LMS Станиер Класс 5 4-6-0

LMS Станиер Класс 5 4-6-0
№ 44949 на стадионе «Манчестер Виктория» в 1968 году.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Станьер Строитель Работы LMS Crewe (241) Работы LMS Дерби (54) LMS Хорвич Воркс (120) Литейный завод Вулкан (100) Армстронг Уитворт (327) Серийный номер AW: 1166–1265, 1280–1506 VF: 4565–4614, 4618–4667 Дата постройки 1934–1951 Всего произведено 842
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′С h2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (1,003 м) Диаметр драйвера 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 63 фута 7+3 ⁄ 4  дюйма (19,40 м) или 63 фута 11+3 ⁄ 4  дюйма (19,50 м) Вес локомотива 72,1 длинных тонн (73,3 т; 80,8 коротких тонн) до 75 длинных тонн (76 т; 84 коротких тонны) Нежный вес 53,7 длинных тонн (60,1 коротких тонн; 54,6 т) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 27+3 ⁄ 4 или 28+1 ⁄ 2  кв. фута (2,58 или 2,65 м 2 ) или 28,5 кв. фута (2,65 м 2 ) Котел Тип системы управления 3Б Давление в котле 225  фунт-сил/дюйм 2 (1,55  МПа ) перегретый Поверхность нагрева: ​  • Топка 156 или 171 кв. фут (14,5 или 15,9 м 2 )  • Трубы и дымоходы 1426–1479 кв. футов (132,5–137,4 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 228–365 кв. футов (21,2–33,9 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 18+1 ⁄ 2  дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапанный механизм Большинство Walschaerts ; несколько оснащены Caprotti ; один оснащен внешним Stephenson
Показатели производительности Тяговое усилие 25 455  фунтов силы (113,23  кН )
Карьера Операторы LMS , BR Класс мощности ЛМС: 5П5Ф BR: 5MT Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 7 Изъято 1961–1968 Распоряжение 18 сохранены, остальные сданы на слом

London , Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 , широко известный как Black Five , представляет собой класс паровозов 4-6-0 . Он был представлен Уильямом Станьером и строился между 1934 и 1951 годами. Всего было построено 842 паровоза, первоначально им были присвоены номера 4658-5499, а затем BR перенумеровала их в 44658-45499. Несколько членов этого класса сохранились до последнего дня пара на Британских железных дорогах в 1968 году, и восемнадцать из них были сохранены.

Black Five был локомотивом смешанного движения , типа «делай что угодно, иди куда угодно», разработанным Станьером, который ранее работал в GWR . В ранние дни работы в LMS он спроектировал свой Stanier Mogul 2-6-0 , экспериментируя со школой мысли GWR по проектированию локомотивов. Ряд деталей в этой конструкции он больше никогда не использовал, осознавая превосходство деталей, не используемых в GWR. Станьер понял, что нужны более крупные локомотивы. Это должны были быть LMS-версии GWR Halls , но они не были копиями, так как Hall был слишком широк для работы в большинстве мест в Британии. У них было похожее расположение цилиндров (два снаружи), внутренняя конструкция и размер котла и диаметр ведущего колеса 6 футов . ^[1]

В первые дни локомотивы были известны как «Черные Станьеры» из-за их черной окраски, в отличие от другого класса Станьера 4-6-0, класса LMS Jubilee , который был окрашен в малиновый цвет (и был известен до апреля 1935 года как «Красные Станьеры»). ^{[2] [3]} Позже прозвище первых стало «Черная пятерка», число, указывающее на классификацию мощности . Первоначально это было 5P5F, но с 1940 года на бортах кабин изображалось как простая цифра 5. Было построено восемьсот сорок два. ^[4] Локомотивы имели мгновенный успех и были любимы своими бригадами за свою универсальность. ^{[5] [6]} Было зафиксировано, что один из них достиг скорости 96 миль в час во время эксплуатации. ^{[7] [8] [9]}

