Армстронг Уитворт
Бывшая британская компания тяжелого машиностроения

Сэр WG Armstrong Whitworth & Co Ltd
Тип компанииЧастный
ПромышленностьИнженерное дело , Судостроение
Самолеты
Предшественники
  • WG Armstrong & Company
  • Элсвикская артиллерийская компания
  • Сэр WG Armstrong & Company
  • Сэр Уильям Армстронг, Mitchell and Co.
Основан1847 (WG Armstrong Co.)
ОсновательУильям Джордж Армстронг
Несуществующий1927
СудьбаРазделение
Принять на себя
ПреемникВикерс-Армстронгс
Штаб-квартираНьюкасл-апон-Тайн , Англия
ПродукцияСамолеты
Вооружение
Локомотивы
Корабли
Дочерние компанииVickers Armstrong
Armstrong Siddeley
(разделенная)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией начала 20-го века. Со штаб-квартирой в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , Armstrong Whitworth строила вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .

Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году, став Armstrong Mitchell , а затем Armstrong Whitworth путем слияний. В 1927 году она объединилась с Vickers Limited, образовав Vickers-Armstrongs , а ее автомобильные и авиационные интересы были куплены JD Siddeley .

История

В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод Elswick в Ньюкасле для производства гидравлических машин, кранов и мостов, за которыми вскоре последовала артиллерия, в частности казнозарядное орудие Armstrong, которым была перевооружена британская армия после Крымской войны . В 1882 году он объединился с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла, образовав Armstrong Mitchell & Company , и в то время его заводы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Armstrong Mitchell снова объединился с инжиниринговой фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2] Компания расширилась до производства автомобилей и грузовиков в 1902 году и создала «авиационный отдел» в 1913 году, который в 1920 году стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft .

В 1927 году компания объединилась с Vickers Limited, образовав Vickers-Armstrongs .

Автомобили

Armstrong Whitworth производился с 1904 года, когда компания решила диверсифицировать производство, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо -бурской войны . [3] Она взяла на себя производство Wilson-Pilcher , спроектированного Уолтером Гордоном Уилсоном , и выпускала автомобили под маркой Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher был передовым автомобилем, изначально с 2,4-литровым двигателем, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство переехало в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, было выпущено две модели: 2,7-литровый оппозитный четырехцилиндровый и 4,1-литровый оппозитный шестицилиндровый , цилиндры на обоих были идентичны с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через двойные косозубые планетарные шестерни и косозубую коническую ось. Автомобили были выставлены на продажу по цене £735 за четырехцилиндровый и £900 за шестицилиндровый. Теоретически они были доступны до 1907 года. По данным журнала Automotor в 1904 году, «даже первый автомобиль Wilson-Pilcher, который появился на свет, произвел настоящую сенсацию в автомобильных кругах того времени из-за своего необыкновенно тихого и плавного хода, а также почти полного отсутствия вибрации» [4] .

Первым автомобилем Armstrong Whitworth был 28/36 1906 года с водяным охлаждением, четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 4,5 литра, который имел необычно «сверхквадратные» размеры 120 мм (4,7 дюйма) диаметра и 100 мм (3,9 дюйма) хода поршня. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. Более крупный автомобиль был выставлен на продажу в 1908 году с выбором моделей 30 объемом 5 литров или 40 объемом 7,6 литров, которые имели диаметр цилиндра 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом поршня 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. 40 был выставлен на продажу за 798 фунтов стерлингов в виде голого шасси для поставки кузовостроителям. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединился 4,3-литровый 18/22, а в 1910 году — 3,7-литровый 25 , который, по-видимому, имел то же шасси, что и 30 и 40 .

