Озерный грузовой корабль
Тип корабля

Судно SS  Arthur M. Anderson с рулевой рубкой в ​​носовой части и машинным отделением в кормовой части также оборудовано саморазгружающейся стрелой.

Озерные грузовые суда , или лейкеры , являются сухогрузами, работающими на Великих озерах Северной Америки . Эти суда традиционно называются лодками , хотя классифицируются как корабли . [1] [2] Грузовые суда обычно имеют длинный узкий корпус, приподнятую рулевую рубку и двигатель, расположенный в задней части судна.

Лейкеры использовались с конца 19 века для перевозки сырья из доков в регионах Великих озер и морского пути Святого Лаврентия в промышленные центры Онтарио , Квебека и американского Среднего Запада . Навигационный сезон обычно начинается в конце марта и заканчивается в середине января из-за образования льда на озерах. [3]

Самые большие озерные грузовые суда могут развивать скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) [4] и могут перевозить до 78 850 длинных тонн (80 120 т) насыпного груза. [ необходима цитата ]

Пароход SS  Edmund Fitzgerald , затонувший в 1975 году, стал широко известен как крупнейшее и последнее крупное судно, потерпевшее крушение на Великих озерах.

История

RJ Hackett с деревянным корпусом — первое современное сухогрузное судно на Великих озерах

Узнаваемый дизайн озерного грузового судна появился в результате многих лет инноваций в судоходстве на Великих озерах . К концу 1860-х годов большая часть насыпных грузов все еще перевозилась на немоторных баржах и парусных судах . Часто эти суда имели доступные люки на палубе, полезные для погрузки и выгрузки груза. Примерно в это же время пассажирские пароходы набирали популярность благодаря своим паровым судоходным возможностям, которые были быстрее и надежнее. [5]

В 1869 году был спущен на воду RJ Hackett с деревянным корпусом . Он был разработан специально для торговли железной рудой и имел экспериментальную конструкцию, которая вскоре установила стандарт для последующих сухогрузов на Великих озерах. RJ Hackett отличался приподнятой рулевой рубкой на носу , расположенной над набором кают, и коробчатым корпусом для максимизации грузовой вместимости. Между приподнятым баком и трубой двигателя на корме находилась длинная непрерывная палуба, выложенная люками, расположенными на расстоянии 24 футов (7,3 м) друг от друга (чтобы соответствовать желобам гравитационного дока руды в Маркетте, штат Мичиган ). [5] [6]

Государственный шлюз в Мичиганском государственном шлюзе (теперь шлюзы Су ) [7]

Водопады реки Сент-Мэрис вынудили суда переносить грузы на расстояние 1,25 мили (2,01 км) вокруг водопадов. Чтобы сделать судоходство более эффективным и прибыльным, представители Мичигана обратились к федеральному правительству за финансированием строительства канала. В 1855 году открылись шлюзы штата Мичиган (теперь шлюзы Су ), что позволило судам удовлетворять спрос на железную руду с востока. Это подстегнуло развитие сухогрузов на Великих озерах. [8]

Ранние лейкеры часто имели деревянный корпус или композитный корпус из дубовой рамы, обернутой железной обшивкой. С истощением высококачественной древесины вблизи берега озера судостроители все чаще выбирали металлические корпуса. В 1881 и 1882 годах были спущены на воду первые полностью железные грузовые суда, Brunswick и Onoko . Примерно в это же время сталь быстро становилась стандартным материалом корпуса в результате бессемеровского процесса , что сделало ее более доступной. Первое грузовое судно со стальным корпусом, Spokane , было спущено на воду в 1886 году. Вскоре как железные, так и композитные корпуса были сняты с производства, в то время как для небольших судов вплоть до начала 1900-х годов использовалось дерево. [8] [5] [9]

Китобэк Джозеф Л. Колби

Ранней вариацией озерного грузового судна был whaleback , разработанный Александром Макдугаллом. Они имели сигарообразные корпуса, которые едва поднимались из воды при полной загрузке, и перевозили насыпные грузы по озерам с 1888 по 1970 год. [10] [11]

Ранние озерные грузовые суда требовали ручной разгрузки груза или использования разгрузочной техники в доках. [12] В 1902 году Hennepin стал первым судном, которое было модернизировано с помощью саморазгружающегося оборудования , что позволило выгружать груз в гораздо меньшие сроки. [5]

Около 1916 года суда длиной 600 футов (180 м) стали более или менее стандартным размером. [13]

После Второй мировой войны несколько океанских грузовых судов и танкеров были перевезены в Великие озера и переоборудованы в балкеры, чтобы дешево приобретать суда. Нефтяной танкер Chiwawa стал балкером MV Lee A. Tregurtha [14] Кроме того, грузовое судно Outer Island изначально было введено в эксплуатацию как LCT-203 для использования в качестве танкодесантного судна во время Второй мировой войны. [15]

В середине 20-го века на озерах работало 300 озерных рабочих, но к началу 21-го века их было менее 140. [16] К 1990-м годам старые и меньшие саморазгружающиеся суда и грузовые суда с прямой палубой были переоборудованы в буксирные баржи. [4]

