Испытания легких самолетов в Лимпне
Испытания легких самолетов Lympne проводились с целью поощрения разработки практичных легких самолетов для частного владения с сильным, но не исключительным акцентом на экономию топлива. Они проводились в 1923, 1924 и 1926 годах. Каждый год устанавливались различные ограничения на размер двигателя, изначально определяемые мощностью, а затем весом. Газета Daily Mail предоставляла денежные призы на протяжении всего мероприятия, хотя первоначальное пожертвование поступило от герцога Сазерленда . Министерство авиации вручало призы в мероприятии 1924 года. Испытания проводились в Lympne в графстве Кент , Англия.
Фон
События в Лимпне берут свое начало в состоянии авиации в Британии и Германии после Первой мировой войны . Производство военных самолетов прекратилось сразу после окончания войны. В Британии были большие запасы излишков самолетов, доступных по низким ценам, что затрудняло для производителей разработку новых моделей. Авиакомпании появлялись медленно, в основном используя переделанные военные самолеты и не найдя определенной экономической модели. Старые истребители, хотя и были эффективны для штурмовок, были недостаточно экономичны или практичны для частного владельца.
В Германии производство моторных самолетов было запрещено в соответствии с условиями Версальского договора , но разработка планеров была разрешена. В 1921 году в горах Рён прошли соревнования по планеризму , а в середине августа 1922 года еще одно состоялось в Вассеркуппе . Приз 1922 года в размере 100 000 марок был выигран за полет продолжительностью 66 минут, продемонстрировавший возможности полета без двигателя. В ответ Daily Mail предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов пилоту, совершившему самый продолжительный полет в Англии. Королевский аэроклуб выбрал Итфорд-Хилл на Саут-Даунс к востоку от Брайтона в качестве места проведения, и мероприятие было организовано с 16 по 21 октября 1922 года. Это дало участникам всего шесть недель на проектирование и постройку своих планеров или на то, чтобы привезти их из Европы. Тринадцать планеров соревновались друг с другом и с осенней погодой. Лучшим полетом англичанина был полет Фреда Рейнхэма на самолете Handasyde , который длился 113 минут, но француз Алексис Манейроль показал лучший результат на своем тандемном моноплане Peyret, продержавшись в воздухе 201 минуту, установив мировой рекорд. Учитывая эту демонстрацию длительного полета без двигателя, неудивительно, что люди начали рассматривать возможности планерных самолетов, оснащенных небольшими двигателями, в качестве спортивных самолетов для частных летчиков. Первая встреча Lympne в следующем году и ее немного более ранний аналог в Вовиле недалеко от Шербура , Франция, были результатом обеих этих идей и желания построить самолет, который удовлетворял бы потребности частных летчиков и способствовал частной авиации. К сожалению, по мнению многих, как в то время, так и позже, введенные ограничения привели к тому, что самолеты имели слишком маленькие двигатели, колеса были слишком тонкими и небольшого диаметра, а двигатели, хотя и недостаточно мощными, были слишком тяжелыми по сравнению с часто хрупкими, легкими рамами, в которых они размещались. [1] К. Г. Грей, редактор журнала «The Aeroplane» того времени, посвятил два выпуска «четырехстраничной тираде» неудачам событий 1924 года, а автор «Испытаний в Лимпне» говорит о «явной неспособности понять, какой учебный самолет может понадобиться частному пилоту или аэроклубу». [1] Тем не менее, испытания действительно послужили стимулированию интереса общественности и промышленности к частной авиации после Первой мировой войны и, безусловно, максимально проявили изобретательность конструкторов в соблюдении наложенных на них ограничений.
Место проведения и организация
Аэродром Лимпн находится к западу от деревни Лимпн , на вершине старых морских скал недалеко от побережья и примерно в 3 милях (5 км) к западу-северо-западу от порта Кент Хайт . Мероприятия были организованы и проведены Королевским аэроклубом .
