Кранвелл CLA.4

CLA.4
Третий CLA.4, выставленный после реставрации в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне
Роль	Двухместный спортивный самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Клуб легких самолетов Кранвелла
Дизайнер	Николас Компер
Первый полет	Август 1926 г.
Ушедший на пенсию	1934
Статус	Один экземпляр сохранился в музее.
Основной пользователь	Аэроклубы
Количество построенных	3

Cranwell CLA.4 был одномоторным двухместным перевернутым полуторапланом , разработанным и построенным для испытаний Lympne 1926 года любительской группой из колледжа Королевских ВВС в Крэнвелле . Было заявлено два самолета, хотя проблемы с двигателем не позволили одному из них принять участие; другой выбыл из-за поломки шасси. Третий самолет был любительской сборкой в ​​Канаде и летал до 1934 года.

Клуб легких самолетов Cranwell (CLA) был основан в 1923 году сотрудниками и студентами колледжа Королевских ВВС в Кранвелле. Студенты были из 4-го крыла учеников, а один из их преподавателей, флайт-лейтенант Николас Компер, стал главным конструктором трех самолетов, произведенных клубом, а также одного, CLA.1, который не был завершен. ^[1] Последний из серии, CLA.4, был разработан для участия в испытаниях легких самолетов Lympne 1926 года. ^{[2] [3]} Для этого соревнования было построено два самолета, один с двигателем Bristol Cherub , а другой с новым Pobjoy P. К сожалению, последний двигатель не прошел собственные испытания незадолго до соревнований Lympne, и в них приняли участие только самолеты с двигателем Cherub. ^{[2] [3]} Поскольку CL.4 был разработан для 65-сильного (48 кВт) Pobjoy, 36-сильный (27 кВт) Cherub оставил его серьезно недостаточным.

Многие полуторапланы летали, подавляющее большинство типов имели меньшее нижнее крыло, чем верхнее. CLA.4, что необычно, был перевернутым полуторапланом с меньшим верхним крылом, присоединившись к небольшой группе самолетов, таких как Fiat CR.1 1924 года и более поздние Caproni Ca.100 , Caproni Ca.164 и Levasseur PL.15 , все военные машины. У этой компоновки есть небольшой аэродинамический штраф, но преимущества для клубной машины - хороший обзор и легкость покидания из обеих кабин. ^{[2] [4]} В случае CLA.4 верхнее крыло имело размах 80% нижнего и 83% его хорды. ^[4] Крылья были прямыми, нестреловидными и постоянной хорды, за исключением закругленных концов, с элеронами только на нижних крыльях. CLA.4 был односекционным бипланом с наклоненными внутрь одинарными широкими хордовыми межплоскостными стойками с широкими обтекаемыми корнями. Две пары стоек центральной секции удерживали верхнее крыло достаточно далеко от фюзеляжа; отсутствие смещения делало складывание крыла легким. ^[2] Как и большая часть остального самолета, крылья были из дерева, покрытого тканью.

Фюзеляж был построен на четырех лонжеронах, ели сзади, где они были соединены в сужающуюся балку Уоррена , и ясеня перед задней кабиной, где использовались более традиционные проволочные распорки прямоугольных форм. ^[4] Он был увенчан стандартным закругленным настилом. Две открытые кабины были размещены на переднем и заднем краях верхнего крыла и оснащены двойным управлением. ^[4] Плоский двухдвигательный Bristol Cherub III был установлен на стальной пластине и плавно частично закрыт аккуратно заостренным носом, но с головками цилиндров, открытыми для охлаждения. ^[4] В задней части фюзеляжа киль и хвостовое оперение представляли собой покрытые тканью металлические конструкции, хотя обширные поверхности управления имели деревянный каркас. ^[4] Киль и руль направления вместе образовывали форму, не отличающуюся от формы многих самолетов de Havilland, хотя более округлую и несбалансированную. Основное шасси было построено из пары стальных V-образных труб, несущих одну ось и резиновые шнуровые амортизаторы. ^[4]

