Импорт в рамках закона

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( январь 2009 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Captive import" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2021 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

«Закрытый импорт» — маркетинговый термин и стратегия ^[1] для транспортного средства, произведенного за рубежом и продаваемого под именем импортера или отечественным автопроизводителем через его собственную дилерскую систему дистрибуции. ^[2]

Иностранный автомобиль может быть произведен дочерней компанией той же компании, быть совместным предприятием с другой фирмой или быть приобретенным по лицензии у совершенно отдельного субъекта. Используемая торговая марка может быть торговой маркой отечественной компании, иностранного производителя или полностью не связанной марки (это один из видов « инжиниринга бейджей »).

Соглашения о закреплённом импорте обычно заключаются для повышения конкурентоспособности отечественного бренда за счёт заполнения предполагаемого целевого рынка, который в настоящее время не обслуживается его модельным рядом, который либо непрактичен, либо экономически нецелесообразен для заполнения за счёт отечественного производства, либо взаимовыгодного соглашения, которое помогает автопроизводителям без сильной дистрибьюторской сети или присутствия в определённой стране извлечь выгоду из дистрибьюторской сети и более сильного имиджа бренда устоявшегося производителя автомобилей в этом месте. Одним из примеров является соглашение между Chrysler и Mitsubishi Motors , которое вступило в силу в 1971 году. Chrysler импортировал автомобили, произведенные Mitsubishi, в США, чтобы заполнить пустоту в своей компактной линейке такими автомобилями, как Dodge Colt . Mitsubishi начала продавать автомобили под своим именем в США в 1982 году.

В странах или регионах, где иностранный производитель может иметь дочернюю компанию, полностью принадлежащую ему, которая разрабатывает и производит автомобили, или сильное производственное присутствие, импортным автомобилем может быть автомобиль из родной страны производителя или аффилированного производителя по всему миру. Holden был австралийским филиалом американской General Motors и считался отечественным производителем в Австралии до тех пор, пока внутреннее производство в Австралии полностью не прекратилось в 2017 году. В прошлом Holden также импортировал Holden Suburban , построенный в Мексике, вариант североамериканского Chevrolet Suburban , а также Holden Jackaroo, произведенный японским филиалом General Motors Isuzu в Японии . Примером импортного автомобиля из Австралии является Holden Barina , который с 1985 года был Suzuki Cultus , два поколения европейского Opel Corsa , а также корейский Daewoo Kalos (продаваемый на международном рынке как Chevrolet Aveo ).

Для стран, в которых нет местных производителей или присутствия разработки/производства, кэптивный импорт — это транспортное средство, не произведенное конкретной компанией, которая импортировала транспортное средство, но проданное под ее брендом. Обычно производитель транспортного средства может быть аффилированным лицом импортера. Chevrolet Forester продавался в Индии компанией General Motors , где его производитель, японская компания Subaru , не имеет торгового представительства, а соглашение об импорте началось в период, когда производитель Subaru , Fuji Heavy Industries , был аффилирован с General Motors .

Транспортное средство, произведенное в стране, где у коренной нации производителя есть соглашение о свободной торговле с другими странами того же региона, например, с Европейским союзом для Европы , НАФТА для Северной Америки или АСЕАН для Юго-Восточной Азии , и произведенное на заводе, полностью или частично принадлежащем этой компании, не следует считать импортом с принудительным характером.

Интеграция производственных операций между Канадой, Мексикой и Соединенными Штатами стала возможной благодаря благоприятной торговой среде, созданной Североамериканским соглашением о свободной торговле (а до НАФТА — Автомобильным пактом США-Канада ), в сочетании с близостью этих стран к США. Автомобили, производимые и продаваемые европейскими автопроизводителями, которые в конечном итоге были приобретены Большой тройкой автопроизводителей, такими как Land Rover , Volvo и Saab , как правило, не считаются импортом.