Знаменитые суда

ИмяЗапущенПримечания
Р. Дж. Хакетт1869Первое из озерных грузовых судов. RJ Hackett сгорел на отмели Уэйлбэк в 1905 году. [6]
Брансуик1881Первое озерное грузовое судно с железным корпусом.
Оноко1882Продолжал работу над проектом судна, которое впоследствии стало судном для Великих озер.
Спокан1886Первое озерное грузовое судно со стальным корпусом.
Хеннепин1888Первоначально названный Str. George H. Dyer , это было первое судно, модернизированное для установки саморазгружающегося оборудования в 1902 году. Hennepin затонул во время шторма в 1927 году. [5]
Вайандот1908Первое судно, построенное как саморазгружающееся.
СТ Крапо1927Последнее судно на Великих озерах, работающее на угле. В 1995 году котел судна был переоборудован для работы на мазуте. 95-летнее судно было списано в 2022 году. [17]
Стюарт Дж. Корт1972Первое 1000-футовое озерное грузовое судно. Первоначально корпус 1173 и прозвище «Stubby», судно состояло только из носовой и кормовой частей. Затем его переправили в Эри, штат Пенсильвания , и удлинили более чем на 700 футов. [2] [18]
Генри Форд II, Бенсон Форд1924Первые озерные грузовые суда с дизельными двигателями . [19]
Фё Фоллетс1967Последнее судно, построенное с паровой турбиной.
Преск-Айл1973Первый 1000-футовый интегрированный буксир/баржа и второй 1000-футовый в целом. [20]
Джеймс Р. Баркер1976Первая стандартная конструкция длиной 1000 футов.
Эдвин Х. Готт1978Самый мощный грузовой корабль на момент спуска на воду с двумя двигателями мощностью 19 500 лошадиных сил (14 500 кВт) каждый. [21] [22] В 2011 году он был переоборудован двумя двигателями мощностью 9 650 л. с. (7 200 кВт) каждый. [23]
Пол Р. Трегурта1981Самый большой корабль на озерах в настоящее время имеет длину 1013,5 футов (308,9 м). [24]

Типы озерных грузовых судов

Множество озерных грузовых судов, работающих на Великих озерах, можно дифференцировать по тому, как они используются. Это может быть местонахождение судов, где они работают, их конструкция, их размер или другие факторы. Суда не всегда принадлежат к одной категории. К этим типам относятся:

  • Laker – сухогруз, работающий в основном в верховьях Великих озер. [25]
  • Лонгбоуты — озёрные игроки, известные своим стройным внешним видом.
  • Oreboat/Ironboat – сухогруз, используемый в основном для перевозки железной руды и окатышей таконита . [25]
  • Saltie – океанские суда класса Seawaymax , которые выходят в Великие озера через пролив Святого Лаврентия. [26]
  • Саморазгружающееся судно – озерное грузовое судно, оборудованное устройством для саморазгрузки.
  • Stern-ender – озерное грузовое судно, все каюты которого расположены на корме.
  • Прямопалубный (балкер) — грузовое судно, построенное без конвейеров и кранов для разгрузки груза, вместо этого использующее портовые сооружения. [27]
  • Буксир-баржа — сухогруз, созданный путём соединения барж (бывших саморазгружающихся судов и прямопалубных судов) с буксиром. [4]

Некоторые из новых классов озерных грузовых судов включают:

  • Класс Equinox — новый класс озерных грузовых судов, несколько из которых поступили в эксплуатацию в 2010-х годах для Seaway Marine Transport, подразделения Algoma Central. Класс судов создается каждый раз, когда для строительства судна используется новый проект, и становится заметным, когда несколько судов строятся по одним и тем же чертежам. [28] Суда используются в качестве сухогрузных озерных грузовых судов (два безредукторных грузовых судна и три саморазгружающихся судна). [29] Первое судно в серии, Algoma Equinox , было спущено на воду в 2013 году.
  • Класс Trillium – новый класс озерных грузовых судов, поставленных для Canada Steamship Lines в 2012 году ( Baie St. Paul ) и 2013 году ( Whitefish Bay , Thunder Bay и Baie Comeau ). Еще пара ( CSL Welland и CSL St. Laurent ) начала работу на Великих озерах в 2015 году.
  • Речной класс — новый класс озерных грузовых судов, одно из которых, Mark W. Barker , было заказано Interlake Steamship Company и введено в эксплуатацию 1 июля 2022 года. [30]

Грузовой

Среднегодовой объем грузов 2018–2022 гг.
(млн тонн)
Железная руда42.3
Уголь10.0
Известняк22.9
Цемент3.4
Соль0.9
Песок0,5
Зерно0.3
Общий80,4
Источник: «Cargo Reports – Year-in-Review 2023 – US Flag Vessels» [31]

В 2023 году по Великим озерам было перевезено 81,4 млн тонн грузов. [32] Наиболее распространенными грузами являются таконит , известняк , зерно , соль , уголь , цемент , гипс и песок . [33] Груз перевозится в больших смежных трюмах, а не упакован в контейнеры.

Железная руда, транспортируемая из верхних Великих озер, в основном снабжает сталелитейные заводы Среднего Запада . [34] Железная руда составляет большую часть ежегодно отправляемого груза. [35]

В 1940-х годах наблюдался рост использования таконитовых гранул, поскольку источники более качественной руды сократились. [36]

Cason J. Callaway на приколе в заливе Стерджен, штат Висконсин. (2021)

Другие пункты назначения включают угольные электростанции , соляные купола дорожного департамента и каменные доки, где известняк выгружается для строительной промышленности. Грузовые суда под флагом США перевозили большую часть торговли, составляя две трети всего груза по весу. Американские корпуса перевозили большую часть железа, известняка и цемента, в то время как канадские суда перевозили большую часть поташа, и почти вся соль и зерно перевозились по озерам. [ необходима цитата ]

На схему перевозок существенное влияние оказывают порты назначения, размеры судов и правовые ограничения. Крупные американские суда перевозили большую часть железной руды по озерам (79%) из шахт США на заводы США. Это отражает требования Закона Джонса , а также промышленность, использующую большие объемы материала, при этом концентрируясь в нескольких крупных портовых местах. Соль и канадское зерно можно перевозить в многочисленные более мелкие порты любой страны на более мелких, в основном канадских, судах, которые также могут заходить в морской путь Святого Лаврентия с канадскими портами Монреаль и Квебек. [ требуется ссылка ]

Из-за большей осадки и меньшей плавучести пресной воды , соленые суда часто принимают на себя частичную загрузку. [37] И наоборот, Морской путь позволяет судам с меньшими озерами выходить в Атлантический океан. Более крупные и новые суда ограничены верхними озерами.

