СС Император
Канадское грузовое судно Great Lakes 1910-1947

48°12′2″с.ш. 88°29′30″з.д. / 48.20056°с.ш. 88.49167°з.д. / 48.20056; -88.49167

«Император» спускается по реке Сент-Клер 5 мая 1939 года.
История
Канада
Имяимператор
Оператор
Порт припискиМидленд, Онтарио
СтроительСудостроительная компания Collingwood Shipbuilding Company , Коллингвуд, Онтарио
Номер двора28
Запущен17 декабря 1910 г.
ЗавершенныйАпрель 1911 г.
Первый рейс3 мая 1911 г.
Выведен из эксплуатации4 июня 1947 г.
ИдентификацияКанадский официальный номер  126654
Псевдоним(ы)Гордость Канады
СудьбаЗатонул на озере Верхнее
Общая характеристика
Класс и типОзерный грузовой корабль
Тоннаж
Длина
Луч56,1 футов (17,1 м)
Черновик27 футов (8,2 м)
Глубина31 фут (9,4 м) (формованный)
Установленная мощность
Движение1 × винт фиксированного шага
Скорость10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) (номинальная)
Емкость10 000 длинных тонн (10 160  т )
Данные Национального реестра исторических мест
император
SS Emperor находится в Мичигане.
СС Император
Показать карту Мичигана
SS Emperor находится в Соединенных Штатах.
СС Император
Показать карту Соединенных Штатов
РасположениеСеверная сторона скал Каноэ, на северо-восточной оконечности национального парка Айл-Ройал , штат Мичиган.
Координаты48°12′2″с.ш. 88°29′30″з.д. / 48.20056°с.ш. 88.49167°з.д. / 48.20056; -88.49167
Область91,8 акра (37,2 га)
Построено1910
АрхитекторСудостроительная компания «Коллингвуд»
Архитектурный стильГрузовое судно
МПСКораблекрушения в национальном парке Айл-Ройал, TR
Номер ссылки NRHP. 84001748
Добавлено в NRHP14 июня 1984 г.

SS Emperor был канадским озерным грузовым судном со стальным корпусом, находившимся в эксплуатации с 1911 по 1947 год. Он был построен между 1910 и апрелем 1911 года компанией Collingwood Shipbuilding Company в Коллингвуде, Онтарио , для Inland Lines, Ltd., из Мидленда, Онтарио . Он вступил в эксплуатацию 3 мая 1911 года. Emperor был продан Canada Steamship Lines из Монреаля, Квебек . Будучи собственностью Canada Steamship Lines, он перевозил широкий спектр грузов, но чаще всего железную руду в Пойнт-Эдвард, Онтарио , откуда ее перевозили в Гамильтон, Онтарио , по железной дороге. После открытия четвертого канала Уэлланд Emperor перевозил руду напрямую в Гамильтон. За свою карьеру он попал в несколько аварий.

После выгрузки груза угля в Форт-Уильяме, Онтарио , 3 июня 1947 года Emperor направился в Порт-Артур, Онтарио , где он загрузил 10 264 длинных тонн (11 496 коротких тонн ; 10 429  т ) железной руды, направлявшейся в Аштабулу, Огайо . Он покинул Порт-Артур в 22:55  ( EST ). Погода была ясной, видимость хорошей. В полночь капитан Элдон Уолкиншоу передал вахту первому помощнику Джеймсу А. Морри. Emperor сел на мель на скалах Каноэ, на северо-восточной оконечности острова Айл-Ройал, незадолго до 4:15  утра 4 июня. Он затонул между 20 и 35 минутами. Двенадцать членов его экипажа погибли, а 21 выживший был подобран катером береговой охраны США Kimball .

Крушение Emperor 's является самым последним и вторым по величине кораблекрушением острова Ройял , уступающим только грузовому судну Chester A. Congdon , которое также потерпело крушение на скалах Каноэ. Крушение покоится на глубине от 25 до 175 футов (от 7,6 до 53,3 м). Его нос частично разломан на мелководье, в то время как корма цела и находится на большей глубине. Крушение было включено в Национальный реестр исторических мест в 1984 году и стало популярным местом для любителей дайвинга.

