Новозеландский локомотив класса DX
Серия 49 новозеландских тепловозов

Новозеландский локомотив класса DX
DXB 5143, первый локомотив, окрашенный в цвета KiwiRail , на железнодорожной станции Веллингтона в 2009 году в честь запуска KiwiRail
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительGE Transportation , Соединенные Штаты
МодельGE U26C
Дата постройки1972–1975 [1]
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 • СодружествоКо-Ко
Измерять3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина16,9 метров (55 футов 5 дюймов)
Ширина2,74 метра (9 футов 0 дюймов)
Высота3,70 метра (12 футов 2 дюйма)
Нагрузка на осьDX 16,25 т (15,99 длинных тонн; 17,91 коротких тонн)
DXR 17,5  т (17,2 длинных тонн ; 19,3 коротких тонн )
Клейкий весDX 97,5  т (96,0 длинных тонн ; 107,5 коротких тонн )
DXR 105  т (103 длинных тонны ; 116 коротких тонн )
Вес локомотиваDX 97,5  т (96,0 длинных тонн ; 107,5 коротких тонн )
DXR 105  т (103 длинных тонны ; 116 коротких тонн )
Главный двигательДженерал Электрик 7FDL-12
Диапазон оборотов400–1050 об/мин
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеС турбонаддувом
Генератор переменного токаДженерал Электрик ГТА-11
Тяговые двигателиШесть
Цилиндры12
Передача инфекцииПередаточное отношение 25/64
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км/ч (65 миль/ч)
Выходная мощностьDX/DXB/DXC
2050  кВт (2750  л.с. ) исходный
2240  кВт (3000  л.с. ) улучшенный [2] [3]
DXB/DXC/DXR
2420  кВт (3250  л.с. )
Тяговое усилиеDX 259 кН (58 000 фунтов силы) непрерывная
Карьера
Число в классе49
Числа2600–2648 (исходный)
5016–5520 (TMS)
DXR 8007, 8022
Прозвища«Дикси» (DX)
Первый запускDX 1972
DXR 1993
DXC 1997
Распоряжение44 в эксплуатации
2 перестроены как DXR
1 списан
1 на капитальном ремонте
1 выведен из эксплуатации [4]

Локомотив класса DX Новой Зеландии [ nb 1] — это тип дизель-электрического локомотива , который в настоящее время эксплуатируется на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Имеется 49 локомотивов, и все они принадлежат KiwiRail . Они имеют колесную формулу Co-Co .

Построенные GE Transportation в Эри , штат Пенсильвания , США , [5] они были введены в Новой Зеландии между 1972 и 1976 годами. [ 1] Класс основан на модели General Electric U26C , [1] узкоколейной версии модели GE U23C . Локомотивы считаются одним из самых успешных приобретений в истории NZR. [6]

С момента своего появления локомотивы претерпели несколько модернизаций, и теперь существуют три подкласса: DXB, DXC и DXR.

Введение

Класс D X был введен в ответ на потребность в более мощном локомотиве для обработки трафика на Главной железнодорожной магистрали Северного острова (NIMT). [1] До их введения для самых тяжелых грузовых и пассажирских поездов на линии требовались два члена класса D A мощностью 1060 киловатт (1420 л. с.) для их перевозки. Класс D X мог тянуть более тяжелые и быстрые поезда, чем два локомотива D A , хотя они производили на 70 киловатт меньше, чем два класса D A , поскольку один локомотив D X весил 97,5 тонн по сравнению с двумя локомотивами класса D A общим весом 162 тонны.

Тендеры на то, что впоследствии стало известно как класс D X , открылись в декабре 1969 года. [6] Заказ на первые 15 локомотивов класса D X был размещён 24 августа 1970 года. Это были первые локомотивы, построенные General Electric в Новой Зеландии, и самые мощные из когда-либо использовавшихся в Новой Зеландии на момент их появления. [7]

Классификация

Классификация новых локомотивов была объявлена ​​как класс "D X ". [7] Классы магистральных тепловозов начинаются с буквы "D", за которой следует другая буква, однако "X" была вне последовательности. До введения класса D X все классы использовали буквы от A до J, а маневровые локомотивы использовали S.

