Северная линия

Северная линия
1995 г. Поезд прибывает на станцию ​​метро Stockwell, направляясь на север, июль 2024 г.
Обзор
Станции	52
Цвет на карте	Черный
Веб-сайт	tfl.gov.uk
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Лондонское метро
Депо(а)	Голдерс Грин Морден Подъездные пути : Хайгейт Эджвер Хай-Барнет [1]
Подвижной состав	1995 г. Акции
Пассажиропоток	339,7 млн ​​пассажирских поездок (2019) [2]
История
Открыто	18 декабря 1890 г .; 133 года назад (как City and South London Railway) ( 1890-12-18 ) 28 августа 1937 г .; 87 лет назад (переименована в Северную линию) ( 1937-08-28 )
Последнее продление	20 сентября 2021 г. ; 3 года назад ( 2021-09-20 )
Технический
Длина линии	58 км (36 миль)
Характер	Глубокая трубка
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Четвертый рельс ,  630 В постоянного тока
Скорость работы	45 миль/ч (72 км/ч) [3]
Сигнализация	CBTC (SelTrac)
Транспорт для железнодорожных линий Лондона Лондонское метро Бейкерлоо Центральный Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилей Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и Сити Лондонский надземный транспорт Свобода Львица Мягкий может суфражистка Ткач Порыв ветра Другие режимы TfL ДЛР линия Элизабет Лондонские трамваи в т е

Северная линия — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Северным и Южным Лондоном . На карте метро она обозначена черным цветом . Она перевозит больше пассажиров в год, чем любая другая линия метро — около 340  миллионов в 2019 году, что делает ее самой загруженной линией метро в Лондоне . Северная линия уникальна в сети метро, ​​поскольку имеет два разных маршрута через центральный Лондон, две южные ветки и две северные ветки. Несмотря на свое название, она не обслуживает самые северные станции метро, ​​хотя и обслуживает самую южную станцию ​​в Мордене , конечной станции одной из двух южных веток.

Северные конечные станции линии, все в лондонском районе Барнет , находятся в Эджвере и Хай-Барнете ; Милл-Хилл-Ист является конечной станцией одностанционной ветки от ветки Хай-Барнета. Две главные северные ветки идут на юг, чтобы объединиться в Кэмден-Тауне , где два маршрута, один через Чаринг-Кросс в Вест-Энде , а другой через Банк в Сити , продолжаются и затем объединяются в Кеннингтоне в Саутварке . В Кеннингтоне линия снова разделяется на две ветки, по одной на каждую из южных конечных станций — в Мордене , в районе Мертон , и на электростанции Баттерси в Уондсворте .

На большей части своей длины Северная линия представляет собой линию глубокого заложения. ^{[nb 1]} Участок между Стоквеллом и Боро был открыт в 1890 году и является старейшим участком линии глубокого заложения в сети. В 2019 году на Северной линии было зарегистрировано около 340 миллионов пассажирских поездок, что делает ее самой загруженной в метро, ​​хотя эта цифра искажена из-за наличия двух веток в Центральном Лондоне, обе из которых менее загружены, чем основные участки других линий. ^[4] На ней находится 18 из 31 станций системы к югу от реки Темзы . Всего на линии 52 станции, из которых 38 имеют платформы под землей.

У линии сложная история. Ее давняя структура из двух основных северных веток, двух центральных веток и южного объединения отражает ее происхождение как трех отдельных железных дорог, которые были объединены в 1920-х и 1930-х годах. Расширение в 1920-х годах использовало маршрут, первоначально запланированный четвертой компанией. Отказанные планы 1920-х годов по продлению линии дальше на юг, а затем на север в 1930-х годах включили бы части маршрутов двух других компаний. С 1930-х по 1970-е годы пути седьмой компании также управлялись как ветка Северной линии. ^{[nb 2]} Расширение ветки Чаринг-Кросс от Кеннингтона до Баттерси открылось 20 сентября 2021 года, дав линии вторую южную ветку. Существуют также предложения разделить линию на отдельные линии после открытия нового соединения с Баттерси.

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Northern line" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Основу Северной линии составили две железнодорожные компании: City & South London Railway (C&SLR) и Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR).

C&SLR была первой в Лондоне глубокой подземной железной дорогой с электрической тягой. Она была построена под руководством Джеймса Генри Грейтхеда , который отвечал (вместе с Питером У. Барлоу ) за Tower Subway . ^[5] Это была первая из линий метро, ​​которая была построена путем бурения глубоко под поверхностью и первая, которая эксплуатировалась на электрической тяге. ^[6] Железная дорога открылась в ноябре 1890 года от Стокуэлла до ныне неиспользуемой станции на Кинг-Уильям-стрит . ^[7] Она была неудобно расположена и не могла справиться с трафиком компании, поэтому в 1900 году был открыт новый маршрут до Мургейта через Банк . ^[8] К 1907 году C&SLR была дополнительно расширена в обоих концах, чтобы пройти от Клэпхэм-Коммон до Юстона . ^[9]

CCE&HR (широко известная как «Hampstead Tube») была открыта в 1907 году и проходила от Чаринг-Кросс (известного в течение многих лет как Стрэнд) через Юстон и перекресток в Кэмден-Тауне до Голдерс-Грин и Хайгейт (теперь известный как Арчвэй ). ^{[10] [11]} Она была продлена на юг на одну остановку до Эмбанкмент в 1914 году, чтобы образовать пересадку с линиями Бейкерлоо и Дистрикт . ^{[11] [12]} В 1913 году компания Underground Electric Railways Company of London (UERL), владелец CCE&HR, приобрела C&SLR, хотя они оставались отдельными компаниями. ^[13]