В 1911 году появился новый малолитражный автомобиль в форме 2,4-литрового 12/14 , названного в 1911 году 15.9 , с моноблочным двигателем с принудительной смазкой подшипников коленчатого вала. Эта модель имела 110-дюймовую (2800 мм) колесную базу по сравнению со 120 дюймами (3000 мм) у серии 40. К ней присоединились четыре более крупных автомобиля, начиная от 2,7-литрового 15/20 и заканчивая 3,7-литровым 25.5 . [3]

Первая шестицилиндровая модель 30/50 с двигателем объемом 5,1 литра, диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с опцией электрического освещения. К 1913 году объем двигателя вырос до 5,7 литров.

К началу войны, помимо модели 30/50, в ассортимент входили 3-литровая модель 17/25 и 3,8-литровая модель 20/30 .

Автомобили обычно, если не всегда, были оснащены кузовами от внешних производителей и имели репутацию надежности и солидного мастерства. Компания имела лондонский торговый филиал на Нью-Бонд-стрит. Когда Armstrong Whitworth и Vickers объединились, автомобильные интересы Armstrong Whitworth были куплены JD Siddeley как Armstrong Siddeley , базирующейся в Ковентри .

Автомобиль Armstrong Whitworth выставлен в Музее открытий в Ньюкасл-апон-Тайн . [3]

Самолеты

Armstrong Whitworth основал Aerial Department в 1912 году. Позже он стал Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Когда Vickers и Armstrong Whitworth объединились в 1927 году, образовав Vickers-Armstrongs, Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена JD Siddeley и стала отдельной организацией. [5]

Вооружение

Elswick Ordnance Company (иногда называемая Elswick Ordnance Works, но обычно «EOC») была изначально создана в 1859 году для отделения оружейного бизнеса Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг тогда был инженером по нарезному оружию в Военном министерстве , а основным клиентом компании было британское правительство. Армстронг не имел финансовых интересов в компании до 1864 года, когда он оставил государственную службу, и Elswick Ordnance воссоединилась с основными предприятиями Армстронга, образовав Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда была оружейным филиалом WG Armstrong & Company, а позже Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance была крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, которые она производила для британского правительства, имели клеймо EOC, в то время как орудия, предназначенные для экспорта, обычно имели маркировку "WG Armstrong". 28-см гаубица L/10, сыгравшая важную роль в осаде Порт-Артура в русско-японской войне, была разработана Армстронгом.

Локомотивы

Локомотив Metropolitan Railway K Class 2-6-4T
Заводская табличка на LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305, построенном на заводе Armstrong Whitworth, показывает, что строительство было завершено в 1936 году.

После Первой мировой войны Armstrong Whitworth переоборудовал свой завод Scotswood Works для строительства железнодорожных локомотивов. С 1919 года он быстро проник на рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. [6] Двумя крупнейшими контрактами были 200 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году [7] [8] и 327 Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 годах.

AW также модифицировала локомотивы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили шесть своих локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H в AW для переоборудования в паровозы-цистерны 4-6-2 для работы на крутосклонной ветке PR между Яффой и Иерусалимом. [9] PR также отправила еще шесть локомотивов Baldwin класса H для замены их неисправных стальных топок на медные. [9]

Хорошо оборудованные заводы AW включали собственный конструкторский отдел и позволяли ей строить большие локомотивы, включая заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно -Австралийских железных дорог в 1926 году. Они включали десять локомотивов класса 500 4-8-2, которые были крупнейшими несочлененными локомотивами, построенными в Великобритании, и были основаны на чертежах Alco , измененных инженерами AW и SAR. Они стали сенсацией в Австралии. [10] AW продолжила строительство 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа «Pacific» для Центральной Аргентинской железной дороги (FCCA) в 1930 году, с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Они были самыми мощными локомотивами на FCCA [11]

AW получила лицензию Великобритании на дизели Sulzer с 1919 года и к 1930-м годам строила тепловозы и вагоны. [12] Ранним примером является опытный дизель-электрический депо 0-4-0 Tanfield Railway , № 2 , который был построен AW как заводской номер D22 в 1933 году. В том же году компания запустила первый магистральный тепловоз Великобритании, 800-сильный «Universal». [13] Он успешно прошел испытания, но не был отремонтирован после взрыва картера двигателя годом позже. [14] Всего на заводе Scotswood Works было построено 1464 локомотива, прежде чем в 1937 году его снова перепрофилировали на производство вооружений. [6]

Зарубежные операции

После окончания Первой мировой войны спрос на вооружение и военные корабли практически исчез, и компании Armstrong Whitworth пришлось задуматься о диверсификации своего бизнеса.