История

Фон

В 1843 году артиллерийский корабль USS Michigan , построенный в Эри, штат Пенсильвания , стал первым судном с железным корпусом, построенным на Великих озерах . [1] В середине 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Первое торговое судно с железным корпусом, построенное на Великих озерах, Merchant , было построено в 1862 году. [1] Несмотря на успех Merchant , деревянные суда оставались предпочтительнее железных до 1880-х годов из-за их более низкой стоимости и обилия древесины. [2] [3] [4] В начале 1880-х годов верфи вокруг Великих озер начали строить железные суда в относительно больших масштабах. [4] [5] В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда. [6] [7] К 1890-м годам большинство судов, построенных на озерах, были сделаны из стали. [8] [9] В конце 19-го и начале 20-го веков наблюдался быстрый рост размеров озерных грузовых судов; первое 400-футовое (121,9 м) грузовое судно было построено в 1895 году, первое 500-футовое (152,4 м) грузовое судно было построено пятью годами позже. [10]

В течение 1880-х годов торговля железной рудой на Великих озерах росла экспоненциально, в первую очередь из-за увеличения размеров озерных грузовых судов и увеличения числа рейсов, совершаемых судами для перевозки руды в рудные доки озера Верхнее . [11] Поскольку железные дороги не могли справиться с быстрым производством железной руды, большая ее часть перевозилась наливными грузовыми судами. [11]

Проектирование и строительство

Emperor (официальный канадский номер 126654) был построен в Коллингвуде, Онтарио , между 1910 и 1911 годами компанией Collingwood Shipbuilding Company . [12] Он был спущен на воду в гавани Коллингвуда 17 декабря 1910 года под бортовым номером 28; его окрестил Джеймс Плейфэр из Мидленда, Онтарио . Emperor был построен для управляемой Плейфэром компании Inland Lines, Ltd. из Гамильтона, Онтарио . [12] [13] [14] Плейфэр был известен тем, что давал судам своего флота названия, связанные с королевской семьей. [12] [15] Emperor был готов войти в эксплуатацию в апреле 1911 года . [13] Когда он был завершен, Emperor стал крупнейшим канадским судном, построенным на тот момент, за что получил прозвище «Гордость Канады». [12] [15] [16] Он был построен исключительно для торговли железной рудой . [17] [a]

Строительство «Императора» в декабре 1910 г.

Построенный с использованием системы арочно-паутинных рам , предназначенной для создания беспрепятственного грузового отсека, Emperor имел 30 грузовых люков. Люки были 9 футов (2,7 м) в ширину на 36 футов (11,0 м) и располагались на расстоянии 12 футов (3,7 м) друг от друга. [15] [19] [20] Грузовой отсек Emperor был разделен на пять отдельных отсеков, каждый с шестью люками и вместимостью 2000 длинных тонн (2032  т ); общая грузоподъемность составляла 10 000 длинных тонн (10 160 т). У каждого люка был рудоспуск. [12] [21] [22] Он был оборудован семью бортовыми балластными и трюмными танками (каждый вместимостью 5021 длинную тонну (5102 т)), которые были соединены семью стальными трубами. [15] Боковые и нижние танки не были разделены. Эта система баков позволяла Emperor быстро набирать и сливать воду. [15] [23] У Emperor было 11 переборок . Ее рулевая рубка, каюты капитана и помощника находились на носу , а каюты экипажа — на корме . Машинное отделение Emperor имело длину 67 футов (20,4 м). [15] [23]

Корпус Emperor имел общую длину 525 футов (160,0 м) и длину между перпендикулярами 504 фута (153,6 м). [12] [19] [24] [25] Его ширина составляла 56,1 фута (17,1 м) (некоторые источники указывают 56 футов (17,1 м) в ширину). [15] [26] [25] [27] Теоретическая глубина (грубо говоря, вертикальная высота корпуса Emperor ) составляла 31 фут (9,4 м). Его максимальная осадка составляла 27 футов (8,2 м). [15] [20] Emperor имел валовую регистровую вместимость 7031 и чистую регистровую вместимость 5408. [12] [15] [25]

