Риза. ^[9] Оливер не терял времени, заменил их двоих и нанял Росса Брауна для проектирования эффективного A10 для 1987 года . ^[10]

BMW вышла из Формулы-1, и двигатели получили название Megatron по соглашению с главным спонсором Arrows USF&G , но британская команда провела свои лучшие сезоны, заняв седьмое место в 1987 году и пятое в 1988 году (последний год для двигателей с турбонаддувом) благодаря частым финишам в очках гонщиков Эдди Чивера и Дерека Уорика . Хотя 1987 и 1988 годы были лучшими годами Arrows в Формуле-1, они также стали причиной разочарования для команды и ее гонщиков Уорика и Чивера. В начале 1987 года спортивный руководящий орган ( FIA ) постановил, что все автомобили с турбонаддувом должны использовать предохранительный клапан для ограничения турбонаддува. Это было сделано не только для замедления автомобилей в целях безопасности, но и для того, чтобы сдержать быстро растущие расходы Формулы-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан регулярно срабатывал ниже установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бар в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не выдавали полную мощность. Разработчику двигателей команды Хайни Мадеру потребовалось время до Гран-при Италии 1988 года в Монце (12-й раунд), чтобы найти решение, которое заключалось в простом перемещении клапана ближе к двигателю, что инженеры Honda и Ferrari обнаружили задолго до этого. Хотя Чивер и Уорик закончили гонку на третьем и четвертом местах соответственно, этого было слишком мало и слишком поздно, поскольку эра турбо закончилась после сезона 1988 года. ^[11]

Уорик и Чивер остались с командой в 1989 году и управляли разработанным Brawn Arrows A11 , который был оснащен двигателем Ford DFR V8 . Лучший результат команды пришелся на Гран-при США в родном городе Чивера Финиксе . Там американец завоевал свой последний призовой фонд, заняв третье место. Однако в конечном итоге Чивер боролся за A11 (который пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог поместиться в машине), и он фактически не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании и Италии . Многолетние неудачи Уорика также продолжились: длинный пит-стоп во время первой гонки в Бразилии стоил ему того, что, как многие считали, должно было стать его первой победой, в то время как на 6-м этапе мокрого Гран-при Канады Уорик ненадолго лидировал и был на втором месте, когда его Ford V8 взорвался. Он регулярно был быстрее, чем те, кто был позади него (включая будущего победителя Тьерри Бутсена, который управлял Williams - Renault ), и мог бы победить, когда лидер гонки Айртон Сенна взорвал двигатель Honda в своем McLaren всего за два круга до конца. После финиша на пятом месте в 1988 году Эрроуз опустился на седьмое место в 1989 году. ^[10]

Японский бизнесмен Ватару Охаши инвестировал в Arrows в 1990 году, и на автомобилях начали размещать логотип Footwork. Джеки Оливер продал свои акции команды Охаши, но остался руководителем команды. Алан Дженкинс был нанят в качестве технического директора после того, как Браун перешел в TWR, но у него были сложные отношения с Оливером. ^[12] Команда была официально переименована в Footwork в 1991 году и заключила сделку на гонки с двигателями Porsche V12, но автомобиль оказался крайне неконкурентоспособным. Двигатель был избыточным и недостаточно мощным, и Porsche быстро закрыл проект. Footwork быстро перешел на Ford V8. ^[13]

В 1992 году команда перешла на двигатели Mugen , в то время как Дженкинс продолжил проектировать простые, но эффективные автомобили с ограниченным бюджетом. Сезон 1994 года был самым конкурентоспособным, с несколькими заработанными очками, включая двойной заработок в Германии. ^[14] Кристиан Фиттипальди был партнером Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов на тестах, в то время как FA15 отличался некоторой инновационной аэродинамикой. ^[15] Алан Д. Харрисон (самый долгий член, работавший с JO & AR с раннего Shadow F1) занял пост менеджера команды после Джона Уикхэма. Морбиделли был самым успешным гонщиком Footwork и занял подиум в Австралии в 1995 году, последней гонке в эпоху Footwork. Морбиделли наслаждался этим опытом, заявляя, что это были его любимые годы в гонках, но признавал, что денег было мало. ^[16] Оливер сохранял контроль в течение всего периода, финансируя команду из собственного кармана после того, как Охаши прекратил ее поддержку, и нанимая водителей-оплатников из-за отсутствия спонсорской поддержки. ^[17]