Компания построила гидроэлектростанцию ​​в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона, Австралия, в 1923–1924 годах. Она до сих пор используется и является по сути оригинальной. В 1925 году компания безуспешно участвовала в тендере на строительство участка South Brisbane-Richmond Gap (на границе Нового Южного Уэльса и Квинсленда) последнего этапа железной дороги со стандартной колеей, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была тщательно спроектированная железная дорога, которая включала длинный туннель под хребтом Ричмонд, образующим государственную границу, и спираль к югу от границы. Цена тендера AW составляла 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Queensland Railway в 1 130 142 фунта стерлингов. [15] В середине 1920-х годов компания явно пыталась прорваться на бурно развивающийся австралийский рынок, но была заблокирована предпочтением местных компаний.

Доминион Ньюфаундленд , островное государство, в то время в основном зависевшее от рыболовства, имело много балансовой древесины , но только одну бумажную фабрику в Гранд-Фолс-Виндзор и одну целлюлозную фабрику в Бишопс-Фолс , обе построенные в 1900-х годах. Владельцы компании Reid Newfoundland Company убедили AW инвестировать в строительство второй бумажной фабрики в Корнер-Брук , которая должна была снабжаться гидроэлектроэнергией с электростанции в 50 км в Дир-Лейк . Совместное предприятие , Newfoundland Power and Paper Company, было основано в 1923 году. [16] После долгих боев между Гарри Ридом и тогдашним премьер-министром доминиона Ричардом Сквайрсом , так называемый проект Хамбер (в честь реки Хамбер ) получил поддержку от местного правительства и гарантии по займам как от него, так и от Великобритании; Сквайрс даже проводил по нему кампанию, сделав «Hum on the Humber» своим лозунгом на всеобщих выборах в Ньюфаундленде 1923 года . [17]

Компания активно участвовала в создании города Дир-Лейк. Гидроэлектростанция там была построена между 1922 и 1925 годами, в то время как система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесные операции в этом районе. Часть оборудования, используемого при строительстве Панамского канала, была отправлена ​​в Ньюфаундленд. Целлюлозно-бумажный комбинат в Корнер-Брук начал работу в 1925 году. В целом AW потратила около 5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 360 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) на развитие, что значительно превысило первоначальный бюджет и привело к овердрафту [18], только чтобы стать свидетелем последовательного снижения цен на газетную бумагу и целлюлозу после 1923 года, что было вызвано чрезмерным расширением канадской промышленности и не было предсказано ни одной из сторон проекта, обе из которых не имели опыта в торговле бумагой. [17] Поскольку на падающем рынке бумаги давние игроки с устоявшейся клиентской базой имели явное преимущество, акционеры продали свой хорошо работающий, но перегруженный задолженностью и убыточный бизнес компании International Paper & Power Company в 1927 году. Сделка оставила AW с убытком в размере 2,8 млн фунтов стерлингов, и вся группа рухнула.

Судостроение

Судостроение было основным подразделением компании. С 1879 по 1880 год предшественница судостроительной компании Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Low Walker Yard. Это судно позже было поставлено в Японию как «Tsukushi» в 1883 году; судно было спущено на воду как построенное Armstrong Mitchell. [19] Между 1885 и 1918 годами Armstrong строил военные корабли для Королевского флота , Бэйянского флота , Императорского российского флота , Бразильского флота, Императорского японского флота и ВМС США . [ необходима ссылка ] Среди них был HMS Glatton , который из-за ненадлежащей конструкции пострадал от взрыва погреба в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.

