Легкая железная дорога Фруасси-Домпьер

Легкорельсовый транспорт Фруасси Домпьер
(P'tit Train de la Haute Somme)
Легкорельсовый транспорт Фруасси Домпьер ; (P'tit Train de la Haute Somme)
	Франко-бельгийский 0-8-0 тип KDL
Локаль	Франция
Терминус	Фруасси - Домпьер
Коммерческие операции
Имя	Поезд Le P'tit de la Верхняя Сомма
Построено	Британская и французская армии
Оригинальный калибр	600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
Сохраненные операции
Управляется	APPEVA ( Ассоциация Пикарда по сохранению и сохранению старых транспортных средств )
Станции	4
Длина	7 километров (4,3 мили)
Сохраненная колея	600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
Коммерческая история
Открыто	1916
Закрыто	1972

Французская железная дорога исторического значения; последняя окопная железная дорога времен Первой мировой войны

Легенда

				км
				0.00	Фруасси
					Музей железной дороги Фруасси
				1.80	Каппи
					туннель Каппи
					"Le Z" ( зигзаг )
				4.60	Плато дю Сантер
				7.00	Домпьер

Легкая железная дорога Фруасси Домпьер ( французский : Chemin defer Froissy-Dompierre , CFCD) представляет собой линию длиной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма)узкоколейнаялегкорельсовая дорога, идущая отФруасси(деревушкаЛа-Нёвиль-ле-Брей) до Домпьер-БеккенкурачерезКаппивСомма,Франция. Она управляется какисторическая железная дорогаAPPEVA (Ассоциация Пикарда по сохранению и транспортировке старых транспортных средств) и также известна как P'tit Train de la Haute Somme . Это последняя сохранившаяся600-мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейныежелезные дорогисраженийПервой мировой войны.

История

В 1915 году французская армия построила железную дорогу вдоль канала Соммы между Перонном и Фруасси. Между 1916 и 1918 годами железная дорога находилась на линии фронта союзников и ежедневно перевозила 1500 тонн материалов. Во Фруасси метровая колея Réseau Albert соединилась с CFCD. ^[1]^{[ нужна страница ]}

После войны железная дорога использовалась для оказания помощи в восстановлении, а также для доставки продовольствия в обслуживаемые ею деревни. Были проложены новые линии, включая зигзагообразную, чтобы достичь плато Сантер. К этому времени линия использовалась для перевозки сахарной свеклы на сахарный завод в Домпьере. В 1927 году было построено еще одно отклонение, чтобы обойти порт Каппи , для чего потребовался туннель длиной 300 метров (330 ярдов). В 1931 году линия была продлена до Шольна . Линия избежала Второй мировой войны с небольшими повреждениями, хотя один поезд с патокой был атакован британским самолетом. В 1942 году были приобретены два тепловоза Coferna , которые работали вместе с Feldbahn 0-8-0 . Паровозы были сняты с эксплуатации в 1946 году и заменены тремя локомотивами Plymouth . Расширения до Перонна и Шольна были демонтированы к 1954 году, а возросшая конкуренция со стороны дорожного движения привела к тому, что линия прекратила работу в 1972 году, к тому времени общество по сохранению уже начало свою работу. ^[1]^[^{нужна страница}^]

Сохранение

APPEVA была создана в 1970 году с целью сохранения 600-мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейной железной дороги в качестве действующего музея. CFCD был хорошим местом, находясь междуПарижемиЛиллем,недалеко отавтомагистрали А1и недалеко отАмьена. APPEVA запустила свой первый поезд в июне 1971 года между Каппи и Фруасси, на расстояние 1 километр (1100 ярдов; 0,62 мили). К 1974 году линия работала до вершины зигзага, а в 1976 году вся линия до Домпьера была открыта для движения после усовершенствования железнодорожного переезда на плато Сантер. В 1996 году во Фруасси был открыт новый музей.^[1]^{[ нужна страница ]}

Линия начинается от конечной станции Froissy и следует по бечевнику вдоль канала Соммы до небольшой станции Cappy. Затем она проходит через изогнутый туннель длиной более 200 метров (220 ярдов), за которым следует мост для пересечения дороги от Cappy до Chuignes и зигзаг , который был построен после Первой мировой войны, чтобы позволить локомотивам подниматься по очень крутому склону к возвышенности Santerre . Оказавшись на Santerre, линия идет по обочине дороги до Dompierre. Конечная станция расположена недалеко от бывшего сахарного завода Dompierre.

