Городская электричка Цюриха

Вы можете помочь расширить эту статью с текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . Нажмите [показать] для важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Подумайте о добавлении темы в этот шаблон: в основной категории уже 2267 статей , и указание темы |topic=поможет в категоризации. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:S-Bahn Zürich]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|de|S-Bahn Zürich}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

Городская электричка Цюриха
Логотип ZVV на двери SBB CFF FFS RABe 514.
Обзор
Локаль	Цюрих , Швейцария
Тип транзита	S-Bahn
Количество строк	32
Количество станций	171 [1]
Ежедневный пассажиропоток	456 073 (2015) [2]
Операция
Начал работу	1990 ; 35 лет назад (1990)
Оператор(ы)	SBB CFF FFS Thurbo SZU SOB FB AVA
Технический
Длина системы	380 км (240 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея 1000 мм(3 фута  3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма ( 3 ⁄ 8  дюйма) Некоторыепутис двойной колеей
Городская электричка Цюриха По состоянию на 2020 год

Система городской электрички Цюриха ( нем . S-Bahn Zürich ) — это сеть железнодорожных линий, которая постепенно расширялась, чтобы охватить территорию ZVV , которая включает в себя весь кантон Цюрих и части соседних кантонов ( Ааргау , Гларус , Шаффхаузен , Швиц , Санкт-Галлен , Тургау и Цуг ), с несколькими линиями, простирающимися на территорию южной Германии или пересекающими ее . Эта сеть является одной из многих пригородных железнодорожных операций в немецкоязычных странах, которые можно описать как S-Bahn . Линии соединяются с линиями городской электрички Аргау на западе, городской электрички Базеля (только в Вальдсхуте ) и городской электрички Шаффхаузена на севере, городской электрички Санкт-Галлена на востоке и городской электрички Люцерна / Цуг-Штадтбана на юге, а также с линиями InterCity , InterRegio и RegioExpress на крупных узловых станциях .

Вся сеть городской электрички ZVV была введена в эксплуатацию в мае 1990 года, хотя многие линии уже работали.

Необычной для скоростных транспортных служб является система городской электрички Цюриха, которая предлагает пассажирам пригородных поездов первый класс ; около четверти мест в каждом поезде — это места первого класса. ^[3]

До строительства городской железной дороги Цюриха большинство поездов в Цюрих заканчивались на станции Zürich Hauptbahnhof ( буквально « Главный вокзал Цюриха » ), за исключением линий Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , которые заканчивались на станции Zürich Selnau . Первоначально построенный как конечная станция, обращенная на запад, Hauptbahnhof служил конечной станцией для поездов, прибывающих со всех направлений. Он был соединен с линиями на север и северо-восток через туннель Wipkingen и железнодорожную станцию ​​Zürich Oerlikon . Hauptbahnhof также был соединен через туннель Letten с правобережной железнодорожной линией озера Цюрих на юго-востоке. Эта линия также останавливалась на станции Stadelhofen на противоположной стороне центра города, прежде чем пройти через однопутный туннель до станции Letten , а затем повернуть на 180 градусов, чтобы достичь Hauptbahnhof. Эта линия протянулась на 5 км (3,1 мили), чтобы покрыть расстояние в 1,5 км (0,93 мили) между Штадельхофеном и Главным вокзалом. ^[4] 

Первым шагом в развитии железнодорожной системы Цюриха, который в конечном итоге привел к созданию городской железной дороги, стало создание так называемого экспресса « Золотой берег» ( нем . Goldküstenexpress ) 26 мая 1968 года между Цюрихом Штадельхофеном и Рапперсвилем через Майлен вдоль богатого северного берега Цюрихского озера , широко известного как « Золотой берег» . Это развитие произошло потому, что после Второй мировой войны произошло быстрое расширение поездок в Цюрих из бывших винодельческих деревень вдоль железнодорожной линии, которая первоначально открылась в 1894 году. В результате пассажиры жаловались, что поезда были переполнены, ходили медленно и часто задерживались. ^[5]

