Супермарин Спэрроу
Британский легкий самолет 1920-х годов

Воробей
фотография Супермарина Спэрроу II
Sparrow I на соревнованиях по двухместным легким самолетам в Лимпне в 1924 году
РольДвухместный легкий спортивный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительСупермарин Авиэйшн Воркс
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет11 сентября 1924 г.
Ушедший на пенсию1930
Количество построенных1

Supermarine Sparrow (позже названный Sparrow I ) был британским двухместным легким бипланом, разработанным RJ Mitchell и построенным на заводе Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон . Он совершил свой первый полет 11 сентября 1924 года. После перестройки в 1926 году в моноплан- парасоль он был переименован в Sparrow II .

Sparrow был самым ранним наземным самолетом Supermarine. Это был деревянный двухместный полутораплан, оснащенный 35-сильным (26 кВт) двигателем Blackburne Thrush . У него были складные крылья с различным поперечным сечением ; чтобы самолет мог взлетать и приземляться на короткие расстояния, Митчелл придал крыльям большой угол атаки . Sparrow вел себя непредсказуемо во время испытаний. Он был заявлен на соревнования по легким двухместным самолетам 1924 года, но во время соревнований у него отказал двигатель. Запасной двигатель отказал во время гонки, вынудив пилота приземлиться в короткие сроки, и самолет был выбит.

Sparrow II был тяжелее и медленнее своего предшественника. Он был заявлен на соревнования 1926 года в Лимпне, но, совершив вынужденную посадку около Бичи-Хед , выбыл. Митчелл продолжил использовать Sparrow II для испытания новых конструкций аэродинамического профиля для Министерства авиации . Впоследствии он был продан аэроклубу и списан в 1933 году.

Фон

После окончания Первой мировой войны частные полеты в Великобритании развивались медленно. Бывшие военные самолеты, как правило, были непригодны, поскольку были разработаны во время войны для конкретных целей, и авиастроительные компании посчитали, что мало прибыли можно получить от самолетов, сделанных для частного использования. [1]

В 1923 году Королевский аэроклуб организовал первое из серии ежегодных лётных соревнований в Лимпне , графство Кент , для одноместных самолётов. [1] В следующем году Supermarine приняла участие в Sparrow для участия в соревновании двухместных лёгких самолётов, которое проводилось в конце сентября и начале октября 1924 года. Приз победителя составил 2000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 135 108,57 фунтов стерлингов в 2023 году) [2] за «лучший лёгкий самолёт, спроектированный и построенный в Великобритании, подходящий для аэроклубов и частных владельцев». [3]

Дизайн

Sparrow был самым ранним проектом компании Supermarine для сухопутных самолетов, последовавшим за сменой названия компании с Pemberton-Billing Ltd в 1916 году. [4] [5]

Разработанный Р. Дж. Митчеллом , молодым главным конструктором Supermarine, Sparrow был деревянным двухместным полуторапланом со складывающимися крыльями. Два крыла имели разное поперечное сечение . Самолет был оснащен поршневым двигателем Blackburne Thrush мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт) с двойным управлением. Однако двигатель не был испытан. [3] [6]

Фюзеляж был изготовлен из фанеры , обтянутой тканью . Пропеллеры были сделаны так , чтобы соответствовать скорости вращения двигателя, которая при 3500 об/мин была необычно высокой. Корпус и стойки самолета были окрашены в темно-синий цвет. [3] Митчелл учел необходимость того, чтобы самолет мог выдерживать короткие взлеты и посадки, в своей конструкции. Он гарантировал, что крыльям будет дан большой угол атаки , обеспечивающий фюзеляжу восходящий изгиб. Оба крыла были оснащены аэродинамическими профилями . [6]

Производительность

Воробей I

фотография текстового пилота Супермарина
Анри Биар, пилот «Супермарин Спэрроу» ( Полет , октябрь 1924 г.)

Sparrow I впервые поднялся в воздух 11 сентября 1924 года под управлением Анри Биара . [3] 27 сентября он был переоборудован с модифицированным пропеллером. [7] Его поведение во время испытаний было непредсказуемым. По словам Биара, «он был таким же дерзким, как и предполагало его название». [8] Sparrow был продемонстрирован перед его конструктором, Р. Дж. Митчеллом, и другими директорами Supermarine. Двигатель отказал, когда самолет находился в воздухе, и директора помчались к дыре в изгороди, через которую он пробил. Биара нашли невредимым. Попытки перезапустить двигатель не увенчались успехом, и демонстрация была отменена. Затем Sparrow без дальнейших проблем улетел обратно. [8]

В оценке Министерства авиации Sparrow описывался как самолет, не уделявший должного внимания деталям — в частности, ссылаясь на неадекватную конструкцию шасси и чрезмерное количество внешних органов управления. Обзор пилота из кабины был ограничен положением верхнего крыла. [6]

Трёхцилиндровый радиальный двигатель оказался крайне ненадёжным, и Sparrow был выведен из испытаний лёгкого самолёта из-за отказа двигателя, когда вышел из строя шатун . Двигатель, поставленный вместо оригинальной машины, сначала отказался запускаться, а затем заклинил, вынудив Биарда совершить аварийную посадку. [7]

В гонке Grosvenor Trophy в Лимпне 14 октября 1924 года он занял четвертое место со скоростью 62,08 миль в час (99,91 км/ч). [7] На первом круге гонки Sparrow обогнал биплан Westland и сохранял эту позицию до шестого круга, когда его, в свою очередь, обогнал Bristol Brownie . [9]

