Юнкерс

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Junkers" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)

Тип компании	Частная компания
Промышленность	авиационная промышленность производство воздушных и космических аппаратов и соответствующей техники транспортное средство
Основан	1895
Основатель	Хуго Юнкерс
Несуществующий	1969
Судьба	Слияние с Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
Преемник	Junkers GmbH (после Второй мировой войны)
Штаб-квартира	Дессау , Германия
Ключевые люди	Хуго Юнкерс
Количество сотрудников	40,000

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , ранее JCO или JKO во время Первой мировой войны , английский : Junkers Aircraft and Motor Works ), чаще Junkers [ˈjʊŋkɐs] , был крупным немецким производителем самолетов и авиационных двигателей . Он был основан в Дессау , Германия, в 1895 году Хуго Юнкерсом , изначально производившим котлы и радиаторы . Во время Первой мировой войны и после войны компания прославилась своими пионерскими цельнометаллическими самолетами. Во время Второй мировой войны компания производила самолеты немецких военно-воздушных сил , а также поршневые и реактивные авиационные двигатели, хотя и в отсутствие своего основателя, который был удален нацистами в 1934 году.

Сразу после войны Junkers использовала свою компоновку J8 в качестве основы для F-13, впервые поднявшегося в воздух 25 июня 1919 года и сертифицированного как годный к полетам в июле того же года. Этот четырехместный моноплан был первым в мире цельнометаллическим авиалайнером. Следует отметить, что в дополнение к значительным европейским продажам, около двадцати пяти таких самолетов были поставлены североамериканским клиентам через филиал Junkers-Larsen и использовались в основном в качестве самолетов авиапочты.

Версальский договор , подписанный всего через несколько дней после полета F-13 , изначально запрещал любое строительство самолетов в Германии в течение нескольких месяцев. После этого периода времени Германии было разрешено только проектирование гражданских самолетов. С частичным перемещением фирмы Junkers в западный пригород Москвы Фили фирма Junkers смогла возобновить свое производство самолетов в границах Советского Союза в 1922 году, ^[1] частично возрожденная фирма Junkers разработала серию постепенно увеличивающихся гражданских самолетов, включая одномоторный G.24 и трехмоторный G.31 . Ни один из самолетов не имел коммерческого успеха. С истечением договорных ограничений в 1926 году Junkers представила серии Junkers W33 и Junkers W34 , которые добились значительного коммерческого успеха благодаря крупным производственным заказам в пассажирских, грузовых и, несколько позже, военных конфигурациях. Серия W-33/W-34 также установила множество «первенств» в авиации, включая рекорды по продолжительности полета, дальности полета, высоте, взлету с помощью ракеты и дозаправке в воздухе в период с 1926 по 1930 год. ^{[ необходима цитата ]}

После предыдущей учебной работы Юнкерс основал Junkers Luftbild-Zentrale в Дессау в 1924 году для производства аэрофотоснимков для различных целей. ^[2] Восемь лет спустя из-за финансовых трудностей материнской компании этот филиал был отделен и продолжал работать как Bild-Flug в течение года, пока его не поглотил его главный конкурент Hansa Luftbild . ^{[ необходима цитата ]}

В 1924 году компания Junkers подготовила проектное исследование для визита в Соединенные Штаты. В исследовании был описан четырехмоторный 80-местный самолет, включающий переднее крыло типа «утка», а также основное крыло, оба из которых были установлены над двумя пилонами. Пассажирские сиденья, названные Junkers J.1000 Super Duck, должны были быть предусмотрены как в основном крыле, так и в секциях корпуса самолета. Этот проект Junkers, включая масштабную модель, был предназначен для иллюстрации самолета, способного совершать трансатлантические операции в течение 8–10 часов, и был совершенно революционным для своего времени. ^[3]

В 1922 году американский инженер Уильям Бушнелл Стаут , а в 1924 году советский инженер Андрей Туполев адаптировали технологии проектирования планера самолета из гофрированного дюралюминия компании Junkers для своих первых образцов цельнометаллических самолетов в своих странах: Стаут — опытный самолет двухмоторного морского торпедоносца Stout ST , а Туполев — небольшой пассажирский самолет Туполев АНТ-2 , которому при содействии научно-исследовательского центра ЦАГИ при советском правительстве удалось добиться успеха с легкими металлическими планерами.

