Подвесной мост

Подвесной мост

Мост Чанаккале 1915 года на проливе Дарданеллы в Турции , соединяющий Европу и Азию , является подвесным мостом с самым длинным основным пролетом в мире . [1] [2]
Предок	Простой подвесной мост
Связанный	Подвесной мост с нижним пролетом ; см. также вантовый мост
Потомок	Самозакрепляющийся подвесной мост
Переносит	Пешеходы, велосипеды, домашний скот, автомобили, грузовики, рельсовый транспорт
Диапазон размаха	Средней и длинной длины
Материал	Стальной канат , многопрядные стальные тросы или кованые или литые звенья цепи
Подвижный	Нет
Усилия по проектированию	середина
Требуется фальш-работа	Нет

Подвесной мост — это тип моста , в котором настил подвешен под подвесными тросами на вертикальных подвесках. Первые современные образцы этого типа мостов были построены в начале 1800-х годов. ^{[5] [6]} Простые подвесные мосты , в которых отсутствуют вертикальные подвески, имеют долгую историю во многих горных частях мира.

Помимо типа моста, который чаще всего называют подвесным мостом, описанного в этой статье, существуют и другие типы подвесных мостов . Описанный здесь тип имеет тросы, подвешенные между башнями , с вертикальными подвесными тросами , которые передают активную и постоянную нагрузку настила ниже, по которому проходит движение. Такое расположение позволяет настилу быть ровным или изгибаться вверх для дополнительного зазора. Как и другие типы подвесных мостов, этот тип часто строится без использования опорных конструкций .

Подвесные тросы должны быть закреплены на каждом конце моста, так как любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в натяжение в этих основных тросах. Основные тросы продолжаются за столбами до опор на уровне палубы и далее продолжаются до соединений с анкерами в земле. Проезжая часть поддерживается вертикальными подвесными тросами или стержнями, называемыми подвесками. В некоторых случаях башни могут располагаться на краю обрыва или каньона , где дорога может проходить непосредственно к основному пролету. В противном случае мост обычно будет иметь два меньших пролета, проходящих между любой парой столбов и шоссе, которые могут поддерживаться подвесными тросами или их собственной ферменной конструкцией . В случаях, когда ферменная конструкция поддерживает пролеты, в внешних основных тросах будет очень мало дуги.

Самые ранние подвесные мосты представляли собой канаты, перекинутые через пропасть, при этом настил мог находиться на том же уровне или подвешиваться под канатами таким образом, что канат имел форму цепной линии .

Тибетский сиддха и мостостроитель Тангтонг Гьялпо инициировал использование железных цепей в своей версии простых подвесных мостов . В 1433 году Гьялпо построил восемь мостов в восточном Бутане . Последний сохранившийся цепной мост Гьялпо был мост Тангтонг Гьялпо в Дуксуме по пути в Траши Янгце , который был окончательно смыт в 2004 году. ^[7] Железные цепные мосты Гьялпо не включали подвесной настил , который является стандартом для всех современных подвесных мостов сегодня. Вместо этого и перила, и пешеходный слой мостов Гьялпо использовали провода. Точки напряжения , которые несли стяжку, были усилены железными цепями. Считается, что до использования железных цепей Гьялпо использовал веревки из скрученных ив или шкур яка. ^[8] Он также мог использовать плотно связанную ткань.

Инки использовали канатные мосты , задокументированные еще в 1615 году. Неизвестно, когда они были впервые построены. Кешуачака считается последним оставшимся канатным мостом инков и ежегодно перестраивается.