Emperor был оснащен  паровым двигателем тройного расширения мощностью 2200 л. с. (1600  кВт ) со скоростью вращения 82 об/мин ; цилиндры двигателя имели диаметр 23 дюйма (58,4 см), 38,5 дюйма (97,8 см) и 63 дюйма (160,0 см) и ход поршня 42 дюйма (106,7 см). [12] [19] [27] Пар для двигателя обеспечивался двумя работающими на угле односторонними шотландскими морскими котлами плотностью 180 фунтов на квадратный дюйм (1200  кПа ) размером 15,6 на 12 футов (4,8 на 3,7 м) . [12] [15] [25] [27] Двигатель и котлы были построены судостроительной компанией Collingwood Shipbuilding Company. Зарегистрированная номинальная скорость Emperor составляла 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [12] [15] [b]

История обслуживания

Император в начале своей карьеры

Emperor был принят Inland Lines, Ltd. после того, как он провел свои морские испытания в заливе Georgian Bay у Коллингвуда. [12] Он начал свой первый рейс 3 мая 1911 года, двигаясь вверх по озеру Гурон , без груза. [12] [19] Во время движения вверх по озеру Гурон 17 мая Emperor сломал свой гребной вал в Тандер-Бей . [12] [15] Он был отбуксирован в ДеТур, штат Мичиган , грузовым судном Superior , после чего он был отбуксирован в Порт-Артур, Онтарио , для ремонта. [12] [15] [28] [29] 16 июня 1911 года Richelieu & Ontario Navigation Company, Ltd. из Монреаля, Квебек , приобрела контрольный пакет акций Inland Lines, Ltd. [12]

18 октября 1911 года Emperor отправился из Форт-Уильяма, Онтарио , в Мидленд с 310 000 бушелей пшеницы. [30] [31] [32] Во время стоянки под канадским шлюзом в шлюзах Су , Emperor перехватил якорь, проделал дыру в носу и затонул на глубине 20 футов (6,1 м) на 400 футов (121,9 м) ниже нижнего входа. Его корма уперлась в северный пирс, а нос качнулся на 100 футов (30,5 м) в канал, заблокировав его. [30] [32] [31] [33] 19 мая его подняли, и после временного ремонта он был доставлен в Мидленд. [13] [30] [31] Капитан Emperor Джордж Пирсон сказал:

Я не был на корме во время аварии, пароход временно находился под командованием первого помощника. Обычно пароход, покидающий шлюз, дает резкий звук, давая понять команде канала, что все готово к наводнению. В этом случае наводнение было вынужденным. Как только ворота были открыты, сила воды разорвала швартовы парохода, заставив его покинуть канал на большой скорости. Помощник приказал бросить якорь. В этом месте вода была недостаточно глубокой, чтобы перекрыть якорь, в результате чего он был задет пароходом и проделал дыру в его днище. [31] [34]

Судебное расследование, проведенное в Коллингвуде комиссаром по затоплениям Dominion Л. А. Деммерсом, установило, что в затоплении виноваты работники канала, которые затопили шлюз, не проверив, готов ли Emperor . [13] [34] [35] Суд также заявил, что, по его мнению, «обычно капитан судна подает один звуковой сигнал в качестве сигнала властям канала о начале затопления», также добавив, что «считает крайне необходимым, чтобы капитаны всех судов имели копии правил, регулирующих работу шлюзов и каналов». [ 13] [34] [35] Офицеры Emperor были оправданы по всем обвинениям, а вина была возложена на вахтенного, который «случайно был палубным матросом, и поэтому безответственным». [13] [35]

Император около 1915 г. в реке Сент-Мэрис

В 1913 году Richelieu & Ontario Navigation Company, Ltd. была объединена с недавно образованной Canada Transportation Company, Ltd., базирующейся в Монреале, название которой почти сразу же было изменено на Canada Steamship Lines . [12] [19] [26] Находясь под управлением Canada Steamship Lines, Emperor перевозил широкий спектр грузов, но в основном перевозил железную руду в Пойнт-Эдвард, Онтарио , которая затем доставлялась на сталелитейные заводы в Гамильтоне, Онтарио , по железной дороге. [12]