1923
Первое испытание состоялось 8–13 октября 1923 года. [2] [3] Официальным собственным названием было соревнование мотопланеров. [4] Герцог Сазерленд , в то время заместитель министра по авиации, дал старт соревнованию, предложив приз в размере 500 фунтов стерлингов за самый экономичный британский самолет. Daily Mail предложила аналогичный приз в размере 1000 фунтов стерлингов за полет протяженностью более 50 миль по треугольному маршруту длиной 12,5 миль с двигателем объемом менее 750 куб. см, но для самолета из любой страны. В результате соревнование стали называть соревнованием мотопланеров Daily Mail . Правил было немного, но включение газетой ограничения по вместимости вместе с его щедрым призом было принято всеми участниками. Поскольку одноместный самолет должен был быть легче и экономичнее двухместного, все участники были одноместными.
Первоначально предполагалось заправить самолет одним галлоном топлива и посмотреть, как далеко он пролетит. Понимая, что это приведет к проблемам с возвратом самолетов, организаторы решили, что все полеты должны начинаться и заканчиваться в Липмне. Вместо этого каждый заправлялся более чем на галлон стандартным количеством, приземляясь, когда они считали, что у них недостаточно топлива еще на 12,5 миль. Если они использовали больше одного галлона, расчетный расход был пропорционален ; если они использовали меньше одного галлона, расход все равно основывался на одном использованном галлоне. [5]
Прежде чем самолет мог пройти испытание на экономию топлива, он должен был пройти демонстрацию портативности, называемую транспортным испытанием. [6] Каждый самолет должен был доказать, что он способен пройти через стандартные полевые ворота, а затем его можно было провезти по проселочной дороге на протяжении мили с участием не более двух человек. [6] Поскольку это ограничивало ширину самолета 7 футами 6 дюймами, все конструкции имели либо съемные, либо складные крылья. [6]
Также боролись за приз Абдуллы в размере 500 фунтов стерлингов, пожертвованный компанией Abdulla Tobacco Co. за самую большую скорость на двух кругах одной и той же трассы, и по 150 фунтов стерлингов от Общества производителей и торговцев автомобилями и Британских производителей и профсоюзов велосипедов и мотоциклов за наибольшее количество завершенных кругов в течение всего соревнования. [7] Сэр Чарльз Уэйкфилд из Wakefield Oil ( Castrol ) предложил 100 фунтов стерлингов за машину, которая достигнет наибольшей высоты. Это были большие суммы денег в то время, когда за 80 фунтов стерлингов в Германии можно было купить планер. Целью конкурса было создание моторного планера, который стоил бы не более 100 фунтов стерлингов.
В 1923 году участниками были : [8]
Номер соревнования | Регистрация | Тип | Двигатель* | Пилот | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | Биплан Авро 558 | B&H (Григг) | введено Grigg Motor and Engineering [6] [9] [10] Вероятно, не присутствовал | ||
| № 2 | G-EBGN | Чайка Гноспелиус | Синица | Джон Ланкестер Паркер | Введены майором О.Т. Гносспелиусом и Дж.Л. Паркером [6] |
| № 3 | G-EBNV | Английский электрический крапивник | ABC плоский твин | Морис Райт | Введено Английской электрической компанией [6] |
| № 4 | Никто | Английский электрический крапивник | ABC плоский твин | Уолтер Х. Лонгтон | Введено Английской электрической компанией [6] |
| № 5 | Никто | Авро 558 | B&H V-образный твин | Берт Хинклер | Введено AVRoe & Co. [ 11] |
| № 6 | Никто | Авро 560 | Синица | Берт Хинклер | [12] Введено AVRoe & Co. [ 6] |