Корабль ВМС Бразилии Bahia

Армстронг Митчелл, а позднее Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; среди них выделялись ледокольные паромы SS  Baikal (1897) и SS Angara (1900), построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . [20] [21] Компания построила первый в мире полярный ледокол: «Ермак» был российским, а позднее советским ледоколом, имеющим усиленный корпус, предназначенный для езды по паковому льду и его дробления.

Слияния и разделения

В 1927 году оборонный и машиностроительный бизнесы объединились с Vickers Limited , чтобы создать дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Бизнес по производству самолетов и двигателей Armstrong Siddeley был куплен JD Siddeley и стал отдельной организацией. Производство на заводе Scotswood Works было прекращено в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году. [22]

Продукция

Гидротехнические сооружения

Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а позднее, с 1883 года, Sir WG Armstrong Mitchell & Company , активно участвовали в строительстве гидротехнических сооружений. Известные примеры включают:

Корабли

В период с 1880 по 1925 год они построили ряд военных кораблей:

Они построили нефтяные танкеры , в том числе:

Локомотивы

В период с 1847 по 1868 год компания Armstrong Whitworth построила несколько железнодорожных локомотивов, но только в 1919 году компания предприняла целенаправленные усилия по выходу на железнодорожный рынок. [27]

Многие из локомотивов, представленных в этом каталоге, находятся в коллекции Института горного дела и инженеров-механиков Северной Англии.

Были получены контракты на строительство и поставку паровозов и дизельных локомотивов для железнодорожных систем Великобритании и за рубежом, включая те, которые подробно описаны в следующей таблице.