Направляясь в порт озера Верхнее , Emperor сел на мель у мыса Пуэнт-о-Пен на северном берегу озера Эри утром 29 мая 1914 года. [36] На следующий день его сняли с судна буксиры Hackett и James Reid . [36] 29 октября 1926 года Emperor сел на мель около города Макино-Сити, штат Мичиган , на отмели Major Shoal. Он был освобожден в 16:00  после сброса за борт 886 длинных тонн (992 коротких тонн; 900 т) железной руды. [13] Сообщается , что где-то до 1932 года Emperor сел на мель у неизвестного объекта около острова Мичипикотен по пути в Форт-Уильям. [37]

«Император» после потери руля

Направляясь к Лейкхед с 8858 длинными тоннами (9921 короткой тонной; 9000 т) угля в ночь на 24 ноября 1936 года, Emperor попал в сильный шторм. Находясь между островами Пассаж и Лэмб , он потерял руль. [12] [38] [39] 25 ноября Emperor провел, дрейфуя во время шторма. [12] [40] Буксир James Whalen был отправлен на помощь Emperor . Однако до его прибытия на место происшествия прибыл канал Renvoyle и отбуксировал Emperor в Форт-Уильям. [12] [40] Один из матросов Emperor был смыт за борт во время шторма и утонул. [12] [38] [39] [40]

4 мая 1937 года Emperor отправился из Порт-Уэллера, Онтарио , в Гамильтон с грузом железной руды, которую он загрузил в Эшленде, Висконсин . [12] Условия на озере Онтарио были туманными, из-за чего Emperor пропустил поворот влево , который затем вывел бы его на курс к пирсам канала Берлингтон у входа в гавань Гамильтона. [12] Однако он продолжил путь, в конечном итоге сев на мель около Бронте, Онтарио , в 11:00  вечера. [12] [13] Буксир Rival и баржа Londonderry прибыли из Кингстона, Онтарио , чтобы освободить его. После того, как часть груза Emperor была удалена, он был снят с мели 6 мая, практически не получив повреждений. [12]

Весной 1940 года первый помощник капитана Emperor Джеймс А. Морри выпал за борт с одного из крыльев мостика . Он не получил серьезных травм. [12]

Последнее путешествие

После разгрузки груза угля в Форт-Уильяме 3 июня 1947 года Emperor направился в рудный док Канадской национальной железной дороги в Порт-Артуре, где он загрузил 10 264 длинных тонн (11 496 коротких тонн; 10 429 т) железной руды из шахты Steep Rock . Погрузка руды заняла шесть-семь часов. [12] [13] [14] Он вышел из Порт-Артура в Аштабулу, штат Огайо , в 22:55 ( EST ) под командованием капитана Элдона Уолкиншоу. Он имел осадку 21,3 фута (6,5 м) на носу и 21,9 фута (6,7 м) на корме. [14] [41] [42] Двое из 35 человек экипажа Emperor остались в Форт-Уильяме. [43] Погода была мягкой; ветра было мало, видимость была хорошей. [13] [44] В полночь Уолкиншоу передал вахтенные обязанности первому помощнику Джеймсу А. Морри, который руководил погрузкой железной руды. [12] [45] [42] Незадолго до 4:15 утра Emperor врезался в Canoe Rocks на северо-восточной оконечности острова Айл-Ройал и разломился на две части. [12] [14] [41] [42]  

Рулевая рубка императора под водой

Примерно через 10 минут после того, как Emperor столкнулся с Canoe Rocks, Уолкиншоу отдал приказ покинуть судно. К тому времени судно уже имело серьезный крен. [46] Спасательная шлюпка правого борта была успешно спущена на воду, но протекала из-за отсутствия трюмной пробки. [47] Шлюпка левого борта перевернулась, когда ее затянуло под воду Emperor, когда она тонула. [48] Ночной стюард утверждал, что котлы Emperor взорвались во время затопления . [ 46 ] Судно затонуло через 20–35 минут. [42] Катер береговой охраны США Kimball , который обслуживал навигационные огни в районе мыса Блейк, перехватил сигнал SOS от Emperor и прибыл на место происшествия через 35 минут. [14] [47] [49] После того, как Kimball перевезла 21 выжившего и тело повара Эвелин Шульц в Форт-Уильям, она вернулась к месту крушения, чтобы найти выживших и тела. [50] Canada Steamship Lines также зафрахтовала экскурсионное судно Coastal Queen для помощи в поисках. Однако плохая погода не позволила водолазу EJ Fowler, находившемуся на борту Coastal Queen , добраться до места крушения. [12] [51]

