Мост Джейкобс-Крик (Пенсильвания)

Мост через ручей Иакова
Мост через ручей Иакова
Координаты	40°06′45″N 79°33′11″W / 40.11254°N 79.55309°W / 40.11254; -79.55309 (Мост через ручей Якоба)
Кресты	Джейкобс-Крик
Локаль	К югу от Маунт-Плезант, Пенсильвания
Характеристики
Материал	Цепь из кованого железа
Общая длина	70 футов (21 м)
Ширина	12 футов 6 дюймов (3,81 м)
История
Дизайнер	Джеймс Финли
Стоимость строительства	600 долларов США ( 10 000 долларов США с учетом инфляции )
Открыто	1801
Закрыто	1833
Расположение

Мост к югу от Маунт-Плезант, Пенсильвания

Мост Jacob's Creek Bridge (1801, снесен в 1833) был первым подвесным мостом с железными цепями, построенным в Соединенных Штатах. Спроектированный Джеймсом Финли , местным судьей и изобретателем, он перекинулся через Jacob's Creek , к югу от Mount Pleasant, штат Пенсильвания . Считается, что от моста ничего не осталось, но область на северной стороне Jacob's Creek – где пересекает Route 819 (Mount Pleasant Road) – до сих пор называется «Железный мост». ^[2]

История

Подвесные мосты с железными цепями строились в Китае, Англии и других странах Европы. В 1790-х годах Финли служил сенатором штата в Филадельфии (тогдашней столице штата) и часто посещал библиотеку Американского философского общества . Эда Кранакис, эксперт по ранним американским подвесным мостам, предполагает, что Финли имел доступ в Филадельфии к информации о европейских мостах. ^[3]

Комиссары округа Фейетт предложили мост в письме от марта 1801 года совету комиссаров округа Уэстморленд . (Ручей Якоба является частью границы между округами.) Контракт с Финли был подписан в апреле, при этом каждый округ взял на себя обязательство оплатить половину стоимости в 600 долларов ( 10 000 долларов США с учетом инфляции ^[1] ), и указывалось, что мост должен быть завершен к 15 декабря. ^[4] Джон Фултон и Эндрю Олифант построили мост. Железо поставлял Айзек Мисон, ^[5] друг и коллега Финли, который владел близлежащими Union Furnace и Mount Vernon Furnace . ^[6]

Две цепные тросы моста были сделаны из 1-дюймового железного прута, скрепленного в звенья длиной от 5 до 10 футов и закрепленного на земле на каждом конце. Они натягивались на 14-футовые пирамидальные каменные опоры, построенные по обе стороны ручья. Вертикальные подвески спускались с тросов, чтобы поддерживать деревянные балки под настилом. Поскольку железные подвески были градуированы по длине, дорога была почти ровной. ^[7] Финли гарантировал, что мост простоит пятьдесят лет (за исключением деревянного настила). В статье от июня 1810 года Финли описал мост как имеющий пролет 70 футов (21 м) и ширину 12 футов 6 дюймов (3,81 м). Он использовал похожую конструкцию для своего цепного моста у водопадов Скулкилл в 1808 году и получил патент в том же году. ^[8]

Мост Jacob's Creek Bridge был поврежден в 1825 году и восстановлен. В 1833 году его заменили деревянным мостом.

Внешние ссылки

Цепной мост 1801 года от Бриджмейстера.
Находим Цепной мост Финли на YouTube.
«Чудо Финли» на ручье Джейкоба из Университета штата Пенсильвания.

