СС Сидарвилль
Балкер Great Lakes потерпел крушение в результате столкновения
Сидарвилль в процессе
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Эсминец ВВС США «Харви» (1927–1957)
  • SS Cedarville (1956–1965)
Владелец
СтроительИнженерные работы на Великих озерах
Запущен9 апреля 1927 г.
В эксплуатации1927
Выведен из эксплуатации1965
СудьбаЗатонул после столкновения 7 мая 1965 г.
Общая характеристика
Тоннаж8,575  брутто-тонн [1]
Длина588,3 фута (179,3 м) [1]
Луч60,2 фута (18,3 м) [1]
Высота30,8 футов (9,4 м) [1]
Экипаж35 [2]

SS Cedarville был балкером , перевозившим известняк по Великим озерам в середине XX века, пока он не затонул после столкновения с другим судном, MV Topdalsfjord, 7 мая 1965 года.

История обслуживания

Cedarville был построен в 1927 году на верфи Great Lakes Engineering Works в Ривер-Руж, штат Мичиган . Судно было спущено на воду как SS AF Harvey и поступило на службу в подразделение Pittsburgh Steamship Company компании US Steel . В следующем году оно получило небольшие повреждения, столкнувшись с пароходом-китобоем John Ericsson в условиях сильного тумана. [3] В 1956 году судно было передано компании Bradley Transportation Company , которая по-прежнему принадлежала US Steel. В рамках передачи судно было переоборудовано в саморазгружающееся судно и переименовано в Cedarville в честь порта, который оно часто посещало. [3] Оно было напарником SS Carl  D. Bradley .

Последнее путешествие

Пароход SS Cedarville вышел из Порт-Калцита в 5:01 утра с экипажем из 35 человек. Он следовал между Роджерс-Сити, штат Мичиган [4] и Гэри, штат Индиана, с грузом в 14 411 длинных тонн (14 642  т ) мартеновского известняка . [2] [5] Его капитан Мартин Йоппих получил эту должность годом ранее. Элмер Флеминг, один из двух выживших после кораблекрушения SS  Carl D. Bradley , должен был командовать Cedarville , когда судно вышло из зимнего отстоя в 1964 году. 27 марта 1964 года Флеминг поднялся на борт судна, но покинул его через несколько минут. Больше он так и не вышел в море. Было предположение, что нынешняя плохая погода вызвала всплеск травматических воспоминаний о его предыдущем кораблекрушении. [6] Эд Брюстер, который служил рулевым у Флеминга, заявил, что он был «очень нервным человеком». [7]

Внезапный отъезд Флеминга позволил многим палубным матросам продвинуться по службе, включая повышение первого помощника Мартина Йоппиха до капитана. [8] Ранним утром 7 мая третий помощник Чарльз Кук покинул SS WF White , чтобы присоединиться к команде Cedarville . Поскольку у него было больше старшинства, нынешний третий помощник Лен Габрисиак был понижен в должности до рулевого. Рулевой Эд Брюстер был повышен до вахтенного. [9]

Пока Cedarville продолжал свой восходящий курс, густой туман усилился. [10] Из-за условий плохой видимости два корабля сели на мель около шлюзов Су, а JE Upson врезался в маяк Грейс-Риф. [9] [11] Несмотря на это, капитан Джоппих поддерживал максимальную скорость около 12,3 миль в час. [5] Направляясь к загруженному проливу Макино, Cedarville установил радиосвязь с Benson Ford. С помощью радиосвязи и гудков они смогли спланировать и успешно выполнить соглашение о прохождении порта в порт. [12] [5]

Третий помощник Кук следил за экраном радара на предмет приближающихся кораблей. [13] Капитан Йоппих попытался связаться по радио с ближайшим из них. Капитан Вернер Мэй с MV Weissenburg ответил. [14] Капитаны договорились о расхождении порт-в-порт. [13] Затем капитан Мэй сообщил Йоппиху, что прямо перед ним находится другое судно, и они вскоре с ним столкнутся. Капитан Гилберт с George M Steinbrenner , прямо перед Cedarville , связался с капитаном Йоппихом. Гилберт предупредил его о приближающемся Топдалсфьорде , заявив, что он «чуть не наехал на нас несколько минут назад». [14]

В рубке Кук наблюдал за радаром, когда корабли сближались друг с другом. Рулевой Габрисиак следил за серией изменений курса, приказанных капитаном, который пытался связаться по радио с другим судном. [13] Йоппих приказал машинному отделению замедлить ход. [15] Кук сказал двум другим мужчинам в рубке, что они вот-вот попадут под обстрел. [13] Вахтенный на палубе Иван Трафелет, который был впередсмотрящим по левому борту, закричал: «Вот она!» [16] Габрисиак увидел, как нос судна появился из тумана. Они попытались избежать столкновения, повернув руль влево, но было слишком поздно. [13]