Начиная с 1990-х годов автомобильные компании прилагали усилия по оптимизации операций и становились все более глобализированными, что усложняло определение национального происхождения транспортных средств и еще больше усложняло рассмотрение вопроса об аутсорсинге мировых источников компонентов и деталей, используемых для их производства. ^{[3] [4]}

На американском рынке захваченный импорт «стирает национальные различия», поскольку они были разработаны и построены в другом месте, но имеют отечественную марку. ^[5] Главная причина, по которой отечественные автопроизводители продают захваченный импорт, заключается в том, что «импортировать эти автомобили дешевле, чем производить их» в Соединенных Штатах. ^[5]

Двухместный спортивный автомобиль Nash -Healey выпускался для рынка США с 1951 по 1954 год. ^[6] Он сочетал в себе трансмиссию Nash Ambassador с европейским шасси и кузовом и был продуктом партнерства между Nash-Kelvinator Corporation и британским автопроизводителем Дональдом Хили . ^[7] После первого модельного года Nash-Healey был модернизирован и собран компанией Pinin Farina в Италии . ^[8]

Nash Metropolitan , продававшийся в США с 1954 по 1962 год, был импортным автомобилем Nash Motors . Он был разработан Nash, в отличие от большинства импортных автомобилей, построенных другой компанией, и произведен Austin в Великобритании специально для продажи в США. Заключив производственное соглашение, Nash избежал бы расходов, связанных с оснасткой, кузовными панелями и компонентами. ^[9] Когда Nash выпустил этот двухместный субкомпактный автомобиль, это был первый случай, когда автомобиль, разработанный в Америке, был построен только в Европе и никогда не собирался в Соединенных Штатах. В отличие от типичных европейских автомобилей той эпохи, его внешний вид был «американским», и он имел сходство дизайна с большими или «старшими» Nash, построенными в США. Он стал одним из немногих малолитражных автомобилей, которые хорошо продавались в самый одержимый большими объемами период истории автомобилестроения США. ^[10]

Когда Mercedes-Benz стремился выйти на американский рынок в 1950-х годах, компания подписала маркетинговое соглашение со Studebaker – Packard и стала дочерним брендом в их выставочных залах. ^[11] Примерно в то же время дилеры Pontiac продавали автомобили Vauxhall GM, произведенные в Великобритании, с 1958 по 1962 год. ^[12]

Ford , который изобрел современную систему каптивного импорта в 1948 году с британскими Anglia и Prefect, добавил свой собственный европейский Ford Cortina в свою североамериканскую дилерскую сеть, пока низкий спрос не привел к его прекращению в 1970 году, когда компания представила свою внутреннюю замену Pinto, а свой европейский рынок Ford Capri в свою американскую линейку Mercury в 1970-х годах. Хотя у автомобиля были характеристики, которые делали его отличным, маркетинг был испорчен несоответствием моделям, традиционно продаваемым дилерами Lincoln-Mercury. ^[4] Ford вернулся к импорту Mk1 Fiesta в 1978 году, когда компания разработала близнецов Escort/Lynx для североамериканского рынка до 2013 года, когда была введена в действие бизнес-стратегия «One Ford», а европейский рынок Mondeo и Fiesta производились как в Северной Америке, так и в Европе.

В тот же период Dodge выпустила на рынок несколько небольших моделей Mitsubishi , в основном продаваемых как Dodge Colt (версии которых позже будут продаваться под брендами Plymouth и Eagle ). Chrysler Corporation не разрабатывала собственные малолитражные автомобили в конце 1960-х годов (что GM и Ford Motor Company сделали с Vega и Pinto), тогда они сотрудничали с зарубежным производителем Mitsubishi и Hillman.

«Plymouth Cricket» (переименованный в Hillman Avenger ) был представлен на рынке США в начале 1970-х годов, чтобы противостоять растущему спросу на малолитражные автомобили, но успеха не имел. ^[13]

General Motors продавала свои модели Opel немецкого производства, такие как Kadett, через дилеров Buick в конце 1960-х и начале 1970-х годов. ^[14] Это начинание дало неоднозначные результаты; Opel в целом пользовались хорошей репутацией, и продажи были приличными, но никогда не значительными. В 1970-х годах, когда Buick решила постепенно отказаться от своих Opel и вместо этого продавать небольшие Isuzu , результатом стало несколько автомобилей с мировым брендом Buick Opel от Isuzu. Buick был не первым, кто переименовал Isuzus — Chevrolet сделал то же самое со своим пикапом LUV в 1972 году.

Линейка малолитражных автомобилей под маркой LeMans, построенная Daewoo, продавалась GM в нескольких странах и через дилеров Pontiac в США, начиная с 1988 года. ^[15] Они не имели ничего общего с оригинальными моделями LeMans 1960-х годов . В конце 1980-х годов GM объединила большую часть своего импорта под брендом Geo , который эксклюзивно продавался дилерами Chevrolet . Автомобили, выпускаемые по-разному Toyota ( Prizm ), Isuzu ( Spectrum , Storm ) и Suzuki ( Metro , Tracker ).