Первым подвесным мостом с железной цепью в западном мире был мост Jacob's Creek Bridge (1801) в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , спроектированный изобретателем Джеймсом Финли . ^[12] Мост Финли был первым, включавшим в себя все необходимые компоненты современного подвесного моста, включая подвесную палубу, которая висела на фермах. Финли запатентовал свой проект в 1808 году и опубликовал его в филадельфийском журнале The Port Folio в 1810 году. ^[13]

Ранние британские цепные мосты включали мост Драйбургского аббатства (1817) и 137-метровый мост Юнион (1820), с пролетами, быстро увеличивающимися до 176 метров с мостом Менай (1826), «первым важным современным подвесным мостом». ^[14] Первым цепным мостом на немецкоязычных территориях был Цепной мост в Нюрнберге . Сагарский железный подвесной мост с пролетом 200 футов (также называемый мостом Беоза) был построен недалеко от Сагара, Индия, в 1828–1830 годах Дунканом Прегрейвом, монетным двором и пробирным мастером. ^[15] Клифтонский подвесной мост (спроектированный в 1831 году, завершенный в 1864 году с центральным пролетом 214 м) похож на мост Сагар. Он является одним из самых длинных из параболических дуговых цепных мостов. Нынешний подвесной мост Марлоу был спроектирован Уильямом Тирни Кларком и построен между 1829 и 1832 годами, заменив деревянный мост ниже по течению, который рухнул в 1828 году. Это единственный подвесной мост через неприливную Темзу. Цепной мост Сечени (спроектирован в 1840 году, открыт в 1849 году), пересекающий реку Дунай в Будапеште, также был спроектирован Уильямом Кларком и является более масштабной версией моста Марлоу. ^[16]

Интересным вариантом является мост Торневилла и Уорхэма Ферри в Бертон-он-Трент , Стаффордшир (1889), где цепи не прикреплены к опорам, как обычно, а вместо этого прикреплены к основным балкам, которые, таким образом, находятся в состоянии сжатия. Здесь цепи сделаны из плоских кованых железных пластин шириной восемь дюймов (203 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм), склепанных вместе. ^[17]

Первым подвесным мостом с проволочным тросом был мост Спайдер-Бридж у водопадов Скулкилл (1816), скромный и временный пешеходный мост, построенный после обрушения близлежащего Цепного моста Джеймса Финли у водопадов Скулкилл (1808). Пролет пешеходного моста составлял 124 м, хотя ширина его настила составляла всего 0,45 м.

Развитие мостов с тросами и подвесными канатами относится к временному простому подвесному мосту в Анноне, построенному Марком Сегеном и его братьями в 1822 году. Он имел длину всего 18 м. ^[18] Первым постоянным мостом с тросами и подвесными канатами был мост Сен-Антуан Гийома Анри Дюфура в Женеве 1823 года с двумя пролетами по 40 м. ^[18] Первым мостом с тросами, собранными в воздухе современным методом, был мост Grand Pont Suspendu во Фрибурге Жозефа Шалея в 1834 году. ^[18]

В Соединенных Штатах первым крупным подвесным мостом с проволочно-тросовым креплением стал мост Wire Bridge at Fairmount в Филадельфии, штат Пенсильвания. Спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим и завершенный в 1842 году, он имел пролет 109 м. Подвесной мост через Ниагарский водопад Эллета (1847–48) был заброшен до завершения. Он использовался в качестве лесов для двухэтажной железнодорожной и каретной моста Джона А. Роблинга ( 1855).

Мост Отто Бейта (1938–1939) был первым современным подвесным мостом за пределами США, построенным с использованием параллельных проволочных тросов. ^[19]

• 
  Рисунок моста Чаксам, построенного тибетцами к югу от Лхасы в 1430 году, с длинными цепями, подвешенными между башнями, и вертикальными подвесными тросами, несущими вес дощатого настила внизу.
• 
  «Вид на Цепной мост, изобретенный Джеймсом Финли, эсквайром» (1810 г.) Уильяма Стрикленда . Цепной мост Финли у водопадов Скулкилл (1808 г.) имел два пролета: 100 и 200 футов.
• 
  Подвесной железный мост Сагар, построенный майором Пресгрейвом в 1828–1830 гг. недалеко от Санодхи, округ Сагар , Индия, с использованием железа местного производства.
• 
  Проволочный мост в Фэрмаунте (1842, заменен в 1874).