Кантон Цюрих начал разрабатывать проект по улучшению железной дороги в 1950-х годах. Поскольку она не использовалась ни пассажирскими поездами дальнего следования, ни грузовыми поездами, были возможны улучшения в местных службах. Были построены двухпутные участки между Кюснахтом и Херрлибергом и между Штефой и Иериконом , а также новые станции. Главной проблемой были финансы. Развитие линии послужило бы только местным интересам и не привело бы к увеличению доходов Швейцарских федеральных железных дорог (SFR). В то время кантон и затронутые города не могли финансировать улучшения линии SFR, поэтому закон был изменен, чтобы разрешить местные взносы. ^[5]

Новый сервис Gold Coast Express работал по регулярному графику каждые полчаса, а общее время в пути на расстояние в 36 километров (22 мили) сократилось с предыдущих 60 до 40 минут. Самой яркой особенностью улучшенной железной дороги был трехвагонный электропоезд RABDe 12/12 бордового цвета . Они обладали хорошими характеристиками ускорения и торможения и сразу же стали известны как «Миражи», в честь реактивных истребителей . Современные особенности «Миражей» включали автоматически закрывающиеся двери, что позволяло делать короткие остановки на станциях и сокращать время в пути. ^[5]

30 мая 1959 года некоторые избиратели внесли два предложения в городской совет Цюриха. Первое предложение предусматривало выделение 200 000 швейцарских франков на исследование по строительству двухлинейного U-bahn (подземной железной дороги) с линиями от Энге до Клотена и от Альтштеттена до Тифенбруннена ; но оно было отклонено большинством городского совета и провалилось. Второе предложение предполагало создание компании по строительству и эксплуатации U-bahn в Цюрихе . Город уже рассматривал такое предложение и выступил против него на том основании, что Цюрих недостаточно велик для подземной железной дороги, и это будет стоить слишком дорого. ^[6] На референдуме 14 февраля 1960 года 69,8% избирателей проголосовали «против» этого предложения. ^[7]

После дальнейшей работы и принятия нового закона о транспорте региональные органы общественного транспорта представили новое предложение по объединенной региональной системе U-Bahn и S-Bahn , при этом последняя представляла бы собой железнодорожную сеть, сосредоточенную на туннеле под центром города, который соединялся бы с существующими пригородными железнодорожными линиями. Из аэропорта Цюриха линия U-Bahn проходила бы через Глаттбругг , Эрликон , Хиршенвизен, Центральный, Центральный вокзал Цюриха , Штауффахер и Альтштеттен до Дитикона . Большая часть линии проходила бы над землей. Второй частью предложения была « сеть Цюрихберга », линия от Центрального вокзала Цюриха через новый туннель под Цюрихбергом до Дитикона на северо-востоке (не путать с Дитиконом , который находится к западу от Цюриха). Предложенное строительство подземной станции на Музеумштрассе на северной стороне Главного вокзала было призвано ослабить давление на Главный вокзал. ^[8] 20 мая 1973 года это предложение было отклонено на референдуме, причем количество голосов «нет» было таким же высоким, как и на предыдущем референдуме. ^[9] На референдуме было высказано мало возражений против предлагаемых линий городской железной дороги. ^[10]

Железная дорога является основным элементом системы общественного транспорта Цюриха, и ее модернизация потребовала тесного сотрудничества между кантоном Цюрих и Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), владельцем большинства железных дорог. У SBB CFF FFS не было достаточных ресурсов для существенной модернизации пригородных перевозок. С другой стороны, кантон Цюрих не мог финансировать альтернативную транспортную сеть. ^[11]

Первый шаг к сотрудничеству был сделан в 1978 году с созданием Транспортного фонда, ежегодно предоставляющего 40 миллионов швейцарских франков на городской транспорт. Маршруты сегодняшней городской железной дороги были установлены в ходе дебатов в кантональном совете 19 июня 1978 года. Обсуждались альтернативные «восточные» и «западные» варианты. Согласно западному варианту, северный конец центрального туннеля от Hauptbahnhof должен был соединяться с Oerlikon , в то время как в восточном варианте он должен был проходить под Zürichberg и заканчиваться около Dietlikon . Кантональный совет выбрал восточный вариант 85 голосами против 36. ^[10]