В начале 1920-х годов был выполнен ряд работ, которые включали соединение туннелей C&SLR и CCE&HR для обеспечения интегрированного обслуживания. Первый из этих новых туннелей, между станцией Юстон C&SLR и станцией CCE&HR в Кэмден-Тауне, был первоначально запланирован в 1912 году, но был отложен из-за Первой мировой войны. ^{[14] [15]} Строительство началось в 1922 году, и этот первый туннель открылся в 1924 году. ^{[11] [15]} Второе соединение, соединяющее станции Эмбэнкмент CCE&HR и Кеннингтон C&SLR, открылось в 1926 году. ^{[11] [15]} Оно обеспечило новую промежуточную станцию ​​в Ватерлоо для соединения со станцией главной линии и линией Бейкерлоо . Тоннели меньшего диаметра C&SLR также были увеличены, чтобы соответствовать стандартному диаметру CCE&HR и других линий глубокого заложения. ^[16]

В связи с работами по объединению двух линий были выполнены два крупных расширения: на север до Эджвера в Мидлсексе (теперь в лондонском районе Барнет ) и на юг до Мордена в Суррее (тогда в городском округе Мертон и Морден , а теперь в лондонском районе Мертон ).

Расширение Эджвера использовало планы, датируемые 1901 годом для железной дороги Эджвера и Хэмпстеда (E&HR) ^[17] , которую дочерняя компания UERL, London Electric Railway , взяла на себя в 1912 году. ^[18] Оно продлило линию CCE&HR от ее конечной станции в Голдерс-Грин до Эджвера в два этапа: до Хендон-Сентрал в 1923 году и до Эджвера в 1924 году. ^{[11] [19]} Линия пересекала открытую местность и проходила в основном по виадуку от Голдерс-Грин до Брента, а затем по поверхности, за исключением короткого туннеля к северу от Хендон-Сентрал. ^[19] Пять новых станций были построены по проектам павильонного стиля Стэнли Хипсом , главой архитектурного бюро метрополитена, что стимулировало быстрое расширение пригородной застройки на север в последующие годы. ^[20]

Проектирование расширения Мордена C&SLR от Клэпхэм Комон до Мордена было более сложным; оно проходит в туннелях до точки к северу от станции Морден , которая была построена в выемке. Затем линия проходит под широким привокзальным двором и общественной дорогой за пределами станции к депо. Первоначально расширение планировалось продолжить до Саттона ^[21] по части маршрута для не построенной железной дороги Уимблдон и Саттон (в которой UERL имела долю), но были достигнуты соглашения с Southern Railway о завершении расширения в Мордене. Southern Railway построила наземную линию от Уимблдона до Саттона в 1930-х годах через Саут-Мертон и Сент-Хелиер. ^{[nb 3]} Само расширение метро открылось в 1926 году с семью новыми станциями, все из которых были спроектированы Чарльзом Холденом в современном стиле. Первоначально Стэнли Хипс должен был спроектировать станции, но, увидев проекты, Фрэнк Пик (помощник совместного управляющего UERL) решил, что Холден должен взять на себя проект. ^[22]

За исключением Мордена и Клэпхэм-Саут , где было больше земли, новые станции были построены на ограниченных угловых участках на главных перекрестках дорог в районах, которые уже были застроены. Холден хорошо использовал это ограниченное пространство и спроектировал яркие здания. Уличные сооружения выполнены из белого портлендского камня с высокими двухсветными кассовыми залами, с круглой вывеской лондонского метрополитена, выполненной из цветных стеклянных панелей в больших застекленных экранах. Каменные колонны, обрамляющие стеклянные экраны, увенчаны капителью, выполненной в виде трехмерной версии круглой вывески. Большие площади стекла над входами гарантируют, что кассовые залы будут яркими и освещенными изнутри ночью, создавая гостеприимную атмосферу. ^[23] Первая и последняя новые станции на расширении, Клэпхэм-Саут и Морден, включают в себя парад магазинов и были спроектированы с конструкциями, которые можно было надстроить (как и многие более ранние станции в центре Лондона ). Клэпхэм-Саут была расширена вверх вскоре после ее строительства с блоком квартир; В 1960-х годах Морден был расширен вверх с помощью блока офисов. Все станции расширения, за исключением самого Мордена, являются памятниками архитектуры II категории .

После того, как UERL и Metropolitan Railway стали частью нового объединенного London Passenger Transport Board в 1933 году, дочерняя компания MR Great Northern & City Railway вошла в состав метрополитена как Northern City Line. Она проходила под землей от Moorgate до Finsbury Park . В рамках подготовки к плану Northern Heights она эксплуатировалась как часть Northern line, хотя никогда не была соединена с остальной частью линии.