Основные принципы, изложенные в этой конструкции, были позже реализованы в Junkers G.38 , который был представлен и введен в регулярную эксплуатацию Deutsche Luft Hansa . На момент своего появления этот четырехмоторный транспортный самолет был крупнейшим сухопутным самолетом в мире, перевозившим тридцать четыре пассажира и семь членов экипажа. G.38 размещал некоторых своих пассажиров в зоне крыла за пределами фюзеляжа, передняя часть которого была закрыта окнами.

Кроме того, в 1932 году совместный проект Юнкерса и Майбаха спроектировал и построил аэродинамический автомобиль, но из-за депрессии оказалось, что рынок автомобилей класса люкс был насыщен. ^[4]

Около 1931 года компания столкнулась с рядом финансовых трудностей, которые привели к краху группы компаний. Существующие акционеры оказали давление на Хуго, чтобы он покинул компанию. Однако Хуго был держателем патентов на широкий спектр технологий, используемых в большинстве существующих конструкций Junkers, включая многие из их двигателей.

Был начат план решения обеих проблем путем «выкупа» портфеля патентов на двигатели Хуго и передачи его в руки новой компании Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , которая в конечном итоге была образована в ноябре 1932 года. ^[5] Затем новая компания должна была лицензировать технологии обратно различным компаниям, в первую очередь Junkers Motorenbau (одной из многих компаний «Jumo»). Однако до того, как Юнкерс фактически передал свои патенты Patentstelle, крах консорциума Junkers был решен путем продажи Junkers Thermo Technik GmbH компании Robert Bosch GmbH , чья компания до сих пор использует торговую марку. Адольф Детманн , коммунистический активист и друг Хуго, был назначен управляющим директором. ^[6]

Компания Junkers пережила Вторую мировую войну и образование Восточной Германии , была преобразована в Junkers GmbH и в конечном итоге вошла в консорциум MBB (через совместное предприятие Flugzeug-Union-Süd между Heinkel и Messerschmitt в 1958 году). ^[7] Messerschmitt прекратила совместное предприятие в 1965 году, приобретя контроль над JFM AG и поглотив его в Messerschmitt в 1967 году . ^[7] В Западной Германии Junkers GmbH занималась исследованиями будущего аэрокосмического транспорта в пятидесятые и начало 1960-х годов. В этот период Junkers наняла известного австрийского инженера и теоретика космических путешествий Ойгена Зенгера , который в 1961 году завершил работу над проектом усовершенствованного орбитального космического корабля в Junkers. Junkers GmbH была поглощена MBB , и название Junkers исчезло в 1969 году. ^[8]

Ранние самолеты фирмы Junkers обозначались буквой J (Junkers), за которой следовал арабский номер типа. С 1919 года они ввели дополнительное торговое обозначение, используя тот же номер, но с префиксом в виде буквы, указывающей на роль самолета: ^[9]

A = Austauschflugzeug (подходит как для гражданского, так и для военного использования)

EF = Entwurfsflugzeug (экспериментальный самолет)

F = Flugzeug (самолет)

G = Großflugzeug (большой самолет)

H = самолет, построенный на московском заводе Юнкерса

K = Kampfflugzeug (бомбардировщик)

S = Spezial (специальный)

T = Schulflugzeug ( учебно-тренировочный самолет )

W = Wasserflugzeug ( гидросамолет ).

Только один раз один и тот же номер был использован для идентификации двух разных завершенных типов. Эта пара была T 23 и G23, оба также известные как J 23.

Во время Первой мировой войны находившиеся в эксплуатации машины использовали обычную систему обозначений самолетов Idflieg для указания назначения своей конструкции, также продвигаемую Flugzeugmeisterei (Министерством авиации), опять же буквенно-цифровую систему, указывающую на роль: ^[9]

CL = двухместный штурмовик

D = одноместный биплан-разведчик, к 1918 году использовался для всех одноместных разведчиков.

E = одноместный моноплан-разведчик

J = двухместный бронированный биплан непосредственной поддержки.

Самым известным и самым запутанным примером является цельнометаллический полутораплан с бронированным фюзеляжем Junkers J 4 , известный военным как Junkers JI.