Первая фаза

Первые 15 членов класса (D X 2600 – D X 2614) прибыли в гавань Окленда в феврале 1972 года. [8]

Их введение привело к спору между Новозеландскими железными дорогами и Ассоциацией машинистов, пожарных и уборщиков (тогда профсоюз, представлявший персонал локомотивов Новой Зеландии) по поводу дополнительной оплаты. Профсоюз утверждал, что более мощные локомотивы означают меньшую работу для его членов, и успешно подал на NZR в Промышленный трибунал государственных железных дорог с требованием о дополнительной оплате в июле 1972 года. Дополнительная оплата была известна как «надбавка за лошадиную силу». [8]

Локомотивы постепенно вводились в эксплуатацию с ноября 1972 года. [9]

Первоначально этот класс был ограничен главным магистральным локомотивом Северного острова, поскольку их осевая нагрузка в 16,25 тонн была слишком большой для многих мостов на других линиях. Как бы то ни было, несколько мостов и виадуков на NIMT пришлось усилить, чтобы выдержать вес локомотивов. Их основные двигатели оказались менее надежными, чем те, к которым привыкла NZR с другими локомотивами. [9]

Вторая фаза

Первые локомотивы класса DX оказались успешными. [10] С постепенным укреплением мостов по всему Северному острову и для дальнейшего увеличения пропускной способности NIMT в частности, в 1975 и 1976 годах было введено в эксплуатацию еще 34 представителя этого класса. [10] Вторая фаза DX имела ряд усовершенствований, включая дополнительное динамическое торможение, более крупные песочницы и лучшую систему управления возбуждением. [10] [9]

В эксплуатации

История

D X 2612 (DX5137) в Эйвондейле в Окленде в конце 1970-х годов. Обратите внимание на два маленьких окна в кабине локомотива, замененных в 1988 году на одно окно в связи с переходом на одиночный экипаж.

Первоначально класс DX использовался для тяжелых грузовых поездов на NIMT, особенно на центральном участке, где требовалась мощность. Большинство из 49 членов класса, эксплуатируемых к 1976 году, использовались на этой линии, но несколько также работали между Палмерстон-Норт и Нью-Плимутом по линии Мартон - Нью-Плимут большую часть недели, а также иногда на пассажирских поездах между Веллингтоном и Мастертоном на линии Вайрарапа . [10] В 1974 году DX курсировал по линии Северный Окленд до самого севера, до Фангареи , и после этого они время от времени использовались в Нортленде в конце 1970-х и начале 1980-х годов, но у них не было там регулярных назначений.

С момента их введения в эксплуатацию в 1972 году, представитель класса был назначен для перевозки престижного ночного пассажирского экспресса Silver Star NIMT. [10] Ранее для поезда требовалось два локомотива класса DA. Класс DX также использовался на ночном пассажирском поезде Northerner , когда он был введен в эксплуатацию в 1975 году.

В 1988 году по всей стране произошла крупная перестановка в составе магистрального локомотивного парка в результате открытия электрификации NIMT и введения класса EF для обслуживания центрального участка. Для класса DX это означало уход с верхнего Северного острова и разделение на два парка для обслуживания между Веллингтоном, Гисборном и Нью-Плимутом, и один в Данидине. [11] Это было первое использование класса на линии Палмерстон-Норт - Гисборн и северном участке линии Вайрарапа между Мастертоном и Вудвиллом. [12] В то же время начались эксперименты с локомотивами класса DX в тогда электрифицированном туннеле Отира . [13] Хотя первоначальные испытания были неудачными, более поздние испытания в 1991 году показали, что модификация локомотивов со специальными воздухозаборными каналами и добавление вентиляторов вентиляции позволит использовать класс DX без электровозов. [13]

В середине 1990-х годов небольшое количество DX вернулось в Окленд для использования между Оклендом и Таурангой через East Coast Main Trunk , на ветке Kinleith Branch и регулярного обслуживания между Оклендом и Фангареи. Это было первое использование класса в регулярном обслуживании к востоку от Гамильтона. В 2000 году DX отправился к северу от Фангареи, что остается последней фазой расширения территории класса DX.