Получившаяся линия стала известна как линия Мордена–Эджвера, хотя также обсуждалось несколько альтернативных названий в стиле сокращения Baker Street & Waterloo Railway до «Bakerloo», таких как «Edgmor», «Mordenware», «Medgeway» и «Edgmorden». [ ^24] Поскольку египтология была очень модной после открытия гробницы Тутанхамона в 1922 году, было также предложение назвать линию линией Тутанкамдена, поскольку она проходила и через Тутинг, и через Кэмден. ^[25] В конечном итоге она была названа Северной линией с 28 августа 1937 года, ^[26] отражая запланированное добавление линий Северных высот. ^[27]

В июне 1935 года LPTB объявила о Программе новых работ , амбициозном плане по расширению сети метрополитена, которая включала интеграцию комплекса существующих линий London and North Eastern Railway (LNER) к северу от Хайгейта через Северные высоты. Эти линии, построенные в 1860-х и 1870-х годах компанией Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) и ее преемниками, проходили от Финсбери-парка до Эджвера через Хайгейт с ответвлениями в Alexandra Palace и High Barnet . Принятая линия должна была быть продлена за пределы Эджвера до Брокли-Хилла , Элстри-Саута и Буши-Хита с новым депо в Олденхэме . Маршрут расширения был запланирован для еще не построенной железной дороги Уотфорд и Эджвер (W&ER) с использованием прав, полученных от более ранней покупки W&ER (которая давно планировала расширение маршрута EH&LR Edgware до Уотфорда ). Это также обеспечивало потенциал для дальнейшего расширения в будущем; Градостроители Буши зарезервировали место в деревне Буши для будущей станции, а проект станции Буши-Хит несколько раз пересматривался, чтобы гарантировать, что этот вариант останется доступным в будущем .

Проект включал электрификацию наземных линий (в то время обслуживаемых паровозами), удвоение первоначального однолинейного участка между Финчли-Сентрал и предполагаемым стыком с веткой Эджвер Северной линии, а также строительство трех новых соединительных участков путей: соединение между Северной городской линией и станцией Финсбери-Парк на поверхности; расширение от Арчвея до линии LNER около Ист-Финчли через новые платформы глубокого заложения под станцией Хайгейт ; и короткий ответвление от станции Эджвер LNER до одноименной станции метро.

График обслуживания в час пик должен был быть следующим: 21 поезд в час в каждом направлении на ветке High Barnet к северу от Camden Town, 14 из них через ветку Charing Cross и семь через ветку Bank. 14 продолжили бы движение за пределами Finchley Central, по семь на ветках High Barnet и Edgware. Еще семь поездов в час обслуживали бы ветку High Barnet, но продолжили бы движение через Highgate High-Level и Finsbury Park до Moorgate, немного более короткого маршрута до города. Похоже, что не предполагалось, что сквозные поезда будут проходить на бывшую ветку Northern City из Edgware через Finchley Central. Семь поездов в час обслуживали бы ветку Alexandra Palace, в/из Moorgate через Highgate High-Level. В дополнение к 14 описанным сквозным поездам бывшая ветка Northern City имела бы 14 четырехвагонных челночных поездов в час.

Работа началась в конце 1930-х годов и велась на всех фронтах к началу Второй мировой войны . Прокладка туннеля на север от первоначальной станции Хайгейт (теперь Арчвэй ) была завершена, и обслуживание перестроенной наземной станции в Ист-Финчли началось 3 июля 1939 года, но без открытия промежуточной (новой) станции Хайгейт на месте одноименной станции LNER. Дальнейший прогресс был прерван началом войны; однако было сделано достаточно для завершения электрификации ветки Хай-Барнета и далее от Ист-Финчли (по которой метрополитен начал работать 14 апреля 1940 года), а новая станция Хайгейт глубокого заложения открылась 19 января 1941 года. Однопутная линия LNER до Эджвера была электрифицирована до Милл-Хилл-Ист , включая виадук Доллис-Брук , открывшийся как метрополитен 18 мая 1941 года для обслуживания тамошних казарм, таким образом сформировав Северную линию, какой она является сегодня. Новый склад в Олденхэме уже был построен и использовался для строительства бомбардировщиков Галифакс . Работа над другими элементами плана была приостановлена ​​в конце 1939 года.

Работа над расширением от Эджвера до Буши-Хит, включая работу над виадуком и туннелем, началась в июне 1939 года, но была остановлена ​​после начала войны. ^[28] После войны территория за Эджвером была сделана частью Метрополитен Грин Белт , что в значительной степени помешало ожидаемому развитию жилой застройки в этом районе, и потенциальный спрос на услуги из Буши-Хит, таким образом, исчез. Количество пассажиров также упало на ветках Милл-Хилл и Александра-Палас тогдашней BR , поэтому было бесполезно их электрифицировать. Доступные средства были направлены на завершение восточного расширения Центральной линии , а план Northern Heights был отменен 9 февраля 1954 года. Депо Олденхэма было преобразовано в объект капитального ремонта автобусов.

Внедренное обслуживание от ветки High Barnet обеспечило хороший доступ как к West End , так и к City . Похоже, это подорвало движение на ветке Alexandra Palace, которая все еще работала на паровой тяге до Kings Cross через Finsbury Park, поскольку Highgate (низкий уровень) находился всего в нескольких минутах езды на автобусе, а автомобильное движение было намного меньше, чем стало позже. Следовательно, линия от Finsbury Park до Muswell Hill и Alexandra Palace через наземные платформы в Highgate была полностью закрыта для пассажирского движения в 1954 году. ^{[ необходима цитата ]} Это контрастирует с решением электрифицировать ветку Epping-Ongar линии Central, еще один остаток программы New Works, работавший как шаттл-поезд метро с 1957 года. Местная группа давления, Muswell Hill Metro Group, проводит кампанию за повторное открытие этого маршрута в качестве легкорельсового транспорта. ^{[ необходима цитата ]} Пока что нет никаких признаков движения по этому вопросу: маршрут, теперь Паркленд-Уок , высоко ценится пешеходами и велосипедистами, и предложения 1990-х годов о том, что он мог бы частично стать дорогой, были встречены яростным сопротивлением. ^{[ необходима цитата ]} Другая группа давления предложила использовать полотно пути дальше на север, как часть Северо-Западного Лондонского легкого метро . ^{[ необходима цитата ]} Сообщение между Дрейтон-парком и наземными платформами в Финсбери-парке было открыто в 1976 году, когда Северная городская линия стала частью British Rail .