Однобуквенный префикс компании не был заменен двухбуквенным префиксом Ju до 1933 года. Эта система RLM – от министерства авиации Третьего рейха – применялась ко всем немецким производителям; первым самолетом Junkers, получившим номер Ju, был W 33, поэтому ретроспективно он стал Ju 33. ^[10] Однако более ранние самолеты, построенные в Москве, такие как H 21, часто обозначались номером Ju, например Ju 21. ^[11]

• Junkers J 1 (военного обозначения нет), первый в мире самолет с цельнометаллической конструкцией, 1915 год.
• Junkers J 2 (без военного обозначения) экспериментальный цельнометаллический одноместный самолет, спроектированный как истребитель, 1916 год.
• Junkers J 3 , среднеплан, проект отменен до завершения, впервые предложил конструкцию с гофрированной обшивкой из дюралюминия .
• Junkers J 4 (военный JI) полутораплан с бронированным фюзеляжем, цельнометаллический самолет непосредственной поддержки, 1917 г.
• Junkers J 5 , не построенный разведчик-моноплан с двигателем позади пилота.
• Junkers J 6 , не построенный парасольный моноплан-разведчик.
• Junkers J 7 , прототип J 9, 1917 год.
• Junkers J 8 , двухместная модификация J 7, 1917 год.
• Junkers J 9 (военный DI) одноместный цельнодюралюминиевый истребитель, построенный в модификациях J.9/I и J.9/II (удлиненный размах крыла и задняя часть фюзеляжа), 1918 год.
• Junkers J 10 (военный CL.I) — цельнодюралюминиевый моноплан непосредственной поддержки, 1918 г.
• Junkers J 11 (флотский C3MG, военный CLS.I) — поплавковый вариант J 10, 1918 г.
• Junkers J 12, прототип четырехместного авиалайнера, разработанный на базе J 10, предшественника F.13, 1919 год.
• Junkers F 13 , пассажирский самолет, 1919 г., первоначально J 13, продавался в США как Junkers-Larsen, 1919 г.
• Junkers JG1, проект большого моноплана, 1921 год.
• Junkers J 15 , предшественник J/K 16, 1920 г.
• Junkers K 16 , небольшой одномоторный пассажирский самолет, также известный как J 16, 1922.
• Junkers J 17, улучшенный K 16, не строился.
• Junkers J 18, военно-морской разведывательный самолет, не построен.
• Junkers T 19 , учебно-тренировочный и туристический самолет, также известный как J 19, 1922 год.
• Юнкерс А 20 , легкий транспортный самолет, 1923 год.
• Junkers J 21 , также известный как T 21 и H 21, разведывательный самолет для Красной Армии, построенный в России, 1923 год.
• Junkers J 22 , также известный как H 22, для Красной Армии, истребитель, аналогичный J 21, 1922 г.
• Юнкерс Т 23 , спортивный моно- или биплан, 1923 год.
• Junkers G 23 , 3-моторный 10-местный авиалайнер, 1923 год.
• Junkers G 24 , увеличенный G 23, 1925 г.
• Junkers F 24 , одномоторная модификация G 23, 1928 год.
• Junkers A 25 , A 20, переоборудованные под двигатели Junkers L2 , 1926 год.
• Юнкерс Т 26 , учебно-спортивный самолет, 1925 год.
• Junkers T 27 , переоборудованный T 26, 1925 год.
• Junkers J 28 , двухместная версия T.21, не строилась.
• Junkers J 29 , спортивный моноплан, опытный самолет с двойным крылом, 1925 г.
• Junkers K 30 , военная версия G 24, 1930 год.
• Junkers G 31 , 15-местный авиалайнер, 1926 год.
• Юнкерс А 32 , экспериментальный моноплан, 1926 год.
• Junkers W 33 , одномоторный легкий транспортный самолет (разработан на базе F.13) 1926 г.