| № 7 | Г-ЭБХУ | Глостер Ганнет | Карден | Ларри Картер | Представлено компанией Gloster Aircraft Company . [6] |
| № 8 | G-EBHX | де Хэвилленд DH.53 | 750cc Дуглас | Капитан Джеффри де Хэвилленд и капитан Хьюберт Брод | Представлено авиастроительной компанией de Havilland . [6] |
| № 9 | G-EBKM | Парналл Пикси I | 500cc Дуглас | Норман Макмиллан | [13] Введено Джорджем Парналом и компанией . [6] |
| № 10 | G-EBHN | Викерс Вигет | 750cc Дуглас | Стэн Кокерелл | Введено Vickers Limited . [6] |
| № 11 | G-EBHW | Авро 558 | 500cc Дуглас | Гарольд Хамерсли | Введены GS Bush и HA Hammersley. [6] |
| № 12 | G-EBHZ | де Хэвилленд DH.53 | 750cc Дуглас | Гарольд Хемминг | Введено А.С. Батлером. [6] |
| № 13 | Моноплан Хэндасайда | 750cc Дуглас | Фред Рэйнхэм | Введено пилотом. [6] | |
| № 14 | G-EBHS | Ураган аэроклуба RAE | 600cc Дуглас | Джордж Булман | Внесен в список Аэроклуба Королевского авиационного общества . [6] |
| № 15 | Моноплан Пейре | 4-цилиндровый Сержант | Алексис Манейрол | Французский язык, введенный Луи Пейре. [6] | |
| № 16 | О-БАФХ | Моноплан Poncelot Vivette | 16 л.с. 4-цилиндровый Sergant | Барон Жорж Кервин де Леттенхов | [14] Бельгийский. Как № 21, но фюзеляж с покрытием из красного дерева и крылья большей площади, заявлен Жаном Б. Ришаром. [6] |
| № 17 | G-ЭБИЛ | АНЕК I | Синица | «Джимми» Дж. Х. Джеймс | [15] Внесено Ассоциацией аэронавтики Эддлстоуна. [6] |
| № 18 | G-EBHR | АНЕК I | Синица | Морис Пирси | Введен Хьюбертом Бланделлом. [6] |
| № 19 | Никто | Чайка Гноспелиус | Синица | Рекс Стокен | Введены майором О.Т. Гносспелиусом и Дж.Л. Паркером [6] |
| № 20 | Тандемный моноплан Kingwell | АБВ | Х. Сайкс | [16] не присутствовал, внесен PW Kingwell. [6] | |
| № 21 | О-БАФГ | Моноплан Понселот Кастар | 16 л.с. 4-цилиндровый Sergant | В. Симоне | [14] Бельгийский. Как № 16, но фюзеляж с тканевой обшивкой и крыльями меньшей площади, заявленный GA de Ro. [6] |
| № 22 | Моноплан Пейре | Дуглас | Алексис Манейрол | вероятно, не присутствовал, введен Луи Пейре. [6] | |
| № 23 | J7233 | Sayers-Handley Page HP22 | 500cc Дуглас | А. Г. Пойнтинг и Дж. Т. Джейес | [16] введены пилотами. [6] |
| № 24 | G-EBKN | Парналл Пикси II | 750cc Дуглас | Норман Макмиллан | [13] тот же самолет, что и № 9, с крыльями меньшего размаха и более мощным двигателем. Представлен Джорджем Парналом и Компанией . [6] |
| № 25 | Никто | Sayers-Handley Page HP22 | Двигатель ABC 400 куб.см. | К. Барнард | как № 23 с другой формой носа и двигателем . Представлено Верноном Брэдшоу. [6] |
| № 26 | J7265 | Sayers-Handley Page HP23 | Синица | Гордон Олли | [16] Введено компанией Handley Page . [6] |
| № 27 | G-EBHQ | Лососевый тандемный моноплан | 3+Двигатель мотоцикла Bradshaw мощностью 1 ⁄ 2 л.с. | Сесиль Бушье | [16] не присутствовал, вошел Перси Салмон. [6] |
| № 28 | Моноплан Falcon | ЯП | [16] не завершено |
- Двигатель, который здесь упоминается как Tomtit, был ранним, грубо адаптированным мотоциклетным двигателем. Tomtit был более усовершенствованной авиационной адаптацией. [17]
Победители [18] Приз герцога Сазерленда в размере 500 фунтов стерлингов и приз Daily Mail в размере 1000 фунтов стерлингов были объединены и разделены между English Electric Wren (№ 4), пилотируемым лейтенантом Лонгтоном, и ANEC Monoplane (№ 17), пилотируемым г-ном Джимми Джеймсом. Несмотря на очень разный объем двигателя (398 куб. см на Wren и 700 куб. см на ANEC), оба показали расход топлива 87,5 миль на галлон (31,0 км/литр).