В 1980-х годах было предложено продление линии на юг до Пекхэма в рамках обзора потенциальных расширений линий метрополитена. Предложение не было реализовано. ^[29]

К началу 1990-х годов линия пришла в упадок из-за многолетнего недофинансирования и использования старого подвижного состава , большая часть которого была построена в начале 1960-х годов. ^[30] Линия получила прозвище «Линия несчастья» из-за ее предполагаемой ненадежности. ^{[31] [32]} В 1995 году началась комплексная реконструкция линии, включавшая замену путей, модернизацию электроснабжения, модернизацию станций (например, Mornington Crescent ) и замену старого подвижного состава на новый 1995 года выпуска благодаря государственно-частному партнерству с Alstom . ^{[33] [34]}

На протяжении 2000-х годов не рассматривалось никаких планов по расширению Северной линии, поскольку ГЧП по модернизации метрополитена не включало положения о расширении линий в контрактах ГЧП. ^{[35] [36]} Первоначально планировалось, что Северная линия перейдет на автоматическое управление поездами в 2012 году, используя ту же систему SelTrac S40 ^[37] , которая использовалась с 2009 года на линии Jubilee и в течение ряда лет на Доклендском легком метро . ^[38] Первоначально работа должна была продолжаться после линии Jubilee, чтобы извлечь выгоду из опыта ее установки там, но этот проект не был завершен до весны 2011 года. Работы на Северной линии были завершены до Олимпиады 2012 года . Затем модернизация была проведена собственными силами, и TfL предсказала, что модернизация будет завершена к концу 2014 года. ^[39] Первый участок линии (от Уэст-Финчли до Хай-Барнета) был переведен на новую систему сигнализации 26 февраля 2013 года ^[40] , а линия стала полностью автоматизированной 1 июня 2014 года, причем участок от Чок-Фарм до Эджвера через Голдерс-Грин стал последним участком линии, перешедшим на ATO. ^{[41] [42]}

В январе 2018 года Transport for London объявила, что удвоит период, в течение которого она будет осуществлять пиковые вечерние услуги в центральной части Лондона, чтобы решить проблему переполненности. Теперь будет 24 поезда в час как на центральных, так и на северных ветках Лондона, а также 30 поездов в час на участке Кеннингтон-Морден между 5  и 7  часами вечера. ^[4]

С середины осени 2016 года ^[43] круглосуточное сообщение « Night Tube » осуществляется по пятницам и субботам по вечерам от Эджвера и Хай-Барнета до Мордена через ветку Чаринг-Кросс; в это время обслуживание приостанавливается в отделении Банка. ^[44] Поезда ходят каждые восемь минут между Морденом и Кэмден-Тауном и каждые 15/16 минут между Кэмден-Тауном и Эджвером/Хай-Барнетом. Трудовые споры отложили запланированную дату начала работы в сентябре 2015 года. ^[45]

В сентябре 2021 года Северная линия была продлена для обслуживания реконструкции электростанции Баттерси . Частично финансируемый частными застройщиками, проект стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов продлил ветку Чаринг-Кросс линии на 3,2 км (2,0 мили) от Кеннингтона до электростанции Баттерси, ^[46] с промежуточной остановкой в ​​Найн-Элмс. ^{[47] [48]} Одобренное Советом Уондсворта в 2010 году ^[49] и TfL в 2014 году ^[47] , строительство линии началось в 2015 году. Прокладка туннеля для проекта была завершена в 2017 году ^[46] , а расширение открылось 20 сентября 2021 года. ^{[50] [51]} Было предусмотрено будущее расширение до железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен . ^[52]

По состоянию на сентябрь 2021 года утренние пиковые рейсы в южном направлении составляют: ^[53]

• 4 т/ч из Эджвера в Кеннингтон через Чаринг-Кросс
• 2 т/ч из Эджвера в Морден через Чаринг-Кросс
• 12 т/ч из Эджвера в Морден через Банк
• 4 т/ч из Хай-Барнета в Кеннингтон через Чаринг-Кросс
• 6 т/ч от Хай-Барнета до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
• 2 т/ч из Хай-Барнета в Морден через Чаринг-Кросс
• 8 т/ч из Хай-Барнета в Морден через Банк
• 1 т/ч из Mill Hill East в Kennington через Charing Cross
• 1 т/ч от Mill Hill East до электростанции Battersea через Charing Cross
• 2 т/ч из Милл Хилл Ист в Морден через Банк

Данная схема обслуживания обеспечивает производительность 20 т/ч между станциями Финчли-Сентрал и Хай-Барнет, 4 т/ч между станциями Финчли-Сентрал и Милл-Хилл-Ист, 7 т/ч между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 22 т/ч на всем остальном участке линии, за исключением участков Кеннингтон и Морден, Кэмден-Таун и Финчли-Сентрал, а также на ветке Эджвер, где производительность составит 24 т/ч.