Дизайн

У Лейкеров дизайн, отличный от их океанских аналогов. Из-за RJ Hackett (1869) озерные грузовые суда обычно имели мостик и связанную с ним надстройку на носу. Кроме того, второй остров располагался над машинным отделением на корме. В 1974 году Algosoo стал последним судном, спроектированным таким образом. [ необходима цитата ]

Саморазгружающееся грузовое судно выгружает насыпной груз в Дулуте, штат Миннесота .
Грузовое судно MV James R Barker проходит через пролив Макино
MV John B. Aird , судно класса «озёрный» с одной кормовой надстройкой.

Более поздние модели «Лейкерс», такие как CSL Niagara , имеют один большой остров надстройки на корме.

Озерные суда проектируются с наибольшим коэффициентом полноты , чтобы максимизировать размер судна в шлюзах в системе Великих озер/морского пути Святого Лаврентия. Поэтому проектировщики судов отдают предпочтение обтекаемым носам вместо обтекаемых. [ необходима цитата ]

Еще одной отличительной чертой озерных судов от океанских является конфигурация грузовых люков . На озерных судах люки традиционно располагаются на расстоянии 24 футов (7,3 м) друг от друга. Такая конфигурация была необходима для соответствия желобам на погрузочных сооружениях.

Поскольку волны Великих озер не достигают большой длины или периода океанских волн, особенно по сравнению с высотой волн, судам меньше грозит опасность оказаться подвешенными между двумя волнами и разбиться, поэтому соотношение между длиной судна, шириной и его глубиной может быть больше, чем у океанского судна. Озерные суда обычно имеют соотношение длины к ширине 10:1, тогда как океанские суда обычно имеют соотношение 7:1. [ необходима цитата ]

Размер

1000-футовый Джордж А. Стинсон (теперь American Spirit ) рассекает волны озера Гурон.

Размер озерного грузового судна определяет, где оно может работать. Небольшая осадка, обусловленная рекой Сент-Мэрис и озером Сент-Клер, ограничивает грузоподъемность озерных судов. [ необходима цитата ] Шлюз По в системе шлюзов Су — крупнейший глубокий шлюз длиной 1200 футов (370 м) и шириной 110 футов (34 м). [38]

Многие из крупных американских судов не могут пройти через шлюзы пролива Святого Лаврентия, который ограничивает размер судна до 740 футов (230 м) в длину и 78 футов (24 м) в ширину. [39] Суда Seawaymax могут заходить в Великие озера и океан. Канадскому флоту необходимо перемещаться между своими крупными городами по проливу Святого Лаврентия, поэтому наибольшая длина канадских судов составляет 740 футов (230 м). [ требуется ссылка ]

Озерные суда классов 600 и 700 футов (180 и 210 м) более распространены из-за ограничений канала Уэлленд . Эти суда сильно различаются по конфигурации и грузоподъемности, будучи способными перевозить от 10 000 до 40 000 тонн за рейс в зависимости от индивидуального судна. Эти меньшие суда обслуживают небольшие гавани вокруг озер, которые имеют нерегулярную потребность в их услугах. [ необходима цитата ]

Другая причина отсутствия крупных канадских судов носит законодательный характер. Более крупные суда на озерах обычно используются для перевозки руды, добытой в Америке, на американские заводы. Из-за Закона Джонса 1920 года только американские суда могут перевозить руду из американских шахт на американские заводы в американских портах; следовательно, более крупные канадские суда не нужны. [ необходима цитата ]

1000-футовые

Это самые большие суда на озерах. Дюжина была построена между 1976 и 1981 годами, и все они остаются в эксплуатации сегодня. Все это суда под флагом США длиной от 1000 до 1013,5 футов (304,8 и 308,9 м), шириной 105 футов (32 м) и глубиной корпуса 56 футов (17 м).

Список 1000-футовых судов, работающих на Великих озерах
ИмяТипРазмерыГрузоподъемностьПримечания
Американская честностьСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футов89 000 тонн [ необходима ссылка ]
Американский ДухСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1004 фута × 105 футов80 900 тонн [ необходима ссылка ]
Американский векСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футов73 700 тонн [ необходима ссылка ]
Эдгар Б. СпирСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1004 фута × 105 футов80 900 тонн [ необходима ссылка ]
Эдвин Х. ГоттСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футовСамые мощные двигатели на Великих озерах.
Джеймс Р. БаркерСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футовПервая стандартная конструкция длиной 1000 футов.
Шахтер МесабиСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1004 фута × 105 футов
Пол Р. ТрегуртаСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1013,5 футов × 105 футов68 000 тонн [ необходима ссылка ]Самое длинное судно, работающее на Великих озерах. [40]
Стюарт Дж. КортСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футовПервая 1000-футовая яхта на озерах и единственная с носовой рулевой рубкой, в традиционном стиле Великих озер. [41] [42]
Бернс-ХарборСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футов
Индиана-ХарборСудно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футов
Уолтер Дж. Маккарти-младший.Судно для перевозки массовых грузов (саморазгружающееся)1000 футов × 105 футов80 120 тонн [ требуется ссылка ]Самая высокая грузоподъемность (78 850 длинных тонн [88 310 коротких тонн; 80 120 т]) [ необходима ссылка ]
Преск-АйлБуксирно-баржевая комбинация1000 футов × 104 фута 7 дюймов [ требуется уточнение ]Только 1000-футовая комбинация буксира и баржи