Стройные линии моста Северн

Две башни/столба, два подвесных троса, четыре анкера подвесных тросов, несколько подвесных тросов, мостовой настил. ^[20]

Основные тросы подвесного моста образуют цепную линию , когда висят только под собственным весом. При поддержке настила тросы вместо этого образуют параболу , предполагая, что вес тросов мал по сравнению с весом настила. Можно увидеть форму из постоянного увеличения градиента троса с линейным (настильным) расстоянием, это увеличение градиента в каждом соединении с настилом обеспечивает чистую силу поддержки, направленную вверх. В сочетании с относительно простыми ограничениями, наложенными на фактический настил, это делает подвесной мост намного проще для проектирования и анализа, чем вантовый мост, в котором настил находится в состоянии сжатия.

Вантовые и подвесные мосты могут показаться похожими, но на самом деле они существенно различаются по принципу действия и конструкции.

В подвесных мостах большие основные тросы (обычно два) висят между башнями и закреплены на каждом конце на земле. Основные тросы, которые могут свободно перемещаться на подшипниках в башнях, несут нагрузку мостового настила. До установки настила тросы находятся под натяжением от собственного веса. Вдоль основных тросов более мелкие тросы или стержни соединяются с мостовым настилом, который поднимается секциями. По мере того, как это делается, натяжение тросов увеличивается, как и при активной нагрузке от движения, пересекающего мост. Натяжение основных тросов передается на землю в местах крепления и путем сжатия вниз на башнях.

• Разница между типами мостов
• 
  Подвесной мост
• 
  Вантовый мост, веерная конструкция

В вантовых мостах башни являются основными несущими конструкциями, которые передают нагрузки моста на землю. Консольный подход часто используется для поддержки мостового настила вблизи башен, но длины дальше от них поддерживаются тросами, идущими непосредственно к башням. По конструкции все статические горизонтальные силы вантового моста уравновешены, так что опорные башни не имеют тенденции наклоняться или скользить и поэтому должны противостоять только горизонтальным силам от временных нагрузок.

• Возможно строительство более длинных основных пролетов, чем у любого другого типа мостов.
• Для строительства мостов такого типа может потребоваться меньше материала, чем для других типов мостов, даже при максимально возможных пролетах, что приводит к снижению стоимости строительства.
• За исключением первоначальной установки временных кабелей, во время строительства доступ снизу практически не требуется, поэтому водный путь может оставаться открытым, пока наверху возводится мост.
• Они могут лучше выдерживать сейсмические колебания, чем более тяжелые и жесткие мосты.
• Секции мостового настила могут быть заменены с целью расширения полос движения для более крупных транспортных средств или добавления дополнительной ширины для отдельных велосипедных/пешеходных дорожек.

• Для предотвращения вибрации мостового настила под действием сильного ветра может потребоваться значительная жесткость или аэродинамическое профилирование.
• Относительно низкая жесткость проезжей части по сравнению с другими (неподвесными) типами мостов затрудняет движение тяжелого железнодорожного транспорта, в котором возникают высокие концентрированные временные нагрузки .
• Некоторый доступ ниже может потребоваться во время строительства для подъема начальных кабелей или для подъема палубных блоков. Этот доступ часто можно избежать при строительстве вантовых мостов .

В подвесном мосту с нижним пролетом, также называемом подпалубным вантовым мостом, ^[21] основные тросы полностью висят под мостовым настилом, но все еще закреплены в земле таким же образом, как и у обычного типа. Было построено очень мало мостов такого типа, поскольку настил изначально менее устойчив, чем когда он подвешен под тросами. Примерами служат мост Пон-де-Берг 1834 года, спроектированный Гийомом Анри Дюфуром ; ^[18] мост Миклвуд Джеймса Смита; ^[22] и предложение Роберта Стивенсона о мосте через реку Алмонд около Эдинбурга . ^[22]

Делавэрский акведук Роблинга (начат в 1847 году) состоит из трех секций, поддерживаемых тросами. Деревянная конструкция по сути скрывает тросы; и при беглом взгляде даже не сразу становится ясно, что это подвесной мост.