Для испытаний в Лимпне были построены два самолета CLA.4 : G-EBPB с двигателем Cherub , номер заявки 12, и G-EBPC с двигателем Pobjoy , номер заявки 11. ^{[3] [5]} Последний был снят из-за проблем с Pobjoy и был одним из трех снятых с соревнований до старта 10 сентября, в результате чего осталось 13 участников. ^[6] На следующий день у самолета № 12, которым управлял Ник Компер ^[3] , отказало шасси, и ему было отказано в разрешении заменить его, что вынудило его уйти в отставку. ^[6] Компер продолжил пилотировать самолет на встрече в Борнмуте в 1927 году ^[3] и в Кубке короля ^[2] того же года, затем на встречах в Блэкпуле и Орли в 1928 году ^[3] без особого успеха. Его Cherub, обычно надежный двигатель (его использовали четыре лучших самолета в Лимпне 1926 года), по-видимому, был плохим образцом. ^[2] Самолет был продан в частную собственность и летал до утилизации в 1933 году. ^[3]

Второй построенный в Крэнвелле CLA.4, G-EBPC, также был оснащен Cherub, но был разрушен в результате крушения в марте 1927 года. ^[3] По крайней мере еще один CLA.4 был построен, но не в Крэнвелле. Планы были проданы Альбертскому аэроклубу (теперь Эдмонтонский летный клуб) в Эдмонтоне, Канада, который намеревался построить его как первый самолет клуба. Этот проект не был завершен, и планы, неполный планер, два двигателя и детали были проданы Альфу Уонту из Эдмонтона, который проделал большую часть работы по проекту. Он построил его у себя дома, установив Blackburne Thrush . ^{[ необходима цитата ]} Даты не точны, но, похоже, он летал с 1931 или 1932 года до крушения из-за обледенения около того, что сейчас является аэропортом Сити-Сентр в феврале 1934 года, ^[7] что сделало его последним CLA.4, который летал. В этот период самолет был модернизирован и оснащен более мощным двигателем Viele M-5 мощностью 55 л.с. для улучшения его характеристик, возможно, для того, чтобы справиться с более высокой высотой эксплуатации в Эдмонтоне.

В 1989 году Уант передал останки Музею авиации Альберты в Эдмонтоне , где они восстанавливаются до летного состояния. В 2001 году он был выставлен в полузакрытом состоянии, чтобы его конструкцию можно было увидеть и оценить ^[8], но к 2008 году был полностью закрыт сзади от брандмауэра двигателя. Его оригинальный Blackburne Thrush выставлен рядом с ним, а другой Thrush сейчас находится в коллекции музея Рейнольдс-Альберта. Самолет никогда не был зарегистрирован канадскими властями.

По крайней мере, некоторые современные источники, такие как Flight, ссылаются на оба самолета, построенных в Крэнвелле, по номеру 4 (или иногда IV), без буквенного суффикса. ^{[4] [5] [6]} Первые регистрационные документы Управления гражданской авиации ^{[9] [10]} упоминают G-EBPB с двигателем Cherub как CLA.4A, а другую машину как CLA.4, и более поздние авторы ^{[2] [3]} используют это различие, основанное на двигателе. Они в целом согласны с тем, что G-EBPB — это CLA.4A; но некоторые ^[3] подразумевают, что G-EBPB стал CLA.4A, когда был оснащен Cherub, с которым он всегда летал, тогда как другие ^[2] продолжают использовать оригинальное название CLA.4.

Данные Джексона 1973, стр. 296

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 22 фута 3,5 дюйма (6,795 м)
• Размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м) в целом
• Размах верхнего крыла: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
• Размах нижнего крыла: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
• Площадь крыла: 164 кв. фута (15,2 м ² ) ^[4]
• Профиль крыла : модифицированный RAF31 ^[2]
• Масса пустого: 480 фунтов (218 кг)
• Вес брутто: 874 фунта (396 кг)
• Силовая установка: 1 × двухпоршневой двигатель Bristol Cherub III

Производительность

• Максимальная скорость: 65 миль/ч (105 км/ч, 56 узлов) ^[2]