Железнодорожная станция Ситон (Камбрия)
Заброшенная железнодорожная станция в Камбрии, Англия

Ситон
Станция Ситон, 1951 год.
Общая информация
РасположениеСитон , около Уоркингтон , Аллердейл
, Англия
Координаты54°39′44″с.ш. 3°31′24″з.д. / 54,6621°с.ш. 3,5234°з.д. / 54,6621; -3,5234
Сетка координатNY018307
Платформы2 [1] [2] [3] [4]
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожный узел Клитор-энд-Уоркингтон
Ключевые даты
4 января 1888 г.Открыто
Июль 1897 г.Закрыто
Февраль 1907 г.Открыто заново
Февраль 1922 г.Закрыто для пассажиров [5]
6 апреля 1962 г.Закрыто полностью [6]
4 июня 1992 г.Линия через станцию ​​закрыта [6]
Расположение
Ситон расположен в бывшем районе Аллердейл.
Ситон
Ситон
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия
Показать карту бывшего округа Аллердейл
Ситон находится в Камбрии.
Ситон
Ситон
Местоположение в современной Камбрии , Англия
Показать карту Камбрии
Схема железнодорожных узлов расчетной палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтон.

Железнодорожная станция Ситон обслуживала деревню Ситон , недалеко от Уоркингтона в Камберленде (ныне в Камбрии ), Англия. [7] [8] [9]

Станция была открыта Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) в 1888 году на ее новом "северном расширении" от Calva Junction на северной окраине Уоркингтон до ветки Derwent Railway Maryport and Carlisle Railway в Linefoot . C&WJR построила эту линию длиной 7 миль и 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C&WJR с Карлайлом и далее. Линия была двухпутной от Уоркингтон до Ситона, затем однопутной до Linefoot Junction.

Большинство станций на линиях C&WJR имели соседей с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленных рабочих, например, Keekle Colliers' Platform. Однако Ситон был довольно изолированной деревней.

История

C&WJR была построена в конце 1870-х годов, став одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, она появилась как реакция на олигополистическое поведение железных дорог Лондона, Северо-Западной и Уайтхейвена, Клитора и Эгремонта . [10]

Первоначально предполагалось, что линия будет проложена на север через всю страну до пересечения с Каледонской железной дорогой и перехода в Шотландию по виадуку Солуэй , но в результате соглашения с LNWR предполагаемое расширение на север было значительно сокращено до трех линий:

  • линия длиной 1 миля и 54 цепи (2,7 км) от Уоркингтон-Сентрал до Сиддик-Джанкшен , открытая в 1880 году
  • 30-цепная (0,60 км) линия от Клоффокс-Джанкшен до линии CKPR , которая открылась в марте 1885 года, и
  • «Северное расширение» через Ситон до Лайнфут-Джанкшен. [11]

Все линии в этом районе были в первую очередь направлены на перевозку полезных ископаемых, в частности железной руды, угля и известняка, и ни одна из них не была так важна, как Northern Extension, которая проходила через открытую местность. Пассажирские перевозки осуществлялись с заходом в Ситон, но они были настолько неудачными, что прекратились в 1922 году. C&WJR заслужила местное название «Трасса Ironmasters». [12]

Учредительный акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с железной дорогой Фернесса о том, что последняя будет эксплуатировать линию за одну треть доходов. [13]

Все линии C&WJR были сильно уклонены. Почти все первые три мили северного расширения от Calva Junction до Seaton имели подъем 1 к 70. [14] Это благоприятствовало поездам, груженым углем и коксом.

Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в результате объединения в 1923 году.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR была особенно зависима от колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но становилась все менее и менее конкурентоспособной со временем, а местная руда истощалась и ее все труднее было добывать, унося с собой удачу железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C&WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [15] Зловещим для линии было то, что к 1922 году этот тоннаж сократился до чуть более 800 000, что принесло выручку в размере 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими тарифами в размере 6 570 фунтов стерлингов. [16]

Пик тоннажа на C&WJR пришелся на 1909 год, пик прогресса — на 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий на линии с 1876 по 1992 год не содержит почти ни одной записи до 1914 года, в которой не было бы «открыто» или «начато». После 1918 года ситуация изменилась на противоположную, когда череда пошаговых закрытий и изъятий была смягчена только установкой кабины управления и сигнальной будки на перекрестке Харрингтон в 1919 году.

Услуги

Пассажирские поезда C&WJR состояли из устаревшего состава Фернесс, который в основном перевозили старые локомотивы Фернесс [17] [18], которые один автор после поездки на подножке в 1949 году назвал «катающимися руинами». [19]

Пассажирские перевозки по воскресеньям не осуществлялись ни на одной из линий C&WJR.

