Юнкерс Т 19

Т 19
Т 19 около 1922 г.
Роль	Обучение и гастроли Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс Флюгцойг Верке АГ
Первый полет	14 июля 1922 г.
Количество построенных	3?

Junkers T 19 , первоначально известный как J 19 , был одномоторным парасольным цельнометаллическим 2/3-местным самолетом, построенным в Германии в начале 1920-х годов для обучения и туризма. Его строительство было слишком дорогим для коммерческого успеха, и было построено всего три экземпляра, один из которых позже нашел применение в качестве испытательного стенда для двигателей.

Junkers T 19 был первым из трех самолетов Junkers, нацеленных на частный рынок; из-за высокой стоимости строительства цельнометаллических легких самолетов по сравнению с их покрытыми полотном современниками, ни один из них не был успешным. Он был построен в основном из дюралюминия с трубчатым каркасом, покрытым гофрированным листом. ^[1]

Крыло представляло собой консольную конструкцию, без подъемных стоек в середине крыла, которые можно увидеть на большинстве самолетов с крылом-парасолью. Оно имело центральную секцию с постоянной хордой и внешним сужением на передней и задней кромках. Элероны имели короткую и широкую хорду с изогнутыми задними кромками, которые выступали за пределы крыла. ^[2] Четыре набора стоек V и перевернутого V крепили крыло к верхним лонжеронам фюзеляжа. ^[1]

Конический фюзеляж был плоским с плоскими сторонами, с длинной открытой кабиной, простирающейся от передней до задней кромки. Пилот сидел спереди сразу за двигателем. Сиденья для одного или двух пассажиров могли быть установлены сзади с доступом через треугольную дверь по правому борту. Хвостовое оперение было установлено сверху фюзеляжа и несло рули высоты с роговой балансировкой. Сочетание треугольного киля и руля направления с прямыми краями, который простирался до нижней части фюзеляжа в вырезе между рулями высоты, придавало вертикальной поверхности довольно заостренный вид. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами были установлены на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорки тянулись вперед к нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса были связаны шарнирной осью, центрально установленной на нижней части фюзеляжа с дополнительными стойками. ^{[1] [2]}

T 19 впервые поднялся в воздух 14 июля 1922 года ^[1], оснащенный 5-цилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 4 мощностью 55 л. с. (41 кВт). ^[3] Еще два T 19 поднялись в воздух, один с 7-цилиндровым двигателем Sh 5 мощностью 77 л. с. (57 кВт) , а другой с 9-цилиндровым Sh 12 мощностью 110 л. с. (82 кВт) . ^{[1] [3]} Второй T 19 использовался в качестве испытательного стенда для двигателей и был первым самолетом, который летал с первым летным бензиновым двигателем Junkers, 6-цилиндровым рядным L1 с воздушным охлаждением мощностью 75 л. с. (56 кВт) 1921 года. ^{[1] [4]} Он также летал ^{[2] с двигателем} Armstrong Siddeley Genet 1926 года . ^[5] Третий T 19 был продан в Индию. ^[1]

Данные Тернера и Новарры 1971 г., стр. 24.

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1/2 пассажира ^[1]
• Длина: 6,12 м (20 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
• Рост: 2,77 м (9 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 19,0 м2 ⁽ 205 кв. футов) ^[1]
• Масса пустого: 525 кг (1158 фунтов)
• Вес брутто: 761 кг (1677 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet 5-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 134 км/ч (83 мили/ч, 72 узла)
• Крейсерская скорость: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов)
• Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Юнкерс Т-19» .