По состоянию на ноябрь 2022 года услуги внепикового обслуживания аналогичны услугам пикового обслуживания, за исключением четырех поездов, которые ходят каждый час из Мордена в северные ветки через Чаринг-Кросс: ^[53]

• 10 т/ч из Эджвера в Кеннингтон через Чаринг-Кросс
• 10 т/ч из Эджвера в Морден через Банк
• 8 т/ч от Хай-Барнета до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
• 8 т/ч из Хай-Барнета в Морден через Банк
• 2 т/ч от Mill Hill East до электростанции Battersea через Charing Cross
• 2 т/ч из Милл Хилл Ист в Морден через Банк

Эта схема обслуживания обеспечивает производительность 16 т/ч между станциями Финчли-Сентрал и Хай-Барнет, 4 т/ч между станциями Финчли-Сентрал и Милл-Хилл-Ист, 10 т/ч между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 20 т/ч на всех остальных участках линии.

С 2016 года на Северной линии по пятницам и субботам вечером между конечными станциями Эджвер и Хай-Барнет и Морденом курсируют ночные поезда метрополитена , только через ветку Чаринг-Кросс. Поезда ходят каждые 15 минут по каждой из северных веток, что в совокупности дает восемь поездов в час между Кэмден-Тауном и Морденом. На ветках Милл-Хилл-Ист, Банк или Баттерси нет ночных поездов метрополитена. ^[43]

• 4 т/ч из Хай-Барнета в Морден через Чаринг-Кросс
• 4 т/ч из Эджвера в Морден через Чаринг-Кросс

в т е Северная линия
Легенда
Буши-Хит Работы в Олденхэме Элстри Юг отменен Буши Расширение Хита Брокли Хилл Эджвер Эджвер ( LNER ) 1867–1939 Эджвер, Хайгейт и Лондонская железная дорога Склад Эджвера предложено, но невыстроенная связь Дуб обожженный Милл-Хилл (Хейл) Милл Хилл Ист Хай-Барнет Колиндейл Виадук Доллис Брук Тоттеридж и Уэтстоун Вудсайд Парк туннель Берроуза Западный Финчли Хендон Сентрал Финчли Сентрал Ист-Финчли Дворец Александра Брент Кросс Масвелл Хилл Сады Крэнли Филиал Масвелл Хилл 1873–1954 Голдерс Грин Хайгейт депо Депо Голдерс Грин Хайгейтский северный туннель Хайгейт нет завершенный Северный конец Арка Тафнелл Парк Хэмпстед Кентиш Таун Белсайз Парк Эджвер, Хайгейт и Лондонская железная дорога 1867–1954 Город Южный Кентиш 1907–24 Меловая ферма Крауч-Энд Страуд Грин Финсбери Парк Кэмден Таун Северная городская линия Дрейтон Парк Морнингтон-Кресент Хайбери и Ислингтон Юстон Эссекс-роуд Уоррен Стрит Кингс-Кросс Сент-Панкрас Улица Гудж Ангел Городская дорога 1901–22 Тоттенхэм Корт-роуд Олд Стрит Мургейт Лестер-сквер Лотбери авторизованный но не построен Банк ( Памятник ) Чаринг-Кросс Улица короля Уильяма 1890–1900 Река Темза Набережная Лондонский мост 1914–25 Чаринг-Кросс обратная петля Ватерлоо Городок Слон и замок Кеннингтон обратная петля Овальный Склад Стоквелла закрыто 1915 Девять Вязов Стоквелл Электростанция Баттерси Клэпхэм-Норт зарезервированный маршрут Клэпхэм Коммон Клэпхэм Джанкшен Клэпхэм Юг Балхэм Тутинг Бек Тутинг Бродвей Коллиерс Вуд Южный Уимблдон Морден Уимблдон и Саттон Rly в Уимблдон Морден депо Морден Юг предложено, но невыстроенная связь Южный Морден авторизованный но не построен Саттон Коммон Чим авторизованный но не построен Саттон

Станция	Изображение	Открыто	Ветвь	Дополнительная информация
Хай-Барнет		1 апреля 1872 г.	Филиал Хай-Барнета	Конечная. Северная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 1
Тоттеридж и Уэтстоун				Северная линия введена 14 апреля 1940 года карта 2
Вудсайд Парк				Северная линия введена 14 апреля 1940 года карта 3
Западный Финчли		1 марта 1933 г.		Северная линия введена 14 апреля 1940 года карта 4
Милл Хилл Ист		22 августа 1867 г.	Филиал в Милл-Хилле	Закрыт 11 сентября 1939 г., вновь открыт 18 мая 1941 г. Карта 5
Финчли Сентрал			Филиалы в Хай-Барнете и Милл-Хилле	Первый поезд Северной линии был отправлен 14 апреля 1940 года, карта 6
Ист-Финчли			Филиал Хай-Барнета	Первый поезд Северной линии был 3 июля 1939 года карта 7
Хайгейт		19 января 1941 г.		Заброшенная наземная станция открыта 22 августа 1867 г. Карта 8
Арка		22 июня 1907 г.		Первоначально называлась «Highgate map 9»
Тафнелл Парк				карта 10
Кентиш Таун				Главная станция открыта 13 июля 1868 года. Переход на национальные железные дороги. Карта 11