Основные подвесные тросы на старых мостах часто изготавливались из цепи или связанных прутков, но современные мостовые тросы изготавливаются из нескольких прядей проволоки. Это не только добавляет прочности, но и повышает надежность (часто называемую избыточностью в инженерных терминах), поскольку отказ нескольких дефектных прядей из сотен используемых представляет очень небольшую угрозу отказа, тогда как одно плохое звено или проушина может привести к отказу всего моста. (Было установлено, что отказ одной проушины стал причиной обрушения Серебряного моста через реку Огайо .) Другая причина заключается в том, что по мере увеличения пролетов инженеры не могли поднимать более крупные цепи на место, тогда как тросы из проволочных прядей можно формировать по одному в воздухе с временного мостика.

Литые гнезда используются для создания высокопрочного, постоянного кабельного окончания. Они создаются путем вставки троса подвески (на опорах мостового настила) в узкий конец конической полости, которая ориентирована в соответствии с предполагаемым направлением деформации. Отдельные провода распускаются внутри конуса или «капеля», а затем конус заполняется расплавленным припоем свинец-сурьма-олово (Pb80Sb15Sn5). ^[23]

Большинство подвесных мостов имеют открытые ферменные конструкции для поддержки дорожного полотна, особенно из-за неблагоприятных эффектов использования пластинчатых балок, обнаруженных при обрушении моста Tacoma Narrows Bridge (1940) . В 1960-х годах разработки в области аэродинамики мостов позволили повторно ввести пластинчатые конструкции в качестве неглубоких коробчатых балок , впервые появившихся на мосту Severn , построенном в 1961–1966 годах. На изображении моста Yichang Bridge обратите внимание на очень острый край входа и наклонные подбалки в показанном подвесном мосту. Это позволяет использовать этот тип конструкции без опасности вихреобразования и последующих аэроупругих эффектов, таких как те, которые разрушили оригинальный мост Tacoma Narrows.

На любой мост действуют три вида сил: постоянная нагрузка, временная нагрузка и динамическая нагрузка. Постоянная нагрузка относится к весу самого моста. Как и любая другая конструкция, мост имеет тенденцию разрушаться просто из-за гравитационных сил, действующих на материалы, из которых он сделан. Постоянная нагрузка относится к движению, которое движется по мосту, а также к обычным факторам окружающей среды, таким как изменения температуры, осадки и ветер. Динамическая нагрузка относится к факторам окружающей среды, которые выходят за рамки обычных погодных условий, таким как внезапные порывы ветра и землетрясения. Все три фактора должны быть приняты во внимание при строительстве моста.

Принципы подвески, используемые в больших масштабах, также проявляются в менее драматичных контекстах, чем автомобильные или железнодорожные мосты. Легкая подвеска на тросах может оказаться менее затратной и казаться более элегантной для велосипедного или пешеходного моста, чем прочные балочные опоры. Примером этого является мост Нешио в Нидерландах и спроектированный Роблингом в 1904 году подвесной пешеходный мост Ригельсвилл через реку Делавэр в Пенсильвании. ^[24] Самый длинный пешеходный подвесной мост, который пересекает реку Пайва, геопарк Арока , Португалия, открылся в апреле 2021 года. Мост длиной 516 метров висит на высоте 175 метров над рекой. ^[25]

Если такой мост перекрывает промежуток между двумя зданиями, нет необходимости строить башни, поскольку здания могут закрепить кабели. Подвеска кабелей может быть также усилена собственной жесткостью конструкции, которая имеет много общего с трубчатым мостом .

Типичные подвесные мосты строятся с использованием последовательности, которая обычно описывается следующим образом. В зависимости от длины и размера строительство может занять от полутора лет (строительство оригинального моста Tacoma Narrows заняло всего 19 месяцев) до десятилетия (строительство моста Akashi-Kaikyō началось в мае 1986 года и было открыто в мае 1998 года — в общей сложности двенадцать лет).

