Риал ARC2
| Категория | Формула 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Риал Гонки | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Стефан Фобер | ||||||||
| Предшественник | Риал ARC1 | ||||||||
| Технические характеристики [1] [2] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна / кевлара | ||||||||
| Колея осей | Передняя часть: 1800 мм (71 дюйм) Задняя часть: 1600 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2800 мм (110 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Ford — Cosworth DFR 3494 куб.см (213,2 куб.дюйма), V8 90° , NA , среднемоторный , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Риал 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Масса | 500 кг (1100 фунтов) | ||||||||
| Топливо | СТП | ||||||||
| Шины | Гудиер | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Риал Гонки | ||||||||
| Известные водители |  Кристиан Даннер.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Грегор Фойтек Бертран Гашо Пьер-Анри Рафанель Фолькер Вайдлер | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1989 года | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||
Rial ARC2 был гоночным автомобилем Формулы-1 , произведенным и участвовавшим в гонках Rial Racing в сезоне Формулы-1 1989 года . Он был оснащен двигателем Cosworth DFR V8. Его лучший результат был на Гран-при США 1989 года , когда Кристиан Даннер привел его к четвертому месту.
Разработка
Rial Racing управляла аккуратным Rial ARC1 , разработанным Густавом Бруннером , в 1988 году и набрала с ним три очка. [3] Для 1989 года новое шасси, в значительной степени основанное на автомобиле предыдущего года и обозначенное как ARC2, было разработано Стефаном Фобером при участии Боба Белла и Мартина Гудрича. [4] Шасси было сконфигурировано с двухрычажной тяговой подвеской спереди и сзади с амортизаторами Koni. Колесная база шасси составляла 2840 миллиметров (112 дюймов), а передняя колея — 1800 миллиметров (71 дюйм). Задняя колея была меньше — 1600 миллиметров (63 дюйма). [5]
ARC2 был оснащен двигателем Cosworth DFR 3,5 литра V8 . [5] Мощность двигателя оценивалась в 595 л. с. при максимальных оборотах в минуту 11 000. [6] Использовалась система зажигания Lucas, [6] а автомобиль работал на шинах Goodyear . Спонсорами были Rial, материнская компания Rial Racing, табачный бренд Marlboro и La Cinq . [5] Всего для сезона 1989 года было построено три шасси. [3]
История гонок
Выпустив одну машину для Андреа де Чезариса в предыдущем сезоне, Rial Racing расширилась до двух участников в 1989 году. Де Чезариса перешел в BMS Scuderia Italia в 1989 году и был заменен относительно опытным немцем Кристианом Даннером . За рулем второй машины был новичок Формулы-1 Фолькер Вайдлер . [1]
Дэннер с комфортом квалифицировал свой ARC2 17-м на стартовой решетке на открывающем сезон Гран-при Бразилии и продолжил классифицироваться 14-м в самой гонке, несмотря на сход из-за проблем с коробкой передач. Это оказалось лучшим квалификационным выступлением автомобиля за весь год; с этого момента оба гонщика будут бороться за квалификацию (предварительную квалификацию в случае Вайдлера). Дэннеру удалось пройти квалификацию только в трех гонках, все в начале сезона. Он финишировал 12-м в Монако [1], но продолжил это на следующей гонке в Соединенных Штатах , финишировав в очках. С последнего места на стартовой решетке и извлекая выгоду из гонки, пострадавшей от истощения, Дэннер финишировал на четвертом месте. [3] В следующей гонке он занял восьмое место, но это оказалось последней классификацией для ARC2. [1]
Даннер не смог попасть в стартовую решетку в следующих семи гонках и покинул команду после Гран-при Португалии . Его заменявшие, сначала Грегор Фойтек в одной гонке и Бертран Гашо в последних двух гонках года, оба не смогли нормально провести гонку. Вайдлер, находившийся в другой машине, не прошел предварительную квалификацию в девяти гонках и был исключен из десятой. Его заменил Пьер-Анри Рафанель , который выступил не лучше. [1]
Три очка, набранные Дэннером в Соединенных Штатах, позволили Rial Racing занять 13-е место в Кубке конструкторов. [1] После окончания сезона команда покинула Формулу-1. [3]
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки. | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Риал Гонки | Форд ДФЗ 3.5 V8 | Г | БЮСТГАЛЬТЕР | СМР | ПН | МЕКСИКА | США | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЭСП | ЯПОНИЯ | Австралия | 3 | 13-й | |
| Кристиан Даннер | 14* | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||
| Фолькер Вайдлер | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | БЫВШИЙ | DNQ | ||||||||||||
| Пьер-Анри Рафанель | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| Грегор Фойтек | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Бертран Гашо | DNQ | DNQ |
* классифицирован, но не работает на финише
Примечания
- ^ abcdef "Rial ARC2". Statsf1 . Получено 18 июля 2021 г. .
- ↑ Генри 1989, стр. 76, 85.
- ^ abcd Nye 1992, стр. 313.
- ↑ Генри 1989, стр. 102.
- ^ abc Henry 1989, стр. 85.
- ^ ab Henry 1989, стр. 76.
Ссылки
- Генри, Алан (1989). Autocourse 1989/90 . Ричмонд, Суррей: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
- Най, Дуг (1992). История автокурса Гран-при 1966–1991 . Ричмонд, Суррей: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.
