Мост Чирунду
Мост Отто Бейта | |
|---|---|
 Мост Отто Бейт в Чирунду | |
| Координаты | 16°02′18″ю.ш. 28°51′08″в.д. / 16.03833°ю.ш. 28.85222°в.д. / -16.03833; 28.85222 |
| Переносит | дорога |
| Кресты | Река Замбези |
| Локаль | Из Чирунду, Замбия в Чирунду, Зимбабве , пересечение границы Зимбабве и Замбии . |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 382 метра (1253 фута) |
| Самый длинный промежуток | 320 метров (1050 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Фримен Фокс и партнеры |
| Построено | Дорман Лонг |
| Начало строительства | 1938 |
| Окончание строительства | 1939 |
| Расположение | |
 | |
Мост Чирунду в настоящее время состоит из двух автомобильных мостов, расположенных бок о бок через реку Замбези между небольшим городком Чирунду , Замбия , и деревней Чирунду , Зимбабве . В этом месте, примерно в 65 км ниже по течению от плотины Кариба , ширина реки составляет около 400 м. [1] Когда-то мосты рассматривались как часть дороги от мыса до Каира и, таким образом, находятся на участке маршрута от Хараре до Лусаки .
Чирунду — единственный город на Замбези, где реку пересекают два моста.
Мост Отто Бейта (1939)
Первый мост Чирунду — мост Отто Бейта, построенный в 1938-1939 годах Дорманом Лонгом и профинансированный Beit Trust , который финансировал большинство мостов колониальной эпохи в Центральной и Южной Африке, включая мост Бейта через реку Лимпопо , мост Кафуэ и мост Луангва . Мост Отто Бейта был первым современным подвесным мостом за пределами Соединенных Штатов, построенным с использованием параллельных тросов. [2] Его пролет составляет 382 м (основной пролет — 320 м). Поскольку он был построен за два десятилетия до плотины Кариба, инженерам пришлось учитывать ежегодный разлив Замбези, который теперь сдерживала плотина: отсюда и требование одного пролета (который второму мосту не нужен). Его строительство обошлось в 186 000 фунтов стерлингов, и он был открыт 24 мая 1939 года леди Лилиан Бейт, вдовой Отто Бейта .
Мост Отто Бейта — однополосный мост, на котором движение осуществляется в разных направлениях, что приводит к заторам. Во-вторых, обслуживание стальных подвесных мостов требует значительных затрат, поскольку тросы требуют замены, когда они корродируют, а возраст моста также накладывает ограничения на грузоподъемность. В результате Замбия и Зимбабве определили необходимость во втором мосте.
Второй мост Чирунду (2002)
Второй мост Чирунду был построен корпорацией Kajima в 2000–2002 годах и открыт 12 декабря 2002 года. Он находится в 90 метрах выше по течению от моста Отто Бейта, используя те же подходы и зону пограничного контроля. Это двухполосный, трехпролетный неразрезной предварительно напряженный бетонный коробчатый балочный мост длиной 400 метров и шириной 10,3 метра. [3]
Предконтрактные услуги начались примерно в августе 1999 года, при этом компания Nippon-Koei Co. Ltd выступала в качестве инженерного консультанта проекта, а компания Chodai Co. Ltd — в качестве инженеров-консультантов в качестве специалистов по мостам.
В качестве встречного вклада в строительство нового моста Чирунду правительства Замбии и Зимбабве должны были модернизировать свои пограничные объекты для обеспечения более бесперебойного движения транспорта и ускорения обработки документов приграничной торговли с целью превращения границы в единый пограничный пункт.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Google Earth, доступ 22 февраля: мосты видны в десятичных координатах широты/долготы -16.038453, 28.852057, северный конец виден в высоком разрешении.
- ↑ Список мостов, спроектированных Freeman Fox & Partners и построенных Redpath Dorman Long или ее предшественниками в брошюре «50-я годовщина открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее», 1982 г.
- ↑ Веб-сайт новостей корпорации Kajima. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 22 февраля 2007 г.