Parnall Pixie II (№ 24), пилотируемый капитаном Макмилланом, выиграл приз Абдуллы за скорость в 500 фунтов стерлингов, показав скорость 76,1 миль в час (122,5 км/ч). ANEC № 17, пилотируемый на этот раз г-ном Морисом Пирси, также выиграл приз за высоту в 200 фунтов стерлингов от сэра Чарльза Уэйкфилда, показав высоту 14 400 футов (4 390 м).
Два приза по 150 фунтов стерлингов за максимальное пройденное расстояние достались Avro 560 (№ 6) под управлением Берта Хинклера, который пролетел 80 кругов или 1000 миль (1609 км). Соревнование по взлету и посадке с призом в 100 фунтов стерлингов было сорвано из-за порывистых погодных условий, и приз достался Avro 558 № 11 под управлением Гарольда Хамерсли, поднявшемуся на высоту 13 850 футов (4221 м).
Однако Алексис Манейроль погиб в последний день во время своей второй попытки побить рекорд высоты, когда его моноплан Peyret сломался в подъемной стойке. Банкет, который должен был завершить мероприятие Lympne, был отменен в знак уважения. [3] [19]
Wren № 4 до сих пор летает в коллекции Шаттлворта , с использованием некоторых деталей от № 3. Vivette № 16 висит на крыше Брюссельского музея авиации , сконфигурированный как планер. [20]
1924
Испытание 1924 года, правильно названное «Two-Seater Dual Control Light Aeroplane Competition», проводилось с 27 сентября по 4 октября 1924 года также на аэродроме Лимпн . [21] Правила, выпущенные в феврале 1924 года, требовали, чтобы [22] участвующие самолеты имели двигатели объемом не более 1100 куб. см, имели полное двойное управление и одну или две скорости полета, видимые из каждой кабины. Все испытания должны были проводиться с нагрузкой 340 фунтов (154 кг), без учета топлива, но включая вес пилота.
Испытания на выбывание, состоявшиеся в воскресенье 28 сентября, не ожидались такими сложными, как они оказались. [22] Был тест на транспортировку, хранение и повторную сборку, который включал складывание или разборку крыльев, перемещение самолета на небольшое расстояние и размещение в сарае шириной 10 футов (3 м), а затем обратный процесс. Это должны были сделать всего два человека. Затем последовал летный тест, полет на один круг плюс восьмерка, которую нужно было сделать из каждой кабины по очереди.
На самом соревновании, которое началось на следующий день, баллы присуждались за выполнение четырех различных тестов: высокая скорость, низкая скорость, расстояние, необходимое для взлета и преодоления препятствия, и длина разбега при приземлении. [22] Также регистрировалось общее время, проведенное в воздухе во время соревнования.
Министерство авиации предложило приз в размере 2000 фунтов стерлингов победителю и 1000 фунтов стерлингов занявшему второе место. [23] Кроме того, был приз в размере 500 фунтов стерлингов за лучшие комбинированные взлетно-посадочные характеристики от герцога Сазерленда, 100 фунтов стерлингов занявшему второе место и приз в размере 300 фунтов стерлингов за надежность от Общества производителей автомобилей и Британского союза производителей и торговцев велосипедами и мотоциклами, который был вручен самолету, пролетевшему больше всего кругов в течение недели.