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация
Эджвер		18 августа 1924 г.	Карта конечной остановки 12
Дуб обожженный		27 октября 1924 г.	Открыт под своим нынешним названием, затем переименован в «Burnt Oak (Watling)» примерно через четыре года после открытия; в 1950 году возвращено его первоначальное название. Карта 13
Колиндейл		18 августа 1924 г.	Используется как конечная станция для некоторых поездов, следующих на север. Карта 14
Хендон Сентрал		19 ноября 1923 г.	карта 15
Брент Кросс			Открыто как «Брент»; переименовано 20 июля 1976 года. карта 16
Голдерс Грин		22 июня 1907 г.	Первоначально конечная остановка; остается конечной для некоторых поездов. Карта 17
Хэмпстед			Первоначально предлагалось назвать улицу «Хит-стрит»; это название до сих пор можно увидеть на настенной плитке на стенах платформ станции. Карта 18
Белсайз Парк			Одна из восьми станций лондонского метрополитена, под которыми находятся бомбоубежища глубокого уровня. Убежище было построено во время Второй мировой войны для обеспечения безопасного размещения обслуживающего персонала. Карта 19
Меловая ферма			карта 20

Станция	Изображение	Открыто	Ветвь	Дополнительная информация
Кэмден Таун		22 июня 1907 г.	Эджвер, Хай-Барнет, Чаринг-Кросс и отделения банка [a]	Развязки, соединяющие две северные ветки линии Northern с двумя центральными ветками, находятся к югу от станции Camden Town. На станции есть пара платформ на каждой из двух северных веток, и поезда, идущие на юг, могут отправляться либо в сторону Charing Cross, либо в сторону Bank с любой из двух платформ, идущих на юг, без пересечения. карта 21

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация
Морнингтон-Кресент		22 июня 1907 г.	Планировалось назвать улицу "Seymour Street", но название было изменено. Она была закрыта 23 октября 1992 года для замены лифтов и вновь открыта 27 апреля 1998 года. карта 22
Юстон (филиал Чаринг-Кросс)			Пересадка на южную линию Northern через Bank с платформы 6, линия Victoria , карта London Overground и National Rail 23
Уоррен Стрит			Изменение для линии Виктория карта 24
Улица Гудж			Открыта как «Tottenham Court Road»; переименована 3 сентября 1908 г., карта 25
Тоттенхэм Корт Роуд			Пересадка на Центральную линию и линию Элизабет .
Лестер-сквер			Линия Пикадилли открыта 15 декабря 1906 г. Карта 27
Чаринг-Кросс			Линия Бейкерлоо открылась как Трафальгарская площадь 10 марта 1906 года. Станции объединены 1 мая 1979 года. Изменение для линии Бейкерлоо и карта услуг National Rail 28
Набережная ( Набережная Пирс )		6 апреля 1914 г.	Дистрикт-Рейл открылся 30 мая 1870 года. Северное расширение линии от Чаринг-Кросс открылось 6 апреля 1914 года. Расширение от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года. Изменение линий Бейкерлоо , Кольцевой и Дистрикт-Лайн, карта 29
Ватерлоо ( Пирс Ватерлоо , Фестивальный пирс )		13 сентября 1926 г.	Линия Ватерлоо и Сити открылась 8 августа 1898 года. Расширение от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года. Пересадка на линии Бейкерлоо , Джубили и Ватерлоо и Сити , а также карта национальных железнодорожных служб 30

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация
Юстон (отделение банка)		12 мая 1907 г.	Пересадка на южную линию Northern через Чаринг-Кросс с платформы 2, линия Victoria , карта London Overground и National Rail 23
Кингс-Кросс Сент-Панкрас ( Поезда Гатвик и Лутон )			Станция метрополитен открылась 10 января 1863 года. Пересадка на линии Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly и Victoria , а также на национальные железные дороги и карту Eurostar 31.
Ангел		17 ноября 1901 г.	Имеет самый длинный эскалатор во всей сети метрополитена. Карта 32.
Олд Стрит			Платформы Северной линии открылись в феврале 1904 года. Соединяются с национальными железнодорожными службами. Карта 33
Мургейт		25 февраля 1900 г.	Станция метрополитен открылась 23 декабря 1865 года. Пересадка на линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan , а также на национальные железные дороги. Карта 34. Имеет пересадку на линию Elizabeth через станцию ​​Liverpool Street .
Банк			Связано с Монументом эскалатором 18 сентября 1933 года, пересадка на линии Central , Circle , District , Waterloo & City и Docklands Light Railway . Карта 35
Лондонский мост ( Поезда до Гатвика и Лутона ) ( Лондонский мост (городской пирс )			Изменение для линии Jubilee и карты национальных железнодорожных услуг 36
Городок		18 декабря 1890 г.	карта 37
Слон и замок			Изменение для линии Bakerloo и карты национальных железных дорог 38

Станция	Изображение	Открыто	Ветвь	Дополнительная информация
Кеннингтон		18 декабря 1890 г.	Чаринг-Кросс, Банк, отделения Баттерси и Морден [b]	На станции четыре платформы, организованные в две пары: одна пара для обслуживания на севере каждой центральной ветки Северной линии, другая пара для обслуживания на юге каждой центральной ветки. Развязки, соединяющие центральные ветки с южными ветками, находятся к югу от станции Кеннингтон. Поезда на юг с ветки Чаринг-Кросс могут заканчивать на этой станции, которая имеет реверсивный контур , или присоединяться к любой южной ветке; поезда на юг с ветки Банк могут продолжать движение по ветке Морден, но не по ветке Баттерси. карта 39

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация
Девять Вязов		20 сентября 2021 г.
Электростанция Баттерси			Терминус