Продолжительность жизни

В 2006 году судно JB Ford (слева) использовалось в качестве хранилища цемента в возрасте 102 лет, а JAW Iglehart (справа) находилась в последнем месяце своей 70-летней карьеры парусника, в ходе которой она пережила атаку подводной лодки в Атлантике во время Второй мировой войны.

Современные суда для перевозки навалом обычно проектируются и строятся с расчетом на срок службы 45–50 лет, что превышает срок службы морских сухогрузов. [43] По состоянию на 2023 год средний срок службы морских сухогрузов составляет 11 лет, что отчасти обусловлено коррозионным воздействием соленой воды. [44] [45]

Некоторые из лейкеров известны своей долгой карьерой. SS  St. Marys Challenger был спущен на воду в 1906 году и работал независимо до 2013 года. St. Marys Challenger все еще находится в эксплуатации в качестве баржи в возрасте 118 лет. [46] У EM Ford была одна из самых долгих карьер, он был построен в 1898 году и продан на слом в ноябре 2008 года. [47]

Некоторые судоходные компании строят новые грузовые суда для плавания по водам Великих озер. Ниже перечислены новые грузовые суда, которые используются или будут спущены на воду для использования в Великих озерах:

Потери и инциденты с судами

В декабре во время рейса судно Cedarglen застряло во льдах, пока его не освободили два ледокола Береговой охраны США.

Великие озера имеют долгую историю кораблекрушений, посадок на мель, штормов и столкновений. С затопления Le Griffon в 1679 году с его грузом мехов до гибели Edmund Fitzgerald в 1975 году , тысячи кораблей и тысячи жизней были потеряны, многие из которых были связаны с судами, занимающимися грузовой торговлей. Музей кораблекрушений Великих озер использует приблизительно 6000 кораблей и 30 000 потерянных жизней. [49] Дэвид Д. Суэйзи составил список, в котором подробно описаны более 4750 хорошо документированных кораблекрушений, в основном коммерческих судов, и список известных имен более 5000 жертв этих затоплений. [50] Морской историк Марк Томпсон сообщает, что, основываясь на морских записях, в период с 1878 по 1994 год на Великих озерах произошло около 6000 кораблекрушений, причем около четверти из них были отнесены к категории общих потерь, в результате которых погибло в общей сложности 1166 человек. [51]

Последними потерями современных Лейкерс стали:

  • SS  Edmund Fitzgerald , 10 ноября 1975 г., озеро Верхнее, 29 из 29 членов экипажа погибли (неизвестная причина во время шторма)
  • SS  Daniel J. Morrell , 29 ноября 1966 г., озеро Гурон, 28 из 29 членов экипажа погибли (разломлен пополам во время шторма)
  • SS  Cedarville , 7 мая 1965 г., пролив Макино, 10 из 35 членов экипажа погибли (столкновение с соленым морем Топдалсфьорд )
  • SS  Carl D. Bradley , 18 ноября 1958 г., озеро Мичиган, 33 из 35 членов экипажа погибли (разломлен пополам во время шторма) [52]
  • SS  Scotiadoc , 20 июня 1953 г., озеро Верхнее, 1 из 29 членов экипажа погиб (протаранено грузовым судном Burlington в густом тумане)
  • SS  Henry Steinbrenner , 11 мая 1953 г., озеро Верхнее, 17 из 31 членов экипажа погибли (затоплено после того, как крышки грузовых люков были потеряны во время шторма)
  • SS Emperor , 4 июня 1947 г., озеро Верхнее, 12 из 33 членов экипажа погибли (врезались в скалы у острова Ройял)
  • SS Superior City , 20 августа 1920 г., озеро Верхнее, 29 из 33 членов экипажа погибли (столкновение с грузовым судном Willis L. King )

Соленые суда Prins Willem V и Monrovia затонули в Великих озерах в 1950-х годах; оба в результате столкновений с другими судами. Соленое судно Francisco Morazan было полностью потеряно после того, как село на мель у острова Южный Маниту 29 ноября 1960 года. Еще одно соляное судно Nordmeer село на мель у острова Тандер-Бей в ноябре 1966 года, но прежде чем его удалось снять с мели, оно было дополнительно повреждено тем же штормом, который затопил Morrell , и было объявлено полностью потерянным.