Текущий

Два локомотива DXC на угольном поезде из Нгакавау в Литтелтон, пересекающем мост через реку Ваимакарири

Класс DX по-прежнему используется в основном на тяжелых грузовых поездах. В настоящее время этот класс работает на Южном острове, в основном перевозя угольные поезда между шахтами Западного побережья и портом Литтелтон около Крайстчерча . Поезда состоят из 30 хопперов классов CE и CB, каждый из которых перевозит до 52 тонн угля, и требуют шести членов класса для перевозки поезда по 3% (1 из 33) западно-восточного уклона туннеля Отира [ 14] и двух членов для перевозки его на других участках линии. Эти услуги теперь перевозятся исключительно подклассом DXC. Этот класс также участвует в общих грузовых операциях и периодически используется для перевозки пассажирских поездов TranzAlpine и Coastal Pacific .

На Северном острове поезда подкласса DXB были основными перевозчиками молочных поездов на фабрику Fonterra's Whareroa около Хаверы на MNPL, обычно работая парами для перевозки этих поездов по 1 из 35 Westmere Bank к северу от Уонгануи .

Небольшое количество, включая оба DXR, базировалось в верхней части Северного острова, в основном в общем грузовом использовании на ECMT. С распределением новых локомотивов класса DL в этом районе, эти локомотивы были переведены на Южный остров в конце 2011 года.

Этот класс также периодически использовался для перевозки поездов по центральному NIMT, когда локомотивы EF были недоступны или электрификация требовала обслуживания. Они были основными тягачами службы Capital Connection между Палмерстон-Норт и Веллингтон .

В октябре 2013 года KiwiRail переназначила шесть DXB на Южный остров в связи с вводом в эксплуатацию второй партии класса DL , оставив три на Северном острове . [15] Все эти локомотивы, включая единицы, назначенные на Южный остров до октября 2013 года, были переведены обратно на Северный остров для замены локомотивов DL в марте 2014 года, поскольку класс DL был временно выведен из эксплуатации после того, как они дали положительный результат на асбест . [16] Все единицы в настоящее время работают на Южном острове по состоянию на март 2020 года.

Нумерация

Первоначально класс DX имел номера от 2600 до 2648, что соответствовало практике NZR того времени и основывалось на выходной мощности (2600 л.с.).

С введением в 1979 году компьютеризированной системы мониторинга дорожного движения (TMS) класс вскоре был перенумерован. Класс DX получил четырехзначные номера, начинающиеся с 5, в которых четвертая цифра является контрольной цифрой для номера. [17] Локомотивы были пронумерованы по порядку, D X 2600 был перенумерован в DX5016 (6 — контрольная цифра), а D X 2648 — в DX5517. Номера 500x, 515x, 534x и 549x не использовались, поскольку эти номера не генерируют допустимую контрольную цифру, а D X 2639 так и не получил номер TMS, поскольку к тому времени он был отозван.

Подклассы DXB и DXC сохранили свои первоначальные номера TMS, в то время как класс DXR получил новые номера TMS, начинающиеся с 8, пронумерованные независимо от их номера DX. DX5045 получил новый номер TMS с использованием алгоритма DXB (5520), когда он был модернизирован и возвращен в эксплуатацию после того, как в 2002 году он сошел с рельсов со смертельным исходом в Те Вера (когда классификация DXB была повторно введена в эксплуатацию, она использовалась для обозначения того, что сейчас является подклассом DXC).