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация
Овальный		18 декабря 1890 г.	карта 40
Стоквелл			Переход на линию Victoria . Первоначальная конечная остановка до 1900 года, когда линия была продлена до Clapham Common. Станционные платформы были перенесены к югу от первоначальной островной платформы. Раньше здесь располагалось депо; оно ответвлялось от нынешнего южного пути. Это одна из восьми станций, имеющих глубокое бомбоубежище. Карта 41
Клэпхэм-Норт		3 июня 1900 г.	Одна из двух оставшихся станций с островной платформой под землей. Это также одна из восьми станций, имеющих глубокое бомбоубежище. Карта 42
Клэпхэм Коммон			Терминус с 1900 по 1926 год. Это также одна из двух оставшихся станций, имеющих островную платформу под землей. Это также одна из восьми станций, имеющих глубокое бомбоубежище. карта 43
Клэпхэм Юг		13 сентября 1926 г.	Одна из восьми станций, имеющих глубокое бомбоубежище. Карта 44
Балхэм		6 декабря 1926 г.	Изменение для карты национальных железнодорожных услуг 45
Тутинг Бек		13 сентября 1926 г.	Открыта как «Trinity Road»; переименована 1 октября 1950 г., карта 46
Тутинг Бродвей			Используется как конечная станция для некоторых поездов, следующих на юг. Карта 47.
Коллиерс Вуд			карта 48
Южный Уимблдон			Открыт как "South Wimbledon (Merton)". Суффикс постепенно вышел из употребления, но его все еще можно увидеть на некоторых вывесках платформ. карта 49
Морден			Карта конечной остановки 50

• Улица Кинг-Уильям (закрыта в 1900 году; заменена Банком )
• Сити-роуд (закрыта в 1922 году)
• Южный Кентиш Таун (закрыт в 1924 году)
• North End (также известный как «Bull & Bush». Никогда не открывался; работа была остановлена ​​в 1906 году)

• Стоквелл – новые платформы были немедленно перенесены к югу от своих предшественников в ходе модернизации линии в 1922–1924 годах.
• Лондонский мост — туннель и платформа в северном направлении, переоборудованные в вестибюль, а также новый туннель и платформа в северном направлении, построенные в конце 1990-х годов для увеличения площади платформы и движения в рамках подготовки к открытию линии Jubilee.

• Хайгейт – только высокого уровня
• Страуд Грин
• Крауч-Энд
• Сады Крэнли
• Масвелл Хилл
• Дворец Александра
• Милл-Хилл (Хейл)

• Брокли Хилл
• Элстри Юг
• Буши-Хит

Когда линия открылась, ее обслуживал состав 1906 Stock . Он был заменен составом Standard , который, в свою очередь, был заменен составом 1938 в рамках Программы новых работ, позже дополненным идентичным составом 1949 Stock . Когда линия Пикадилли была продлена до аэропорта Хитроу в 1970-х годах, ее поезда 1959 Stock и 1956 Stock (прототипы 1959 Stock) были переведены на Северную линию. Поскольку поездов 1956 и 1959 Stock было недостаточно, чтобы заменить парк 1938 Stock Северной линии, они были дополнены недавно построенными поездами Mark 1 Stock 1972 , которые все обслуживали линию одновременно. Поезда 1972 Mark 2 также ходили по этой линии до перехода на линию Jubilee; затем они были переведены на линию Бейкерлоо, где они остаются в эксплуатации. Несколько поездов Stock 1956 года выпуска были ненадолго заменены поездами Stock 1962 года, переведенными с Центральной линии в 1995 году, прежде чем весь парк поездов Северной линии был заменен поездами Stock 1995 года выпуска в период с 1998 по 2000 год.

Сегодня все поезда Северной линии состоят из состава 1995 года в ливрее Underground красного, белого и синего цветов. Как и другие линии глубокого заложения, поезда имеют меньший из двух габаритов загрузки, используемых в системе. Состав 1995 года имеет автоматические объявления и быстрозакрывающиеся двери. ^{[ необходима цитата ]} Если предлагаемое разделение линии состоится (первоначальные оценки 2018 года были отменены, чтобы сосредоточиться на завершении работ по расширению Баттерси и Найн Элмс), 19 новых поездов будут добавлены к существующему парку из 106 поездов, ^[54] хотя для обеспечения полного обслуживания нового расширения Баттерси могут потребоваться дополнительные поезда сверх дополнительных 19 поездов.

Хотя две другие линии лондонского метро работают полностью под землей, Северная линия необычна тем, что это линия глубокого уровня, которая обслуживает внешние пригороды Южного Лондона, но на ней есть только одна станция над землей (станция метро Morden), в то время как остальная часть этой части линии находится глубоко под землей. Короткий участок до депо Morden также находится над землей. Это отчасти потому, что ее южное расширение во внешние пригороды не было сделано путем захвата существующей наземной линии, как это обычно бывает с такими маршрутами, как линии Central , Jubilee и Piccadilly . Помимо основных центральных подземных туннелей, часть участка между Hendon и Colindale также находится под землей. Поскольку велосипеды не допускаются в секции туннеля (даже если на этой секции нет станции), поскольку они могут помешать эвакуации, они ограничены High Barnet – East Finchley, веткой Mill Hill East, Edgware – Colindale и Hendon Central – Golders Green. ^[55] Также существуют временные ограничения для участков, где разрешены велосипеды. ^[55]

Тоннель от Мордена до Ист-Финчли через Банк, 17 миль 528 ярдов (27,841 км), ^[1] был некоторое время самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Другие туннели, включая туннель под Ла-Маншем , который соединяет Великобританию и Францию, теперь длиннее.