Северное расширение имело три станции: Ситон, Грейт-Бротон и Лайнфут , последняя работала совместно с Maryport and Carlisle Railway (MCR). Пассажирское сообщение с Ситоном осуществлялось в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период, судя по всему, сообщение осуществлялось туда и обратно на протяжении 2 миль 19 цепей (3,6 км) до Уоркингтона-Сентрал . С марта 1891 года оно было сокращено до среды и субботы (Дни рынка Уоркингтона), а с января 1894 года — только до субботы, а в июле 1897 года было полностью отменено. [6] [5]

Компания попыталась снова десять лет спустя, с тем, что, по-видимому, было еще одним ежедневным рейсом туда и обратно из Уоркингтон-Сентрал. С сентября 1908 года это было продлено, только по субботам, до Грейт-Броутон и Лайнфут-Джанкшен, что сделало эти аванпосты соответствующими станциям, имеющим публично объявленное пассажирское обслуживание. Этот эксперимент провалился, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной станцией Северного расширения с общественным пассажирским обслуживанием. [20]

2 июня 1913 года было открыто новое общественное пассажирское сообщение от Лоуки до Уоркингтон-Сентрал, предназначенное в основном, но не исключительно, для рабочих, путешествующих в и из отдаленной шахты Харрингтон № 10 и связанных с ней производств побочных продуктов на вершине скалы в Лоуке. Один из этих поездов ходил за Уоркингтон в Ситон, а второй делал это по субботам после обеда. Направлявшийся на юг («Вниз») ранний утренний поезд отправлялся из Ситона, а один другой совершал поездку туда и обратно из Ситона в Уоркингтон, а не был сквозным поездом. [21] Все остальные курсировали только между Лоукой и Уоркингтон-Сентрал. Это сохранялось и в 1919 году. [22] [23] Служба в Лоуке продолжалась до 1926 года, но эксперимент в Ситоне полностью завершился в феврале 1922 года. [24]

W&CJR управляла многими рабочими поездами. Три угольные шахты обслуживались Northern Extension — Camerton, Buckhill и Alice Pit. Ни один источник не указывает на какую-либо станцию, остановку или обслуживание рабочих на этой последней, которая находилась на северном конце линии около Linefoot Junction. В рабочем расписании 1920 года указан Alice Pit, но не указано никаких забронированных услуг любого описания.

На шахтах Camerton Colliery Halt и Buckhill Colliery Halt в какой-то момент времени были службы рабочих, [25] но они не упоминаются в рабочем расписании за май 1920 года. Действительно, шахта Camerton Colliery вообще не упоминается. [23]

В рабочем расписании 1920 года не указано ни одного товарного (в отличие от минерального) поезда или «сквозного» товарного поезда, забронированного для остановки или проезда через Ситон в любом направлении. [23]

Краткое изложение и закрытие

Железная и сталелитейная промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленда и Дарема. Северное расширение позволило направить «большую часть» этого трафика в сторону от Мэрипорта и прибрежной линии. Аналогично, короткая хорда между мостом Уоркингтон и перекрестком Клоффокс позволила потоку кокса из Дарема достигать печей через Кокермут, а затем через C&WJR. [26] Они, должно быть, значительно снизились, так как к 1920 году было всего два заказанных минеральных выработки в каждую сторону в будний день между перекрестком Лайнфут и Уоркингтоном через Ситон. Также был ежедневный заказанный минеральный поезд из Уоркингтона в шахту Бакхилл, который проходил через Ситон. [23] Поэтому неудивительно, что линия к северу от шахты Бакхилл закрылась 1 сентября 1921 года, оставив станцию ​​Ситон «застрявшей» на том, что фактически было длинным запасным путем. [11]

Учитывая этот ранний спад, примечательно, что станция Ситон оставалась открытой для грузовых перевозок до 6 апреля 1962 года, и еще более примечательно, что линия через Ситон пережила все другие бывшие металлы C&WJR на несколько лет. Производство угля Бакхилл и небольшой грузопоток станции Ситон, по-видимому, являются единственными причинами сохранения остатка Северного расширения открытым после 1922 года, хотя уголь Камертон, по-видимому, все еще работал до 1931 года. [27] Угольная шахта Бакхилл закрылась в 1932 году, [28] хотя даже здесь сомнительно, сколько железнодорожных угольных перевозок она сгенерировала после 1924 года, когда была установлена ​​канатная дорога, доставляющая уголь через Дервент в Уильям-Пит в Грейт-Клифтоне . [29]

Долговечность ветки стала возможной благодаря тому, что Адмиралтейство , привлеченное удаленным районом с железнодорожным и морским доступом, выбрало часть участка шахты Бакхилл и прилегающую территорию для строительства обслуживаемого железной дорогой склада вооружений , который открылся в 1938 году и закрылся в 1992 году, [30] забрав с собой линию. После закрытия C&WJR к югу от Уоркингтон-Сентрал в 1965 году все поезда через Ситон к складу вооружений шли на юг от Сиддик-Джанкшен мимо Кальва-Джанкшен, где они разворачивались в сторону Ситона.