• Junkers W 34 , одномоторный легкий транспортный + разведывательный самолет (развитие W33), 1933 г.
• Junkers A 35 , почтовый, учебный и военный самолет, 1926 год.
• Junkers S 36 , двухмоторный почтовый самолет, 1927 год.
• Junkers K 37 , военная версия S 36, 1928 год.
• Junkers G.38 , четырехмоторный коммерческий транспортный самолет, крупнейший в мире сухопутный самолет на момент постройки, 1929 год.
• Junkers K 39 , экспериментальный разведчик-бомбардировщик (развитие A 32), 1927 год.
• Junkers J 40, прототип большого летающего авиалайнера (разработанный на основе G.38), 1926 г.
• Junkers W 41 , F 24, переоборудованный в дизельный двигатель Junkers Fo 4 , 1928 год.
• Junkers R 42 — обозначение шведских самолётов K 30.
• Junkers K 43 , разведывательный моноплан, 1927 год.
• Junkers J 44, прототип замены A 35, 1927 г.
• Junkers K 45 , одиночный Ju 52, переоборудованный в торпедоносец, 1932 год.
• Junkers Ju 46 , катапультный почтовый самолет, созданный на базе W 34.
• Junkers K 47 , самолет непосредственной поддержки, прототип K.48, 1927 г.
• Junkers A 48 , серийный пикирующий бомбардировщик, 1928 год.
• Junkers Ju 49 , высотный исследовательский самолет, 1931 год.
• Юнкерс А50 , спортивный моноплан, 1929 год.
• Тяжёлый бомбардировщик Junkers K 51 , Ki-20 для Японии, ок. 1934 г.
• Junkers Ju 52 , одномоторный предшественник Ju 52/3m, 1930 г.
• Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Тетушка Ju), пассажирский авиалайнер и грузовой самолет, использовался как транспортный самолет и бомбардировщик во время Второй мировой войны, 1932 год.
• Junkers K 53 — обозначение шведских самолётов A 35.
• Junkers J 54, прототип замены A 35, 1929 г.
• Junkers J 56, прототип замены K 16, 1930 г.
• Junkers J 58, прототип замены F 13 и W 34, 1929 г.
• Junkers Ju 60 , низкоплановый высокоскоростной авиалайнер, 1932 год.
• Junkers K 85 , предложенный вариант бомбардировщика-торпедоносца Ju 86 для Швеции, 1933 год.
• Junkers Ju 85 , прототип двухмоторного бомбардировщика, аналогичный Ju 86, не построен.
• Junkers Ju 86 , двухмоторный авиалайнер, бомбардировщик + разведчик, 1934 год.
• Юнкерс Ju 87 , Штука , пикирующий бомбардировщик, 1935 г.
• Junkers Ju 88 , бомбардировщик + разведчик + ночной истребитель.
• Junkers Ju 89 , тяжёлый транспортный самолёт, тяжёлый бомбардировщик (прототип), 1936 год.
• Junkers Ju 90 — четырёхмоторный авиалайнер, транспортный самолёт, разработанный на основе Ju 89, 1937 г.
• Junkers Ju 160 — высокоскоростной авиалайнер с низким крылом, разработанный на базе Ju 60 в 1934 году.
• Junkers Ju 186 , четырехмоторный высотный прототип Ju 86, не построен.
• Junkers Ju 187 , проект самолета непосредственной поддержки, отмененный после постройки макета.
• ^Junkers Ju 188 , Rächer , ^{бомбардировщик ,} 1941 г.
• Junkers Ju 248 , переименованный Me 263.
• Junkers Ju 252 , транспортный самолет, разработанный на базе EF 77, 1941 год.
• Junkers Ju 268 , проект бомбардировщика-паразита, 1944 год.
• Junkers Ju 286 , шестимоторный высотный вариант Ju 86, не строился.
• Junkers Ju 287 , прототип реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом вперед, 1945 год.
• Юнкерс Ju 288 , бомбардировщик (прототип), 1941 г.
• Junkers Ju 290 , транспортный, патрульный, 1941 г.
• Junkers Ju 322 , Mammut («Мамонт»), транспортный планер (прототип), 1941 г.
• Junkers Ju 352 , Herkules (Геркулес), транспортный, 1944 г.
• Junkers Ju 388 , Störtebeker , разведчик + ночной истребитель, 1943 год.
• Junkers Ju 390 — шестимоторный дальний американский бомбардировщик- конкурент (прототип), разработанный на базе Ju 290, 1943 год.
• Junkers Ju 452 , производная от Ju 252 в деревянной конструкции
• Junkers Ju 488 , предложенный проект тяжелого бомбардировщика.
• Junkers J.1000 , большой авиалайнер с летающим крылом, 1924 год.