Расследование

Расследование крушения Emperor оказалось сложным, поскольку Уолкиншоу, Моррей и рулевой Дж. Прокуп погибли. [16] [43] [49] [52] Расследование, проведенное Департаментом транспорта, обвинило Моррея, который, по их словам, «не нес надлежащую вахту», в затоплении Emperor . [52] [53] Они установили, что Моррей, который должен был нести вахту до 6:00 утра, вероятно, не спал во время посадки на мель и не провел обычных навигационных проверок, которые потребовались бы Emperor для безопасного прохода между островом Ройял и островом Пассаж . [45] [53] Суды подвергли критике существующую систему, «которая требовала, чтобы первый помощник отвечал за погрузку судна в период, когда он не должен был нести вахту, в результате чего он слишком устал, страдая от недостатка сна». [52] [53] Кроме того, Прокуп, который не был знаком с этой частью озера Верхнее , не смог обнаружить ошибку в курсе Emperor . [54] Также критиковались использование деревянных спасательных шлюпок и отсутствие спасательных учений, проведенных на борту Emperor в 1947 году. [16] [55] Комиссия по расследованию полностью оправдала капитана Уолкиншоу, заявив, что «при всех обстоятельствах он сделал все возможное наиболее быстро и эффективно». Они также похвалили капитана и команду Kimball за спасение выживших. [56] 

Последствия

Emperor был последним и вторым по величине кораблекрушением, произошедшим в Isle Royale . Это было также крупнейшее кораблекрушение, произошедшее на озере Верхнее с момента гибели грузового судна Chester A. Congdon в 1918 году, и самое смертоносное с момента затопления канального судна Kamloops в 1927 году, оба также в Isle Royale. [57] [58] В 1948 году Canada Steamship Lines заменила Emperor грузовым судном Burlington . [59]

императоркрушение

Первые погружения к затонувшему Emperor состоялись 12 июня 1947 года . Их провел Фаулер, который совершил в общей сложности три погружения продолжительностью около 30 минут к затонувшему судну. [60] Emperor покоится на глубине между 25 футами (7,6 м) у носа и 175 футами (53,3 м) у кормы, в двух частично соединенных секциях. [14] [54] [61] Носовая часть получила серьезные повреждения, в основном из-за удара льда, в то время как корма осталась целой. [62] [54] Носовая часть простирается от 25 футов (7,6 м) у кончика носа до примерно 80 футов (24,4 м) воды, где начинается неповрежденная кормовая часть. [54] [62] [63] [64] Носовая часть включает в себя два якоря по 7000 фунтов (3175,1 кг), брашпиль и цепной ящик, а также пять относительно неповрежденных грузовых люков. [54] [64] [65] Корма имеет неповрежденное и проницаемое машинное отделение, неповрежденную мачту и частично неповрежденную каюту. [54] [63] [66] Котлы Emperor не повреждены , что доказывает ложность рассказа ночного стюарда о взрыве котла. [67] Крыша на левом борту каюты частично обрушилась, так как дымовая труба (также присутствующая) упала на нее с достаточной силой, чтобы повредить не только крышу, но и переборку. [67] В кормовой части пролома в корпусе находится 17 неповрежденных грузовых люков. [62] Лопасти винта сломались, когда Emperor затонул, остались только ступица винта и руль. [68] В ее грузовых трюмах все еще находится груз железной руды. [65] Обломки судна «Дунельм», севшего на мель в 1910 году, но освобожденного, лежат в 100 ярдах (91,4 м) к востоку от носа « Императора ». [63] [69]