APPEVA владеет или имеет в запасе 9 паровозов , из которых три находятся в рабочем состоянии, а некоторые считаются историческим памятником , и 24 дизельных двигателя. Железная дорога Froissy Dompierre работает с апреля по конец сентября, по воскресеньям и праздникам, а также каждый день недели (кроме понедельника) в июле и августе. Поездка между музеем Froissy и конечной станцией Dompierre занимает один час. CFCD является побратимом Leighton Buzzard Light Railway .

APPEVA издает ежемесячный журнал на французском языке, посвященный узкоколейным железным дорогам и туристическим железным дорогам (стандартной, метрической и узкой колеи) под названием Voie Étroite .

Музей

Музей военно-промышленных железных дорог (Musée des chemins de fer Militaires et Industriels ), расположенный недалеко от конечной станции в деревушке Фруасси (французская коммуна Ла-Нёвиль-ле-Брей ), представляет большую коллекцию 600-мм ( 1 фут 11 дюймов)+Железнодорожное оборудование колеи 5 ⁄ 8 дюйма, паровые двигатели, дизельные двигатели и вагоны в выставочном зале площадью 1800 м2⁽19 000 кв. футов), открытом в 1996 году.

Также в коллекции представлен интересный спидер Фэрбенкса-Морса 1917 года, использовавшийся армией США.

Подвижной состав

Паровозы

Нет.	Имя	Строитель	Расположение колес	Власть	Номер работы	Год постройки	Источник	Примечания
1		Хеншель	0-4-0 Т					Henschel N°23735 от 1937 г.
2		Ноймейер	0-4-0 Т					Ноймейер № 19 от 1922 г.
3		Дековиль	0-6-0 Т	50 л.с. (37 кВт)	1825	1928	Порт де Бордо	Дековиль № 1825 1928 года, Тип Прогрес
4		Краусс	0-8-0 Т	70 л.с. (52 кВт)	7373	1917	Немецкая армия	Тип DFB. Эксплуатировался до конца 2007 года.
5		Дековиль	0-6-0 ВТ	50 л.с. (37 кВт)	1652	1916	Бывшая Réseau Nord-Est (Реймс)	Тип 17. В рабочем состоянии.
7	Женевьева	Борзиг	0-8-0 Т + Т	50 л.с. (37 кВт)	10334	1918	Польша	Тип DFB. В рабочем состоянии.
8		Вулкан , Штеттин	0-8-0 Т	150 л.с. (110 кВт) - 180 л.с. (130 кВт)	3852	1925	Бывшая Deutsche Reichsbahn № 99 3461, бывшая железная дорога Мекленбург-Померше № 9.	Прототип. Находится в стадии восстановления до рабочего состояния (цель 2011 год).
9		Алко-Кук	2-6-2 Т					RL 1257, N°57148 от 1916 г.
10		Франко-бельгийский	0-8-0 Т + Т	250 л.с. (190 кВт) - 300 л.с. (220 кВт)	2836	1945	Ex Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château и TPT № 4-14.	Тип КДЛ ( Кригсдамфлокомотив ). В рабочем состоянии.
11		Оренштейн и Коппель	0-6-0 Т	около 100 л.с. (75 кВт)	8083	1915	бывший ТПТ № 3-6.
12		Оренштейн и Коппель	0-10-0 Т	около 195 л.с. (145 кВт)	8285	1917	бывший ТПТ № 5-3.
13		Оренштейн и Коппель	0-8-0 Т DFB	70 л.с. (52 кВт)	8627	1918	Бывший Sucreries Куси-ле-Шато	Тип DFB. Арендовано у AMTUIR