Столкновение

В одной миле (1,6 км) к востоку от моста Макино , Cedarville столкнулся с норвежским судном MV Topdalsfjord из -за недопонимания между двумя судами. Оба изменили курс на милю друг от друга, а капитан Topdalsfjord , Расмус Хааланд, направил свое судно по курсу, который привел бы к тому, что два судна разошлись бы по правым бортам. Хааланд утверждал, что он также пытался установить радиосвязь, и что их намерения были переданы. Когда стало очевидно, что столкновение неизбежно, он приказал двигателям дать аварийный полный задний ход. [17]

Однако капитан Cedarville намеревался пересечь носовую часть Топдалсфьорда. Его сообщение об этом не было получено Topdalsfjord. [1] [2] Хотя двигатель был включен на задний ход, инерция понесла его вперед к левому борту Cedarville . [18] Столкновение вызвало только поверхностные повреждения выше ватерлинии Cedarville , состоящие в основном из сломанных перил и палубных плит. Однако были значительные повреждения ниже ватерлинии. [19] Носовая часть Topdalsfjord, которая была укреплена для работы во льдах, [20] создала большую дыру в корпусе Cedarville ниже седьмого люка. [19] [21] Грузовой трюм номер два быстро начал затапливаться. [19]

Капитан Йоппих позвонил в машинное отделение, чтобы остановить двигатель, и приказал Габрисиаку объявить общую тревогу. Затем он вышел на радио, чтобы подать сигнал бедствия. [22] Йоппих безуспешно пытался связаться с Джозефом Париллой, директором морских операций US Steel. [17] Cedarville бросил якорь. [23] Габрисиак попросил разрешения покинуть свой пост у штурвала, чтобы получить спасательные жилеты. По пути он мимолетно поговорил с другим рулевым, Стэнли Хаске. Когда Габрисиак вернулся в рубку с тремя спасательными жилетами, он быстро надел свой. Йоппих и Кук положили свои на пол. [24]

Удар столкновения разбудил Эда Брюстера. Другой спящий член экипажа, вахтенный Боб Бингл, был разбужен Артом Фурманом прямо перед столкновением. Фурман сообщил Бинглу об их ситуации. Бингл быстро надел спасательный жилет и поднялся на палубу. [25] Брюстер и Бингл присоединились к первому помощнику Гарри Пичану на палубе. Мужчины попытались закрыть дыру брезентом, но рана оказалась слишком большой. [25] [21]

Тонущий

В течение нескольких минут после столкновения образовался крен на левый борт. [4] В машинном отделении главный механик Ф. Дональд Лэмп и его помощник В. Тулгецке начали откачивать воду. [26] Затем капитан Йоппих приказал закачать воду в балластные цистерны правого борта, чтобы компенсировать крен. [4] Йоппих связался по радио с Weissenberg , чтобы запросить название другого судна, участвовавшего в столкновении. [27]

Капитан Мэй, убежденный, что Cedarville тонет и ему понадобится помощь, следовал за ним с момента столкновения. [28] Он уже приказал своим людям сесть в спасательные шлюпки, которые он ждал, чтобы спустить. Капитан Мэй спросил, нужна ли им помощь. Йоппих отказался от предложения. Мэй приказал своим людям выйти из шлюпок, но оставить их готовыми к спуску на воду. Йоппих еще раз попытался связаться с Париллой. Пока мужчины разговаривали, было принято решение вытащить Cedarville на берег . [29] Якорь был поднят с большим трудом, так как он застрял на дне. [27]

Третий помощник Кук проложил курс, который должен был привести Сидарвилль к песчаному пляжу в 4,3 милях от места столкновения. [30] [31] Когда судно двигалось к берегу, вес воды внутри корпуса заставил нос опуститься. [4] Йоппих, понимая, что они не доберутся до предполагаемого места высадки на берег, приказал остановить двигатели. Он вызвал Mayday, что услышал экипаж Weissenberg . Капитан Мэй приказал своей команде вернуться в спасательные шлюпки. [32]

Капитан Йоппих приказал некоторым людям на Cedarville приготовиться покинуть судно. Когда волны захлестнули палубу, люди бросились к спасательным шлюпкам и плотам. Эд Брюстер, находившийся на шлюпке правого борта, протянул руку, чтобы помочь кочегару Юджину «Кейси» Джонсу забраться на плот. Когда их пальцы соприкоснулись, появилась огромная волна и унесла Джонса. [33] [32]

Спасательные шлюпки были спущены на воду, ожидая приказа покинуть судно. Приказ так и не был отдан. [34] В 10:25 утра Cedarville перевернулся на правый борт и затонул. Он прошел всего 2,3 мили от места столкновения, целых 2 мили от места, где они намеревались его вытащить на берег. [28]

Спасать

Все выжившие после столкновения, в котором погибли десять из 35 находившихся на борту, были подобраны немецким грузовым судном MV Weissenburg и впоследствии переведены на катер береговой охраны США Mackinaw . [4]

Расследование затопления

Расследование инцидента Береговой охраной США установило, что капитан Cedarville был виновен в затоплении и был обвинен по четырем пунктам в нарушении правил мореплавания. Первоначально он признал себя невиновным, но в августе 1965 года изменил свое признание на виновным. Его лицензия была приостановлена ​​на год в результате расследования. [2]

