Юнкерс W 33

Вт 33
W 33 Бремен после исторического перехода через Атлантику.
Общая информация
Тип	Транспорт
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Герман Польманн [1]
Статус	ушедший на пенсию
Количество построенных	199
История
Изготовлено	1927–34
Дата введения	1927
Первый полет	17 июня 1926 г. [2]
Варианты	Юнкерс W 34 Юнкерс Ju 46

Junkers W 33 был немецким одномоторным низкопланом-транспортным самолетом 1920-х годов, который следовал стандартной практике Junkers, широко используя гофрированный алюминиевый сплав на трубчатой ​​раме из алюминиевого сплава, который был разработан на основе похожего, но немного меньшего Junkers F 13 и эволюционировал в похожий W 34. Один из экземпляров, названный Bremen , был первым самолетом, совершившим гораздо более сложный беспосадочный перелет Атлантики с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха.

Как и все проекты Junkers, начиная с истребителя J 7 и далее, ^[3] он использовал конструкцию из дюралюминиевого сплава, покрытую характерной для Junkers гофрированной дюралевой обшивкой. В то время как Junkers W 33 был необычен по сравнению с современными бипланами, использовавшимися в Великобритании и США, свободнонесущие монопланы были популярным выбором дизайна в континентальной Европе в этот период, а проекты Junkers были необычны только своим широким использованием плотно гофрированной металлической обшивки. В отличие от обшивки на современном Rohrbach Roland , обшивки на самолете Junkers не были несущими, и у него не было структуры напряженной обшивки . Junkers W 33 был прямой эволюцией четырехместного авиалайнера 1919 года Junkers F 13. [ ^3] F 13 был похож на W 33, но немного меньше и имел некоторые различия в деталях. Значительная эволюция произошла в конструкции F 13, так что более поздние модели имели больше общих деталей с W 33. Крылья имели тот же размах, что и поздние F 13, хотя форма в плане немного отличалась, а длина была такой же, как у F 13fe. ^[3]

Немного иное поперечное сечение фюзеляжа придало W 33 более квадратную кабину с горбатым видом по сравнению с F 13, а дверь была предусмотрена на левом борту для обеспечения доступа в грузовой отсек. ^[3] Ранние образцы W 33 имели открытую кабину, во многом похожую на F 13, хотя у нее отсутствовал структурный элемент, разделяющий пилота и второго пилота, и соответствующие и очень характерные комингсы . Некоторые образцы, такие как трансатлантические машины, имели раннюю закрытую кабину.

Вертикальный рядный двигатель водяного охлаждения Junkers L5 мощностью 228 кВт (306 л. с.) был таким же, как и в F 13fe, более мощным, чем двигатель, используемый во многих вариантах F 13. W 33 отличался от W 34 в первую очередь тем, что обычно использовал рядный двигатель (за исключением редкого варианта dGao, который послужил прототипом для W 34), в то время как W 34 обычно использовал различные радиальные двигатели и имел некоторые незначительные улучшения деталей, такие как более крупная закрытая кабина.

Как было принято в то время, когда устанавливалось колесное шасси, использовалось обычное фиксированное шасси с хвостовым колесом. Ранние образцы имели шасси, похожее на то, что использовалось на F 13, в котором шарнирная поперечная ось соединяла два основных колеса, в то время как более поздние образцы имели независимую трехопорную конструкцию для каждого колеса. Буква Junkers W могла обозначать тип как гидросамолет (от Wasserflugzeuge ), но на практике W 33 оснащались либо как сухопутные самолеты, либо как гидросамолеты, по мере необходимости. ^[4] Как поплавковый самолет, W 33 был оснащен двумя основными поплавками, прикрепленными к фюзеляжу лесом стоек.

Прототип W 33, зарегистрированный как гидросамолет , впервые поднялся в воздух из Леопольдсхафена , на реке Эльба недалеко от Дессау, 17 июня 1926 года. ^[2] Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1934 года, и большинство из 198 серийных машин были построены на заводах Junkers в Дессау , но небольшое количество было собрано на шведском филиале Junkers AB Flygindustri в Лимхамне недалеко от Мальмё и в Филях недалеко от Москвы в СССР. ^[5] Оба эти завода изначально были построены, чтобы обойти послевоенные ограничения союзников на производство самолетов в Германии после Первой мировой войны , которые были значительно смягчены к тому времени, когда W 33 начал летать.

В 1934 году самолет Junkers W33 использовался для испытания двигателя Junkers Jumo 210. Он был поднят в воздух 5 июля 1934 года с версией мощностью 680 л.с. ^[6]

Вскоре после своих первых полетов первые два прототипа W 33 соревновались на конкурсе гидросамолетов Deutschen Seeflug в Варнемюнде в июле 1926 года, причем первый прототип W 33 соревновался под номером 7 и занял второе место в конкурсе, а второй прототип, W 33a, соревновался под номером 8. ^[2]

W 33 использовались многими операторами по всему миру в конце 1920-х и 1930-х годов ^[3] в качестве транспортных и почтовых самолетов. У Deutsche Luft Hansa было всего четыре, которые они использовали для почты с 1929 года. Другие летали как разведывательные самолеты и опрыскиватели. Позже, несмотря на их устаревание, Люфтваффе использовало некоторые из них в качестве учебных самолетов вместе с W 34.