После неудачной попытки купить Ligier , Том Уокиншоу купил 51% команды. При этом он выкупил долю Алана Риза в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork (хотя в том году команда все еще числилась как Footwork в зачете конструкторов). ^[18] Приняв Arrows, он привел с собой дизайнера Фрэнка Дерни и нескольких других из Ligier и отказался от Алана Дженкинса, который присоединился к новой команде Stewart . ^[19] Уокиншоу был опыт успеха в различных категориях автоспорта, он трижды выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям для Jaguar, несколько чемпионатов по кузовным гонкам и стоял за первым титулом чемпиона мира Михаэля Шумахера . ^[20] В то время TWR с большим успехом управляла командой Holden Racing в Австралии . ^[21] Дома Уокиншоу управлял командой Volvo в британском чемпионате по кузовным гонкам , а программы Volvo и Arrows работали одновременно. ^[22]

Уокиншоу планировал превратить Arrows в команду-победителя чемпионата мира. С этой целью в сентябре он подписал контракт с чемпионом мира Дэймоном Хиллом и нанял богатого бразильца Педро Диница, чтобы тот помог ему платить зарплату. Его операция TWR переместила команду в Лифилд и создала новую техническую команду. Джон Джадд подготовил двигатель Yamaha, в то время как Дерни уступил место Джону Барнарду , который был нанят в качестве конструктора и технического руководителя. ^[23] В рамках эксклюзивного соглашения Bridgestone поставляла шины. ^[24] Команда почти одержала первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал на третьей позиции и обогнал Михаэля Шумахера, заняв первое место. Хилл уверенно лидировал, пока за два круга до конца гонки не сломалось резиновое уплотнение в гидравлической системе. Хилла обогнали на последнем круге, но он удержался и финишировал вторым. ^[25]

Когда Хилл покинул Arrows после сезона 1997 года, чтобы выступать за Jordan , команда заключила контракт с финским гонщиком Микой Сало в качестве партнера Диница на сезон F1 1998 года . Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, поскольку команда решила строить собственные двигатели после выкупа компании по подготовке Брайана Харта . Для питания автомобилей команды был изготовлен двигатель V10 Arrows T2-F1. ^[26] Это оказался трудный сезон, хотя обе машины заняли почетные четвертое и шестое места на богатом событиями Гран-при Монако 1998 года , а Диниц занял одно пятое место на мокрой бельгийской гонке . Arrows в итоге финишировали седьмыми в Кубке конструкторов, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после спора с Уолкиншоу, а Майк Кофлан занял пост технического директора. В этот момент Zakspeed попытался выкупить акции Walkinshaw в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но условия не были достигнуты, и сделка сорвалась. ^[27]

В начале сезона Формулы-1 1999 года Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его бренд T-Minus появлялся на автомобилях большую часть года. Однако он также не смог обеспечить достаточное финансирование. Идея бренда T-Minus заключалась в том, что компании и корпорации покупали права на использование имени, и им было разрешено использовать бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что у него были намерения использовать бренд совместно с Lamborghini , но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows в то время заявил: «Бренд T-Minus не принес абсолютно никаких денег за год» и что «Это была просто мечта в голове принца, и ничего не материализовалось». ^[28] Год был тяжелым. Денег было мало, и автомобиль был мягким обновлением модели 1998 года. За весь сезон было набрано единственное очко. В 1999 году Джеки Оливер продал свои оставшиеся акции, оставив Уокиншоу полный контроль. ^{[29] [30]} Сделка с инвестиционной компанией Morgan Grenfell , которая купила Arrows, позволила команде удержаться на плаву, но имела долгосрочные последствия для TWR. ^[31] Состав гонщиков также изменился, когда команда взяла новичка Педро де ла Росу и гонщика Tyrrell 1998 года Тораносукэ Такаги , которые оба принесли столь необходимые средства.

В сезоне 2000 года Йос Ферстаппен вернулся в Arrows с товарищем по команде Педро де ла Роса, где он ездил в 1996 году, а его товарищем по команде тогда был Рикардо Россет . Шасси было Arrows A21 с двигателем Supertec (переименованный в Renault), узлы собственной сборки оказались неудачными. Двигатель Supertec был не самым мощным, но все равно был очень хорош и был доработан для сезона. В сочетании с превосходным аэродинамическим пакетом и хорошей устойчивостью задней части, это позволило Arrows A21 стабильно устанавливать наилучшие скорости на прямых трассах. Приток спонсорской поддержки от Orange помог финансировать команду. В целом, и Ферстаппен, и де ла Роса были конкурентоспособны в тесной средней зоне. В сезоне 2000 года команда Arrows приняла участие в тринадцатисерийном телесериале под названием Racing Arrows , который следил за командой и гонщиками в течение всего года. Его показали на британском телеканале ITV в 2001 году в ночных слотах. ^[32]