На референдуме 29 ноября 1981 года избиратели Цюриха большинством в две трети голосов одобрили заем в размере 520 миллионов швейцарских франков на строительство ядра городской железной дороги. Были внесены следующие изменения:

• Строительство туннеля Хиршенграбен между Hauptbahnhof и Stadelhofen. Четыре новых платформы были построены под существующим Hauptbahnhof, а также соединения с существующими западными линиями. Туннель Леттен и станция были закрыты.
• Строительство туннеля Цюрихберг , который соединил Штадельхофен с линиями на северо-востоке, а также открытие новой станции в Штетбахе .
• Расширение линий Sihltal Zürich Uetliberg Bahn от Selnau до Hauptbahnhof, при этом конечная станция Selnau закрыта и заменена подземной сквозной станцией.
• Открытие железнодорожной станции Хардбрюкке в 1982 году, между Главным вокзалом и Альтштеттеном на западе.
• Реконструкция вокзала Штадельхофен по проекту Сантьяго Калатравы, удостоенному архитектурной премии .

27 мая 1990 года S-Bahn была введена в эксплуатацию, и начала работу Zürcher Verkehrsverbund (Транспортная сеть Цюриха). Впервые можно было ездить на поездах, автобусах и трамваях всего по одному билету. Несмотря на «проблемы начального периода», количество пассажиров быстро росло. С момента открытия S-Bahn объемы поездок увеличились примерно на 60%. В несколько этапов услуги S-Bahn были расширены до 380 километров (236 миль) железнодорожной сети, и были добавлены экспрессы в час пик.

Первый этап расширения был направлен на решение проблемы хронической переполненности поездов на маршруте S12 между Дитиконом и Цюрихом, что потребовало усовершенствований в долине Лиммат . Расширение железной дороги до четырех путей между Дитиконом и Кильвангеном позволило отделить S-Bahn от междугородних и грузовых перевозок. Введенная в результате новая услуга S3 дополнила услугу S12, обеспечив движение поездов каждые 15 минут по маршруту. В то же время участки маршрута S9 через Кнонау были модернизированы, чтобы увеличить интервал движения до получаса. Услуги на северной стороне Цюрихского озера были увеличены за счет поездов, отправляемых каждые 15 минут службами S6 , S7 и S16 . Новая станция была открыта в Гланцберге между Дитиконом и Шлиреном.

В рамках второго этапа расширения в декабре 2002 года в S-Bahn были добавлены ночные поезда. С 2007 года ночные поезда обеспечивают непрерывное круглосуточное обслуживание с утра пятницы до вечера воскресенья на некоторых линиях.

Третий этап расширения был завершен в 2007 году. 12 декабря 2004 года (совпадая с завершением первого этапа Rail 2000 ) служба S3 была продлена от Дитикона через туннель Хайтерсберг до Арау с новой станцией в Меллингене . 10 декабря 2006 года была открыта S15 между Рапперсвилем и Бирменсдорфом после улучшения линии. Она была продлена от Бирменсдорфа до Аффольтерна-на-Альбисе 9 декабря 2007 года. Участки Sihltalbahn к югу от Цюриха были удвоены. На сельских подъездных линиях вокруг Винтертура ( S33 до Шаффхаузена , S35 до Виля и S41 до Бюлаха ) службы были увеличены до каждых полчаса. S8 была продлена от Винтертура до Вайнфельдена , обеспечивая существующую службу S30 двумя поездами в час на линии. Кроме того, S16 был продлен каждый час до Шаффхаузена, останавливаясь после Винтертура только в Андельфингене и Нойхаузене-ам-Райнфалль . Более того, на линии от Винтертура до Виль открылась новая станция в Винтертур- Хеги .

После успешного референдума был разработан проект по созданию нового маршрута между станцией Hauptbahnhof и станцией Oerlikon . В отличие от существующих двух маршрутов между станциями, туннель Weinberg будет подходить к Hauptbahnhof с востока, позволяя поездам курсировать между западной и северной линиями, не минуя центральную станцию. Этот маршрут был известен как Durchmesserlinie Zürich ( букв. « диаметральная линия » ) и предназначался для использования как поездами дальнего следования, так и поездами S-Bahn. Проект также включал третий набор подземных платформ под Zürich Hauptbahnhof , новый надземный маршрут через западные подходы и две дополнительные платформы на Oerlikon. 