Серийные
номера		ГодКоличествоКлиентСорт
Расположение колес
Номера дорог		Примечания
1–501919–192150Северо-Восточная железная дорогаТ20-8-02253–2302в LNER (те же номера) в 1923 году, класс Q6; перенумерован в 3410–3459 по схеме 1946 года. [28]
69–93192125Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной ИндииG
(BESA HGS)		2-8-0122–146позже всеиндийские 26528–26552. [29]
94–110192017Железная дорога Мадраса и Южной МаратхиМ
(BESA HGS)		2-8-0483–499позже всеиндийские 26610–26626. [30]
111–120192110Каледонская железная дорога724-4-082–91в LMS 14487–14496 в 1923 г.
137–159192223Северо-Западная железная дорогаСГС0-6-02484–2506[31] все, кроме одного, в Пакистан при разделе; [32] 2500 на Восточно-Панджабскую железную дорогу; позднее все-Индия 36889. [33]
161–170192210Западная железная дорога Буэнос-Айреса4 этаж2-6-2Т824–833[34]
175–1791922–235Железная дорога Мидленд Грейт ВестернФа0-6-044–48до GSR 641–645 в 1925 году . [35]
185–19019236Великая Южная и Западная железная дорога4004-6-0407–409
403–405		в GSR (те же цифры) в 1925 году. [36]
191-39017 мая 1921 г.
–
12.01.1923 г.		200Бельгийские государственные железные дорогиТип 372-8-05001–5200переименован в Тип 31 в 1931 году. 162 модернизированы между 1936 и 1947 годами, неперестроенные двигатели переименованы в Тип 30
391–415192225Северо-Восточная железная дорогаЕ10-6-0Т2313–2339в LNER (те же номера) в 1923 году, класс J72; перенумерован 8721–8745 в схеме 1946 года. [37]
416–4651921–2250Мидлендская железная дорога3835 / 4эт.0-6-03937–3986в LMS (те же номера) в 1923 году
466–467Отменено(2)Комитет северных округов(У)4-4-0—Заказ отменен; вместо этого локомотивы строятся на заводе в Дерби . [38]
468–47219225Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета3835 / 4эт.0-6-057–61в LMS 4557–4561 в 1930 г.
479–48719239Северо-Западная железная дорогаСГС0-6-02536–2544; [31] на Восточно-Бенгальской железной дороге 312–318/66/20 в 1929/39; [39] четыре выживших стали общеиндийскими 34265–67/73. [40]
488–499192312Северо-Западная железная дорогаСПС4-4-02989–2996, 3006–3009три — Пакистану при разделе; [41] остальные — Восточно-Панджабской железной дороге, позднее — всей Индии 24481–28889. [42]
500–515192316Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной ИндииА
(BESA PTS)		2-6-4Т265–280[43] на Северо-Западную железную дорогу 517–532 (не по порядку) в 1929 году; [44] большинство в Пакистан при разделе; [41] семь на Восточно-Панджабскую железную дорогу, позднее общеиндийскую 27106–27112. [45]
516–535192320Железная дорога Ауд и РохилкхандСГС0-6-0505–524[46] Восточно-Индийской железной дороге 1448–1457 в 1925 году; [47] разделена между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийская в диапазоне 34236–34243, [40] 36804–36818. [48]
536–552192317Восточно-Индийская железная дорогаСГС0-6-01390–1406[49] разделена между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийская в диапазоне 34163–34164, [50] 34218–34224, [40] 36792–36811. [48]
565–56619242Ferrocarril Pacífico de Colombia4-6-0+0-6-429–30[51]
567–591192325Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11С4-8-04201–4225[52]
605–616192412Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаД11/24-4-06388–6399Перенумеровано 2683–2694 в схеме 1946 года. [53]
623–632192610Южно-Австралийские железные дороги6004-6-2600–609[54]
633–642192610Южно-Австралийские железные дороги5004-8-2500–509[55]
643–652192610Южно-Австралийские железные дороги7002-8-2700–709[56]
655–701192447Бенгальская Нагпурская железная дорогаHSM2-8-0700–729, 744–760позже всеиндийские 26174–26220. [57]
702–70719246Столичная железная дорогаК2-6-4Т111–116на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу 6158–6163, класс L2, в 1937 году; выжившие получили номера 9070–9073 в схеме 1946 года. [58]
714–725192512Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога21014-6-22101–2112[59]
726–760192535Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11Д2-8-04301–4335[60]
761–76919259Южная железная дорогаК2-6-4ТА791–А799Перестроен в класс U 2-6-0