В 1924 году участниками были : [24]
Номер соревнования | Регистрация | Тип | Двигатель | Пилот | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | G-EBJK | Бристольский Брауни | Херувим | Кирилл Увинс | |
| № 2 | G-EBJL | Бристольский Брауни | Херувим | не присутствовал | |
| № 3 | G-EBKC | Кранвелл CLA.2 | Херувим | Николас Компер | |
| № 4 | G-EBJJ | Бирдмор Ви Би | Херувим | Морис Пирси | |
| № 5 | Г-ЭБИЙ | Вестлендский лесной голубь | Херувим | не присутствовал | |
| № 6 | G-EBJV | Вестлендский лесной голубь | Херувим | Гаскелл | |
| № 7 | G-EBJO | АНЕК II | Анзани | ||
| № 8 | G-EBJU | Короткий Спутник | Херувим | Джон Ланкестер Паркер | |
| № 9 | G-EBJP | Супермарин Воробей [25] | Дрозд | Генри Биард | |
| № 10 | G-EBKP | Авро Авис | Херувим | Берт Хинклер | |
| № 11 | G-EBKP | Авро Авис | Дрозд | Берт Хинклер | Avro дважды подавал заявку на участие в одном и том же Avis, чтобы иметь возможность выбора двигателей. №10 участвовал в испытаниях. |
| № 12 | G-EBKD | Блэкберн Блюберд | Дрозд | не присутствовал | |
| № 14 | G-EBMB | Hawker Cygnet I | Анзани | Уолтер Лонгтон | |
| № 15 | G-EBJH | Хоукер Сигнет II | Скорпион | Фред Рэйнхэм | |
| № 16 | G-EBJF | Викерс Вагабонд | Херувим | HJ Пэйн | |
| № 17 | G-EBJG | Биплан Parnall Pixie III [13] | Херувим | Не участвовал в соревнованиях | |
| № 18 | G-EBJG | Моноплан Parnall Pixie III [13] | Херувим | Фрэнк Кортни | Тот же самолет, что и № 17, без второго верхнего крыла, участвовал в соревнованиях |
| № 19 | G-EBKK | Биплан Parnall Pixie IIIa [13] | Херувим | Шолто Дуглас | Дано Тип No.IIIa, летал на соревнованиях |
Только восемь из них пережили отборочные испытания, чтобы перейти к настоящим испытаниям. [23] Неожиданно высокий уровень потерь был в целом обусловлен недоработанными двигателями и поспешной подготовкой планеров. [26] Vickers Vagabond, например, прибыл по дороге необлетанным. Успешными машинами были №№ 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18 и 19. Pixie №№ 17 и 18 были теми же самолетами, которые можно было сконфигурировать как моноплан или биплан, но летали только как № 18, в конфигурации моноплана. Он выбыл из испытаний во вторник 30 сентября, [27] оставив только семь самолетов, закончивших с официально признанными характеристиками. [28]
Лауреаты призов [23] Первый приз Министерства авиации получил Морис Пирси, пилотировавший Beardmore "Wee Bee" (№ 4). Второе место занял Bristol Brownie (№ 1), пилотируемый Сирилом Анвинсом. Это были единственные два самолета, достаточно надежные, чтобы завершить испытания на высокой скорости, достигнув 70,1 миль в час (112,8 км/ч) и 65,2 миль в час (104,9 км/ч) соответственно. Brownie также выиграл приз за взлет и посадку в размере 500 фунтов стерлингов, а Cygnet II (№ 15) превзошел его. Медленный Cranwell CLA.2 (№ 3) пролетел дальше всех и пролетел дольше всех, выиграв приз за надежность в размере 300 фунтов стерлингов. Он преодолел 762,5 миль (1227 км) почти за 18 часов полета.
