Юнкерс Л5

Л5
Junkers L5 на выставке в музее Junkers
Тип	Рядный авиационный двигатель
Производитель	Junkers Motorenbau GmbH (Юмо)
Первый запуск	1922 [1]
Основные приложения	Юнкерс F.13
Количество построенных	>1000 [2]
Варианты	Юнкерс Л55

Junkers L 5 был шестицилиндровым, с водяным охлаждением , рядным двигателем для самолетов, построенных в Германии в 1920-х годах. Впервые запущенный в 1925 году, он был значительно увеличенной версией Junkers L2 .

Junkers L5 был развитием первого двигателя Junkers с водяным охлаждением, L2 , но при четырехкратном увеличении рабочего объема он был гораздо более мощным двигателем. Это был вертикальный рядный 6-цилиндровый агрегат с водяным охлаждением, четырехтактный и работающий на бензине, с объемом почти 23 литра. Он перенял некоторые особенности L2, имея два выпускных и впускных клапана в каждом цилиндре ^[2], приводимых в действие верхним распредвалом, две свечи зажигания и два магнето . Компонент разбрызгивания смазки L2 был отменен в пользу полностью принудительной рециркуляционной системы. Двойные карбюраторы L2 были заменены на одну поплавковую камеру, модель с двумя Вентури. Как и L2, L5 был двигателем с прямым приводом. ^[2]

Степень сжатия стандартной версии составляла 5,5:1, но варианты имели другие соотношения, чтобы справляться с топливом с октановым числом от 76 до 95. Серия G представила карбюраторный подогрев вместе с гидравлически демпфированной системой крепления. Также были варианты системы запуска, от инерционной или сжатого воздуха до традиционного ручного качания. ^[2]

Двигатель L5 оказался надежным и стал выбором большинства самолетов Junkers в середине 1920-х годов, а также устанавливался на самолеты других немецких производителей. ^[2] Многие из них устанавливались на Junkers F.13 и его производные, такие как W 33 , которые доминировали в мировом воздушном транспорте в середине 1920-х годов. ^[3]

Лучшая демонстрация надежности L5 была дана агрегатом, который приводил в действие одномоторный W 33 Bremen в первом перелете с востока на запад через Атлантику с фиксированным крылом в апреле 1928 года. Для этого полета степень сжатия была увеличена до 7:1, чтобы обеспечить достаточную мощность для тяжело заправленного самолета на взлете. В июле 1925 года W 33, приводимый в действие L5, оставался в воздухе в течение 65 ч 25 мин с расходом топлива 35,6 кг/ч. ^[2]

• Множество модификаций L5 , в том числе с различными степенями сжатия, уровнями выходной мощности и системами запуска.
• L55 — вертикальный V-12, собранный из двух двигателей L5 на общем коленчатом валу.
• L8 — значительная разработка 1929 года с тем же рабочим объемом, но с крейсерской скоростью 2100 об/мин и мощностью 354 л. с.; взлетная мощность составляла 413 л. с. Выходная мощность была снижена до передаточных чисел от 2,47:1 до 1,44:1 для повышения эффективности винта. Было произведено всего несколько экземпляров, которые устанавливались на ранние конфигурации Junkers G 38 в качестве внешних двигателей, с двумя L55 внутри. ^[2]
• L88 — вертикальный V-12, собранный из двух двигателей L8 на общем коленчатом валу.

• Альбатрос Л 73
• Альбатрос Л 75
• Альбатрос Л 83 Адлер
• Фокке-Вульф А 32
• Хейнкель HD 42
• Хейнкель He 50
• Юнкерс Ф 13
• Юнкерс А 20
• Юнкерс А 35
• Юнкерс G 23
• Юнкерс G 24
• Юнкерс К 30
• Юнкерс G 31
• Юнкерс W 33
• Мессершмитт М 24
• Рорбах Ро.VIII

Данные из ^[2]

• Тип: 6-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением
• Диаметр : 160 мм (6,3 дюйма)
• Ход поршня : 190 мм (7,5 дюйма)
• Рабочий объем : 22,92 л (1399 куб. Дюймов)
• Длина: 1750 мм (69 дюймов)
• Ширина: 650 мм (26 дюймов)
• Высота: 1265 мм (49,8 дюйма)
• Сухой вес : 334 кг (736 фунтов) сухой

• Клапанный механизм : один выпускной и один впускной клапан, приводимые в действие одним верхним распределительным валом и шестерней, приводимой в действие коленчатым валом.
• Топливная система: однопоплавковый карбюратор с двумя трубками Вентури; две свечи на цилиндр, два магнето
• Тип топлива: октановое число 95 (в зависимости от степени сжатия)
• Масляная система: принудительная
• Система охлаждения: жидкостная

• Выходная мощность: Взлетная - 260 кВт (350 л.с.) при 1450 об/мин
  

Круизная мощность - 210 кВт (280 л.с.)

• Степень сжатия : 7:1
• Расход топлива: 61,6 кг/ч (136 фунтов/ч)
• Удельная мощность : 0,78 кВт/кг (0,47 л.с./фунт)

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers L5 .

• Домашняя страница Хьюго Юнкерса
• http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm Архивировано 04.08.2007 на Wayback Machine