Ссылки

Джеймс Финли, «Цепной мост Финли», The Port Folio , т. 3, № 6, (Филадельфия: Брэдфорд и Инскип, июнь 1810 г.), стр. 441–52.[3]
Франклин Эллис, История округа Фейетт (Филадельфия: LH Everts & Co., 1882).
Эвелин Абрахам, «Исаак Мисон, первый производитель чугуна к западу от Аллеганских гор», Western Pennsylvania Historical Magazine (март 1937 г.).
Кранакис, Эда (1997). Строительство моста: исследование инженерной культуры, дизайна и исследований во Франции и Америке девятнадцатого века. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 0-262-11217-5.Кранакис представляет собой многоглавую историю, структурный анализ и обзор мостов Финли.
Кордье, MJ (1820). Histoire de la Navigation intérieure [ История внутренней навигации ] (на французском языке). Том. 2. Париж: Фирмен Дидо. стр. 178–181 .
Сайенга, Дональд (ноябрь 2008 г.). «Джеймс Финли» (PDF) . Структура . Национальный совет ассоциаций инженеров-строителей. С. 69–70 . ISSN 1536-4283.
Григгс, Фрэнк (март 2016 г.). «Цепной подвесной мост у водопада Скулкилл (1809 г.)» (PDF) . Структура . Национальный совет ассоциаций инженеров-строителей. стр. 64–66 . ISSN 1536-4283.

^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
^ Железный мост, округ Уэстморленд, Пенсильвания из MapQuest.
↑ Кранакис, стр. 23.
^ "14 апреля 1801 г. – Комиссары округов Фейетт и Уэстморленд встретились и заключили контракт с Джеймсом Финли на строительство моста с железной опорой в районе Айзека Мисона или около него через ручей Джейкобс-Крик на сумму шестьсот долларов, половина из которых должна быть выплачена из казны Фейета, а половина – из казны Уэстморленда. Мост должен был представлять собой конструкцию с «патентованной железной цепной подвеской» пролетом семьдесят футов и быть готовым к использованию до 15 декабря 1801 г. Этот мост через ручей Джейкобс-Крик на платной дороге между Коннеллсвиллем и Маунт-Плезант был первым железным подвесным мостом, возведенным в штате Пенсильвания. План, по которому он был построен, был изобретен и запатентован судьей Джеймсом Финли из округа Фейетт. Еще один мост такого типа был построен несколько лет спустя через ручей Данлэпс-Крик в Бриджпорте. Однако план оказался несовершенным, а мосты — ненадежными: последний из названных рухнул под тяжестью упряжки и обычного груза, прослужив менее десяти лет». — История округа Фейетт , стр. 250.[1]
↑ Кранакис, стр. 24.
↑ Дом Мейсона из Пенсильванского музея и исторической комиссии.
↑ Роберт Б. Ван Атта, «Мост через ручей Джейкобс-Крик был первым в мире железным подвесным мостом», Tribune-Review (Гринсбург, Пенсильвания), 19 мая 2002 г.[2]
^ «Цепной мост Финли», стр. 442.

[inflation-US-1] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.

[2] Железный мост, округ Уэстморленд, Пенсильвания из MapQuest.

[3] Кранакис, стр. 23.

[4] "14 апреля 1801 г. – Комиссары округов Фейетт и Уэстморленд встретились и заключили контракт с Джеймсом Финли на строительство моста с железной опорой в районе Айзека Мисона или около него через ручей Джейкобс-Крик на сумму шестьсот долларов, половина из которых должна быть выплачена из казны Фейета, а половина – из казны Уэстморленда. Мост должен был представлять собой конструкцию с «патентованной железной цепной подвеской» пролетом семьдесят футов и быть готовым к использованию до 15 декабря 1801 г. Этот мост через ручей Джейкобс-Крик на платной дороге между Коннеллсвиллем и Маунт-Плезант был первым железным подвесным мостом, возведенным в штате Пенсильвания. План, по которому он был построен, был изобретен и запатентован судьей Джеймсом Финли из округа Фейетт. Еще один мост такого типа был построен несколько лет спустя через ручей Данлэпс-Крик в Бриджпорте. Однако план оказался несовершенным, а мосты — ненадежными: последний из названных рухнул под тяжестью упряжки и обычного груза, прослужив менее десяти лет». — История округа Фейетт , стр. 250.[1]

[5] Кранакис, стр. 24.

[6] Дом Мейсона из Пенсильванского музея и исторической комиссии.

[7] Роберт Б. Ван Атта, «Мост через ручей Джейкобс-Крик был первым в мире железным подвесным мостом», Tribune-Review (Гринсбург, Пенсильвания), 19 мая 2002 г.[2]

[8] «Цепной мост Финли», стр. 442.