Примерами импорта в США являются Cadillac Catera , переименованный Opel Omega , Chevrolet Aveo , построенный GM Daewoo , и Chrysler Crossfire — американский дизайн, в котором в основном используются механические части Mercedes-Benz , но который был построен Karmann в Германии. ^[16] Pontiac GTO , который был построен вместе с австралийским Holden Monaro , также подходит под это определение. Saturn Astra — еще один пример. Это переименованный Opel Astra , импортируемый из Бельгии. Преемник седьмого поколения Grand Prix от Pontiac , Pontiac G8 , был модифицированным Holden VE Commodore, импортированным из Австралии.

В 2004 году GM начала продавать малолитражный Chevrolet Aveo , переименованный Daewoo Kalos (теперь переименованный Daewoo Gentra ), собранный в Южной Корее. В 2008 году GM начала продавать Saturn Astra, который является переименованным Opel Astra , собранным в Бельгии. До прекращения выпуска бренда Pontiac также вернулся к идее захвата, продавая автомобили Holden , сначала Holden Monaro как Pontiac GTO , а затем Holden VE Commodore как Pontiac G8 . Дилеры Pontiac также ненадолго получили версию Kalos/Gentra/Aveo, которая продавалась в Канаде как G3 Wave и в США как G3 .

В 2011 году GM снова использовала модель Holden, WM/WN Caprice , в качестве импортной для своего Caprice PPV , но предназначенную для правоохранительных органов в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

В 2013 году GM использовал Holden VF Commodore в качестве спортивного седана Chevrolet SS для модельного ряда 2014 года.

В Европе было относительно немного случаев импорта под прикрытием, и большинство из них были неудачными. Минивэн Chevrolet Venture продавался как Opel / Vauxhall Sintra (SWB) и Chevrolet Trans Sport (LWB) в конце 1990-х годов, но не только не пришелся по вкусу европейцам, но и приобрел плохую репутацию из-за плохих результатов в тестах безопасности. Эту практику возродила PSA Peugeot Citroën с Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Citroën C-Crosser и Citroën C4 Aircross , которые являются переименованными версиями Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX соответственно. Однако выход Ford Mustang на рынок Европы в 2015 году оказался успешным благодаря имиджу Mustang и уникальному позиционированию.

В Бразилии Holden Commodore австралийского производства продается с 1998 года под названием Chevrolet Omega, заменив местный автомобиль с тем же названием. Несмотря на то, что он был хорошо принят прессой и общественностью, продажи намного хуже, чем у его местного аналога, просто из-за его высокой цены. Тем не менее, он очень часто используется в качестве официальных правительственных автомобилей. Chevrolet также переименовал Suzuki Vitara аргентинского производства в Chevrolet Tracker после того, как Suzuki прекратил продавать автомобили в Бразилии, но он так и не достиг тех же показателей продаж, что и оригинальный автомобиль.

В Японии, где иностранные автопроизводители традиционно испытывают трудности с конкуренцией на местном рынке, даже переименование американских моделей, таких как Chevrolet Cavalier , в Toyota не привело к росту продаж.

В Австралии подразделение GM Holden продавало Isuzu Bellett/Gemini 1975-84 годов, которые сами по себе были лицензионной версией тогдашнего Opel Kadett, как Holden Gemini . Первоначально название было Holden-Isuzu Gemini, но после первой серии TX кобрендинг Isuzu был прекращен. Возможно, изначальной идеей было подчеркнуть японскость модели в то время, когда клиенты могли бы увидеть в этом позитив, поскольку Nissan 610 Bluebird, продававшийся как Datsun 180B, был в то время очень продаваемым. Gemini собирали в Австралии на заводе Acacia Ridge в Квинсленде , и Holden по-прежнему был самым продаваемым брендом. Chevrolet LUV, выпускаемый Isuzu, также продавался с 1973 года в течение нескольких лет, единственная официальная модель под брендом Chevrolet, доступная в Австралии в то время (и с тех пор). Ford продавал Taurus в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Гонконге в 1996 году, но прекратил продажи в 1999 году. В 1998 году Chevrolet Suburban начал продаваться в Австралии и Новой Зеландии под новым брендом Holden Suburban с намерением выпустить полноразмерный внедорожник в регионе, который привык иметь внедорожники малого и среднего размера, и выпуск модели был прекращен в 2001 году.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Импорт, осуществляемый через внутренние ресурсы, часто оказывается неэффективным, а изменение валютных курсов может привести к повышению цен до неконкурентоспособного уровня.