Sparrow был зарегистрирован как G-EBJP , но, по-видимому, никогда не имел маркировки. Фотографии самолета показывают, что он был помечен номерами во время соревнований, в которых он участвовал. [3]

Воробей II

фотография Воробья II
Sparrow II на соревнованиях по двухместным легким самолетам в Лимпне в 1926 году

Переименованный в Sparrow II, самолет был перестроен и оснащен двигателем Bristol Cherub III мощностью 32 лошадиных силы (24 кВт). Он участвовал в соревнованиях 1926 года [примечание 1] в Лимпне как моноплан- парасоль . [11] Sparrow II был на 130 фунтов (59 кг) тяжелее и на 7 миль в час (11 км/ч) медленнее своего предшественника. [10]

Sparrow II был превзойден, но успешно прошёл отборочные испытания. Он не смог пройти стартовую линию гонок; из-за плохих погодных условий [10] он совершил вынужденную посадку около Бичи-Хед 12 сентября 1926 года, и Биард заметил, что ослабленные заклёпки, скорее всего, приведут к отпадению крыльев. Таким образом, Sparrow II был выбит из соревнования, которое выиграл Hawker Cygnet . Sparrow II участвовал в двух других гонках на следующей неделе, но не занял ни одного места в обоих. Участие Sparrow в испытаниях 1926 года задержало работу, которая велась в то время над Supermarine Seamew . [11]

Митчелл использовал Sparrow II для работы с Министерством авиации в RAF Worthy Down , оснащая самолет своими конструкциями аэродинамического профиля для других самолетов, и сравнивая полученные результаты с результатами, полученными с помощью испытаний в аэродинамической трубе . [10] [примечание 2] Затем самолет был продан Halton Aero Club. [12] Он просуществовал до 1933 года, когда был списан. [10] [13]

Варианты

Воробей I
Биплан с двигателем Blackburne Thrush .
Воробей II
Sparrow I был модифицирован в моноплан, оснащенный поршневым двигателем Bristol Cherub III.

Технические характеристики (Sparrow I)

Чертежи компоновки Sparrow I
Чертеж Supermarine Sparrow I в 3 проекциях из NACA-TM-289
Чертежи компоновки Sparrow II
Supermarine Sparrow II, иллюстрация в журнале Aviation (1 ноября 1926 г.)

Данные британской гражданской авиации за 1919–1972 гг. [13]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 8 дюймов (6,91 м)
  • Размах крыльев: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
  • Рост: 7 футов 5 дюймов (2,26 м) [14]
  • Площадь крыла: 256 кв. футов (23,8 м 2 ) [14]
  • Профиль : корень: NACA ; кончик: NACA [15]
  • Масса пустого: 215 фунтов (98 кг)
  • Вес брутто: 390 фунтов (177 кг)
  • Силовая установка: 1 × Blackburne Thrush, 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 35 л.с. (26 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 116 миль/ч (187 км/ч, 101 узел)
  • Практический потолок: 3350 футов (1020 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ В 1926 году соревновались самолёты весом до 176 фунтов (80 кг), которые могли летать с наибольшим отношением нагрузки к топливу на маршрутах общей протяженностью 2000 миль (3200 км). [10]
  2. ↑ Митчелл испытывал следующие аэродинамические профили: Clark Y, RAF 30, T64 и SA 12. [10]

Ссылки

  1. ^ ab Pegram 2016, стр. 66.
  2. ^ Данные дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевства следуют «согласованному ряду» MeasuringWorth , предоставленному в Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2024). «What Was the UK GDP Then?». MeasuringWorth . Получено 15 июля 2024 г.
  3. ^ abcde Эндрюс и Морган 1981, стр. 310.
  4. ^ "Supermarine Sparrow". BAE Systems . Получено 6 ноября 2022 г.
  5. ^ Пеграм 2016, стр. 16.
  6. ^ abc Pegram 2016, стр. 67.
  7. ^ abc Andrews & Morgan 1981, стр. 312.
  8. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 311.
  9. ^ "Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне". Flight . 9 октября 1924 г. стр. 659. ISSN  0015-3710.
  10. ^ abcdef Pegram 2016, стр. 68.
  11. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 113.
  12. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 314–315.
  13. ^ ab Jackson 1988, стр. 316.
  14. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 315.
  15. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». UIUC Applied Aerodynamics Group . Получено 16 апреля 2019 г.

Источники

  • Эндрюс, К. Ф.; Морган, Эрик Б. (1981). Самолеты Supermarine с 1914 года. Лондон: Putnam. ISBN 978-0-370-10018-0.
  • Джексон, А. Дж. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972 . Том 3. Лондон: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1.
  • Пеграм, Ральф (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Бримскомб: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Супермарин Спэрроу» .
  • Калл, GA (январь 1953). «Супермариновый воробей». Aero Modeller . RCLibrary. стр.  50–51 .
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy to Spitfire – The Design Career of RJ Mitchell (Твердый переплет). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • «The British Lightplane Competition». Авиация . Том 21, № 18. Нью-Йорк: Гарднер. 1 ноября 1926 г. стр.  742–754 . Получено 26 ноября 2022 г. – через Интернет-архив .
  • "The Supermarine "Sparrow" Light Biplane (№ 9): Blackburne Radial Engine". Flight . 25 сентября 1924 г. стр. 615–617. ISSN  0015-3710 – через интернет-архив .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Sparrow&oldid=1206677716"