В 1975 году водолазы из Inland Divers Club из Дулута, штат Миннесота , обнаружили сохранившиеся останки члена экипажа около машинного отделения Emperor и сообщили об этом в Службу национальных парков . [60] У тела отсутствовали глаза, нос и руки от локтя вниз. [70] Оно было сфотографировано водолазами и впоследствии появилось в документальном фильме Люка Клайберна «Ангелы моря». [71] Чтобы отпугнуть потенциальных мародеров, останки позже, как сообщается, были затоплены в конце кормы канадскими водолазами. [60] [70] Хотя это не подтверждено, сообщается, что было найдено еще несколько тел. [60] В 1988 году водолаз сообщил о встрече с призраком моряка в каюте экипажа, где призрак, казалось, установил зрительный контакт с водолазом. Другой водолаз утверждал, что слышал металлический голос, дважды сказавший «Умри!». Кроме того, водолаз якобы наткнулся на то, что, по-видимому, было призраком члена команды двигателя, который, казалось, не обращал внимания на грязь и ил в машинном отделении и был сосредоточен на проверке оборудования. Водолазы также сообщали, что слышали звуки двигателя судна несколько раз. [72]

Останки Emperor были включены в Национальный реестр исторических мест 12 июня 1984 года. [73] В период с 1980 по 1985 год Emperor был вторым по популярности затонувшим кораблем в национальном парке Айл-Ройал после экскурсионного парохода America . [62] Однако по состоянию на 2009 год он является наиболее часто посещаемым затонувшим кораблем в Айл-Ройал, на его долю пришлось более 350 из 1062 погружений, совершенных к затонувшим кораблям в парке в том году. [74]

Примечания

  1. ↑ Её размеры потребовали удлинения причала на 200 футов (61,0 м) к югу и на 60 футов (18,3 м) к западу от рудного дока в Пойнт-Эдвард, Онтарио . [18]
  2. ↑ К моменту затопления Emperor его обычная скорость в загруженном состоянии составляла 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [15]

Ссылки

  1. ^ ab Bugbee (1) (1962), стр. 24.
  2. ↑ Багби (1) (1962), стр. 26.
  3. ^ Боулус (2010), стр. 85.
  4. ^ ab Томпсон (1994), стр. 32.
  5. ↑ Багби (2) (1962), стр. 48.
  6. ↑ Багби (2) (1962), стр. 50.
  7. ^ Томпсон (1994), стр. 40–42.
  8. ↑ Багби (2) (1962), стр. 49.
  9. ↑ Багби (2) (1962), стр. 51.
  10. ^ Томпсон (1994), стр. 59–84.
  11. ^ ab Служба национальных парков (1) (2018), стр. 16.
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Морское историческое общество Торонто (1986).
  13. ^ abcdefghij Ленихан (1987), с. 176.
  14. ^ abcdef Kohl (2005), стр. 402.
  15. ^ abcdefghijklmn Ленихан (1987), с. 175.