• Junkers EFo 008, высотный реактивный бомбардировщик
• Junkers EFo 009, Hubjäger (Lift-Fighter), проект реактивного истребителя
• Юнкерс ЭФо 010
• Junkers EFo 011, двухмоторный реактивный истребитель
• Junkers EFo 012, четырехмоторный реактивный бомбардировщик
• Юнкерс ЭФо 015, улучшенный ЭФо 012
• Junkers EFo 017, двухмоторный реактивный истребитель (аналог Me 262)
• Junkers EFo 018, четырехмоторный реактивный бомбардировщик, двигатели под крылом
• Junkers EFo 019, двухмоторный реактивный бомбардировщик, двигатели интегрированы в крыло
• Junkers EFo 021, проект 40-местного двухпалубного трансатлантического авиалайнера, 1938 год.
• Junkers EFo 022, рекордный самолет, разработанный на базе EFo 018
• Junkers EF 017 , одномоторный, трехместный военный самолет, позднее A 32 и K 39
• Junkers EF 024 , одномоторный истребитель, позднее A 48
• Junkers EF 029 , высотный самолет, позднее Ju 49
• Junkers EF 030, одномоторный авиалайнер, позднее W 41 (и, возможно, Ju 52)
• Junkers EF 031 , проектное обозначение для A50
• Junkers EF 034, четырехместный самолет для путешествий, Luftlimousine (летающий лимузин), 1929 год.
• Junkers EF 037, двухмоторный военный самолет, 1930 год.
• Junkers EF 043, планер-транспорт или дистанционно управляемый планер-бомба
• Junkers EF 048, двухмоторный многоцелевой военный самолет, разработка К 37, 1933 год.
• Junkers EF 049 , двухмоторная модификация Ju 52/1m, 1933 год.
• Junkers EF 050, проектная разработка VTOL, аналогичная Fa 269
• Junkers EF 052, проектное исследование K 85
• Junkers EF 053, ранняя конструкция EF 100
• Проектирование Junkers EF 055, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 056, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 057, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 058, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 059, Ju 88
• JUnkers EF 060, ранняя конструкция EF 127/EF 128.
• Junkers EF 061 , высотный истребитель + разведчик (прототип), 1936 год.
• Junkers EF 062, ранняя проработка конструкции EF 128
• Junkers EF 063, ранняя проработка конструкции EF 128
• Junkers EF 065, возможный ранний проект EF 082, 1939 год.
• Проектирование Junkers EF 066, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 067, Ju 287
• Проектирование Junkers EF 068, Ju 287
• Junkers EF 071, аэродинамическая испытательная модель законцовки крыла
• Junkers EF 072 , ранняя проработка конструкции EF 077
• Junkers EF 073 , проектирование Ju 288
• Junkers EF 077 , проектная проработка Ju 252
• Junkers EF 082, проект боевого самолета.
• Junkers EF 094 , проектное обозначение Ju 322.
• Junkers EF 100, шестимоторный широкофюзеляжный трансатлантический авиалайнер, 1940 г.
• Junkers EF 101 , конструкция самолета Mistel
• Junkers EF 112, проект двухбалочного штурмовика, 1942 год.
• Junkers EF 115, проект бомбардировщика с четырьмя двигателями Jumo 211 или двумя реактивными двигателями
• Junkers EF 116 , проект реактивного бомбардировщика с W-образным крылом, 1943 год.
• Junkers EF 122 , четырехмоторный проект Ju 287, позднее Ju 287
• Junkers EF 125 , двухмоторный проект Ju 287, позднее EF 140
• Junkers EF 126 Lilli , проект реактивного истребителя 1944 года, завершенный после войны в СССР.
• Junkers EF 127 Walli , ракетная версия EF 126.
• Junkers EF 128 , проект реактивного перехватчика
• Junkers EF 130, проект четырехмоторного реактивного бомбардировщика схемы «летающее крыло», 1943 год.
• Junkers EF 131 , шестимоторная модификация Ju 287, завершенная после войны в СССР.
• Junkers EF 132 , тяжелый бомбардировщик, частично построенный в СССР, но не достроенный.
• Junkers EF 135, развитие EF 130
• Junkers EF 137, конструкция реактивного истребителя, 1943 год.