Ливрея

DX 5356 отправляется из Эйвондейла в конце 1980-х. Локомотив окрашен в международную оранжевую или "Фруктовый салат" ливрею NZR с конца 1970-х. Обратите внимание на одно переднее окно над коротким капотом.
DX 5097 в окраске Cato Blue с логотипом Tranz Rail , Окленд, декабрь 2001 г.
DXC 5258 в раскраске Toll Rail Corn-Cob в Отира в июле 2008 г.

После введения все члены класса DX были окрашены в ливрею, состоящую из корпуса локомотива, окрашенного в оранжевый цвет, за исключением хромированного желтого сегмента, который изгибался вниз от верхней части длинного капота локомотива и шел обратно к его заднему концу. Линия, разделяющая оранжевый и желтый цвета, проходила примерно на полпути вверх по боковой стороне локомотива. Причины такой ливреи не были установлены. [18] Эта ливрея была известна как «Заводной апельсин» в честь фильма Стэнли Кубрика « Заводной апельсин ». [19] Тележки и топливный бак были окрашены в матовый серый цвет, и были установлены североамериканские автоматические сцепки — вскоре их заменили на усиленную версию типа NZR-чоппер.

Между 1977 и 1986 годами весь класс был перекрашен в международную оранжевую ливрею «Fruit Salad» — красную, серую и желтую, которую большинство класса носило до конца десятилетия. В этой ливрее номера дорог отображались по бокам локомотивов большими белыми цифрами, и DX 2612 был первым, окрашенным таким образом. С тех пор члены класса DX получили ливреи, включая Cato Blue (Fruit Salad с синим вместо красного), Bumble Bee (черный и желтый), Corn-Cob (зеленый и желтый) и схемы KiwiRail phase 1 и 2 (серый, оранжевый или красный и желтый). Не осталось ни одного DX в ливреях Fruit Salad, Cato Blue, Bumble Bee и Corn Cob.

Обновления

В 1988 году локомотивы были модернизированы: для улучшения обзора машинисту было введено одноместное управление, а вместо двух небольших окон вместо первоначальных было установлено одно большое лобовое окно.

Тушение пожара

В период с 2013 по 2016 год класс DXC был оснащен системой пожаротушения для запуска TranzAlpine через 8,5-километровый (5,3 мили) туннель Отира на линии Мидленд в связи с изменением требований, вытекающим из Комиссии по расследованию катастрофы на шахте Пайк-Ривер , а также для любых других пассажирских поездов на линиях Main North и Main South. Из-за этого количество банкиров Отира сократилось с трех до пяти, что позволяет остановить любой локомотив без системы. В середине 2016 года количество банкиров было сокращено с пяти до четырех. По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]все 32 единицы были оснащены системой пожаротушения.

Подклассы

DXC 5241 везет смешанный грузовой поезд из Крайстчерча в Пиктон в Оаро

Существует два подкласса DX — DXB и DXC.

Классификации DXB и DXC отражают модификации, которые были проведены в парке. Они включают более тяжелую тяговую систему, улучшенные двигатели, новые кабины (некоторые получили низкие капоты в стиле DFT ) и более мощные тяговые двигатели.

Обозначение DXB означает, что локомотив был оснащен электронной системой управления тягой Brightstar, в то время как DXC означает, что локомотив был дополнительно оснащен модифицированными воздухозаборниками («желобами»), а также всеми другими усовершенствованиями, включая Brightstar. Тринадцать из 15 локомотивов первоначальной партии были модернизированы до стандарта DXB (исключения составляют DXC 5039 и DXC 5520 (урожденный 5045)), а большинство из последующих партий были модернизированы до стандарта DXC — исключением является DX 2639 (давно выведенный из эксплуатации).