771–801192531Бенгальская Нагпурская железная дорогаHSM2-8-0761–791позже всеиндийские 26220–26251. [57] [61]
850–874192725Железные дороги КвинслендаС174-8-0802–826[62]
875–884192710Ferrocarril Central АргентинскийМС6А4-8-4Т501–510[63]
885–904192820Египетские государственные железные дороги5452-6-0[64] пять, присвоенные Израильскими железными дорогами после израильского вторжения на Синай в 1956 году [65]
905–934192730Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11С4-8-04226–4255[52]
938–987192850Великая Западная железная дорога56000-6-2Т6650–6699[66]
1005–1015192911Железная дорога Мадраса и Южной МаратхиXD2-8-2853–863позже всеиндийские 22397–22407. [67] [68]
1016–101919294Великая Западная Бразильская железная дорога  [pt]4-6-0230–233
1020–102319294Великая Западная Бразильская железная дорога  [pt]4-8-0234–237
1024–102519292Великая Западная Бразильская железная дорога  [pt]2-6-2+2-6-2238–239[51]
1026–1037192912Цейлонская государственная железная дорогаВ14-6-0279–290[69]
1038–1057193020Ferrocarril Central АргентинскийМС6А4-8-4Т511–530[63]
1058–1068193011Восточно-Бенгальская железная дорогаХБ4-6-2443–453в Пакистан при разделе. [70]
1069–1080193012Железная дорога Мадраса и Южной МаратхиХБ4-6-2200–211позже всеиндийские 22131–22142. [71] [72]
1081–1100193020Ferrocarril Central АргентинскийПС114-6-21101–11203-цилиндровый с клапанным механизмом Капротти. [73]
1105–111019316Западная железная дорога Буэнос-Айреса154-8-01500–1505[74]
1111–1130193120Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаК3/22-6-01100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		Перенумеровано 1899–1918 в схеме 1946 года. [75]
1131–11551930–3125Великая Западная железная дорога57000-6-0ПТ7775–7799[76]
1156–11651934–3510Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаК3/22-6-01302.04.08
1310.24.06
2934–2937		Перенумеровано 1919–1928 в схеме 1946 года. [75]
1166–12651935100Железная дорога Лондона, Мидленда и ШотландииСтанье 54-6-05125–5224[77]
1266–126919354Железная дорога Юэ Хань , КитайЕТ60-8-0501–504
1270–1279193610Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаК3/22-6-02417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		Перенумеровано в 1959–1968 годах по схеме 1946 года. [75]
1280–15061936–37227Железная дорога Лондона, Мидленда и ШотландииСтанье 54-6-05225–5451[77]
Д81Доки Престона0-6-0дегерцогиня250 л.с. маневровый
Д91Демонстратор1-Co-1de800 л.с. дизель-электрический смешанного типа [78]
19311Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаВагон25Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. [79]
19322Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаВагон224, 232Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. [79]
19331Лондонская и Северо-Восточная железная дорогаРельсовый автобус294Один двигатель Saurer мощностью 95 л.с. [79]
19331Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса1А-Бо+Бо-А1CM210Два двигателя Sulzer 8LV34 мощностью 850 л.с. [80]
Д2019331Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии0-6-0де7408250-сильный маневровый локомотив; перенумерован в 7058 в 1934 году; в 1948 году British Railways перенумеровал его в 13000, но был отозван до присвоения номера. [81]
Д21–Д2660-4-0де85 л.с. маневровый
Д27–Д2819342Демонстратор1-Co-1deДвигатель Sulzer 8LD28, 800 л.с., 66-дюймовая колея; испытан на Цейлонской правительственной железной дороге ; возвращен на Большую южную железную дорогу Буэнос-Айреса в 1937 году. [69] [80]
Д4319341Цейлонская государственная железная дорогаГ10-4-0де500122-сильный маневровый паровоз. [69]
Д46–Д5119346Железная дорога Мадраса и Южной МаратхиYZZTВагон1–6160 л.с. дизель-электрический. [72]
Д54–Д63193610Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии—0-6-0де7059–7068350-сильный маневровый паровоз; передан в военное министерство в 1942 (4) и 1944 (6) годах. [82]
Д6419361Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной ИндииДЕ0-6-0де800Маневровый локомотив мощностью 360 л.с. [43]