Колумбийские ВВС использовали Junkers W 33, W 34 и военизированный W 34, K 43, во время Колумбийско-перуанской войны 1932–1933 годов. ^[7] Эфиопские ВВС эксплуатировали единственный W 33c во время Второй итало-абиссинской войны .

Один Junkers W 33g использовался ВВС Швеции с 1933 по 1935 год в качестве санитарного самолета под обозначением Trp2 . Этот самолет, возможно, был собран в Линхамме, как и четыре W 33, экспортированных в Австралию. ^{[8] После Второй мировой войны этот самолет использовался в качестве транспортного средства} эскадрильей F 2 Hägernäs ВВС Швеции , а в июне 1952 года он участвовал в поисково-спасательной операции во время операции «Каталина» , в ходе которой два советских МиГ-15 сбили шведский разведывательный самолет Douglas C-47 , а поисково-спасательная группа Consolidated Catalina была отправлена ​​за ним. ^[9]

Из 17 самолетов W 33, собранных в России в Филях из импортных деталей, по крайней мере 9 значились в гражданском регистре этой страны. ^{[8] [10]} В российской службе они получили обозначение ПС-3 как третий пассажирский самолет (пассажирский самолет или авиалайнер), в то время как по крайней мере 17 российских образцов были построены мастерскими ГВФ с многочисленными усовершенствованиями и имели обозначение ПС-4 . ^[11]

Junkers W 33 установил многочисленные рекорды, а один из экземпляров, названный Bremen , совершил первый перелет Атлантики с востока на запад на самолете. ^[3]

Северную Атлантику ранее пересекал американский флот Curtiss NC-4 гидросамолёт с многочисленными остановками, а также Alcock и Brown в 1919 году на Vickers Vimy , без остановок, и другие, но все эти самолёты тяжелее воздуха летели по более лёгкому маршруту с запада на восток, где им помогали преобладающие ветры и попутный ветер. 12–13 апреля 1928 года W 33 D-1167 Bremen был переведён Кёлем , фон Хюнефельдом и Фицморисом из Балдоннела, Ирландия, недалеко от Дублина, против преобладающих ветров на остров Гринли , у побережья Квебека на реке Святого Лаврентия , за 37 часов. Сильный ветер унес их к северу от предполагаемого пункта назначения, которым должен был быть Нью-Йорк, и они приземлились около первого поселения, которое они нашли, но нанесли незначительные повреждения самолёту, на ремонт которого потребовалось некоторое время, прежде чем они продолжили путь. Их самолет теперь выставлен в аэропорту Бремена в Германии. «Бремен» был одним из двух самолетов, совершивших попытку, однако « Европа» так и не покинула пределы Германии.

AW 33 установил мировые рекорды класса C по продолжительности полета 52 часа 22 минуты и по преодолению расстояния (4661 км (2896 миль)) во время одного полета вокруг Дессау с 3 по 5 августа 1927 года, пилотируемый Иоганном Ристичем и Эдзардом. Ранее Фриц Лоозе и В. Н. Шнабеле установили еще один рекорд класса C по продолжительности и дальности полета, неся груз весом 500 кг (1100 фунтов). В этом полете они оставались в воздухе 22 часа 11 минут и преодолели 2736 км (1700 миль). Примерно в то же время W 33 установил аналогичную пару рекордов в классе Cbis (гидросамолеты). ^[12] Значительно модифицированный W 33, оснащенный радиальным двигателем и поэтому иногда ошибочно называемый W 34, на котором Вилли Нойенхофен установил рекорд высоты 12 740 м (41 800 футов) 26 мая 1929 года. ^[3]

Первый собранный в Швеции W 33 был завершен в мае 1930 года и доставлен в Японию два месяца спустя. С Эйитири Бабой, летавшим под командованием подполковника Киёси Хонмы, и Томоёси в качестве радиста, J-BFUB, названный третьим Hochi Japan-US, отправился с пляжа Сабисиро около Мисавы 24 сентября 1932 года в попытке пересечь Тихий океан в США, но они исчезли по пути. Их последняя радиопередача указывала, что они пролетали к югу от острова Эторофу . ^[13] Ни обломков, ни выживших так и не нашли, несмотря на тщательные поиски. (см. также Список пропавших самолетов № 1920-1939 )

• 15 мая 1932 года – самолет D-1925 Atlantis под управлением Ганса Бертрама и Адольфа Клаусмана приземлился на побережье Кимберли в Западной Австралии при попытке перелета из Купанга в Дарвин из-за навигационной ошибки; экипаж был спасен только в июне 1932 года. ^[14]
• 29 октября 1932 г. – самолет D-2017 Marmara авиакомпании Luft Hansa совершал грузовой рейс из Кройдона в Кельн , когда он потерпел крушение у побережья Кента . ^[15]

Юнкерс W 33

-b.-c,-dd и -f с рядным двигателем водяного охлаждения Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.).