Специальные предложения для энтузиастов

5 сентября 1954 года через Ситон прошел специальный поезд для энтузиастов, дошедший до тогдашней границы общественной железной дороги в Бакхилле. Это был единственный поезд, который пересекал C&WJR с использованием основного пассажирского состава.

Следующим таким поездом, который пересек любые металлы C&WJR, был тормозной вагон «Solway Ranger» 7 мая 1966 года, который повторил пробег через Ситон в Бакхилл, а третья и последняя такая поездка состоялась 2 марта 1968 года [31]

Загробная жизнь

К 2015 году железнодорожное полотно через Ситон стало частью сети велосипедных дорог Западной Камбрии.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Центральная линия Уоркингтон
и станция закрыты		 Северное расширение железнодорожной линии Клитор-энд-Уоркингтон-Джанкшен
 Линия и станция Camerton Colliery Halt закрыты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Андерсон 2002, стр. 315.
  2. ^ Робинсон 2002, стр. 15.
  3. ^ Саггитт 2008, стр. 70.
  4. ^ Уэбб 1964а, стр. 790.
  5. ^ ab Butt 1995, стр. 207.
  6. ^ abc McGowan Gradon 2004, стр. 68.
  7. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр. 6 и 63.
  8. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  9. ↑ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  10. ^ Андерсон 2002, стр. 309.
  11. ^ аб Макгоуэн Градон 2004, стр. 59.
  12. ^ Андерсон 2002, стр. 313.
  13. ^ Маршалл 1981, стр. 117.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 64.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 50.
  16. ^ Саггитт 2008, стр. 65.
  17. ^ Андерсон 2002, стр. 314.
  18. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр. 40 и 42.
  19. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 51.
  20. ↑ Брэдшоу 1968, стр. 477.
  21. ^ Эндрюс 2001, стр. 22.
  22. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр. 28–9.
  23. ^ abcd Хейнс 1920, Таблицы.
  24. ^ Брэдшоу 1985, стр. 595.
  25. ↑ Кроутон, Киднер и Янг, 1982, стр. 55 и 53.
  26. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр.11, примечание 8.
  27. ^ Данные по шахте Камертон, предоставленные Музеем горного дела Дарема
  28. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 56.
  29. ^ Канатная дорога Buckhill Colliery, через Музей горного дела Дарема
  30. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр. 58–59.
  31. ^ Макгоуэн Градон 2004, стр. 60–1.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? Путь Ironmasters». British Railways Illustrated . 11 (7). Clophill : Irwell Press Ltd. ISSN  0961-8244.
  • Эндрюс, д-р Майкл (май 2001 г.). Пискод, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтона и Лоуки". Cumbrian Railways . 7 (2). Pinner : Cumbrian Railways Association. ISSN  1466-6812.
  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Путеводитель по железным дорогам за апрель 1910 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC30645  .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922 г.]. Справочник Брэдшоу по железным дорогам и пароходству для Великобритании и Ирландии: переиздание выпуска за июль 1922 г. Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Кроутон, Годфри; Киднер, Р.У .; Янг, Алан (1982). Частные и нерасписанные железнодорожные станции, остановки и остановочные пункты . Издательство Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Дж. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Клитор и Уоркингтон-Джанкшен . Центральный вокзал, Уоркингтон: железная дорога Клитор и Уоркингтон-Джанкшен .
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Путь Ironmasters: История железной дороги Cleator and Workington Junction . Grange-over-Sands : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Издательство Стенлейк. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггитт, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железнодорожные пути») . Ньюбери, Беркшир : Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Вебб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Кук, Б. В. Ч. У. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». The Railway Magazine . 110 (762). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.

Дальнейшее чтение

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Станция Железнодорожная Карта Онлайн
  • Станция на наложенных картах OS, снятых в 1898 году. Национальная библиотека Шотландии
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 года npe maps
  • Коды станций и линий железной дороги
  • Железные дороги Камбрии Ассоциация железных дорог Камбрии
  • Фотографии железных дорог Камбрии Ассоциация железных дорог Камбрии
  • Железные дороги Камбрии Железные дороги_Камбрии
  • История промышленной Камбрии Общество промышленной истории Камбрии
  • 5 сентября 1954 г., 7 мая 1966 г. и 2 марта 1968 г. железнодорожные туры sixbellsjunction
  • Видеообзор закрытых линий региона cumbriafilmarchive
  • Схема станции 1882 RCH, см. стр. 173 в pdf-файле Google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды в карьере Клитор Мур Хейг
  • Фотографии сотрудников C&WJR, билеты и расписания История Харрингтона
  • Фотографии Calva Jct в Buckhill Тим Харрис
  • Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers
  • Сеть велосипедов в Ситоне VisitCumbria
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Ситон_(Камбрия)&oldid=1247600722"