Обычно подкласс DXC назначается на Южный остров, поскольку модифицированные воздухозаборники были разработаны для помощи в работе линии Midland Line , угольных поездов (см. выше), особенно на ранее электрифицированном участке туннеля Otira, тогда как подкласс DXB в основном назначался на Северный остров. После введения первых двадцати локомотивов класса DL четыре DXB были переназначены на Южный остров для общих грузовых перевозок на Главной южной линии , в то время как локомотивы класса DXC появлялись на Северном острове во время пробных запусков после капитального ремонта.

Обычный класс DX обозначен GE как U26C, более новые модификации обозначаются как C26-MMI (DXB/DXC мощностью 2750 л. с.) и C30-MMI (DXB/DXC мощностью 3250 л. с.).

Перестройки

DXR класс

DXR 8022 и DXB 5143 в Этельтоне с контейнерным поездом из Пиктона в Крайстчерч

В октябре 1993 года New Zealand Rail Limited провела значительную перестройку DX5362 в первый из того, что должно было стать новым подклассом, DXR. DX5362 хранился в Hutt Workshops с начала 1989 года, страдая от трещины в раме, и поэтому был идеальным кандидатом для программы перестройки. Начались работы по установке на локомотив нового дизельного двигателя GE 7-FDL мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт), модернизированных тяговых двигателей с передаточным отношением 5,17 против тогдашнего стандартного передаточного отношения DX 4,55 и нового дизайна «Универсальной кабины» с более коротким низким капотом и более угловатым внешним видом. Использование «R» (как и в классе DBR ) означает, что новый локомотив был перестроенным DX.

Недавно перестроенный DX получил номер DXR8007, когда он был введен в эксплуатацию в 1993 году вместе с прототипом перестроенного класса DFT, DFT7008. Первоначально предполагалось, что New Zealand Rail перестроит все локомотивы класса DX по спецификациям DXR, аналогично программе перестройки класса DF в класс DFT, но после приватизации New Zealand Rail Limited (переименованной в Tranz Rail в 1995 году) позднее в 1993 году новое руководство решило не проводить дальнейшие перестройки класса DX из-за стоимости. [20] Однако один локомотив был перестроен в соответствии с этими первоначальными спецификациями DXR в годы работы Tranz Rail, DX5310 в 2001 году для его возвращения в эксплуатацию после схода с рельсов в Пукехоу во время перевозки Bay Express в 1995 году. [21] Однако он не получил новую кабину в стиле DXR, поэтому он сохранил свою первоначальную классификацию DX, пока не был капитально отремонтирован в соответствии со стандартами DXC в 2010 году.

После покупки Tranz Rail компанией Toll в 2003 году новое руководство разрешило перестроить DX5235, который сам хранился после повреждения в столкновении в Крайстчерче в 2000 году, и который стал DXR 8022. Новый DXR отличался небольшими отличиями в капоте кузова и версией MkII «Universal Cab», которая была более угловатой, чем предыдущий вариант MkI, применительно к DXR8007. Новый перестроенный DXR был классифицирован как DXR8022 (из-за того, что DXR801 не генерировал допустимую контрольную цифру) и поступил в эксплуатацию в конце 2005 года. Было решено перестроить DXR8007, чтобы он соответствовал 8022 в интересах стандартизации, и поэтому 8007 был снова перестроен в Hutt Workshops в 2006 году.

Два DXR на мосту через реку Вайпара с грузовым поездом в ноябре 2016 года.

После каждой перестройки GE классифицировала 8022 (и переклассифицировала 8007) как модель C30-8Mi. После перестройки New Zealand Rail, DXR8007 был классифицирован GE как модель C30-7M.

В 2007 году DXR8022 был одним из локомотивов, участвовавших в испытании биотоплива с использованием топливной смеси из 5 процентов биодизеля и 95 процентов обычного дизельного топлива в течение шести месяцев. [22] С введением в эксплуатацию локомотивов класса DL два DXR были переведены на Южный остров и теперь используются между Миддлтоном и Пиктоном.