• Junkers EF 140 , двухмоторный реактивный бомбардировщик, развитие EF 131; завершен после войны в СССР.
• Junkers EF 145, возможно, испытательный образец Ju 88 или Ju 388 в ОКБ-1
• Junkers EF 150 — двухмоторный реактивный бомбардировщик, дальнейшее развитие EF 140; в основном разработан в России и достроен в СССР после войны.

Все дизельные двигатели Junkers были двухтактными , с оппозитными поршнями , конструкция, которую он изобрел в начале 1890-х годов. Она была предназначена для того, чтобы обеспечить альтернативу запатентованному четырехтактному двигателю Николауса Отто , который работал на низкосортном топливе, таком как отходящие газы доменной печи. К 1896 году двигатели Junkers вырабатывали электроэнергию на сталелитейных заводах. ^[12]

• Junkers Fo2, горизонтальный, бензиновый, ок. 1923 г.
• Junkers L1 , бензин, ок. 1924 г.
• Junkers L2 , бензин, 1925 год.
• Junkers L5 , увеличенный L 2, бензин, 1925 г.
• Юнкерс Fo3, дизель, 1926 г.
• Junkers L55 , "двойной L5" (V12), бензин, 1927 г.
• Junkers L7, уменьшенная версия L2, бензиновый; не летал.
• Junkers Fo4 , дизельный, коммерческое название Junkers SL1, 1928 год.
• Junkers L8 , бензиновый, редукторный, более мощная модификация L5, 1929 г.
• Junkers L88 , «двойной L8» (V12), бензиновый.
• Jumo 204 , усовершенствованная версия SL1, первоначально называвшаяся Jumo 4, 1930 год.
• Jumo 205 — дизельная версия Jumo 204 с уменьшенным рабочим объемом, первоначально известная как Jumo 5, 1933 год.
• Jumo 206 , дизельный, более мощная версия 205, 1936 г.
• Jumo 207 , дизельный, наддувный вариант 205, 1939 г.
• Jumo 208 , дизель, увеличенный вариант 205, ок. 1940 г.
• Jumo 209, дизель, незавершенная разработка 207/208.
• Jumo 210 , первоначально известный как L10, бензиновый инвертированный V12, ок. 1932 г.
• Jumo 211 , бензиновый, перевернутый V12, увеличенный вариант 210, 1936 г.
• Jumo 212, бензиновый, спроектированный перевернутый V24 с двумя двигателями Jumo 211.
• Jumo 213 , бензиновый, перевернутый V12, доработанная, улучшенная версия 211, 1940 г.
• Jumo 218 , дизельный, неразработанная 12-цилиндровая версия с двумя двигателями 208.
• Jumo 222 , бензиновый, 24-цилиндровый, 6-рядный радиальный, 1939 г.
• Jumo 223 , дизельный, экспериментальный 24-цилиндровый с четырьмя двигателями 207, расположенными в форме коробки.
• Jumo 224 , дизельный, более мощная версия 223, разработка которого продолжалась в Советском Союзе.
• Jumo 225, бензиновый, спроектированный как 36-цилиндровый, многорядный радиальный двигатель, разработанный на основе модели 222.
• Юнкерс 109-004 , турбореактивный, 1940 год.
• Junkers 109-012 , турбореактивный, несколько экземпляров были построены в СССР, 1946 год.
• Junkers 109-022, турбовинтовой самолет, проект, завершенный советскими властями в 1950 году.

• Jägerstab (штаб истребителей)
• Список обозначений самолетов RLM
• Rüstungsstab (Штаб вооружения)

• Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & engines 1913-1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Юнкерс» .

• Официальный сайт Бернда Юнкерса, внука Хуго Юнкерса (на немецком языке)
• Музей Юнкерса в Дессау , Германия (на немецком языке)
• Домашняя страница Хьюго Юнкерса
• Документы и вырезки о Юнкерсе в 20 веке Пресс - архивы ZBW