Прорыв нового туннеля Вайнберга был достигнут в ноябре 2010 года, и он был открыт для движения 14 июня 2014 года. В тот же день были открыты новые платформы, также известные как станция Löwenstrasse. В то время как другие работы все еще не завершены и, как ожидается, будут завершены в 2015 году, частичное завершение привело к значительным изменениям в цюрихской городской железной дороге. ^{[12] [13] [14]}

Эти изменения включали в себя перенаправление линий S2 , S8 и S14 через туннель Вайнберга. Ранее эти линии проходили через станцию ​​Цюрих Випкинген , и для того, чтобы эта станция не потеряла обслуживание, S24 была продлена от станции Цюрих Хауптбанхоф через Випкинген до станции Цюрих Эрликон . В то же время бывший Glarner Sprinter , двухчасовой поезд от Цюрих Хауптбанхоф до Линталь , был заменен новым почасовым обслуживанием S-Bahn, S25 . Эти основные изменения привели к ряду других изменений, при этом обслуживание различных станций осуществлялось разными линиями. ^[14]

По состоянию на изменение расписания в декабре 2021 года ^[update]сеть городской электрички Цюриха включала 32 маршрута. ^[15] Линии пронумерованы (2–21, 23–26, 29–30, 33, 35–36, 40–42) с использованием префикса «S», что типично для систем городской электрички . За исключением линий S13 , S17 , S18 , S26 , S29 , S30 , S33 , S35 , S36 , S40 и S41 , все маршруты проходят через главный вокзал Цюриха или заканчиваются на нем . Маршрут S27 между Зибнен-Вангеном и Цигельбрюкке , обслуживаемый SOB в часы пик, не является ни частью городской электрички Цюриха, ни частью городской электрички Санкт-Галлена .

Если не указано иное, все службы работают каждые 30 минут в течение дня и следуют строгому, регулярному расписанию. Это известно в немецкоязычном мире как Taktfahrplan , или расписание по часам на английском языке. Могут быть дополнительные поезда в часы пик, и сокращенная частота по вечерам и/или в выходные дни. Своевременные стыковочные услуги часто существуют на узловых станциях . ^[16]