Суда на озерах были вовлечены во множество менее значительных инцидентов. Лейкеры часто садились на мель в портах и ​​каналах из-за колебаний уровня озера и заиления , столкновений с объектами (например, столкновение Indiana Harbor с маячной станцией Lansing Shoals в 1993 году ), [51] обледенения во время зимних поездок и пожаров на судах (включая необычный случай в 2001 году, когда разводной мост врезался в канадский зерновоз Windoc, вызвав пожар). Для предотвращения столкновений и посадок на мель Великие озера хорошо обслуживаются маяками и огнями, а также плавучими навигационными средствами. Береговая охрана США и Канадская береговая охрана содержат станции вокруг Великих озер, включая ледоколы и спасательные вертолеты . Инженерный корпус армии США и другие агентства обслуживают гавани и морские пути, чтобы ограничить посадки на мель путем дноуглубления и возведения морских дамб . [53]

Ноябрь был традиционным последним месяцем судоходства перед зимним простоем (и замерзанием озера). В ноябре случается большая часть самой плохой погоды сезона навигации, что приводит к непропорционально большому количеству аварий. Одно исследование показывает, что более половины всех посадок на мель и треть всех судов, затонувших между 1900 и 1950 годами, были потеряны в ноябре. [54]

Знаменитые суда

Судно «Эдмунд Фицджеральд» — возможно, самое известное затонувшее судно в районе Великих озер.

Самым известным озерным грузовым судном был Edmund Fitzgerald , который затонул во время шторма на озере Верхнее 10 ноября 1975 года. Баллада Гордона Лайтфута « Крушение Edmund Fitzgerald » широко освещала этот инцидент. [55] Edmund Fitzgerald стал самым большим судном на озерах, его длина составила 729 футов (222 м), когда его спустили на воду в 1958 году. В дополнение к этому, судно было известно своим «капитаном-диджеем» Питером Пульсером, который часто играл музыку, чтобы развлечь зрителей. [56]

SS  Arthur M. Anderson . Спущен на воду в 1952 году, известен тем, что был последним судном, поддерживавшим связь с Эдмундом Фицджеральдом , и был первым судном, вышедшим на место для поисков Эдмунда Фицджеральда . [57]

MV Paul R. Tregurtha в настоящее время носит титул « Королевы озер » как крупнейшее судно на озерах с момента спуска на воду в 1981 году. Современное судно с кормовой частью было впервые спущено на воду MV William J. Delancy и имеет длину 1013,5 футов (308,9 м). [58]

Известные суда

Onoko был вторым озерным судном с железным корпусом, спущенным на воду в 1882 году. При длине 302 фута Onoko был самым длинным судном на озерах и стал первым сухогрузом, носившим неофициальный титул «Королевы озер». Этот титул с тех пор передавался рекордным озерным грузовым судам. SS  Carl D. Bradley удерживал этот титул в течение 22 лет, дольше, чем любой другой озерный корабль классического дизайна. [ необходима цитата ] Henry Ford II и Benson Ford компании Ford Motor Company 1924 года были первыми озерными судами с дизельными двигателями . [59] Канадское зерновоз Feux-Follets 1967 года было последним озерным судном, построенным с паровой турбиной на озерах.

Пол Р. Трегурта на зимнем приколе в заливе Стерджен, штат Висконсин , 19 февраля 2008 года.

Wilfred Sykes (1949 – 678 футов, 207 м) считается первым из современных озерных судов, и когда он был преобразован в саморазгружающееся судно в 1975 году, он стал первым судном, на котором оборудование было установлено на корме. С тех пор все саморазгружающееся оборудование устанавливается на корме. Algoisle (ранее Silver Isle ) (1962 – 715,9 футов, 218,2 м) был первым современным озерным судном, построенным со всеми каютами на корме («stern-ender»), следуя примеру океанских балкеров и повторяя вековую форму, используемую небольшими речными паровыми баржами и китобойными судами. Algosoo (1974–2015 730 футов, 220 м) был последним озерным судном, построенным в классическом стиле. [ необходима цитата ]

Также следует отметить пароход Edward L. Ryerson , широко известный своим художественным дизайном и являющийся единственным оставшимся прямопалубным судном, все еще находящимся в эксплуатации на американской стороне Великих озер. [ требуется ссылка ] В середине 2006 года Edward L. Ryerson был оснащен и введен в эксплуатацию после длительного простоя, который начался в 1998 году. Edward L. Ryerson находится в длительном простое с 2009 года. [60]

Музейные корабли и сохранившиеся корпуса

Корабли-музеи

Кливленд, Огайо

William G. Mather был впервые построен в 1925 году и служил флагманом Cleveland-Cliffs Iron Company до 1980 года. В 1987 году судно было передано в дар Историческому обществу Великих озер для реставрации и сохранения. В 2005 году судно было перемещено на его нынешнее место в гавань Северного побережья Кливленда . Затем, в 2006 году, судно было приобретено Научным центром Великих озер для использования в качестве музейного судна. Судно доступно для сезонных экскурсий. [61] [62]

Дулут-Супериор, Миннесота-Висконсин

William A. Irvin служил флагманом флота US Steel в Великих озерах с 1938 по 1975 год. William A. Irvin был выведен из эксплуатации в 1978 году и восемь лет спустя куплен Duluth Entertainment Convention Center и доступен для турне. [63] [64]

SS Meteor , последний сохранившийся китобойный корабль, плавает как музей менее чем в миле от того места, где он был спущен на воду в Супериоре , штат Висконсин . Корабль постоянно пришвартован на острове Баркера. [65]

Су-Сент-Мари, Мичиган

Valley Camp был спущен на воду под названием Louis W. Hill в 1917 году и перевозил грузы до выхода на пенсию в 1966 году. Два года спустя, в 1968 году, судно прибыло в Су-Сент-Мари, штат Мичиган, 6 июля, во время празднования трехсотлетия города, для использования в качестве корабля-музея. [66] На корабле-музее выставлено множество реликвий, связанных с затоплением Эдмунда Фицджеральда, включая две измятые спасательные шлюпки Эдмунда Фицджеральда . [ 67]

Корабль SS Col James M Schoonmaker пришвартовался в Толедо, штат Огайо, в 2018 году.

