Железная дорога Конистона
Железная дорога в Камбрии, Англия

Железная дорога Конистона
Легенда
Медные рудники Конистона
Конистон
Торвер
Саммит
Лесная местность
Виадук «Пять арок»
Бротон-ин-Фернесс
Береговая линия Камбрии
в Уайтхейвен
Фоксфилд
Береговая линия Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Coniston Railway — железная дорога в Камбрии , Англия, соединяющая Конистон и Бротон-ин-Фернесс , которая просуществовала более 100 лет с середины 19-го до середины 20-го века. Первоначально она была разработана для перевозки сланца и медной руды из шахт около Конистона на побережье, а затем превратилась в линию для туристов в Озёрный край . Линия открылась в 1859 году и закрылась в 1962 году. [1]

Фон

Римляне добывали медную руду в районе Конистона 2000 лет назад, и есть доказательства того, что медь добывалась в этом районе еще в Бронзовом веке . Зеленый сланец также добывался в этом районе по крайней мере 500 лет, а туристическая индустрия существовала около 200 лет. [ 2] К середине 19 века медные рудники и сланцевые карьеры в Конистоне процветали, на рудниках работало 400 человек, и карьеры производили в среднем 2000 тонн сланца в месяц. [3] Примерно в это время рудники Конистона были крупнейшими медными рудниками на севере Англии. [2]

До того, как была построена железная дорога, материалы приходилось перевозить на конных повозках в Конистон-Уотер , на баржах по озеру, а затем снова на повозках в Бротон-ин-Фернесс. Общественность должна была путешествовать на конном омнибусе . В 1848 году, надеясь на рост туризма, Дж. Г. Маршалл снес свою гостиницу у начала озера и заменил ее «красивым отелем». [4] Железная дорога Фернесса открыла свою линию от Барроу-ин-Фернесс до Киркби-ин-Фернесс в июне 1846 года [5] и ее продление до Бротона в феврале 1848 года. [6] Железная дорога Уайтхейвен и Фернесс-Джанкшен открыла свою линию от Уайтхейвена в 1849 году, и она достигла Бротона в октябре 1850 года. [7] Также в 1849 году железная дорога Фернесса заплатила 550 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] для улучшения дороги от Эмблсайда до Бротона (теперь A593). [9]

Планирование и строительство

В ноябре 1849 года инженер-железнодорожник Джон Барраклоу Фелл предложил построить железную дорогу с шириной колеи 3 фута 3 дюйма (990 мм) от медных рудников в Конистоне, чтобы соединить ее с железной дорогой Фернесс в Бротоне. Джон Робинсон МакКлин, инженер железной дороги Фернесс, сообщил об этом графу Берлингтону (позже герцогу Девонширскому), председателю компании, рекомендовав, чтобы линия имела стандартную колею. Однако в то время никаких дальнейших действий предпринято не было. [10] Интерес к линии возродился в 1856 году, и маршрут был обследован Джорджем Сандерсом по планам, составленным МакКлином и его помощником Фрэнком Стайлменом. [11]

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о железной дороге Конистона 1857 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата20 и 21 Победа c. cx
Даты
Королевское согласие10 августа 1857 г.
Другое законодательство
ОтмененоЗакон об объединении железных дорог Фернесса и Конистона 1862 г.
Статус: Отменено
Текст закона в первоначальной редакции
Законодательство Соединенного Королевства
Закон об объединении железных дорог Фернесса и Конистона 1862 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата25 и 26 Победа. c. cxxxiii
Даты
Королевское согласие7 июля 1862 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Закон о железной дороге Конистона 1857 года ( 20 & 21 Vict. c. cx) получил королевское одобрение 10 августа. Первоначально линия управлялась как отдельный бизнес, хотя она была тесно связана с железной дорогой Фернесса, имея того же председателя (герцога Девонширского) и генерального директора ( Джеймса Рамсдена ). [10] Была создана компания с капиталом в 45 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 420 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] [12] Были объявлены тендеры , и контракт на строительство линии был присужден Child & Pickles. [13] Работы по строительству линии начались в январе 1858 года, но подрядчики обанкротились в августе того же года. Железная дорога Фернесса взяла на себя ответственность за завершение линии. [10]

Линия была осмотрена 25 мая 1859 года и снова 14 июня полковником Йолландом , инспектором из Железнодорожного департамента Министерства торговли . Он определил ряд улучшений, которые необходимо было сделать, прежде чем он мог бы санкционировать открытие линии. [14] Линия была открыта 18 июня 1859 года, хотя здания на железнодорожной станции Конистон не были завершены до конца года. [15] Эти здания были спроектированы архитектором Ланкастера Э. Г. Пейли в стиле швейцарского шале . [16] Расширение линии до медных рудников открылось только в 1860 году. [17] В 1862 году Конистонская железная дорога была объединена с Фернессской железной дорогой , Закон об объединении Фернессской и Конистонской железных дорог 1862 года ( 25 & 26 Vict. c. cxxxiii) был принят 7 июля. [18]

Маршрут

Моторно-рельсовый поезд и прицеп на станции Конистон в 1905 году.