#	Маршрут	Примечания	Оператор
С2	Аэропорт Цюриха – Эрликон – Цюрих HB – Тальвиль – Пфеффикон SZ – Цигельбрюке	Прямое сообщение между Энге и Тальвилем, Тальвилем и Хоргеном , Хоргеном и Веденсвилем , Рихтерсвилем и Пфеффиконом SZ, Зибнен-Вангеном и Цигельбрюке.	СББ
С3	( Бюлах –) Хардбрюке – Цюрих HB – Эффретикон – Ветзикон	Работает между Хардбрюкке и Бюлахом только в часы пик.	СББ
С4	Цюрих HB – Адлисвиль – Лангнау-Гаттикон (– Зильвальд )	Отправляется каждые 20 минут между Zürich HB и Langnau-Gattikon; один поезд в час следует до Зильвальда.	СЗУ
С5	Цуг – Аффольтерн-ам-Альбис – Цюрих HB – Устер – Вецикон – Рапперсвиль – Пфеффикон СЗ	Останавливается только на определенных станциях между Цюрихом HB и Ветциконом. Прямой рейс между Штадельхофеном и Устером, Устером и Вециконом, Рапперсвилем и Пфеффиконом SZ.	СББ
С6	Баден АГ – Регенсдорф-Ватт – Хардбрюке – Цюрих HB – Уэтикон		СББ
С7	Винтертур – Клотен – Хардбрюке – Цюрих ХБ – Майлен – Рапперсвиль	Прямой рейс между Цюрихом Штадельхофеном и Майленом. Прямой рейс между Винтертуром и Эффретиконом (кроме позднего вечера).	СББ
С8	Винтертур – Валлизеллен – Эрликон – Цюрих HB – Тальвиль – Пфеффикон СЗ (– Цигельбрюке )	Прямой рейс между Винтертуром и Эффретиконом.	СББ
С9	( Шаффхаузен –) Рафц – Хардбрюке – Цюрих HB – Устер	Между Шаффхаузеном и Рафцем курсируют альтернативные поезда. В настоящее время обслуживает два места в Германии.	СББ
С10	Цюрих HB – Цюрих Тримли – Утлиберг	В будние дни между вокзалом Цюриха и Триемли регулярно курсирует шаттл, а каждые полчаса отправляется поезд до Утлиберга; в выходные дни поезда ходят каждые 20 минут.	СЗУ
С11	Аарау – Ленцбург – Дитикон – Цюрих HB – Цюрих Штеттбах – Винтертур – Зойцах / Зенхоф-Кибург (– Вила )	Без остановок между Винтертуром и Штетбахом; поезда ходят попеременно до Зеннхоф-Кибурга (Вилы в часы пик) и Зойцаха.	СББ
С12	Brugg AG – Цюрих HB – Цюрих Штеттбах – Винтертур – Шаффхаузен / Виль СГ	Без остановок между Винтертуром и Штетбахом; поезда ходят попеременно до Шаффхаузена и Виля.	СББ
С13	Веденсвиль – Самстагерн – Айнзидельн		СОБ
С14	Аффольтерн-ам-Альбис – Цюрих HB – Эрликон – Устер – Вецикон – Хинвиль		СББ
С15	Нидервенинген – Хардбрюке – Цюрих HB – Устер – Ветцикон – Рапперсвиль	Прямой рейс между Штадельхофеном и Устером, Устером и Ветциконом.	СББ
С16	Аэропорт Цюриха – Хардбрюке – Цюрих HB – Херрлиберг-Фельдмейлен (– Майлен )	Рейсы в Майлен осуществляются только вечером.	СББ
С17	Дитикон – Бремгартен – Бремгартен Вест – Волен	Поезда ходят каждые полчаса между Дитиконом и Воленом; по будням дополнительные поезда из Дитикона в Бремгартен-Вест отправляются на этом участке каждые 15 минут.	АВА
С18	Цюрих Штадельхофен – Цюрих Рехальп – Форх – Эсслинген	Трамвайно -поездовая служба, которая работает по трамвайной сети Цюриха до Рехальпа, останавливаясь на определенных трамвайных остановках. Затем поезда вне пикового времени ходят каждые 15 минут между Zürich Stadelhofen FB и Forch, а альтернативные поезда продолжают движение до Эсслингена. В часы пик четыре поезда в час идут до Эсслингена, не останавливаясь между Рехальпом и Форчем, в то время как еще четыре обеспечивают остановку до Форча.	ФБ
С19	( Кобленц – Баден –) Дитикон – Цюрих HB – Эрликон – Эффретикон (– Пфаффикон ZH )	Прямой рейс между Альтштеттеном и Дитиконом, Дитиконом и Веттингеном . Обслуживает участок Кобленц – Дитикон с понедельника по пятницу и участок Эффретикон – Пфеффикон ZH в часы пик.	СББ
С20	Юрикон – Цюрих HB – Хардбрюке	Обслуживание в час пик. Прямой рейс между Штадельхофеном и Кюснахтом , Кюснахтом и Майленом, Майленом и Мэннедорфом .	СББ
С21	Регенсдорф-Ватт – Хардбрюке – Цюрих HB	Обслуживание в час пик. Остановки на станции Зеебах нет.	СББ
С23	Цюрих HB – Цюрих Штадельхофен – Винтертур – Фрауэнфельд – Романсхорн	Обслуживание в часы пик.	СББ
С24	Тейнген / Вайнфельден – Винтертур – Аэропорт Цюриха – Випкинген – Цюрих HB – Тальвиль – Цуг	Поезда ходят попеременно до Тайнгена (останавливается только на отдельных станциях) и Вайнфельдена. Поздно вечером поезда заканчивают свой путь в Эффретиконе.	СББ
С25	Цюрих HB – Пфеффикон СЗ – Цигельбрюке – Гларус – Линталь	Почасовое обслуживание. Обслуживает только выбранные остановки между Zürich HB и Näfels-Mollis. Получасовое обслуживание между Ziegelbrücke и Schwanden GL в сочетании с S6 St. Gallen S-Bahn .	СББ
С26	Винтертур – Баума – Рюти Ж.	Обычно называется Tösstalbahn .	Турбо
С29	Винтертур – Штайн-ам-Райн		Турбо
С30	Винтертур – Фрауэнфельд – Вайнфельден (– Романсхорн – Роршах )	Почасовое обслуживание. Получасовое обслуживание между Винтертуром и Вайнфельденом в сочетании с S24.	Турбо
С33	Винтертур – Андельфинген – Шаффхаузен	Почасовое обслуживание. Получасовое обслуживание в сочетании с S12	СББ
С35	Винтертур – Виль СГ	Почасовое обслуживание. Получасовое обслуживание в сочетании с S12	Турбо
С36	Вальдсхут – Бад-Цурцах – Бюлах	Почасовое обслуживание	Турбо
С40	Рапперсвиль – Пфеффикон СЗ – Самстагерн – Айнзидельн	Продолжает ежечасно как S6 St. Gallen S-Bahn между Рапперсвилем и Шванденом GL. В часы пик он сцепляется/отцепляется с Voralpen Express ( работает часть пути ) и работает как InterRegio между Рапперсвилем и Санкт-Галленом .	СОБ
С41	Винтертур – Бюлах		Турбо
С42	Цюрих HB – Отмарзинген – Muri AG	Обслуживание в часы пик.	СББ