Тепловозы

Нет.	Имя	Строитель	Расположение колес	Власть	Номер работы	Год постройки	Примечания
Т23		Плимут		75 л.с. (56 кВт)	5117	1946	Loco-tracteur . Один из оригинальных локомотивов CFCD.
Т24	Татра	Société de Construction Ferroviaires et Navales (Коферна)		200 л.с. (150 кВт)	122	1941	Тепловоз. Оснащен двигателем Tatra с воздушным охлаждением мощностью 212 лошадиных сил (158 кВт), один из оригинальных локомотивов CFCD. В рабочем состоянии.
Т25	Ивеко	Коферна		180 л.с. (130 кВт)	123	1941	Тепловоз. Оснащен двигателем Iveco с водяным охлаждением мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), один из оригинальных локомотивов CFCD. В рабочем состоянии.
Т31		Бильярд		100 л.с. (75 кВт)	233 Т75 Г	1958	Тепловоз. В рабочем состоянии.
Т32	Симплекс	Motor Rail Ltd		40 л.с. (30 кВт)	588/191	1917	Трактор.
Т37	Симплекс	Motor Rail Ltd		20 л.с. (15 кВт)	7433	1939	Трактор. В рабочем состоянии.
Т33		Болдуин	0-4-0 Д	50 л.с. (37 кВт)	49192	1917	Трактор.
Т36		Болдуин		50 л.с. (37 кВт)	49966	1917	Трактор.
Т29		Сокофер		40 л.с. (30 кВт)	333 СКФ 303	1968	Трактор. В рабочем состоянии.
	Спидер	Фэрбенкс-Морзе				1917	Дренаж

Пассажирский состав

CFCD эксплуатирует различные открытые и крытые пассажирские поезда, большинство из которых построено на шасси грузовых автомобилей времен Первой мировой войны.

Грузовой состав

В CFCD имеется множество грузовых вагонов, как открытых, так и закрытых, которые датируются Первой мировой войной, а также образцы вагонов, использовавшихся в промышленных целях на линии после Первой мировой войны.

Визит локомотивов

В 2011 году, во время 40-й годовщины сохранения линии, ее посетили три британских локомотива, в том числе DHR 778 Дарджилингской Гималайской железной дороги . ^[2]

Смотрите также

Узкоколейная железная дорога

Ссылки

^ abc Organ, John (2002). Узкоколейка Северной Франции . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
^ "British-based Trio Steam in France". Rail.co.uk. 2011. Дата обращения 23.01.2021 . 40-я годовщина сдачи в эксплуатацию линии Фруасси-Каппи-Домпьер. … приглашения посетить паровоз Baldwin 4-6-0T WDLR № 778 (SS 3518/1888) компании Greensand Railway Museum Trust и паровоз Darjeeling Himalayan Railway B-Class 0-4-0ST № 19 (SS 3518/1888) Адриана Шутера .

Внешние ссылки

APPEVA, официальный веб-сайт
Voie Étroite, официальный сайт
Описание визита на линию

49°55′24″с.ш. 2°43′45″в.д. / 49,92333°с.ш. 2,72917°в.д. / 49,92333; 2,72917

[Nfng-1] Organ, John (2002). Узкоколейка Северной Франции . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.

[2] "British-based Trio Steam in France". Rail.co.uk. 2011. Дата обращения 23.01.2021 . 40-я годовщина сдачи в эксплуатацию линии Фруасси-Каппи-Домпьер. … приглашения посетить паровоз Baldwin 4-6-0T WDLR № 778 (SS 3518/1888) компании Greensand Railway Museum Trust и паровоз Darjeeling Himalayan Railway B-Class 0-4-0ST № 19 (SS 3518/1888) Адриана Шутера .