1. Если башни основаны на подводных опорах, то погружаются кессоны , а любое мягкое дно выкапывается для фундамента. Если коренная порода слишком глубока для того, чтобы ее можно было вскрыть путем выемки грунта или погружения кессона, сваи забиваются в коренную породу или в лежащую выше твердую почву, или может быть построена большая бетонная подушка для распределения веса по менее прочной почве, предварительно подготовив поверхность с помощью слоя уплотненного гравия. (Такой блочный фундамент также может выдерживать движения активного разлома , и это было реализовано на фундаментах вантового моста Рио-Антирио .) Затем опоры удлиняются над уровнем воды, где они увенчаны основаниями пьедесталов для башен.
2. Если башни возводятся на суше, применяется глубокая выемка грунта или забивка свай.
3. Из фундамента башни возводятся башни из одной или нескольких колонн с использованием высокопрочного железобетона, камня или стали. Бетон чаще всего используется в современном строительстве подвесных мостов из-за высокой стоимости стали.
4. Большие устройства, называемые седлами , которые будут нести основные подвесные кабели, располагаются на вершине башен. Обычно они из литой стали, но могут быть изготовлены с использованием клепаных форм и оснащены роликами, позволяющими основным кабелям смещаться под действием строительных и обычных нагрузок.
5. Анкерные крепления строятся, как правило, в тандеме с башнями, чтобы противостоять натяжению тросов и образовывать основную анкерную систему для всей конструкции. Они обычно закрепляются в качественной скале, но могут состоять из массивных железобетонных балластов в котловане. Анкерная конструкция будет иметь несколько выступающих открытых рым-болтов, заключенных в безопасном пространстве.
6. Временные подвесные переходы, называемые переходными мостиками , затем возводятся с помощью набора направляющих тросов, поднимаемых на место с помощью лебедок, расположенных на вершине башен. Эти переходные мостики следуют кривой, заданной проектировщиками моста для основных тросов, по пути, математически описываемому как дуга цепной линии . Типичные переходные мостики обычно имеют ширину от восьми до десяти футов и строятся с использованием проволочной решетки и деревянных планок.
7. На мостках размещаются порталы, которые будут поддерживать основные прядильные барабаны кабеля. Затем устанавливаются кабели, прикрепленные к лебедкам, и, в свою очередь, устанавливаются основные прядильные устройства кабеля.
8. Высокопрочная проволока (обычно оцинкованная стальная проволока калибра 4 или 6) протягивается в петле с помощью шкивов на бегунке, один конец крепится к анкерному креплению. Когда бегунок достигает противоположного анкерного крепления, петля помещается над открытой проушиной анкера . Вдоль мостика рабочие также натягивают тросовые провода до желаемого натяжения. Это продолжается до тех пор, пока не будет завершена связка, называемая «кабельной прядью», и временно связана с помощью нержавеющей стальной проволоки. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет завершена последняя кабельная прядь. Затем рабочие снимают отдельные обмотки с кабельных прядей (во время процесса прядения форма основного троса очень напоминает шестиугольник), а затем весь трос сжимается передвижным гидравлическим прессом в плотно упакованный цилиндр и плотно обматывается дополнительной проволокой, чтобы сформировать окончательное круглое поперечное сечение. Проволока, используемая при строительстве подвесных мостов, представляет собой оцинкованную стальную проволоку, покрытую ингибиторами коррозии.
9. В определенных точках вдоль основного троса (каждый из которых находится на точном расстоянии по горизонтали относительно следующего) устанавливаются устройства, называемые «кабельными лентами», для переноса стальных тросов, называемых подвесными кабелями. Каждый подвесной трос проектируется и нарезается на точные длины и наматывается на кабельные ленты. На некоторых мостах, где башни находятся близко к берегу или на берегу, подвесные тросы могут быть применены только к центральному пролету. Ранние подвесные тросы были оснащены цинковыми камнями и набором стальных шайб, которые образовывали опору для палубы. Современные подвесные тросы имеют крепление типа скобы.
10. Специальные подъемные лебедки, прикрепленные к подвескам или от основных тросов, используются для подъема сборных секций мостового настила на нужный уровень, при условии, что местные условия позволяют перевозить секции под мостом на барже или другими средствами. В противном случае можно использовать передвижную консольную стрелу для удлинения настила по одной секции за раз, начиная с башен и продвигаясь наружу. Если добавление конструкции настила простирается от башен, готовые части настила будут наклоняться вверх довольно резко, поскольку в центре пролета нет направленной вниз силы. После завершения настила дополнительная нагрузка будет тянуть основные тросы в дугу, математически описываемую как парабола , в то время как дуга настила будет такой, как задумал проектировщик — обычно плавная восходящая дуга для дополнительного зазора, если над судоходным каналом, или плоская в других случаях, таких как пролет над каньоном. Арочные подвесные пролеты также придают конструкции большую жесткость и прочность.
11. После завершения строительства основной конструкции устанавливаются или завершаются различные детали, такие как освещение, поручни, финишная покраска и мощение.