В выходные дни, в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, есть ночные услуги S-Bahn (обозначаются SN с последующим номером маршрута) и ночные автобусные услуги (обозначаются N с последующим номером линии). Ночные услуги работают с 1 часа дня до раннего утра. Ночные маршруты S-Bahn и автобусов образуют сеть, которая отличается от дневной сети. Большинство услуг SN работают ежечасно. По состоянию на декабрь 2022 года существовали следующие ночные услуги S-Bahn: ^[17]

• S1 раньше соединяла Цюрих и Цуг через Тальвиль . Она была переименована в S21 после открытия линии S1 сети Люцерн-Цуг ( Zug Stadtbahn и Lucerne S -Bahn ) в 2004 году, чтобы избежать путаницы. Она была прекращена и заменена частью линии S24.
• Бывший S11 был службой в час пик. Он был включен в S23 в декабре 2018 года, когда открылась текущая служба S11 .
• Бывший маршрут S12 курсировал между Бруггом и Зойцахом/Зеном до декабря 2018 года.
• Бывшая трасса S21 была включена в состав S24 после открытия туннеля Вайнберга в 2014 году.
• S22 ранее соединяла Бюлах с Зингеном (в Германии) через Шаффхаузен . В 2015 году она была заменена на S9 и S24 соответственно. Линия под номером S22 продолжала курсировать между Йештеттеном и Зингеном (Хоэнтвиль) до 2018 года, ее обслуживала компания THURBO , но в настоящее время этот маршрут работает как две отдельные линии городской электрички Шаффхаузена (S62 и S65).
• Трасса S31 проходила через Зеедамм , между Рапперсвилем и Пфеффиконом (Швейцария) .
• S43 ходил между Rüti ZH и Wald ZH (рядом с Рапперсвилем) и имел только три станции и фактически был ограниченной услугой S26. Он был заменен автобусным маршрутом.
• S55 раньше соединяла Нидервенинген и Оберглатт , как короткая ветка S5. Теперь она заменена на S15.
• S3 раньше курсировал между Ветциконом и Арау через Дитикон. Однако его западный маршрут обгоняет S11, и он идет до Хардбрюкке (или Бюлаха) .