Линия протянулась на 8,5 миль [19] от Конистона до Бротона-ин-Фернесса. В Бротоне-ин-Фернессе она соединялась с железной дорогой Уайтхейвен и Фернесс-Джанкшен до Фоксфилда , где линии вели в одном направлении к западному побережью Камберленда (как тогда называлось) и в другом направлении через железную дорогу Фернесс до Барроу-ин-Фернесса . В Конистоне и Бротоне-ин-Фернессе были станции, с промежуточными станциями в Торвере и Вудленде . [20] Расширение от Конистона до Коппер-Хауса (для медных рудников) было открыто в 1860 году. [21] От Бротона-ин-Фернесса линия круто поднималась, изначально с уклоном 1 к 49, до Вудленда. От Вудленда она продолжала подниматься с максимальным уклоном 1 к 77 до Торвера. Сразу после станции Торвер дорога достигла наивысшей точки, а затем спустилась к Конистону, с ровным участком непосредственно перед станцией Конистон. [14]

Последующее развитие

С самого начала поезда ходили из Конистона в Бротон-ин-Фернесс и далее в Фоксфилд, а большинство поездов шли дальше, заканчивая Киркби-ин-Фернесс . В будние дни было четыре поезда в каждую сторону каждый будний день и два по воскресеньям. В зимние месяцы было только три поезда по будним дням. [22] К 1907 году между Фоксфилдом и Конистоном ходило восемь поездов каждый день. «Fleetwood Boat Train» имел связь с пароходным сообщением между Флитвудом и Барроу. [23] К концу Первой мировой войны рабочие поезда ходили между Конистоном и верфями в Барроу. В августе 1930 года в каждую сторону по будням ходило десять поездов. Летом 1939 года был введен прямой поезд из Блэкпул-Сентрал в Конистон. После Второй мировой войны по будням продолжало ходить около девяти поездов в день. По вторникам и четвергам из Блэкпула ходил прямой поезд. Первоначально по воскресеньям обычно ходило два поезда в день в каждом направлении, хотя к 1922 году их стало четыре. После Второй мировой войны по воскресеньям обычно ходило только три поезда в каждом направлении. [24]

Паровые яхты

Гондола

С самого начала строительства железной дороги компания осознавала ее потенциал для туризма. [25] В попытке привлечь больше туристов на линию она приобрела паровую яхту Gondola . Она была изготовлена ​​ливерпульской фирмой Jones, Quiggin and Company за 1200 фунтов стерлингов (150 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [8] перевезена по частям по железной дороге и собрана на стапеле недалеко от Конистон-холла . [ 26] Она была спущена на воду 30 ноября 1859 года и начала выполнять регулярные рейсы в июне следующего года. [21] Gondola была 84 фута (26 м) в длину и была зарегистрирована для перевозки 200 пассажиров. [27] В 1900 году были внесены изменения стоимостью 35 фунтов стерлингов (4800 фунтов стерлингов в 2023 году), [8] убрав курительную комнату и предоставив больше мест для пассажиров второго класса. [28] Лодка была выведена из эксплуатации в 1936 году. [29] Ее двигатель был снят и продан в 1944 году, сама лодка использовалась как плавучий дом , а затем затоплена зимой 1963–64 годов. Позже ее снова спустили на воду и приобрел Национальный фонд в 1978 году. Ее разделили на секции и доставили на верфь Виккера в Барроу-ин-Фернесс для восстановления. Гондола была повторно собрана в Конистоне и возобновила эксплуатацию в 1980 году. [30]

Владычица Озера

Успех Gondola был настолько велик , что компания заказала еще одну лодку, Lady of the Lake . Она была изготовлена ​​компанией Thorneycroft из Саутгемптона в 1907 году и была зарегистрирована для перевозки 400 пассажиров. Она стоила 5600 фунтов стерлингов (750 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [8] была 97 футов 6 дюймов (29,72 м) в длину и имела максимальную скорость 11,5 узлов. [28] Лодка была выведена из эксплуатации в начале Второй мировой войны и разобрана на металлолом в 1950 году. [30]

Локомотивы

С самого начала локомотивы поставлялись железной дорогой Фернесс. Первоначально они были двух типов: локомотивы 0-4-0 , построенные Бери, Кертисом и Кеннеди , примером которых является Копперкноб , и 2-2-2 well tank, построенные Sharp Brothers and Company . В 1870-х и 1880-х годах пассажирские поезда тянулись локомотивами 2-4-0, построенными Sharp, Stewart and Company , которые позже были заменены локомотивами 4-4-0 , которые позже были преобразованы в локомотивы 2-4-2T . [31] В целях экономии железная дорога разработала « паровой рельсовый моторный вагон », который курсировал между 1905 и 1915 годами. [32] Тем временем локомотивы 2-4-2T заменялись локомотивами 0-6-2T . [33] В 1915 году был представлен локомотив 4-4-2T , разработанный Петтигрю. [34]

