Норвежская муфта

Норвежская сцепка или муфта (также известная в разговорной речи как сцепка-измельчитель или сцепка-гвоздодер ) — это ручное сцепное устройство на каждом конце некоторого узкоколейного железнодорожного подвижного состава . Оно состоит из центрального буфера, включающего крюк, который опускается в щель в противоположном центральном буфере. ^[1] Система встречается только на узкоколейных железных дорогах с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) или меньше, на которых низкие скорости и нагрузки поездов допускают более простую систему, чем, например, кулачковые сцепки . Норвежские сцепки не особенно прочны и могут быть дополнены вспомогательными цепями. Не все норвежские сцепки совместимы друг с другом, поскольку они различаются по высоте и ширине. Некоторые могут допускать наличие крюка от обоих железнодорожных транспортных средств; другие могут быть ограничены одним.

Норвежская сцепка была разработана в Норвегии около 1870 года, когда основная железнодорожная сеть была построена на узкой колее шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В течение 20-го века эти линии были перестроены на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи или закрытой. Поскольку подвижной состав требовал замены, были внесены изменения вбуферы и цепные сцепки. В настоящее время их можно увидеть только на музейных железных дорогах, таких каклинияСетесдальилиния Урског–Хёланд.^{[ необходима цитата ]}

Новозеландские государственные железные дороги также перешли на буферы и цепные сцепки, но в 1970-х годах они разработали большую, мощную версию норвежской сцепки, которая впервые была применена на парках дизель-электрических локомотивов из Соединенных Штатов, оснащенных кулачковыми сцепками для грузовых экспресс-поездов North Island Main Trunk . Однако кулачковые сцепки были заменены на мощные норвежские сцепки, чтобы повысить их доступность для других маршрутов. ^{[ необходима цитата ]} С тех пор норвежские сцепки в основном были заменены кулачковыми сцепками. ^{[ необходима цитата ]}

В Австралии норвежские сцепки использовались на линиях 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ): Queensland Government Railways , Western Australian Government Railways и Midand Railway , а также на большинстве узкоколейных линий South Australian Railways . Поезда последней в настоящее время работают на Pichi Richi Railway , которая сохранила норвежские сцепки.

На железнодорожных линиях, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, механический крюк может быть предусмотрен только на одном конце каждого вагона. Такая ситуация была на Lynton and Barnstaple Railway , узкоколейной линии в Девоне , Англия, и до сих пор применяется на Isle of Man Railway . Аналогичным образом, ручки ручного тормоза также могут быть только на одной стороне вагонов. Lynton and Barnstaple Railway изначально использовала боковые цепи в сочетании с норвежскими сцепками, но в конечном итоге они были признаны ненужными из-за преобладающих низких скоростей (15–25 км/ч или 9–16 миль/ч) и были удалены примерно через год после открытия линии в 1898 году. Isle of Man Railway до сих пор соединяет свои боковые цепи в эксплуатации.

Кенийские железные дороги , железные дороги Уганды , Танзанийские железные дороги и Горные железные дороги Индии используют норвежскую сцепку. В Индонезии, Staatsspoorwegen (сегодня Индонезийская железнодорожная компания ) использовала норвежские сцепки для своего подвижного состава 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).

Галерея

Норвежские сцепки
на новозеландской цистерне
Норвежские сцепки
на локомотиве ALCo Ex-WDLR FDLR
Норвежские сцепки
на локомотиве Уганда
Норвежские сцепки
на локомотиве India
Копия локомотива Baldwin "Lyn" с норвежскими сцепками

Смотрите также

Ссылки

^ "Линия Сетесдаля - Множество фотографий норвежской (чопперной) сцепки". Members.ozemail.com.au . Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2016-04-08 .

[nw-1] "Линия Сетесдаля - Множество фотографий норвежской (чопперной) сцепки". Members.ozemail.com.au . Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2016-04-08 .