Толедо, Огайо

118-летняя рулевая рубка судна SS St. Mary's Challenger будет выставлена ​​в предстоящем расширении Национального музея Великих озер . [68]

SS Col. James M. Schoonmaker (ранее Willis B.  Boyer ) плавает по реке Моми как музейный корабль для Национального музея Великих озер. Когда он был спущен на воду в 1911 году, он был крупнейшим сухогрузом в мире. [69] Col. James M. Schoonmaker ранее служил плавучим музеем после того, как был куплен городом Толедо, штат Огайо, в 1987 году. [70]

Сохранившиеся корпуса и части кораблей

Деревня ДеТур, Мичиган

Носовая часть и надстройка Льюиса Г. Харримана сохранились как резиденция в ДеТуре, штат Мичиган . В 1923 году судно было названо SS John W. Boardman . В 1965 году судно John W. Boardman было переименовано в Lewis G. Harriman и использовалось для хранения цемента во время строительства шлюза Poe в Су-Сент-Мари, штат Мичиган. В 2003 году судно было продано на слом, но рулевая рубка и корпус судна Lewis G. Harriman были спасены и теперь используются как резиденция вдоль берега озера. [71]

Пароход SS John Sherwin , не плававший с 1981 года, в настоящее время пришвартован в порту ДеТур, штат Мичиган, после переоборудования в саморазгружающееся судно и остановки модернизации в ноябре 2008 года. [72]

Детройт, Мичиган

Рулевая рубка парохода SS William Clay Ford является частью Музея Великих озер Доссина на острове Бель. [73] Рулевая рубка открыта для экскурсий и выходит окнами на реку Детройт.

Миссиссога, Онтарио

SS Ridgetown был частично затоплен как волнорез (с дымовой трубой и каютами, нетронутыми) около Торонто в Порт-Кредите. Он был построен в 1905 году и является одним из старейших сохранившихся корпусов на озере. Его силуэт представляет собой пример внешнего вида озерных грузовых судов начала 1900-х годов.

Южный Басс-Айленд, Огайо

MV Benson Ford был флагманом флота Ford Motor Company, когда был спущен на воду в 1924 году. Передняя каюта и рулевая рубка были перенесены в 1986 году на скалу на острове Саут-Басс , недалеко от деревни Пут-ин-Бэй, штат Огайо, на озере Эри. С 1999 года это частная островная резиденция, и они предлагают туры в определенные даты. [74] [75]

Попытки создать музей провалились, корабли пошли на слом

MV Maumee , один из долгоживущих сухогрузов на озерах, разгружается в Холланде, штат Мичиган . Списан в 2012 году, когда ему было 83 года.

Несколько других команд «Лейкерс» едва не стали музеями, но были закрыты из-за нехватки финансирования, политической оппозиции и других причин.