Два сервиса S-Bahn Цюриха пересекают международную границу с Германией . Сервис S9 пересекает территорию Германии между Рафцем и Шаффхаузеном (оба в Швейцарии), останавливаясь на немецких станциях Лотштеттен и Йештеттен . Эти две станции полностью расположены на немецкой земле, но вся инфраструктура принадлежит SBB. Сервис S36 пересекает границу в конце своего пути, чтобы закончить на станции Вальдсхут в Германии.

Предусмотрены дальнейшие улучшения, включая два дополнительных пути на железнодорожной станции Эрликон, объездной путь в Пфеффиконе и корректировки на различных станциях. Дальнейшие улучшения в коридоре между аэропортом и Винтертуром разрабатываются в рамках второго этапа Rail 2000 для поездов дальнего следования, что потребует дальнейших корректировок для S-Bahn.

В долгосрочной перспективе видение на 2030 год под названием Projekt S-Bahn 2G включает в себя разработку двух типов услуг и поездов S-Bahn. Внутренние услуги будут осуществляться каждые 15 минут и будут предоставляться одноэтажными поездами, чтобы пассажиры могли быстро садиться и выходить. Внешние экспресс-услуги будут осуществляться каждые полчаса, останавливаясь на всех станциях во внешней зоне, но только на главных станциях во внутренней зоне, и будут сформированы из двухэтажного состава , чтобы обеспечить больше мест для сидения во время длительных поездок. ^[18]

В сентябре 2014 года было опубликовано исследование по строительству нового железнодорожного туннеля и подземной станции, обслуживающей ETH Hönggerberg "Science City". Новый туннель будет проходить напрямую между станциями Hardbrücke и Regensdorf , в отличие от непрямого маршрута через существующий туннель Käferberg и станцию ​​Oerlikon, которая в настоящее время используется службой S6. ^[19]

По состоянию на декабрь 2024 года ^[update]на городской электричке Цюриха используется следующий подвижной состав :

• DPZ ( Doppelstock-Pendelzug , дословно « двухэтажный пригородный поезд » ) — поезда, каждый из которых состоит из трех вагонов, тяготеющих на локомотивах SBB Re 450 или SZU Re 456 (115 поездов) ^[20] 
• SBB CFF FFS RABe 511 , четырех-/шестивагонные двухуровневые электропоезда (50 поездных составов) ^[21]
• SBB CFF FFS RABe 514 , также известный как DTZ ( Doppelstocktriebzug , букв. « двухэтажный многоместный поезд » ), четырёхвагонные двухуровневые электропоезда (61 поездная группа) ^[22] 
• Отремонтированные двухэтажные вагоны DPZ Re 420 LION с локомотивной тягой (конфигурация «голова и хвост»), используемые для обслуживания в часы пик (15 составов) ^[23]
• SOB Stadler Flirt , четырехвагонные одноуровневые электропоезда
• Thurbo Stadler GTW , двух-/трехвагонные одноуровневые поезда
• Поезда «КТУ» толкающе-тянущего типа, каждый из которых состоит из локомотива СЗУ Ре 456 и двухэтажных и одноэтажных вагонов, включая один одноэтажный контрольный вагон (6 поездов) ^[24]
• SZU Be 510 ( Uetlibergbahn ), трехвагонные одноуровневые электропоезда (6 составов)
• Stadler ABe 4/8 AVA, работающий в качестве службы S17 (14 составов легкорельсового транспорта )
• Stadler Be 4/6 компании Forchbahn, работающей как линия S18 (13 составов легкорельсового транспорта)

• Роберт, Фехтиг; Макс Глаттли (1990). Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Планирование и строительство городской железной дороги Цюриха) (на немецком языке). Цюрих: Stäubli Verlag. ISBN 3-7266-0021-3.
• Кюнци, Ганс (1998). Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (общественный транспорт Цюриха и его городская железная дорога) (на немецком языке). Цюрих: Gelehrte Gesellschaft. ISBN 3-906262-10-3.
• Хобмайер, Норберт (1990). Die S-Bahn Zürich (Городская железная дорога Цюриха) (на немецком языке). Цюрих: Орелл Фюссли. ISBN 3-280-01763-7.

• Железнодорожный транспорт в Швейцарии

Медиа, связанные с S-Bahn Zürich на Wikimedia Commons

• Официальный сайт