Некоторые модели подвергались критике за низкое качество, как, например, поток моделей Daewoo , продававшихся под внутренними марками General Motors в 2000-х годах, или за то, что они не соответствовали местным дорожным условиям.

Приверженность сотрудников внутренних отделов продаж и обслуживания незнакомому автомобилю подвергается сомнению, особенно если импорт рассматривается как способ сокращения продаж других, более прибыльных автомобилей в линейке.

Другие терпят неудачу не по своей вине; например, Sunbeam Tiger , пример начала 1960-х годов концепции американского двигателя Ford Windsor в британском ( Sunbeam Alpine ) кузове и шасси, пользовался значительным успехом до тех пор, пока Sunbeam не стал импортным товаром Chrysler Corporation в Северной Америке. Реально нельзя было ожидать, что Chrysler продаст автомобиль с двигателем Ford, а все двигатели Chrysler V8 имели распределитель, расположенный сзади двигателя, в отличие от переднего распределителя Ford V8, что делало невозможным установку двигателя Chrysler в моторный отсек Sunbeam без серьезных и дорогостоящих доработок. Таким образом, эта ниша автомобильного рынка была оставлена ​​для заполнения с легендарным успехом Shelby Cobra с двигателем Ford .

Однако здесь может быть более глубокая, структурная проблема. Возможно, отечественный покупатель просто не захочет импорт, а импортный покупатель вряд ли зайдет в отечественный выставочный зал. Кроме того, потребители определенной отечественной марки могут почувствовать, что импортная марка не обладает качествами, которые они хотят и ожидают от автомобилей отечественных марок, произведенных этой маркой. Таким образом, заложник легко оказывается между двух стульев. Вероятно, именно поэтому практика использования отдельной торговой марки, такой как Merkur и недолговечный Geo компании General Motors , прекратилась — таким образом, иностранность автомобиля незаметно становится менее очевидной. Другой фактор касается обслуживания, где заложники часто не делятся компонентами со своими отечественными аналогами — это часто приводит к несовместимости деталей и/или невыполненным заказам.

Другая точка зрения заключается в том, что подобная практика может быть воспринята общественностью как просто нечестная, вызывающая полное отторжение. Конечно, в случаях, когда идентичные модели доступны в одно и то же время, и только значки отличают их, как это произошло в Австралии в 1980-х годах в рамках провалившегося плана Button car .

Не каждое транспортное средство, которое кажется импортным, на самом деле таковым является. Транспортное средство иностранного дизайна или марки, собранное на рынке, где оно продается, не попадает в эту категорию. Такие транспортные средства часто являются результатом совместных предприятий или стратегических альянсов между автопроизводителями.

Например, Renault Alliance продавался через дилеров American Motors (AMC) с осени 1982 года до окончания производства 5 июня 1987 года. Chrysler приобрел AMC. Alliance собирался AMC в рамках сотрудничества с французской компанией. ^{[17] [18]} Chevrolet Nova 1985–1988 годов и более поздний Geo Prizm были разработаны Toyota и делили выставочный зал Chevrolet со многими кэптивами, были построены в США совместным предприятием GM-Toyota NUMMI . Eagle Talon и Plymouth Laser , оба связанные с Mitsubishi Eclipse , были произведены в США Diamond-Star Motors , совместным предприятием Chrysler - Mitsubishi Motors . Хотя австралийская Holden часто делила планирование и оборудование с остальными глобальными операциями GM, включая Opel и Isuzu, она предпочитала собирать свои версии таких автомобилей локально. Rover и Honda совместно производили модели для европейского рынка, как и Alfa Romeo и Nissan . Ни один из них не будет считаться импортом. С полным прекращением производства автомобилей в Австралии Holden и Ford Australia в 2016 году, которые оба считались коренными австралийскими автопроизводителями, обе компании перейдут на полностью импортную линейку. Ни один автомобиль, проданный Holden или Ford после окончания австралийского производства, не должен считаться импортным, поскольку ни одна из них не сохраняет австралийское производственное присутствие.

• Орел автомобиль
• Гео (автомобили)
• Меркур
• Меркурий Капри
• Инженерное проектирование значков
• Ford Taurus третьего поколения

• Нэш Метрополитанс
• Isuzu Geminis, включая версию Buick Opel
• Руководство для потребителей по Cadillac Catera
• Официальный сайт Chevrolet Aveo