При мощности 2420 киловатт (3250 л. с.) класс DXR был самым мощным классом дизель-электрических локомотивов, когда-либо эксплуатируемых в Новой Зеландии, до введения класса DL в 2010 году, который превзошел DXR по выходной мощности на 2700 киловатт (3600 л. с.). В свою очередь, DL был затмен классом DM в 2025 году с выходной мощностью 3000 киловатт (4000 л. с.).

DXE класс

В середине 2018 года было объявлено, что 15 локомотивов класса DX будут отремонтированы и получат электронную модернизацию. [23] Локомотивы будут отремонтированы с дизельными двигателями GE 7FDL-12 EFI мощностью 3300 л. с. с электронным впрыском топлива. Они также получат последнюю версию системы управления двигателем Brightstar, новое управление двигателем и жгут проводов, а также новый топливный бак большой емкости вместе с новым узлом аккумуляторного ящика. [23]

Также в капитальный ремонт будет включено укрепление подрамника и установка нового 2MN тягового механизма, не требующего обслуживания, электронной тормозной системы и полной замены электропроводки локомотива и новых охладителей моторного масла. Локомотивы будут переклассифицированы в DXE, [24] будут иметь новый длинный капот (похожий на DXR), оснащенный желобами, а короткий капот будет опущен. [23] Планируется, что это продлит срок службы локомотивов на 20 лет. [23] По состоянию на начало 2020 года проект приостановлен из-за того, что стоимость восстановления приближается к стоимости покупки новых локомотивов или превышает ее. [4] 5500 в настоящее время хранится в качестве подрамника. [4]

DXC 5212 — первый из пяти локомотивов, оснащенных новыми первичными тягачами EFI, но он остается DXC из-за отмены проекта DXE. [25] По состоянию на май 2021 года 5212 и 5454 прошли капитальный ремонт и были оснащены первичным тягачом EFI. 5391 в настоящее время находится на капитальном ремонте и станет третьим, получившим его.

Вывод средств

По состоянию на 2021 год [обновлять]два локомотива класса DX были выведены из эксплуатации. Первый, DX 2639 , попал в аварию к югу от туннеля Парнелл около станции Ньюмаркет около 16:00 23 марта 1977 года. [9] Локомотив перевозил грузовой экспресс Веллингтон-Окленд, когда он врезался лоб в лоб в пассажирский поезд Окленд- Хеленсвилл, перевозимый локомотивом D A 1426, который ехал по неправильному пути. [26] [27] Причина была связана с человеческой ошибкой во время отказа сигнализации. Впоследствии DX 2639 был списан и отправлен на слом в сентябре 1978 года, [3] менее чем через год эксплуатации. [28]

Второй DX, который будет отозван, — это DXC5500, который был разобран для ныне несуществующего проекта DXE. Локомотив в настоящее время хранится в мастерских Hutt Workshops только как шасси. Маловероятно, что локомотив будет восстановлен и возвращен в эксплуатацию. [4]

Замена

В августе 2017 года KiwiRail объявила, что ведет переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о строительстве замен для оставшейся части класса. Ожидалось, что первые замены прибудут в 2022/23 году. [29] Stadler выиграла тендер на строительство новых локомотивов, которые будут классифицированы как DM class .

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме NZR DX class .

Ссылки

Сноски

  1. ^ После введения Системы мониторинга дорожного движения в 1979 году [ необходимо разъяснение ] классификация стала писать с заглавной буквы, тогда как ранее вторая буква была меньшей заглавной буквой, то есть D X.