Подвесные мосты обычно ранжируются по длине их главного пролета. Это десять мостов с самыми длинными пролетами, за которыми следует длина пролета и год открытия моста для движения:

Мост	Страна	Длина	Год
Мост Чанаккале 1915 г.	Турция	2023 м (6637 футов)	2022
Мост Акаси-Кайкё	Япония	1991 м (6532 фута)	1998
Мост Янсиган	Китай	1700 м (5577 футов)	2019
Мост Сихоумэнь	Китай	1650 м (5413 футов)	2009
Мост через Большой Бельт	Дания	1624 м (5328 футов)	1998
Мост Османа Гази	Турция	1550 м (5085 футов)	2016
Мост Ли Сун-Шина	Южная Корея	1545 м (5069 футов)	2012
Мост Раньянг	Китай	1490 м (4888 футов)	2005
Четвертый мост Нанкинский Янцзы	Китай	1418 м (4652 фута)	2012
Мост Хамбер	Великобритания	1410 м (4626 футов)	1981
Мост Явуза Султана Селима	Турция	1408 м (4619 футов)	2016

(Хронологический)

• Юнион-Бридж (Англия/Шотландия, 1820 г.), самый длинный пролет (137 м) с 1820 по 1826 г. Самый старый подвесной мост в мире, по которому до сих пор движется автомобильное движение.
• Делавэрский акведук Роблинга (США, 1847 г.) — старейший подвесной мост с тросами, до сих пор действующий в Соединенных Штатах.
• Подвесной мост Джона А. Роблинга (США, 1866 г.) на тот момент был самым длинным висячим мостом в мире с основным пролетом длиной 1057 футов (322 м).
• Бруклинский мост (США, 1883 г.) — первый подвесной мост со стальными тросами.
• Мост Bear Mountain (США, 1924), самый длинный подвесной пролет (497 м) с 1924 по 1926 год. Первый подвесной мост с бетонным настилом. Методы строительства, впервые примененные при его строительстве, позволили реализовать несколько гораздо более крупных проектов.
• Мост Бенджамина Франклина (США, 1926), заменил мост Медвежья гора как самый длинный пролет с 1750 футами между башнями. Включает действующую линию метро и никогда не используемые трамвайные станции на пролете. ^[26]
• Восточный пролёт моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй (США, 2013). Восточная часть — самозакрепляющийся подвесной мост , самый длинный в мире. Он заменил консольный мост .
• Мост Золотые Ворота (США, 1937) — самый длинный подвесной мост с 1937 по 1964 год. Он также был самым высоким мостом в мире с 1937 по 1993 год и остаётся самым высоким мостом в США.
• Мост Макино (США, 1957) — самый длинный подвесной мост между якорными стоянками в Западном полушарии.
• Мост через реку Сыду (Китай, 2009 г.) — самый высокий мост в мире , его настил находится на высоте около 500 метров над поверхностью реки.
• Мост Рода Эль-Фарага (Египет, 2019 г.) — современный египетский подвесной мост на основе стальных тросов через реку Нил , строительство которого было завершено в 2019 г. и который занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый широкий подвесной мост в мире с шириной 67,3 метра и пролетом 540 метров.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Декабрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Подвесной мост Броутон (Англия) был железным цепным мостом, построенным в 1826 году. Один из первых подвесных мостов в Европе, он рухнул в 1831 году из-за механического резонанса, вызванного войсками, марширующими в ногу. В результате инцидента британская армия отдала приказ, согласно которому войска должны были «срывать шаг» при переходе моста.