Supertec был куплен Renault в конце 2000 года, что могло привести к тому, что команде пришлось бы использовать дорогие двигатели клиентов в 2001 году. ^[33] В результате переход на Asiatech (переименованный Peugeot) V10 в 2001 году и потеря большого количества персонала, включая менеджера команды Стива Нильсена и конструктора Эгбала Хамиди, значительно ослабили команду в 2001 году, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Росу на дебютанта Формулы 1 Энрике Бернольди . Команда боролась в течение сезона, и Ферстаппен набрал единственное очко команды в Австрии.

В 2002 году Уолкиншоу заключил сделку на использование двигателей Cosworth V10, разработанных для Jaguar , чтобы помочь Jaguar стать конкурентоспособной командой, и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но отказался от Ферстаппена в пользу Хайнца-Харальда Френтцена , который стал доступен, когда Prost Grand Prix закрылся. Это заставило Ферстаппена успешно подать в суд за нарушение контракта. В том же году также была произведена дорогостоящая выплата Педро Динизу после безуспешного иска к бразильцу, который взял свое финансирование в Sauber в 1999 году. Команда столкнулась с третьим судебным разбирательством со стороны Френтцена, который был заключен контракт на основе гонки за гонкой и которому еще не заплатили. Растущие долги, включая деньги, причитающиеся Cosworth, ознаменовали конец. ^[35] Из-за проблем со спонсорством у Arrows закончились деньги в середине сезона, и в конце года команда не появилась ни на одной гонке, а ее гонщики намеренно не прошли квалификацию на Гран-при Франции . ^[36]

В течение всего сезона велись переговоры с потенциальными инвесторами о вложении средств в команду или ее полной покупке, такими как Крейг Поллок , который только что был вытеснен из BAR и дважды делал предложение о покупке команды, и Дитрих Матешиц . ^[37]

Команда была ликвидирована в конце сезона, что также вынудило TWR закрыться. ^[38] FIA отклонила заявку Arrows на участие в сезоне 2003 года до даты старта в Австралии.

За свою неоднозначную историю «Эрроуз» установили незавидный рекорд — 382 гонки без побед, хотя им удалось завоевать девять призовых мест (одно под руководством Футворка), включая пять вторых мест.

Все шасси Arrows A23 и все права на интеллектуальную собственность Arrows Grand Prix International были куплены командой Minardi , включая первоначальную концепцию и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04, и в последовательных тестах он был признан превосходящим PS03 от Minardi. Однако Minardi решила, что они не могут запустить «чистую Arrows», и поэтому использовала интеллектуальную собственность Arrows, чтобы взять лучшее из концепций дизайна PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 для разработки Minardi PS04B для сезона 2004 года. Для следующего сезона PS04B был развит в PS05. ^[39]

В 2005 году родословная Arrows Grand Prix International продолжилась в Super Aguri , когда Пол Стоддарт продал объединенные права интеллектуальной собственности Minardi и Arrows Grand Prix International, а также автомобили Minardi PS05 компаниям Red Bull и Aguri Suzuki соответственно. ^[40]

В конце 2005 года недавно сформированная команда Super Aguri F1 заняла бывшую базу Arrows в Лифилде в Оксфордшире и купила четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запасные части, а также права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International. ^[41] Многие из бывших сотрудников Arrows были наняты для работы в команде, включая технического директора Марка Престона . ^[42] Arrows A23 2002 года выпуска использовались (с небольшими изменениями) как Super Aguri SA05 во время первых гонок сезона 2006 года . Обновленное шасси Arrows 2002 года было обозначено как SA06 и дебютировало на Гран-при Германии 2006 года . ^[43]

В конце 2008 года, когда Super Aguri закрылась, Formtech Composites выкупила права интеллектуальной собственности, принадлежавшие Super Aguri, и заняла бывшую базу Arrows в Лифилде. Сегодня Formtech Composites проектирует композитные компоненты для автомобильной, автоспортивной, военной и аэрокосмической промышленности.