Юнкерс W 33

-c3e и -he, оснащенные рядным двигателем водяного охлаждения Junkers L5G мощностью 250 кВт (340 л.с.).

Юнкерс W 33

-dGao, оснащенный радиальным двигателем Siemens Sh 20 мощностью 400 кВт (540 л.с.) .

Юнкерс W 34

6-местный самолет, оснащенный различными радиальными двигателями . ^{[3] [16]}

Юнкерс К 43

Бомбардировочно-разведывательная версия, построенная в Швеции, оборудована пулеметами на крыше и полу кабины. ^[16]

ПС-3

Советское обозначение немецких образцов. ^[11]

ПС-4

Советское обозначение для модификации местного производства. ^[11]

Трп2

Обозначение ВВС Швеции. ^[16]

 Бразилия

• Синдикат Кондор ^[3]

 Канада

• Канадские авиалинии ^[17]

 Китай

• Евразия ^[18]

 Колумбия

• SCADTA One, зарегистрированный как C-33, продан ВВС Колумбии в 1932 году.

 Германия

• Deutsche Luft Hansa ^[3]

 Исландия

Один в гражданском реестре ^[8] W.33d, "Súlan" (Олуша)

 Япония

Двое в реестре актов гражданского состояния. ^[8]

 Швеция

Трое в реестре актов гражданского состояния. ^[8]

 Советский Союз

• Дерулюфт ^[5]
• Добролет эксплуатировал 7 ^{[5] [19]}
• ЦАРБ (Центральная авиационная ремонтная база – Центральная авиационная ремонтная база) эксплуатируется 10 ^[19]

 Колумбия

• Колумбийские ВВС эксплуатировали 1 W 33 с 1932 по 1939 год, ^[3] приобретенный у SCADTA

 Эфиопия

• Эфиопские ВВС эксплуатировали 1 W 33c с 1929 по 1936 год ^[20]

 Германия

• Люфтваффе ^[16]

 Иран

• Имперские иранские военно-воздушные силы эксплуатировали 3 W 33d с 1929 по 1943 год. ^{[ необходима цитата ]}

 Монголия

• С 1931 года ВВС Монгольской Народной Армии эксплуатировали 5 самолетов. ^{[ необходима цитата ]}

 Швеция

• ВВС Швеции эксплуатировали 1 W 33g с 1933 по 1938 год и 2 W 34h с 1934 по 1953 год. ^[16]

 Советский Союз

• Советские ВВС действовали 25 ^{[19] [5]}

Данные Юнкерса: авиационный альбом №3 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Вместимость: объем грузового трюма 15,7 м ³ (550 куб. футов)
• Длина: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
• Размах крыльев: 17,75 м (58 футов 3 дюйма)
• Рост: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 43 м2 ⁽ 460 кв. футов)
• Профиль крыла : Гёттинген 256 ^[21]
• Масса пустого самолета: 1220 кг (2690 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов) * Максимальная нагрузка: 830 кг (1830 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Junkers L5 , 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 228 кВт (306 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
• Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 4300 м (14100 футов)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers W 33 .

• Андерссон, Леннарт (осень 1994 г.). «Китайские «Джонки»: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925–1940 гг.». Air Enthusiast . № 55. стр.  2–7 . ISSN  0143-5450.
• Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С.  2–12 . ISSN  1243-8650.
• Андерссон, Леннарт (1995). Советская авиация и авиация, 1917–1941 гг . Лондон: Патнэм. стр.  159–161 . ISBN. 978-0851778594.
• Андерссон, Леннарт (март–апрель 1999 г.). «Round-Out». Air Enthusiast . № 80. стр. 80. ISSN  0143-5450.
• Андерссон, Леннарт; Эндрес, Гюнтер; Малдер, Роб Дж. М. (2015). Junkers W 33, W 34 и K 43, рабочая лошадка в мире и на войне . EAM Books. ISBN 978-0957374416.
• Грант, Роберт С. «Металлические чудеса: Junkers W 33 и W 34 в канадском кустарнике». Air Enthusiast № 110, март/апрель 2004 г. стр. 70–75. ISSN  0143-5450.
• Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: Энциклопедия советских самолетов с 1917 года . Лондон: Osprey. С. 127. ISBN 978-0850454451.
• Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1855324059.
• Хотсон, Фред В. (1988). Бремен . Торонто: Canav Books. ISBN 978-0921022022.
• Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical. С.  28–38 . ISBN 0851779859.
• Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
• Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Junkers: альбом самолетов № 3. Нью-Йорк: Arco Publishing Inc. ISBN 0668025069.
• фон Раух, Георг. «Южноамериканская воздушная война... Конфликт в Летиции». Air Enthusiast Номер 26, декабрь 1984 г. – март 1985 г. С. 1–8. ISSN  0143-5450.