Silver Bridge (США) — цепной мост с проушиной, построенный в 1928 году, который рухнул в конце 1967 года, в результате чего погибло сорок шесть человек. Мост имел конструкцию с низким резервированием, которую было трудно осматривать. Обрушение побудило принять законодательство, гарантирующее регулярный осмотр и обслуживание старых мостов. После обрушения мост аналогичной конструкции был немедленно закрыт и в конечном итоге снесен. Второй мост аналогичной конструкции был построен с более высоким запасом прочности и оставался в эксплуатации до 1991 года.

Мост Tacoma Narrows Bridge (США), 1940 год, был уязвим к структурной вибрации при устойчивых и умеренно сильных ветрах из-за своей пластинчато-балочной конструкции настила. Ветер вызвал явление, называемое аэроупругим флаттером, которое привело к его обрушению всего через несколько месяцев после завершения строительства. Обрушение было запечатлено на пленку. При обрушении не погибло ни одного человека; несколько водителей покинули свои машины пешком и добрались до креплений до того, как обрушился пролет.

Подвесной мост Ярмут (Англия) был построен в 1829 году и рухнул в 1845 году, в результате чего погибло 79 человек.

Подвесной мост через реку Пис (Канада), строительство которого было завершено в 1943 году, рухнул, когда в октябре 1957 года обрушилась грунтовая опора северного анкера подвесного моста. Впоследствии рухнул весь мост.

Мост Кутай Картанегара (Индонезия) через реку Махакам , расположенный в округе Кутай Картанегара , округ Восточный Калимантан на индонезийском острове Борнео , был построен в 1995 году, завершен в 2001 году и рухнул в 2011 году. Десятки транспортных средств на мосту упали в реку Махакам . В результате этого инцидента 24 человека погибли, а десятки других получили ранения и прошли лечение в региональной больнице имени Аджи Мухаммада Парикесита. Между тем, 12 человек числятся пропавшими без вести, 31 человек получил серьезные ранения, а 8 человек получили легкие травмы. Результаты исследований показывают, что обрушение в значительной степени было вызвано неудачной конструкцией вертикального подвесного зажима. Также было обнаружено, что плохое техническое обслуживание, усталость строительных материалов подвески кабеля, качество материала и нагрузки на мост, превышающие грузоподъемность транспортного средства, также могут оказывать влияние на обрушение моста. В 2013 году мост Кутай Картанегара был перестроен на том же месте и в 2015 году завершен с использованием конструкции сквозного арочного моста .

30 октября 2022 года обрушился пешеходный подвесной мост Джулто Пул через реку Маччху в городе Морби, штат Гуджарат, Индия, в результате чего погибло по меньшей мере 141 человек.

• Категория: Подвесные мосты — для статей о конкретных подвесных мостах.
• Список самых длинных пролетов подвесных мостов
• Хронология трех самых длинных пролетов, будь то мост, канатная дорога , линия электропередачи , потолок или купол и т. д.
• Вантовый мост — внешне похож на подвесной мост, но тросы от башен напрямую поддерживают проезжую часть, а не дорога подвешена косвенно с помощью дополнительных тросов от основных тросов, соединяющих две башни.
• Плавающий вантовый мост
• Вантовый подвесной мост
• Веревочный мост инков — имеет общие черты с подвесным мостом и предшествует им по крайней мере на триста лет. Однако в веревочном мосту сама палуба подвешена к закрепленным опорам, а ограждения не являются структурными.
• Самонесущий подвесной мост — сочетает в себе элементы подвесного и вантового моста.
• Простой подвесной мост — современная реализация канатного моста с использованием стальных тросов, хотя основными несущими тросами могут быть либо верхние тросы ограждения, либо нижние тросы подножия.
• Плавающий подвесной мост

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Подвесные мосты (категория)

Найдите информацию о подвесном мосте в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NJ-132, «Контекстуальное эссе о проволочных мостах»
• Подвесные пешеходные мосты в Нью-Брансуике, Канада. Архивировано 14 июля 2011 г. в Wayback Machine.
• Structurae: подвесные мосты
• Американское общество инженеров-строителей Архивировано 4 июня 2009 г. в Wayback Machine История и наследие гражданского строительства – мосты
• Bridgemeister: В основном подвесные мосты
• Уилфорд, Джон Нобл (8 мая 2007 г.). «Как инки перепрыгивали каньоны». The New York Times .