Викерс Вагабонд
| Бродяга | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный легкий самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Викерс |
| Дизайнер | РК Пирсон |
| Первый полет | 1924 |
| Количество построенных | 1 |
Vickers Vagabond был представителем Vickers на втором конкурсе легких самолетов Lympne, который проводился в 1924 году. Это был обычный небольшой биплан с очень необычным методом балансировки. Он был исключен из испытаний на ранней стадии, и был построен только один экземпляр.
Разработка
После первых испытаний Lympne, проведенных в 1923 году для одноместных мотопланеров, Министерство авиации организовало аналогичное мероприятие в 1924 году, на этот раз для маломощных двухместных самолетов. Предел мощности двигателя был установлен на уровне 1100 куб. см. и, как и прежде, крылья должны были складываться для удобства транспортировки и хранения. Испытания проходили с 29 сентября по 4 октября. Несколько компаний построили для них самолеты, включая Blackburn Bluebird , Hawker Cygnet , Supermarine Sparrow и два из Westland, Woodpigeon и Widgeon .
Vagabond Type 98 был представлен Vickers. Это был односекционный биплан с расчалками и крыльями постоянной хорды, за исключением закругленных концов. Крылья имели одинаковый размах и несли заметный размах. На верхних и нижних крыльях имелись элероны, а на нижних крыльях были закрылки, которые можно было сложить, чтобы облегчить складывание крыла. Пилот и пассажир сидели в открытых кабинах, последний под верхним крылом. Обзор пилота вверх был улучшен небольшим вырезом в задней кромке верхнего крыла. Фюзеляж имел более округлое поперечное сечение, чем у более раннего Viget , одноместного самолета Vickers, участвовавшего в конкурсе 1923 года, и немного выступал за пределы нижнего крыла. Двухцилиндровый плоский двигатель Bristol Cherub III мощностью 32 л. с. (24 кВт) был установлен в гладком носу с оребренными цилиндрами, открытыми для воздушного охлаждения. Горизонтальное оперение было похоже на то, что было у Viget, но киль и руль направления были гораздо более округлыми. Из-за смещения основные колеса находились перед нижним крылом, прикрепленные к нижней части фюзеляжа, сзади к переднему лонжерону крыла и спереди к точке примерно под передней кромкой верхнего крыла. [1] [2]
Самой необычной особенностью Vagabond был метод продольной балансировки. Вместо того, чтобы изменять угол хвостового оперения по отношению к фюзеляжу, вся задняя часть фюзеляжа была подвешена прямо перед задней кромкой нижнего крыла. Это контролировалось с помощью маховика между двумя кабинами; задняя часть фюзеляжа была поднята в начале снижения при посадке, чтобы увеличить сопротивление и замедлить самолет. [1]
Ранние летные испытания с пилотом HJPain выявили необходимость усилить крепления двигателя. [1] Когда это было сделано, Vagabond, теперь оснащенный трехцилиндровым радиальным двигателем Blackburne Thrush объемом 1095 куб. см , достаточно хорошо летал в Лимпне, но выбыл из предварительных раундов. Был построен только один Vagabond, зарегистрированный как G-EBJF 1 июля 1924 года [3] . Он был снят с регистрации 24 января 1928 года.
Технические характеристики
Данные из [4]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 пассажир
- Длина: 21 фут 10 дюймов (6,65 м)
- Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
- Ширина: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) (ширина со сложенными крыльями) [5]
- Площадь крыла: 235 кв. футов (21,8 м 2 )
- Масса пустого: 527 фунтов (239 кг)
- Вес брутто: 887 фунтов (402 кг)
- Силовая установка: 1 × Bristol Cherub III, двухцилиндровый, 32 л.с. (24 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 77 миль/ч (124 км/ч, 67 узлов)
Ссылки
Примечания
- ^ abc Эндрюс и Морган 1988, стр. 481–82
- ↑ Полет 25 сентября 1924 г., стр. 617–620.
- ^ САА
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 482
- ↑ Flight 25 сентября 1924 г., стр. 618.
Библиография
- Эндрюс, К. Ф.; Морган, Э. Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
- «Two-Seater Light 'Plane Competitions at Lympne». Flight . Vol. XVI, no. 822. 25 сентября 1924 г. стр. 586–626 . Получено 8 апреля 2019 г.