Год	Имя	Машина	Двигатель	Шины	Нет.	Драйверы	Очки	ВСЦ
Стрелки
1978	Команда гонщиков Arrows Гоночная команда Warsteiner Arrows	ФА1 А1	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	Г	35	Риккардо Патрезе	11	9-й
					36
						Рольф Штоммелен
1979	Гоночная команда Warsteiner Arrows	А1 А2	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	Г	29	Риккардо Патрезе	5	9-й
					30	Йохен Масс
1980	Гоночная команда Warsteiner Arrows Warsteiner Arrows Racing с Penthouse Rizla+.	А3	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	Г	29	Риккардо Патрезе	11	7-й
					30	Йохен Масс
						Майк Тэквелл
						Манфред Винкельхок
1981	Ragno Arrows Beta Racing Team	А3	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	М П	29	Риккардо Патрезе	10	8-й
					30	Зигфрид Штор Жак Вильнёв-старший.
1982	Стрелы Рагно	А4 А5	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	П	29	Брайан Хентон Марк Сурер	5	10-й
					30	Мауро Балди
1983	Команда гонщиков Arrows	А6	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	Г	29	Марк Сурер	4	10-й
					30	Чико Серра Алан Джонс Тьерри Бутсен
1984	Барклай Нордика Эрроус	А6	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	Г	17	Тьерри Бутсен	3	10-й
					18	Марк Сурер
		А7	BMW M12/13 1.5 L4t		17	Тьерри Бутсен	3	11-й
					18	Марк Сурер
1985	Баркли Эрроус BMW	А8	BMW M12/13 1.5 L4t	Г	17 18	Герхард Бергер Тьерри Бутсен	14	8-й
1986	Баркли Эрроус BMW	А8 А9	BMW M12/13 1.5 L4t	Г	17 18	Марк Сурер Кристиан Даннер Тьерри Бутсен	1	10-й
1987	USF&G Стрелы Мегатрон	А10	Мегатрон М12/13 1.5 L4t	Г	17 18	Дерек Уорвик Эдди Чивер	11	7-й
1988	USF&G Стрелы Мегатрон	А10Б	Мегатрон М12/13 1.5 L4t	Г	17 18	Дерек Уорвик Эдди Чивер	23	5-й
1989	USF&G Стрелы Форд	А11	Форд - Cosworth DFR 3.5 V8	Г	9 10	Дерек Уорвик Мартин Доннелли Эдди Чивер	13	7-й
1990	Footwork Стрелки Гонки	А11 А11Б	Форд - Cosworth DFR 3.5 V8	Г	9 10	Микеле Альборето Бернд Шнайдер Алекс Каффи	2	9-й
Футворк
1991	Footwork Порше Футворк Форд	А11С ФА12 ФА12С	Porsche 3512 3,5 V12 Ford - Cosworth DFR 3,5 V8	Г	9 10	Микеле Альборето Алекс Каффи Стефан Йоханссон	0 0	НК НК
1992	Footwork Муген Хонда	ФА13	Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10	Г	9 10	Микеле Альборето Агури Сузуки	6	7-й
1993	Footwork Муген Хонда	ФА13Б ФА14	Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10	Г	9 10	Дерек Уорвик Агури Сузуки	4	9-й
1994	Футворк Форд	ФА15	Форд HBE7/8 3.5 V8	Г	9 10	Кристиан Фиттипальди Джанни Морбиделли	9	9-й
1995	Футворк Харт	ФА16	Харт 830 3.0 V8	Г	9 10	Джанни Морбиделли Макс Папис Таки Иноуэ	5	8-й
1996	Футворк Харт	ФА17	Харт 830 3.0 V8	Г	16 17	Рикардо Россет Йос Ферстаппен	1	9-й
Стрелки TWR
1997	Данка Стрелы Ямаха	А18	Ямаха OX11A 3.0 V10	Б	1 2	Дэймон Хилл Педро Диниз	9	8-й
1998	Данка Цептер Стрелки	А19	Стрелки T2-F1 3.0 V10	Б	16 17	Педро Диниз Мика Сало	6	7-й
1999	Репсол Стрелки	А20	Стрелки A20E 3.0 V10	Б	14 15	Педро де ла Роса Тораносукэ Такаги	1	9-й
2000	Команда Формулы-1 «Эрроуз»	А21	Супертек FB02 3.0 V10	Б	18 19	Педро де ла Роса Йос Ферстаппен	7	7-й
2001	Оранжевые Стрелки Asiatech	А22	Азиатех 001 3.0 V10	Б	14 15	Йос Ферстаппен Энрике Бернольди	1	10-й
2002	Оранжевые Стрелки	А23	Cosworth CR-3 3.0 V10	Б	20 21	Хайнц-Харальд Френтцен Энрике Бернольди	2	11-й

На Викискладе есть медиафайлы по теме Arrows Grand Prix.

• F1 отклоняет статью о Arrows с 1996 по 2002 год