  16. ^ abc Kohl (2005), стр. 403.
  17. ^ Каррелл (1983), стр. 27.
  18. ↑ Британские виги (1) (1911).
  19. ^ abcde Берри (2021).
  20. ^ ab Железнодорожный и морской мир (1) (1911).
  21. ↑ Американская издательская компания (1915), стр. 347.
  22. ^ Osborn and Lange, Inc. (1939), стр. 145.
  23. ^ ab Железнодорожный и морской мир (2) (1911).
  24. ↑ Американская издательская компания (1915), стр. 346.
  25. ^ abcd Херриман (1922), с. 38.
  26. ^ ab Университет штата Боулинг Грин (2021).
  27. ^ abc Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021).
  28. ↑ The Marine Review (1) (1911), стр. 235.
  29. ↑ Железнодорожный и морской мир (3) (1911).
  30. ^ abc The Marine Review (2) (1911), стр. 424.
  31. ^ abcd Морская история Великих озер (1911).
  32. ^ ab Британские виги (2) (1911).
  33. ↑ Железнодорожный и морской мир (4) (1911).
  34. ^ abc The Marine Review (1) (1911), стр. 424.
  35. ^ abc Железнодорожный и морской мир (5) (1911).
  36. ^ ab Amherstburg Echo (1914), стр. 84.
  37. ↑ Торонтская телеграмма (1932).
  38. ^ ab Торонто Телеграмма (1) (1936).
  39. ^ ab Торонто Телеграмма (2) (1936).
  40. ^ abc Гиллхэм (1972).
  41. ^ ab Томпсон (2004), стр. 76.
  42. ^ abcd Ленихан (1987), с. 177.
  43. ^ ab Lenihan (1987), стр. 181.
  44. ↑ Ли (1970), стр. 44.
  45. ^ ab Томпсон (2004), стр. 77.
  46. ^ ab Lenihan (1987), стр. 179.
  47. ^ ab Lenihan (1987), стр. 178.
  48. ^ Ленихан (1987), стр. 178–179.
  49. ^ ab Johnston (1956), стр. 7.
  50. ^ Ленихан (1987), стр. 180.
  51. ^ Ленихан (1987), стр. 181–185.
  52. ^ abc Морская история Великих озер (1947).
  53. ^ abc Lenihan (1987), стр. 183.
  54. ^ abcdef Мерримен (2021).
  55. ^ Ленихан (1987), стр. 183–184.
  56. ^ Ленихан (1987), стр. 184.
  57. ^ Ленихан (1987), стр. 184–185.
  58. ↑ Ли (1977), стр. 119.
  59. ^ Лабади и Ричардс (1968), стр. 191.
  60. ^ abcd Ленихан (1987), с. 185.
  61. ^ Харрингтон (1998), стр. 55.
  62. ^ abcd Ленихан (1987), с. 313.
  63. ^ abc Harrington (1998), стр. 54.
  64. ^ ab Kohl (2005), стр. 404.
  65. ^ ab Lenihan (1987), стр. 314.
  66. ^ Ленихан (1987), стр. 315.
  67. ^ ab Lenihan (1987), стр. 317.
  68. ^ Ленихан (1987), стр. 316.
  69. ^ Ленихан (1987), стр. 312.
  70. ^ ab Bree (1988), стр. 141–142.
  71. ↑ Odyssey, Noble (2018-03-12), Noble Odyssey: ANGELS_OF_THE_SEA , получено 2024-01-14
  72. ^ "Озеро Верхнее - Крушение Императора". www.torontoghosts.org . Получено 20 июля 2024 г.
  73. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  74. ↑ The Greenstone (2010), стр. 9.