Cygnet No. 14 экспонируется в нелетном состоянии в Музее Королевских ВВС , Косфорд, Шропшир . [29]
1926
Испытания 1926 года проводились в Лимпне в сентябре 1926 года. Целью конкурса было поощрение разработки практичных двухместных самолетов, которые, как и в 1924 году, должны были иметь полное двойное управление. Вместо ограничения мощности двигателя правила установили максимальный вес двигателя в 170 фунтов (77,1 кг). Впервые на испытаниях в Лимпне все самолеты должны были быть британскими. Это требование, вместе с ограничением по весу, серьезно ограничивало выбор двигателей. Интерес Министерства авиации угас, и они не внесли никаких призовых денег, но Daily Mail предложила в общей сложности 5000 фунтов стерлингов, 3000 фунтов стерлингов победителю, 1500 фунтов стерлингов занявшему второе место и 500 фунтов стерлингов за третье место. Единый «показатель качества» определял позицию, отношение полезной нагрузки, неизменную на протяжении всех испытаний, к массе бензина, использованного за 1994 мили (3208 км) полета. Предварительные отборочные испытания начались в пятницу 10-го числа, а собственно испытания — в воскресенье 12-го числа.
В 1926 году участниками были : [30] [31]
Номер соревнования | Регистрация | Тип | Двигатель | Пилот | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | G-EBKD | Блэкберн Блюберд | Жене | Уолтер Лонгтон | введено Блэкберн |
| № 2 | Г-ЭБУ | de Havilland DH.60 Моль | Жене | Хьюберт Брод | введено de Havilland |
| № 3 | G-EBJK | Бристольский Брауни | Херувим | Кирилл Увинс | представлено компанией Bristol Aeroplane Company |
| № 4 | G-EBJH | Хоукер Сигнет | Херувим | JS Чик | вступил в Аэроклуб РАЭ |
| № 5 | G-EBNL | РАЕ Сирокко | никогда не завершен | ||
| № 6 | G-EBMB | Хоукер Сигнет | Херувим | Джордж Булман | введено TOM Sopwith & F. Sigrist |
| № 7 | G-EBJP | Супермарин Спэрроу II [25] | Херувим | Генри Биард | введено Supermarine |
| № 8 | G-EBOO | Хэлтон Мейфлай | Херувим | представлено аэроклубом Халтона; строительство было завершено только в 1927 году | |
| № 9 | G-EBOV | Авро Авиан | Жене | Берт Хинклер | введено Avro |
| № 10 | G-EBKP | Авро Авис | Херувим | Шолто Дуглас | введено Avro |
| № 11 | G-EBPB | Кранвелл CLA.4 | Побджой П. | заявленный Аэроклубом RAE ; Pobjoy P провалил испытания | |
| № 12 | G-EBPC | Кранвелл CLA.4 | Херувим | Николас Компер | вступил в Аэроклуб РАЭ |
| № 13 | G-EBPI | ANEC Дрозд-Деница | Дрозд | GLP Хендерсон | введено HW Martin |
| № 14 | G-EBJG | Парналл Пикси III [13] | Херувим | Фрэнк Кортни | введено Парналлом |
| № 15 | G-EBJU | Короткий Спутник | Скорпион | Джон Ланкестер Паркер | вступил в Севернский аэроклуб |
| № 16 | G-EBJV | Вестлендский лесной голубь | Скорпион | Ричи и Парк | вступил в Севернский аэроклуб |
Участники №№ 5, 8 и 11 не прибыли вовремя на отборочные испытания. [32] Missel Thrush прибыл, но выбыл еще до начала отборочного испытания, сильно поврежденный в аварии, начавшейся с отказа шасси. Отборочные испытания не сократили поле так сильно, как в 1924 году, но три самолета (№№ 1, 12 и 15) были дисквалифицированы после отказа шасси в летных испытаниях. Эти испытания включали пару пятиминутных полетов над аэродромом, включая восьмерку, первый полет из одной кабины, а второй из другой. Все участники прошли проверку веса, тест на разборку-дом-сборку, аналогичный тому, что проводился в 1924 году, и более сложный тест на взлет.
