Питер Уорр

Питер Эрик Уорр (18 июня 1938, Керманшах , Иран ^[1] — 4 октября 2010, Сент-Фуа-ла-Гранд , Франция) ^[2] — британский бизнесмен, гонщик и менеджер нескольких команд Формулы-1 , включая Walter Wolf Racing , Fittipaldi Automotive и Team Lotus .

Уорр отслужил период национальной службы в качестве офицера в гвардейской дивизии британской армии , после обучения в Королевской военной академии Сандхерст . ^[3] После демобилизации он занялся бизнесом. Уорр присоединился к Lotus Cars в 1958 году в качестве продавца, вскоре перейдя в дочернюю компанию Lotus Components, где он занимался продажами гоночных автомобилей клиентов компании, быстро поднявшись до должности управляющего директора. В этот период он также наслаждался карьерой гонщика, управляя теми же автомобилями Lotus 18 Formula Junior , которые он продавал во время своей основной работы. Как водитель он не попал в Формулу-1, но он выиграл гонку Formula Junior за рулем Lotus 20 на южной трассе протяженностью 4,8 мили на Нюрбургринге 28 апреля 1962 года, ^[4] и известен как первый победитель Гран -при Японии в 1963 году, управляя одним из спорткаров Lotus 23 своего работодателя .

В конце 1969 года Колин Чепмен выбрал Уорра на должность менеджера по соревнованиям Team Lotus в Формуле-1, и он помог организовать чемпионаты мира Йохена Риндта и Эмерсона Фиттипальди в 1970 и 1972 годах соответственно. В конце 1976 года Уорр перешел в новую команду, созданную канадским нефтяным магнатом Вальтером Вольфом, и руководил очень успешным первым годом, в котором Джоди Шектер выиграл три гонки и боролся за звание чемпиона мира. Удача Вольфа пошла на убыль, и в конце 1979 года команда была объединена с командой Copersucar Fittipaldi. К середине 1981 года Чепмен переманил Уорра обратно в Lotus, где он оставался до 1989 года.

После смерти Чепмена Уорр взял на себя роль руководителя команды. Он нанял молодого Айртона Сенну в качестве партнера Элио де Анджелиса вопреки желанию John Player & Sons (JPS), главного спонсора команды, который хотел сохранить Найджела Мэнселла . ^[5] После очень дождливого Гран-при Монако 1984 года , в котором Мэнселл вылетел из лидерства, Уорр заявил, что «он никогда не выиграет Гран-при, пока у меня есть дырка в заднице». ^[6] Мэнселл стал одним из самых успешных британских гонщиков Формулы-1 всех времен, одержав 31 победу в гонке и став единственным гонщиком, когда-либо обладавшим титулами F1 и CART одновременно.

Будучи менеджером команды Lotus, Уорр подписал контракт с японским гигантом Honda на использование их турбированных двигателей в 1987 году для замены турбированных двигателей Renault , которые команда использовала с 1983 года после того, как французский производитель вышел из Формулы-1 в конце 1986 года . В рамках сделки по получению двигателей Honda, которые в то время были лучшими в Формуле-1, Lotus согласилась подписать тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве напарника Айртона Сенны по команде. Также с автомобилей исчезли знаменитые черный и золотой цвета спонсоров JPS, замененные желтыми и синими цветами сигарет Camel .

После неудачного старта сезона 1989 года Уорру было предложено уйти с поста руководителя Lotus, и его заменили Руперт Мэйнваринг и Питер Коллинз. Смена руководства команды Lotus произошла перед девятым раундом в Германии .

Уорр скоропостижно скончался от сердечного приступа 4 октября 2010 года в Сент-Фуа-ла-Гранд , Франция. ^[7] Владелец коммерческих прав на этот вид спорта и бывший руководитель команды Brabham Берни Экклстоун отдал дань уважения важности Уорра для Формулы-1, сказав, что «он помог мне построить ее такой, какой она является сегодня». ^[8]

Книга Уорра « Мой взгляд с пит-уолла» осталась незаконченной, когда он умер. Журналист Саймон Тейлор добавил пролог и комментарий, и она была опубликована издательством Haynes Publishing в 2012 году. ^[9]