  • SS Niagara : грузовое судно, построенное в 1897 году, позже переоборудованное в песчаное судно. Утилизировано в 1997 году компанией Liberty Iron & Metal из Эри, штат Пенсильвания , после неудачной попытки превратить судно в музей в Эри. Его спасли со свалки 11 лет назад.
  • John Ericsson : предпоследний китобойный грузовой корабль. John Ericsson был списан в 1969 году в городе Гамильтон, Онтарио . Политика, как и в случае с Canadiana , сыграла центральную роль в потере судна.
  • SS Seaway Queen : Канадский прямопалубный пароход Seaway Queen , ранее принадлежавший Upper Lakes Shipping и ставший местом действия для киноверсии пьесы Дэвида Мамета Lakeboat , был вовлечен в попытку сохранить судно в качестве музея. В конце концов, компания не смогла найти организацию, которая была бы способна и хотела сохранить судно, и оно было продано и сдано на слом в Аланге , Индия, в 2004 году.
  • JB Ford : грузовое судно 1904 года, пережившее шторм Матаафа 1905 года и шторм на Великих озерах 1913 года с последним трехтактным поршневым паровым двигателем, было слишком дорогим, чтобы превратить его в музей, и было отправлено на слом на завод Azcon Metals в Дулуте в 2015 году. [76]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Браун, Крис В. III; Янг, Клейборн С. (1998). Руководство по круизам по водным путям Нью-Йорка и озеру Шамплейн (1-е изд.). Гретна, Луизиана: Pelican Publishing. стр. 53. ISBN 9781565542501. Получено 15 ноября 2012 г. .
  2. ^ ab Томпсон, Марк Л. (1991). Пароходы и моряки Великих озер. Wayne State University Press. С.  78–98 . ISBN 9780814323595. Получено 17 ноября 2012 г. .
  3. ^ LCA. "Часто задаваемые вопросы о ледоколе" . Получено 19 мая 2024 г.
  4. ^ abc "Корабли Великих озер". eek! Экологическое образование для детей . Получено 22 мая 2024 г.
  5. ^ abcde Томпсон, Марк Л. (1991). Пароходы и моряки Великих озер. Wayne State University Press. стр. 38. ISBN 978-0-8143-2359-5.
  6. ^ ab "Hackett, RJ" Исторические коллекции Великих озер . Университетские библиотеки Университета Боулинг Грин.
  7. ^ Brotherton, RS (1955). «The Soo Locks – One Hundred Years Agod». Национальный музей Великих озер . Получено 19 мая 2024 г.
  8. ^ ab "железная руда и таконит". project.geo.msu.edu . Получено 19 мая 2024 г. .
  9. ^ Ленгиеза, Джозеф (апрель 2016 г.). «Пространство в кривых: мифологизация китоглава Великих озер» (PDF) . Университет Восточной Каролины .
  10. ^ Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. Wayne State University Press. ISBN 978-0-8143-2393-9.
  11. ^ "Whaleback Boats on the Great Lakes | Minnesota Digital Library". mndigital.org . Получено 3 мая 2024 г. .
  12. ^ «Гигантские челюсти загружают рудное судно». Popular Mechanics , май 1953 г., стр. 74–77.
  13. ↑ Харкинс, Уэсли (ноябрь 1954 г.). «Торговля железной рудой на Великих озерах». Военно-морской институт США . 80 (11): 621.
  14. ↑ Уортон, Джордж (20 апреля 2021 г.). «Ли А. Трегурта». Boatnerd . Получено 2 мая 2024 г. .
  15. ^ "LCT-203 - Исторические коллекции Великих озер - Библиотеки университета BGSU". greatlakes.bgsu.edu . Получено 16 мая 2024 г. .
  16. ^ «Поклонники кораблей оплакивают списание Calumet». The Grand Rapids Press . 30 декабря 2007 г. Получено 7 июля 2008 г. – через mlive.com.
  17. ^ "95-летний Laker ST Crapo будет отправлен на слом". MarineLink . 23 сентября 2022 г. . Получено 30 апреля 2024 г. .
  18. ^ "M/V Stewart J. Cort | Interlake Steamship". www.interlake-steamship.com . Получено 29 апреля 2024 г. .
  19. ^ "The Ford Fleet -- Блог Генри Форда - Блог - Генри Форд". www.thehenryford.org . Получено 21 апреля 2024 г. .
  20. ^ "Presque Isle". Shipwatcher News Great Lakes Ships . 27 апреля 2020 г. Получено 15 мая 2024 г.
  21. ^ "Эдвин Х. Готт". www.boatnerd.com .
  22. ^ Бавал, Рэймонд А. (2011). Суперкорабли Великих озер: Тысячефутовые корабли на Великих озерах. Inland Expressions. стр. 55. ISBN 978-0-9818157-4-9.
  23. ^ "M/V Gott Repowering Project Completion" (PDF) . Ежеквартальный отчет . Great Lakes Maritime Research Institute. Апрель 2011 г.
  24. ^ "M/V Paul R. Tregurtha | Interlake Steamship". www.interlake-steamship.com . Получено 30 апреля 2024 г. .
  25. ^ ab "Boating Glossary". Boating Glossary . Получено 19 мая 2024 г. .
  26. ^ Маклин, Сэмюэл (29 ноября 2021 г.). «Лейкерс, соленые суда и балкеры, о боже!». Глобальная история мореплавания . Получено 19 мая 2024 г.
  27. ↑ Гросс, Боб (18 мая 2015 г.). «Забавные факты о грузовых судах». Detroit Free Press . Получено 31 мая 2024 г.
  28. ^ Канадская компания заказывает пять Лейкерс, Wheat Board заказывает еще двух [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] , Джон Снайдер, выпуск № 149, август 2011 г.
  29. ^ ab "SMT объявляет о создании класса новых судов Equinox" (PDF) . seawaymarinetransport.com . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г. . Получено 21 апреля 2011 г. .
  30. ^ Лофтон, Джастин (6 июля 2022 г.). «Первое новое судно, построенное для Великих озер за 35 лет, находится в процессе строительства». Michigan Live . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 г. Получено 26 июля 2022 г.
  31. ^ Cargo Reports – Year-in-Review 2023 – US-Flag Vessels (Report). Lake Carriers' Association. 31 января 2024 г. Получено 4 марта 2024 г.
  32. ^ matt (2 февраля 2024 г.). «Грузовой флот Великих озер под флагом США увеличился на 6,5 процента в 2023 году». Американские морские офицеры . Получено 31 мая 2024 г.
  33. ^ "Lake Carriers' Association". Lake Carriers' Association . Получено 19 мая 2024 г. .
  34. ^ Пит, Джозеф С. (30 марта 2016 г.). «Железная руда будет поступать на сталелитейные заводы после открытия шлюзов в Су». nwitimes.com . Получено 31 мая 2024 г.
  35. ^ Экономические последствия шлюзов Су . Ланкастер, Пенсильвания: Martin Associates. Июль 2018 г.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  36. ^ "Taconite". Департамент природных ресурсов Миннесоты . Получено 30 апреля 2024 г.