Вооружение

Пушки и другое вооружение производила Elswick Ordnance Company , подразделение вооружения Armstrong Whitworth. Особенно ярким примером является 100-тонная пушка Armstrong .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Промышленное наследие Ньюкасла [ мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ Манчестерский колледж искусств и технологий. Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine – История коллекции Уитворта. Доступ получен в марте 2009 г.
  3. ^ Музеи округа Тайн и Уир, без даты, информационный лист Armstrong Whitworth Car , доступен здесь [1] и обратная сторона здесь [2].
  4. ↑ «Бензиновые автомобили Уилсона-Пилчера», The Automotor Journal, 16 апреля 1904 г.
  5. ^ Таппер 1988, стр. 25-26.
  6. ^ ab "Steam index web site". Steamindex.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Получено 2 июня 2014 года .
  7. ^ "Период Dixième, 1920-1939 - De l'Etat à la SNCB - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском языке). Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  8. ^ "Период Dixième, 1920-1939. - De l'Etat à la SNCB (сюита) - Архивы Рикке Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском языке). Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  9. ^ ab Cotterell 1984, стр. 49
  10. ↑ Берк 1985, стр. 108–127.
  11. ↑ Веб-сайт ARAR org Архивировано 7 сентября 2008 г. на Wayback Machine
  12. ^ "Sulzers web site". Derbysulzers.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Получено 2 июня 2014 года .
  13. ^ "Armstrong Whitworth Locomotives & Railcars in the United Kingdom". Derby Sulzers . 26 июня 2019 г. Получено 31 июля 2020 г.
  14. ^ Уэбб (2010).
  15. ↑ Железная дорога Графтон-Киогл-Саут-Брисбен - Тендеры, 9 сентября 1925 г. в Государственных записях Нового Южного Уэльса, Серия 15668, Пункт 4
  16. ^ Мемориальный университет Ньюфаундленда . "Проект отчета Amulree" (PDF) . Наследие Ньюфаундленда и Лабрадор . Получено 29 сентября 2023 г.
  17. ^ ab Хиллер, Джеймс К. (10 октября 1990 г.). «Политика газетной бумаги: целлюлозно-бумажная промышленность Ньюфаундленда, 1915–1939». Acadiensis : 3–39. ISSN  1712-7432.
  18. ^ «Армстронг Уитворт — путеводитель по Грейс».
  19. ^ "Tsukushi 1883". www.tynebuiltships.co.uk . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Получено 1 мая 2018 года .
  20. ^ "Иркутск: Ледокол "Ангара"". Lake Baikal Travel Company . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Получено 15 сентября 2011 года .
  21. ^ Бабанин, Федор (2003). "Кругобайкальская железная дорога". Домашняя страница озера Байкал . Федор Бабанин. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Получено 15 сентября 2011 года .
  22. ^ Веб-сайт промышленного наследия Ньюкасла [ нерабочая ссылка ‍ ]
  23. ^ "Иллюстрации". Инженер . 41 (17 марта): 191. 1876.
  24. ↑ Реставрация крана в Венецианском Арсенале. Архивировано 23 октября 2007 г. в Wayback Machine.
  25. ^ Питер Маккензи; биография У. Г. Армстронга, Ньюкасл-он-Тайн, 1983 г.
  26. ^ "San Felix". uboat.net . Получено 1 июня 2021 г. .
  27. ^ "Индекс Steam". Индекс Steam. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Получено 2 июня 2014 года .
  28. ^ Бодди и др. 1984, стр. 55.
  29. ↑ Хьюз 1979, стр. 62.
  30. ↑ Хьюз 1979, стр. 66.
  31. ^ ab Hughes 1990, стр. 81.
  32. ↑ Хьюз 1990, стр. 84.
  33. ↑ Хьюз 1979, стр. 80.
  34. ↑ Картер 2006, стр. 128.
  35. ^ Клементс и Макмахон 2008, стр. 205–206.
  36. ^ Клементс и Макмахон 2008, стр. 235–244.
  37. ^ Аллен и др. 1971, стр. 28.
  38. ^ Роуледж 1993, стр. 10.
  39. ↑ Хьюз 1990, стр. 34.
  40. ^ abc Hughes 1979, стр. 58.
  41. ^ ab Hughes 1996, стр. 87.
  42. ^ Хьюз 1979, стр. 72
  43. ^ ab Hughes 1990, стр. 27.
  44. ↑ Хьюз 1990, стр. 78.
  45. ↑ Хьюз 1979, стр. 74.
  46. ↑ Хьюз 1981, стр. 89.
  47. ↑ Хьюз 1990, стр. 45.
  48. ^ ab Hughes 1979, стр. 78.
  49. ↑ Хьюз 1981, стр. 45.
  50. ↑ Хьюз 1979, стр. 57.
  51. ^ ab Hamilton, Gavin. "Локомотивы Garratt от других производителей". Локомотив Garratt . Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Получено 3 апреля 2011 года .
  52. ^ ab Carter 2006, стр. 60.
  53. ^ Бодди и др. 1981, стр. 102.
  54. ^ "SAR 600 class". comrails.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г.
  55. ^ "SAR 500 class". comrails.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года.
  56. ^ "SAR 700 class". comrails.com . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
  57. ^ ab Hughes 1979, стр. 38.
  58. ^ Бодди и др. 1977, стр. 10–12.
  59. ↑ Картер 2006, стр. 96.
  60. ↑ Картер 2006, стр. 61–62.
  61. ↑ Хьюз 1990, стр. 18.
  62. ^ "Локомотивостроители". Queensland Railways Interest Group . Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года.
  63. ^ ab Carter 2006, стр. 151.
  64. ↑ Хьюз 1981, стр. 22.
  65. ↑ Коттерелл 1984, стр. 101, 137.
  66. ↑ Уайтхерст 1973, стр. 58–59.
  67. ↑ Хьюз 1979, стр. 35.
  68. ↑ Хьюз 1981, стр. 68.
  69. ^ abc Hughes 1990, стр. 94.
  70. ↑ Хьюз 1990, стр. 34, 38.
  71. ↑ Хьюз 1979, стр. 32.
  72. ^ ab Hughes 1990, стр. 68.
  73. ↑ Картер 2006, стр. 162.
  74. ↑ Картер 2006, стр. 130.
  75. ^ abc Boddy et al. 1982, стр. 142–143.
  76. ↑ Уайтхерст 1973, стр. 68.
  77. ^ ab Rowledge 1975, стр. 11.
  78. ^ "Armstrong Whitworth Locomotives and Railcars in the UK". Derby Sulzers . Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года.
  79. ^ abc Boddy et al. 1990, стр. 77–85.
  80. ^ ab Carter 2006, стр. 72.
  81. ↑ Роуледж 1975, стр. 37, 46.
  82. ↑ Роуледж 1975, стр. 37–38, 46.