С 1934 года были введены моторные поезда , приводимые в движение локомотивами L&YR Class 5 2-4-2T, разработанными Aspinall . С 1935 года на линии использовались локомотивы Fowler 2-6-2T . Во время Второй мировой войны танки Aspinall были заменены танками Webb 2-4-2T . Последними регулярно используемыми на линии локомотивами были Ivatt 2-6-2T . Поезда на маршруте Блэкпул-Конистон обычно перевозились локомотивом Stanier Class 5 , хотя однажды в июле 1957 года его перевозил Jubilee 45678 De Robeck . [24] В августе 1954 года был введен экспериментальный трехвагонный дизель- поезд, но он оказался неудачным. [35]

Закрытие и сегодня

В 1957 году ежедневно курсировало восемь поездов, и исследование показало, что в среднем за каждую из этих поездок перевозилось всего 18 пассажиров. Было подсчитано, что если бы линия была закрыта, то ежегодно экономилось бы около 17 000 фунтов стерлингов (520 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] . Линия была закрыта для пассажирских поездов 6 октября 1958 года. 27 августа 1961 года по линии прошел поезд энтузиастов, тянущийся Fowler 4F 44347. Грузовые перевозки прекратились 30 апреля 1962 года, и рельсы были подняты, а другие железнодорожные сооружения удалены. Пешеходный мост Конистон был разобран и перестроен в Равенглассе для железной дороги Равенгласс и Эскдейл . Большая часть земли вдоль маршрута была продана фермерам. Часть полотна была использована для нового водопровода, построенного в 1974 году. Другие части полотна были преобразованы в пешеходные дорожки . Большинство мостов были снесены. Станционные здания в Торвере, Вудленде и Броутоне, а также два переправочных коттеджа были проданы для использования в качестве частных домов. Станция Конистон была снесена в 1968 году, а ее территория использовалась для промышленных предприятий и домов. [36] Гондола продолжает курсировать в летние месяцы, останавливаясь на пирсе Конистон, в Брантвуде и Монк-Конистоне. [37]

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Норман 1994, стр. 73–76.
  2. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 5.
  3. ↑ Джой 1968, стр. 46.
  4. ↑ Вестерн 2007, стр. 7.
  5. ↑ Джой 1968, стр. 23.
  6. ↑ Джой 1968, стр. 26–27.
  7. ↑ Western 2007, стр. 7–8.
  8. ^ abcdef Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  9. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 7.
  10. ^ abc Melville & Hobbs 1951, стр. 49.
  11. ↑ Вестерн 2007, стр. 9.
  12. ↑ Вестерн 2007, стр. 11.
  13. ↑ Вестерн 2007, стр. 13.
  14. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 11.
  15. ↑ Мелвилл и Хоббс 1951, стр. 49–50.
  16. ↑ Прайс 1998, стр. 38.
  17. ↑ Мелвилл и Хоббс 1951, стр. 50.
  18. ↑ Вестерн 2007, стр. 38.
  19. ↑ Справочник Брэдшоу для туристов в Великобритании и Ирландии, 1866 г., Лондон, раздел 3, стр. 54.
  20. ↑ Вестерн 2007, стр. 18.
  21. ^ ab Western 2007, стр. 35.
  22. ↑ Вестерн 2007, стр. 33.
  23. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 42.
  24. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 43.
  25. ^ Гладуэлл 2003, стр. 77.
  26. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 49.
  27. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 49–50.
  28. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 50.
  29. ↑ Вестерн 2007, стр. 59.
  30. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 53.
  31. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 45.
  32. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 45–46.
  33. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 46.
  34. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 46–47.
  35. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 47.
  36. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 59–61.
  37. ^ Гондола: Часто задаваемые вопросы, National Trust , получено 10 января 2010 г.
Библиография
  • Эндрюс, Майкл; Холм, Джефф (2005). Железная дорога Конистона . Pinner : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-3-2.
  • Гладуэлл, Эндрю (2003). Ланкаширские прибрежные прогулочные пароходы . Страуд : Темпус. ISBN 978-0-7524-2804-8.
  • Джой, Дэвид (1968), Cumbrian Coast Railways , Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman, ISBN 978-0-85206-000-1
  • Мелвилл, Дж.; Хоббс, Дж. Л. (1951). Ранняя история железных дорог в Фернессе . Том XIII. Кендал: Titus Wilson & Son. {{cite book}}: |periodical=проигнорировано ( помощь )
  • Норман, К. Дж. (1994). Железнодорожное наследие, железная дорога Фернесс . Wadenhoe : Silver Link. ISBN 978-1-85794-016-9.
  • Прайс, Джеймс (1998), Шарп, Пейли и Остин: Архитектурная практика Ланкастера 1836–1942 гг ., Ланкастер : Центр северо-западных региональных исследований, ISBN 978-1-86220-054-8
  • Вестерн, Роберт (2007), Железная дорога Конистона , Usk : Oakwood Press, ISBN 978-0-85361-667-2

Дальнейшее чтение

  • Вестерн, Роберт (2017). Железная дорога Конистона (пересмотренное издание). Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-0-85361-254-4.
  • Информация о гондоле от Национального фонда
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coniston_Railway&oldid=1224435343"