  37. ^ «Морское судоходство в Великих озерах: что вам нужно знать». ClearSeas . 17 января 2023 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  38. ^ "История Су Локс". www.lre.usace.army.mil . Получено 14 мая 2024 г. .
  39. ^ "The Seaway". Система морских путей Святого Лаврентия Великих озер . Получено 15 мая 2024 г.
  40. ^ "M/V Paul R. Tregurtha". www.interlake-steamship.com . Получено 21 марта 2024 г. .
  41. ^ Стюарт Дж. Корт
  42. ^ "Очерк о судне на странице Great Lakes Fleet -- Стюарт Дж. Корт". Boat Nerd .
  43. ^ Уотерхаус, Джон; Рен, Реджинальд; Джонсон, Майк; Барчак, Николас; Левандовски, М.Дж.; Тиетже, Э. Дэвид (ноябрь 2014 г.). Обработка балластных вод, проектирование и исследование стоимости сухогрузов на Великих озерах США (PDF) . Береговая охрана США. стр. 22.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  44. ^ "Стареющий флот балкеров | Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com . Получено 2 мая 2024 г.
  45. ^ Рашид, Каосар и Ойши, Сара Джабин Чоудхури и Тахсин, Зарин, СРАВНЕНИЕ КОРРОЗИОННОЙ ПРИРОДЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛАСТИН В ПРЕСНОЙ И МОРСКОЙ ВОДЕ (8 мая 2023 г.). Труды 13-й Международной конференции по морским технологиям (MARTEC 2022), доступно на SSRN: https://ssrn.com/abstract=4441299 или http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.4441299
  46. ^ Бансек, Эд (15 ноября 2023 г.). «Встречая вызов: The St. Mary's Challenger». Обзор Seaway . Получено 2 мая 2024 г.
  47. ↑ Mid-Michigan, Amy L. Payne | Booth (11 ноября 2008 г.). «Попытки спасти старейшее грузовое судно на Великих озерах провалились; EM Ford отправился на свалку». mlive . Получено 15 мая 2024 г.
  48. ^ "Fleet Renewal". seawaymarinetransport-new.com . Архивировано из оригинала 30 января 2011 г. Получено 21 апреля 2011 г.
  49. ↑ Музей кораблекрушений Великих озер. Архивировано 17 декабря 2009 г. на Wayback Machine , доступ получен 28 февраля 2009 г.
  50. ↑ Дело о кораблекрушениях в районе Великих озер, Дэвид Д. Суэйзи, 3 октября 2008 г.
  51. ^ ab Томпсон, Марк Л. (2000). Кладбище озер. Детройт: Wayne State University Press. С.  17–18 . ISBN 0814332269. Получено 16 апреля 2009 г. .
  52. ↑ Крушение «Карла Д.» , Михаэль Шумахер, Bloomsbury, 2008, ISBN 978-1-59691-484-1 . 
  53. ↑ Дноуглубительные работы на Великих озерах, Инженерный корпус армии США, 31 июля 2006 г.
  54. ↑ «Кораблекрушения на озерах», Дэна Т. Боуэн, Freshwater Press, 1 января 1952 г., цитируется в отчете Комиссии по расследованию Береговой охраны США о затоплении парохода SS Carl D. Bradley , опубликованном в 1958 г.
  55. ↑ Айвс, Майк (2 мая 2023 г.). «Как «Крушение Эдмунда Фицджеральда» бросило вызов логике Топ-40». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2024 г.
  56. ^ Fisanick, Christina (4 мая 2023 г.). «Связь Уилинга с Гордоном Лайтфутом и его балладой». Архивирование Уилинга . Получено 20 апреля 2024 г.
  57. ^ Gmiter, Tanda (11 ноября 2020 г.). «Спустя 45 лет после гибели Эдмунда Фицджеральда Артур Андерсон пересекает озеро Верхнее в условиях штормового предупреждения и снежной бури». mlive . Получено 20 апреля 2024 г.
  58. ^ "M/V Paul R. Tregurtha | Interlake Steamship". www.interlake-steamship.com . Получено 21 апреля 2024 г. .
  59. ^ "The Ford Fleet -- Блог Генри Форда - Блог - Генри Форд". www.thehenryford.org . Получено 21 апреля 2024 г. .
  60. ^ "Эдвард Райерсон возвращается в Камминг-Слип". Duluth News Tribune . 9 ноября 2019 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  61. ^ Yeoman. "William G. Mather". MuseumShips . Получено 20 апреля 2024 г.
  62. ^ "William G. Mather Steamship". Great Lakes Science Center . 2 сентября 2016 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  63. ^ "William A. Irvin –A History of Canal Park’s Flagship". Canal Park . 6 июня 2016 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  64. ^ "История". Duluth Entertainment Convention Center . 3 августа 2015 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  65. ^ "SS Meteor". Superior Public Museums . Получено 20 апреля 2024 г.
  66. ^ "История лагеря в долине реки Су-Сент-Мари". Исторические места Су-Сент-Мари . Получено 22 ноября 2024 г.
  67. ^ «Исследуйте настоящее грузовое судно Великих озер!». Sault Historic Sites . Получено 2 сентября 2020 г.
  68. ^ "Вторая волна – Национальный музей Великих озер" . Получено 2 мая 2024 г. .
  69. ^ Dispatch, Стив Стивенс. «На набережной: перенесенный музей чествует Великие озера». The Columbus Dispatch .
  70. ^ "Полковник Джеймс М. Скунмейкер – Национальный музей Великих озер" . Получено 2 мая 2024 г. .
  71. ^ "Джон У. Бордман". Shipwatcher News Great Lakes Ships . 1 октября 2020 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  72. ^ «Наблюдение за кораблями — это увлекательная и вызывающая привыкание привычка». KPCNews . 15 августа 2016 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  73. ^ "Дом пилотов Уильяма Клея Форда | Историческое общество Детройта". detroithistorical.org .
  74. ^ "История - Судостроительный завод Бенсона Форда". shiponthebay.com . 3 апреля 2021 г. . Получено 30 апреля 2024 г. .
  75. ^ "Туры - Benson Ford Shiphouse". shiponthebay.com . 3 апреля 2021 г. . Получено 30 апреля 2024 г. .
  76. ↑ Слейтер, Брэди (8 октября 2015 г.). «Один последний парус для JB Ford». Duluth News Tribune . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Озерное грузовое судно (категория)
  • Сайт Boatnerd
  • Сайт Уиллиса Б. Бойера
  • Сайт Уильяма Г. Мэзера
  • Сайт лагеря Valley
  • веб-сайт Норисла
  • Военно-морской мемориал и музей Великих озер – USS Silversides и USCGC McLane
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Озерный_фрахтовщик&oldid=1260305208"