Библиография

  • Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (февраль 1971 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 8B: Танковые двигатели — классы J71 — J94 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (март 1977 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 9A: Танковые двигатели — классы L1 по N19 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB (сентябрь 1984 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 6C: Тендерные паровозы — классы Q1 по Y10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, ENT; Russell, O.; Yeadon, WB (январь 1981 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 3B: Тендерные паровозы — классы D1 по D12 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
  • Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (апрель 1990 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 10B: Рельсовые вагоны и электропоезда . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
  • Boddy, MG; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (сентябрь 1982 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 6A: Тендерные паровозы — классы J38 — K5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
  • Берк, Дэвид (1985). Короли железного коня . Метуэн.
  • Картер, Рег (2006). Железные дороги и движущая сила Аргентины (2-е изд.). Стэмфорд, Линкольншир: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. ОЛ  25432566М.
  • Клементс, Джереми и Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон, Оксфордшир: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 — Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Хьюз, Хью (1981). Железные дороги Ближнего Востока . Харроу, Миддлсекс: Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 – Широкая колея 1851–1940. Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-8-5. OCLC  21871114.
  • Хьюз, Хью (1996). Indian Locomotives: Часть 4 – 1941–1990. Харроу, Миддлсекс: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1. OCLC  35135033.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров — строительство и вооружение британских крупных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Rowledge, JWP (1975). Двигатели LMS, построенные в 1923–51 годах . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
  • Rowledge, JWP (1993). Irish Steam Locomotive Register . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
  • Вебб, Брайан (2010). Армстронг Уитворт: пионер мировой дизельной тяги . Издательство Lightmoor. ISBN 9781899889457.
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-826-7 . 
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Армстронг Уитворт .
  • Архивная служба округа Тайн и Уир. Архивировано 18 декабря 2007 г. в Wayback Machine , для записей компании.
  • Тепловозы и вагоны Armstrong Whitworth
  • Брайан Уэбб: Армстронг Уитворт: мировой пионер дизельной техники - список тепловозов ISBN 9781899889457 ] 
  • Документы и вырезки из газет об Армстронге Уитворте в 20 веке Пресс- архивы ZBW
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Armstrong_Whitworth&oldid=1250605877"