Северная линия обслуживается четырьмя депо. Главное находится в Golders Green ^{(карта 51)} , рядом со станцией метро Golders Green, а второе, в Morden ( ^{карта 52)} , находится к югу от станции метро Morden и является большим из двух. Два других находятся в Edgware и Highgate. Депо Highgate находится на бывшей ветке LNER до Alexandra Palace. Первоначально депо было в Stockwell, но оно было закрыто в 1915 году. В High Barnet есть запасные пути для стоянки поездов на ночь.

С 2000-х годов TfL стремилась разделить Северную линию на два отдельных маршрута. ^{[56] [57]} Движение поездов между всеми комбинациями веток и двумя центральными секциями, как в настоящее время, означает, что только 24 поезда в час могут проходить через каждую из центральных секций в часы пик, поскольку сливающиеся поезда должны ждать друг друга на перекрестках в Кэмден-Тауне и Кеннингтоне . ^[58] Полное разделение маршрутов может позволить 36 поездам в час на всех участках линии, увеличив пропускную способность примерно на 25%. ^{[56] [58]}

TfL уже разделила ветки Чаринг-Кросс и Банк в непиковые периоды; однако четыре поезда в час все еще ходят в Морден и из него через Чаринг-Кросс в пиковые периоды; северные ветки в Эджвер и Хай-Барнет не могут быть разделены, пока станция Кэмден-Таун не будет модернизирована, чтобы справиться с количеством пассажиров, пересаживающихся с поезда на поезд. ^[59] Расширение до Баттерси позволит ветке Чаринг-Кросс заканчиваться на электростанции Баттерси. ^{[60] [61]}

Предложенное разделение Северной линии потребует расширения и модернизации станции Camden Town, поскольку станция и так сильно переполнена в часы пик по выходным, а разделение увеличит количество пассажиров, желающих пересесть на другой поезд на станции. ^{[61] [62] [59]} В 2005 году Лондонскому метрополитену не удалось получить разрешение на планирование комплексного плана модернизации станции метро Camden Town, который включал бы снос существующего входа на станцию ​​и нескольких других наземных зданий, все в пределах заповедной зоны . ^{[63 ] [ 64]} Новые планы реконструкции были впервые объявлены в 2013 году TfL, которая предложила обойти существующий вход на станцию ​​и заповедную зону, построив второй вход и пересадочные туннели на севере, в основном на месте впоследствии освобожденной детской школы . ^[62] В 2018 году планы по модернизации и перестройке станции Camden Town были отложены на неопределенный срок из-за финансового положения TfL. ^[65] По состоянию на 2022 год ^{[обновлять]}в настоящее время нет планов по разделению линии.

В октябре 2003 года поезд сошел с рельсов в Кэмден-Тауне . ^[66] Хотя никто не пострадал, стрелки, сигналы и вагоны были повреждены. Была высказана обеспокоенность по поводу безопасности метро, ​​учитывая сход с рельсов на Чансери-Лейн ранее в 2003 году. ^[67] Совместный отчет метрополитена и его подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines пришел к выводу, что основной причиной была плохая геометрия пути , и поэтому дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на недавно установленном наборе стрелок, позволило ведущему колесу последнего вагона подняться на рельс и сойти с рельсов. Геометрия пути в месте схода представляет собой очень крутой изгиб и узкую туннельную скважину, что исключает обычное решение для такого рода геометрии наклона пути путем увеличения высоты одного рельса относительно другого. ^[68]

В августе 2010 года неисправный рельсошлифовальный поезд вызвал сбой на ветке Чаринг-Кросс, после того как он проехал четыре мили за 13 минут без машиниста. Поезд буксировали в депо после того, как он стал неисправным. На станции Арчвэй неисправный поезд отцепился и ехал без машиниста, пока не остановился на склоне около станции Уоррен-стрит . Это привело к приостановке утренних часов пик на этой ветке. Все пассажирские поезда были перенаправлены через ветку Банка, при этом несколько не останавливались на станциях, пока не оказались в безопасности на ветке Банка. ^{[69] [70]}

• В своем дебютном романе «Ghostwritten » Дэвид Митчелл характеризует Северную линию как «психопата семьи». ^[71]
• В песне партии «Блок» «Waiting For the 7.18» Северная линия упоминается как «самая громкая». ^[72]
• Книга «A Northern Line Minute» входит в серию из двенадцати книг, посвященных двенадцати линиям лондонского метрополитена. Она посвящена Северной линии. ^[73]
• Песня Ника Дрейка «Паразиты» отсылает к Северной линии. ^[74]
• Песня Робина Хичкока 1982 года «Пятьдесят две станции» начинается словами: «На Северной линии пятьдесят две станции/Ни одна из них не твоя, одна из них моя». ^[75]
• Песня Мэйси Питерс 2021 года «Песня Элвиса» начинается словами «Холодная скамейка на платформе/Последний поезд на Северной линии». ^[76]

• Т. П. Фиггис , архитектор оригинальных станций Сити и Южного Лондона.
• Лесли Грин , архитектор первых станций железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед
• Список переправ через реку Темзу
• Лондонские убежища глубокого уровня , большинство из которых находятся под станциями Северной линии
• Тоннели под рекой Темзой

На Викискладе есть медиафайлы по теме Northern Line .

• Надземный маршрут линии от Мордена до Эджвера, построенный с помощью Google StreetView
• Архитектурная история лондонского метрополитена в 1920-30-х годах от Королевского института британских архитекторов
  • Станции Олд-стрит, Энджел и Стоквелл
  • Южный Клэпхэм, Тутинг Бек и Южный Уимблдон