Источники

  • «Справочник имен, номеров вымпелов и адресов всех членов Ассоциации капитанов судов Великих озер». Норволк, Огайо: American Publishers Company. 1915. Получено 1 декабря 2021 г.
  • Берри, Стерлинг (2021). «Император». Детройт, Мичиган: История судов Великих озер.
  • «British Whig (Kingston, ON), 10 апреля 1911 г.». Кингстон, Онтарио: British Whig . 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • «British Whig (Kingston, ON), 19 октября 1911 г.». Кингстон, Онтарио: British Whig . 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • Bowlus, W. Bruce (2010). Транспортировка железной руды по Великим озерам: развитие системы доставки для питания американской промышленности. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-786433-26-1. Получено 3 марта 2021 г. .
  • Бри, Марлин (1988). В зубах Северо-Востока: Одиночное путешествие по Верхнему озеру. Сент-Пол, Миннесота: Marlor Press, Inc. ISBN 978-05-17564-49-3. Получено 1 декабря 2021 г. .
  • Bugbee (1), Gordon P. (1962). "Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centennial - Part One" (PDF) . Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 21 февраля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Bugbee (2), Gordon P. (1962). «Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centenial – Part Two» (PDF) . Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 21 февраля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Каррелл, Тони (1983). «Кораблекрушения национального парка Айл-Ройал (тематическая группа)». Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Получено 7 января 2022 г.
  • «Регистрационная форма Национального реестра исторических мест на месте кораблекрушения племени чокто» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2019 г. . Получено 31 декабря 2018 г. .
  • «Эхолоты: морские новости 1913-1914 годов». Амхерстбург, Онтарио: Amherstburg Echo. 1914. Получено 1 декабря 2021 г.
  • «Император». Боулинг-Грин, Огайо: Университет штата Боулинг-Грин . 2021. Получено 29 ноября 2021 г.
  • «Император (1911, Bulk Freighter)». Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . 2021. Получено 29 ноября 2021 г.
  • «Emperor (Propeller), C126654, затонул 18 октября 1911 г.». Онтарио, Канада: Морская история Великих озер. 1911 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  • «Император (Пропеллер), сел на мель, 4 июня 1947 г.». Онтарио, Канада: Морская история Великих озер. 1947 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  • Gillham, Skip (1972). «Корабль месяца № 23: Renvoyle». Торонто, Онтарио: Toronto Marine Historical Society . Получено 1 декабря 2021 г.
  • «Морской справочник Великих озер Грина». Кливленд, Огайо: Osborn and Lange, Inc. 1939. Получено 1 декабря 2021 г.
  • Харрингтон, Стив (1998). Руководство для дайверов по Мичигану. Сент-Игнас, Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 978-0-9624-6299-3. Получено 6 декабря 2021 г. .
  • Herriman, HN (1922). «Американское бюро судоходства – Департамент Великих озер». Кливленд, Огайо: Американское бюро судоходства . Получено 1 декабря 2021 г.
  • Джонстон, Дж. Э. (1956). «Телескоп – Том 5, Номер 6». Детройт, Мичиган: Great Lakes Model Shipbuilders' Guild . Получено 1 декабря 2021 г.
  • Коль, Крис (2005). 100 лучших кораблекрушений Великих озер – Том II. Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications. ISBN 978-0-9679-9766-7. Получено 29 ноября 2021 г. .
  • Labadie, C. Patrick; Richards, Donald (1968). «Telescope – Volume 17, Number 8». Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 1 декабря 2021 г.
  • Ли, Роберт Э. (1970). «Телескоп – Том 19, Номер 2». Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 1 декабря 2021 г.
  • Ли, Роберт Э. (1977). «Телескоп – Том 26, Номер 5». Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 1 декабря 2021 г.
  • Ленихан, Дэниел Дж. (1987). «Исследование затопленных культурных ресурсов: национальный парк Айл-Ройал» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2023 г. . Получено 28 ноября 2021 г. .
  • Мерриман, Кен (2021). «Император». Фридли, Миннесота: превосходные поездки . Проверено 29 ноября 2021 г.
  • «Корабль месяца № 144: Emperor». Торонто, Онтарио: Toronto Marine Historical Society. 1986. Получено 29 ноября 2021 г.
  • The Greenstone (2010). "The Greenstone 2010" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2011 г. . Получено 31 декабря 2021 г. .
  • «The Marine Review (Кливленд, Огайо), июнь 1911 г.». Кливленд, Огайо: The Marine Review. 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • «The Marine Review (Кливленд, Огайо), ноябрь 1911 г.». Кливленд, Огайо: The Marine Review. 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • "The Railway and Marine World (Торонто, Онтарио), январь 1911 г., стр. 89, 91". Торонто, Онтарио. 1911 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  • «The Railway and Marine World (Торонто, Онтарио), февраль 1911 г., стр. 188–189». Торонто, Онтарио. 1911 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  • «The Railway and Marine World (Торонто, Онтарио), июнь 1911 г., стр. 571, 573». Торонто, Онтарио. 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • «The Railway and Marine World (Торонто, Онтарио), ноябрь 1911 г., стр. 1085-86». Торонто, Онтарио. 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • «The Railway and Marine World (Торонто, Онтарио), декабрь 1911 г., стр. 1187». Торонто, Онтарио. 1911 . Получено 1 декабря 2021 г. .
  • Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. Детройт, Мичиган: Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2393-6. Получено 24 февраля 2021 г. .
  • Томпсон, Марк Л. (2004). Кладбище озер. Детройт, Мичиган: Wayne State University Press . ISBN 978-0-814332-26-9. Получено 28 ноября 2021 г. .
  • "Телеграмма Торонто (Торонто, Онтарио), 26 августа 1932 г.". Торонто, Онтарио: Телеграмма Торонто . 1932. Получено 1 декабря 2021 г.
  • "Телеграмма Торонто (Торонто, Онтарио), 12 декабря 1936 г.". Торонто, Онтарио: Телеграмма Торонто . 1936. Получено 1 декабря 2021 г.
  • "Телеграмма Торонто (Торонто, Онтарио), 19 декабря 1936 г.". Торонто, Онтарио: Телеграмма Торонто . 1936. Получено 1 декабря 2021 г.
  • Медиа, связанные с Emperor (корабль, 1910) на Wikimedia Commons
  • Смерть императора
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Emperor&oldid=1244077947"