Типы подвесных мостов

Подвесной мост поддерживает свою структурную нагрузку с помощью тросов, канатов или цепей, закрепленных на каждом конце. Тросы на самых ранних подвесных мостах были закреплены в земле; некоторые современные подвесные мосты закрепляют тросы на концах самого моста. Самые ранние подвесные мосты не имели башен или опор, но большинство более крупных современных подвесных мостов имеют их. ^[1] Все 14 самых длинных мостов в мире являются подвесными.

Типы

Типы подвесных мостов включают в себя:

Простой подвесной мост : самый ранний известный тип подвесного моста, и обычно пешеходный мост . Настил гибкий и лежит на основных тросах, которые закреплены на земле.
Подвесной мост с нижним пролетом : потомок простого подвесного моста начала 19 века. Настил поднят на столбах над основными тросами.
Напряженный ленточный мост : современный потомок простого подвесного моста. Настил лежит на основных тросах, но он жесткий, а не гибкий.
Подвесной мост (точнее, подвесной мост с подвесным настилом ): наиболее известный тип. Хотя технически все перечисленные здесь типы являются подвесными мостами, без уточнений с прилагательными этот термин обычно относится к подвесному мосту с подвесным настилом. Этот тип подходит для использования большегрузными автомобилями и легкорельсовым транспортом . Основные тросы закреплены на земле. Настил поддерживается под основными тросами «подвесками» и обычно является жестким.
Самозакрепляющийся подвесной мост : современный потомок подвесного моста, сочетающий элементы вантового моста . Основные тросы закреплены на концах настилов.
Конический подвесной мост : вариант подвесного моста XIX века, в котором подвески натянуты под углом к земле, почти по касательной к основному тросу.

Чисто подвесной мост — это мост без дополнительных вант, в котором основные ванты закреплены в земле. ^[2] Сюда входят большинство простых подвесных мостов и подвесных мостов с подвесным настилом, но не входят подвесные мосты с самозакрепленными вантами.

Гибридные типы

Некоторые подвесные мосты являются необычными гибридными типами. Среди них подвесные мосты с «промежуточной палубой». ^[3] У этих мостов есть часть палубы, которая напоминает подвесной мост с подпролётным строением. Некоторые из самых ранних подвесных мостов с подвесной палубой были такого типа, и их продолжают строить. Примеры, построенные в 20 веке, включают виадук через реку Оберарген около Вангена, Германия. 258-метровый (846 футов) пролёт виадука имеет тросовую опору под палубой, при этом один конец троса закреплён на пирсе, а другой конец закреплён в обычной тросовой опоре. Подпролётная часть пролёта имеет длину 172 метра (564 фута) и имеет три вертикальных элемента. ^[3]

Мост Акаси-Кайкё , один из самых длинных подвесных мостов в мире, представляет собой подвесной мост с жестким настилом из ферменных балок. ^[4] Его главный пролет составляет 1991 м (6532 фута) в длину. ^[4]

Строительство

В отличие от других типов мостов, подвесные мосты обычно можно построить без использования опорных конструкций или даже доступа снизу моста. Во многих случаях сначала строятся основные тросы, часто с контрольным тросом . Затем строительство продолжается путем подвешивания компонентов и оборудования к основным тросам. Статьи о каждом типе моста содержат дополнительные конкретные детали строительства.

Подвесные мосты подходят для самых длинных пролетов, при условии, что тросы и их крепление достаточно прочны . Стоимость их строительства высока, поэтому обычно они менее экономичны, чем другие мосты для пролетов менее 1000 футов (300 м). Однако более короткие пролеты были построены по эстетическим причинам.

Все типы подвесных мостов имеют меньшую жесткость , чем другие мосты. Из-за большей гибкости эти мосты больше подходят в качестве автодорожных мостов , чем железнодорожных. ^[2]

Смотрите также

Простой подвесной мост § Живые мосты (мосты из живых растений)
Вантовый мост
Плавающий подвесной мост

Ссылки

^ Том Ф. Питерс (1987-01-01). Переходы в инженерии: Гийом Анри Дюфур и висячие мосты начала 19 века. Биркхаузер. стр. 260. ISBN 3-7643-1929-1.
^ ab RL Brockenbrough, Frederick S. Merritt (2005). Справочник проектировщика стальных конструкций: стандарты проектирования AISC, AASHTO, AISI, ASTM, AREMA и ASCE-07 (4-е изд.). McGraw-Hill Professional. стр. 800. ISBN 0-07-143218-3.страница 15.7
^ аб Леонардо Фернандес Трояно (30 ноября 2003 г.). Мостостроение: глобальная перспектива. Томас Телфорд. п. 775. ИСБН 0-7277-3215-3.страницы 517-520
^ ab Джеймс Д. Купер (июль–август 1998 г.). «В Японии открылся самый длинный в мире подвесной мост». Дороги общего пользования . 62 .

Внешние ссылки

"Подвесной мост" Британская энциклопедия

Индекс статей, связанных с тем же именем

Эта статья индекса набора включает список связанных элементов, которые имеют одно и то же имя (или похожие имена).
Если внутренняя ссылка неправильно привела вас сюда, вы можете изменить ссылку, чтобы она указывала прямо на нужную статью.

[Peters-1] Том Ф. Питерс (1987-01-01). Переходы в инженерии: Гийом Анри Дюфур и висячие мосты начала 19 века. Биркхаузер. стр. 260. ISBN 3-7643-1929-1.

[SSDHp15.7-2] RL Brockenbrough, Frederick S. Merritt (2005). Справочник проектировщика стальных конструкций: стандарты проектирования AISC, AASHTO, AISI, ASTM, AREMA и ASCE-07 (4-е изд.). McGraw-Hill Professional. стр. 800. ISBN 0-07-143218-3.страница 15.7

[Troyano-3] аб Леонардо Фернандес Трояно (30 ноября 2003 г.). Мостостроение: глобальная перспектива. Томас Телфорд. п. 775. ИСБН 0-7277-3215-3.страницы 517-520

[Cooper-4] Джеймс Д. Купер (июль–август 1998 г.). «В Японии открылся самый длинный в мире подвесной мост». Дороги общего пользования . 62 .