Место крушения

Остатки Cedarville лежат в заповеднике кораблекрушений Straits of Mackinac Shipwreck Preserve на глубине около 110 футов (34 м), хотя самая высокая точка корпуса находится примерно в 35 футах (11 м) под поверхностью, а каюты корабля находятся примерно в 75 футах (23 м) под водой. [35] Опытные дайверы могут войти в корабль, так как большинство частей остаются довольно неповрежденными. [2] Это не рекомендуется для тех, у кого меньше опыта, так как три дайвера погибли на этом месте кораблекрушения. [36] Cedarville является четвертым по величине кораблем, затонувшим на Великих озерах, после Edmund Fitzgerald , Daniel J. Morrell и напарника Carl D. Bradley .

Библиография

  • Стоунхаус, Фредерик (2006). Сталь на дне . Gwinn: Avery Color Studios, Inc. ISBN 978-1-892384-35-5.
  • Микстер, Рик (2009). Колесники . Сагино: Airworthy Productions.ISBN 978-0-615-33540-7
  • Кокс, Стивен Л. (2005). Заговор в Сидарвилле: обвинение US Steel . Издательство Мичиганского университета.ISBN 0-472-03063-9
  • Рэтиган, Уильям (1977). Кораблекрушения и выживание на Великих озерах . Гранд-Рапидс: Wm. B. Eerdman Publishing Company. ISBN 0802870104.
  • Шумахер, Михаэль (2008). Крушение «Карла Д.»: Правдивая история гибели, выживания и спасения на море . Нью-Йорк: Bloomsbury. ISBN 9781596914841.

Ссылки

  1. ^ abcde Хэнкок, Пол (2001). Кораблекрушения Великих озер . PRC Publishing. ISBN 1-882376--84-6.
  2. ^ abcde "Sunday Marks 35th anniversary of wreck". Исследование кораблекрушений на Великих озерах . Получено 18 июня 2010 г.
  3. ^ ab Stonehouse 2006, стр. 208.
  4. ^ abcde Эриксон, Дэвид М. "Столкновение и затопление SS Cedarville". MIGenWeb. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 марта 2018 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  5. ^ abc Stonehouse. Сталь на дне . стр. 191.
  6. ^ Микстер, Рик (2009). Колесники . Сагино: Airworthy Productions. стр. 132. ISBN 978-0-615-33540-7.
  7. ↑ Микстер. Колесники . стр. 131.
  8. ^ Кокс, Л. Стивен (2005). Заговор Сидарвилля: обвинение US Steel . Энн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. стр. 28. ISBN 0-472-03063-9.
  9. ^ ab Mixter. Колесники . стр. 134.
  10. ↑ Ратиган. Кораблекрушения и выживание на Великих озерах . С. 80.
  11. ↑ Стоунхаус. Сталь на дне . С.  197–198 .
  12. ↑ Микстер. Колесники . стр. 135.
  13. ^ abcde Mixter. Колесники . стр. 137.
  14. ^ ab Cox. Заговор в Сидарвилле: обвинение US Steel . стр. 105.
  15. ↑ Кокс. Заговор в Сидарвилле: обвинение US Steel . стр. 106.
  16. ^ Шумахер, Михаэль (2008). Крушение «Карла Д.»: Правдивая история потерь, выживания и спасения на море . Нью-Йорк: Bloomsbury. С. 176. ISBN 9781596914841.
  17. ^ ab Mixter, стр. 138
  18. ↑ Стоунхаус, стр. 199.
  19. ^ abc Шумахер, стр. 176
  20. ↑ Стоунхаус. Сталь на дне . стр. 196.
  21. ^ ab Cox, стр. 117
  22. ^ Кокс, стр. 114-115
  23. ^ Стоунхаус, стр. 201
  24. ^ Кокс, стр. 123
  25. ^ ab Mixter, стр. 139
  26. ^ Стоунхаус, стр. 202
  27. ^ ab Mixter, стр. 141
  28. ^ ab Stonehouse, стр. 203
  29. ↑ Микстер, стр. 140-141.
  30. ^ Кокс, стр. 135
  31. ↑ Стоунхаус, стр. 202-203.
  32. ^ ab Mixter, стр. 142-143
  33. ^ Шумахер, стр. 179
  34. ^ Микстер, стр. 142
  35. ^ "Straits of Mackinac Shipwreck Preserve". Michigan Underwater Preserves . Получено 1 июня 2010 г.
  36. ↑ Стоунхаус. Сталь на дне . стр. 213.

Дальнейшее чтение

  • Рэтиган, Уильям (1977). Кораблекрушения и выживание на Великих озерах . Гранд-Рапидс: Wm. B. Eerdman Publishing Company. стр.  79–89 . ISBN 0802870104.

45°47′08″с.ш. 84°40′08″з.д. / 45,78556°с.ш. 84,66889°з.д. / 45,78556; -84,66889

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Cedarville&oldid=1249067535"