Итак, в воскресенье девять машин начали испытания. [33] [34] В каждый из шести дней участники пролетали несколько кругов по трассам, в основном охватывающим города или достопримечательности вдоль или около береговой линии Кента и Сассекса, и обычно включали от трех до шести кругов общей протяженностью от 300 до 400 миль. Пятничный маршрут был исключением, двухкруговой полет по 106-мильному маршруту от Лимпна до южного лондонского аэропорта в Кройдоне . К утру четверга количество участников сократилось до четырех: лидировали два Cygnets с № 6, за ними следовали Brownie и затем Pixie. Еще два дня полетов оставили этот порядок неизменным; окончательные показатели качества составили 1,105, 0,907, 0,850 и 0,773 соответственно.
Победители [35] Итак, завод представил Hawker Cygnet, пилотируемый Полом Булманом, завоевавший приз победителя в размере 3000 фунтов стерлингов, RAE Aero Club Cygnet, пилотируемый Дж. С. Чиком, получил приз в размере 1500 фунтов стерлингов за второе место, а Bristol Brownie — 500 фунтов стерлингов за третье. Все три самолета использовали двигатель Cherub. Если бы места определялись по потребленному топливу, а не по качеству, порядок был бы неизменным, и Булман пролетел на своем Cygnet значительно быстрее (68,36 миль в час или 101,0 км/ч) на 1994 милях трассы, чем кто-либо другой. [36]
Ссылки
Примечания
- ^ ab Ord-Hume, Arthur WJG (2012). Lympne Trials. Кэтрин, Эйршир: Stenlake Publishing. стр. 3–7. ISBN 978-1-84033-573-6.
- ^ Коллекция самолетов Шаттлворта
- ^ ab Hastingleigh, Kent: Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах: 1923
- ↑ Орд-Хьюм 2000, стр. 45–6.
- ↑ Flight 4 октября 1923 г. стр. 602–603
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac "Конкурс Lympne Avietta – Заявки на премию герцога Сазерленда". The Times . № 43461. Лондон. 2 октября 1923 г., столбец D, стр. 9.
- ↑ Flight , 11 октября 1923 г., стр. 626.
- ↑ Flight 18 октября 1923 г. стр. 636 Лимпн 1923 участники стр. 149
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 565
- ^ Grigg Motor & Engineering Company из Твикенхэма.
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 545
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 246
- ^ abcdef Джексон 1974, стр. 278–279
- ^ ab Flight 6 декабря 1923 г. стр. 748
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 225
- ^ abcde Ord-Hume 2000, стр. 459
- ↑ Полет 29 мая 1924 г. стр. 338
- ↑ Полет 18 октября 1923 г. стр. 648
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 47
- ^ Виветт
- ^ "Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне". Рейс : 634–40. 2 октября 1924 г.
- ^ abc Ord-Hume 2000, стр. 49–50
- ^ abc Flight 9 октября 1924 г. стр. 650
- ↑ Flight 25 сентября 1924 г., стр. 586-624. Участники Lympne 1924 (список на стр. 588).
- ^ ab Jackson 1974, стр. 316
- ↑ Орд-Хьюм 2000, стр. 51–52.
- ^ Flight 1924-10-02 стр. 631 неверно сообщил, что оба Pixies вылетели раньше из-за проблем с двигателем. Исправление было сделано на следующей неделе, стр. 656
- ↑ Flight 9 октября 1924 г., стр. 650. Lympne 1924, квалификаторы, стр. 650.
- ^ "Hawker Cygnet airplane pictures & aircraft photos". Музеи Королевских ВВС . 6 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 г.
- ↑ Flight 29 июля 1926 г., стр. 462, Lympne 1924. Список участников.
- ↑ Полет 16 сентября 1926 г. стр. 593
- ↑ Flight 16 сентября 1926 г., стр. 592–598.
- ↑ Flight 16 сентября 1926 г. стр. 599-603
- ↑ Полет 23 сентября 1926 г. стр. 612-8
- ↑ Полет 23 сентября 1926 г. стр. 618
- ↑ Полет 23 сентября 1926 г. стр. 613
Библиография
- Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10014-X.
- Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Г. (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
51°4,8′с.ш. 1°1′в.д. / 51,0800°с.ш. 1,017°в.д. / 51,0800; 1,017