Цитаты

  1. ^ abcd МакКлер 1980, стр. 24.
  2. ^ KiwiRail 2011, стр. 21.
  3. ^ ab Parsons 2002, стр. 21.
  4. ^ abcd "Railfan". Новозеландский Railfan . 26 (1). Triple M Publications. Лето 2020. ISSN  1173-2229.
  5. ^ Синклер 1992, стр. 9.
  6. ^ ab Bond 2021, стр. 6.
  7. ^ ab TA McGavin (зима 1970 г.). «Дизели второго поколения от General Electric». New Zealand Railway Observer . 27 (124). New Zealand Railway and Locomotive Society : 49. ISSN  0028-8624.
  8. ^ ab "Дизель-электровозы класса "DX"". New Zealand Railway Observer . Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 122. Зима 1972 г.
  9. ^ abcd Bond 2021, стр. 8.
  10. ^ abcde "DX-локомотивы увеличивают пропускную способность главной магистрали Северного острова". Rails . Southern Press Ltd: 16 мая 1977 г. ISSN  0110-6155.
  11. ^ "New Zealand Railway Observer". Том 46, № 3. New Zealand Railway and Locomotive Society . Весна 1989. С. 115. ISSN  0028-8624.
  12. ^ «Парк локомотивов Новой Зеландии – куда отсюда?». Rails : 257. Июль 1990. ISSN  0110-6155.
  13. ^ ab " Rails ". Southern Press. Май 1997. С. 216.
  14. ^ "Друзья в высших эшелонах власти". Сошли с рельсов: История любви . Эпизод 4. 2005. TVNZ . TV One .
  15. ^ "Railfan". Новозеландский Railfan . 20 (1). Triple M Publications. Декабрь 2013. ISSN  1173-2229.
  16. ^ "Railfan". Новозеландский Railfan . 20 (1). Triple M Publications. Март 2014. ISSN  1173-2229.
  17. ^ Синклер 1992, стр. 11.
  18. ^ "И оранжевый, желтый и черный для нового класса "DX"". New Zealand Railway Observer . 28 (127). New Zealand Railway and Locomotive Society : 51. Осень–зима 1971. ISSN  0028-8624.
  19. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 58.
  20. ^ "Интервью с Эдом Буркхардтом, ноябрь 1993 г.". Rails . Southern Press Limited: 94. Ноябрь 1993 г. ISSN  0110-6155.
  21. ^ "Австралазийские фото".
  22. ^ "Все на борт для поездки 'Bioloco'". The Dominion Post . 9 декабря 2007 г. Получено 9 октября 2008 г.
  23. ^ abcd "Railfan". Новозеландский Railfan . 25 (2). Triple M Publications. Март 2019. ISSN  1173-2229.
  24. ^ «Транспортный работник – RMTU – В разгар волны роста» (PDF) . Профсоюз железнодорожников и морских перевозок . Март 2019 . Получено 25 марта 2019 .
  25. ^ "Экспресс". № 358 (358-е изд.). КивиРейл . Декабрь 2020. с. 6.
  26. ^ "Смертельная авария в Окленде". Rails . 6 (10). Southern Press Ltd: 13. May 1977. ISSN  0110-6155.
  27. ^ «Смерть и смятение при столкновении поездов в Окленде». The Press . 24 марта 1977 г. стр. 1.
  28. ↑ Чёрчмен 1992, стр. 92.
  29. ^ "Railfan". Новозеландский Railfan . 23 (4). Triple M Publications. Сентябрь 2017. ISSN  1173-2229.

Библиография

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Cavalcade 125. Ferrymead 125 Committee . Получено 22 марта 2019 г.
  • Бонд, Даррил (сентябрь 2021 г.). «Создание лучшего DX – история DXR8007». The Linesider (5): 6–21 . ISSN  2703-6197.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  • Чёрчмен, Джеффри Б. (1992). Опасность, грозящая новозеландским железнодорожным авариям в современную эпоху . Издательская группа IPI. стр. 92. ISBN 0-908876-74-2.
  • Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • МакГэвин, ТА (1983). Локомотивы и вагоны Новой Зеландии 1983. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество .
  • МакКлер, Э. Дж. (1980). Новозеландские железнодорожные дизели . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . стр. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Синклер, Рой (1992). Железная дорога, великое новозеландское приключение . Grantham House Publishing. ISBN 9781869340131.
  • Реестр локомотивов и подвижного состава KiwiRail - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Zealand_DX_class_locomotive&oldid=1271617748"