В локомотивах было несколько изменений деталей, и не все они оставались в том же состоянии, в котором были построены. Некоторые локомотивы, построенные под управлением British Railways, использовались в качестве испытательных стендов для различных модификаций конструкции с целью включения успешных модификаций в стандартные классы локомотивов, построенных с 1951 года. Эти модификации включали внешний клапанный механизм Caprotti , роликовые подшипники ( типа Timken и Skefco ) на сцепленных и тендерных осях в различных комбинациях и экспериментальную стальную топку. Другие локомотивы имели измененную тягу для «самоочистки» дымовой камеры (тем самым сокращая время оборота и утилизации и устраняя или смягчая одну из самых непопулярных работ). ^[10]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Май 2012 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Нумерация началась с 5000 , причем первые двадцать были заказаны на заводе Crewe Works в апреле 1934 года, а еще пятьдесят (5020–5069) — на заводе Vulcan Foundry в 1933 году. ^[11] Первый из двигателей Vulcan Foundry поступил в эксплуатацию в 1934 году, и весь заказ из 50 был доставлен до того, как первый двигатель, построенный на заводе Crewe, № 5000, был завершен в феврале 1935 года. ^[12] Первые 57 локомотивов были построены с бескупольными котлами с прямыми горловинными пластинами и низкой степенью перегрева (14 элементов в двух рядах), котлы остальных 13 (5007–5019) были снабжены трехрядной версией (21 элемент) ^[13] , имеющей большую общую площадь поверхности и создающей меньшее препятствие для потока газа. ^[12] Первоначальные 57 котлов были позже переоборудованы для более высокого перегрева (24 элемента) и снабжены куполом . Дальнейшие заказы были размещены в Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) и Armstrong Whitworth (5125–5224) на общую сумму 155 локомотивов, которые также были построены с безкупольными котлами с прямыми горловыми пластинами и 21-элементными пароперегревателями. Все эти котлы, включая ранние переделанные с куполом, устанавливались без разбора на любой из первых 225 двигателей, которые могли появиться в разное время с купольными или безкупольными котлами.

Однако многие из ранних рам были переделаны для установки котлов с наклонными горловинными пластинами, как указано ниже. Эта модификация была выполнена для обеспечения запаса запасных котлов для ранних двигателей, что позволило бы минимизировать время, затрачиваемое двигателями на работу в ожидании нового котла. Все локомотивы с № 5225 были оснащены в новом состоянии котлом с наклонными горловинными пластинами. Все дополнительные изготовленные котлы имели наклонное расположение горловинных пластин, и известен только один пример более позднего двигателя, оснащенного котлом с прямым горловинным пластином — № 45433. На локомотивах использовалось несколько различных моделей котлов, число которых достигало двузначных цифр. Конструкция горловинных пластин была наиболее значимой, но также было разное количество дымоходов пароперегревателя, расположение колосниковой решетки, материал опор, расположение купола и подачи воды, размещение пробки промывки и т. д. в различных комбинациях.

Следующие локомотивы были построены с котлами с прямыми горловыми пластинами, но позже были оснащены котлом с наклонными горловыми пластинами (дата в скобках). Переоборудование было выполнено путем перемещения рамных подрамников непосредственно перед топкой. Некоторые из них вернулись к прямым горловым пластинам позднее, и они также показаны там, где это известно. Те, которые отмечены звездочкой, были оснащены котлом, который имел верхнюю подачу на переднем кольце в указанную дату. В случае с № 45087 он был ранее переоборудован. Первое переоборудование было проведено на № 5022, а последнее известное было на № 45163, который сохранился.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) возвращено (10/58), 5023 (2/38) возвращено (3/53), 5026 (2/37) возвращено (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 (1/37), 45049 (7/54) возвращено (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

Еще 227 были заказаны Armstrong-Whitworth в 1936 году, это был самый большой заказ на локомотив, когда-либо выданный британской железной дорогой стороннему подрядчику. Крю построил еще 20, которые имели котлы с более высокой степенью перегрева , с 28 элементами, в отличие от котлов AW, которые имели 24 элемента.

5471, построенный в Крю в 1938 году, был последним, построенным в течение пяти лет. На ранних этапах Второй мировой войны приоритет был отдан тяжелым грузовым паровозам, и близкородственные 8F производились в больших количествах.

В 1943 году строительство было возобновлено, и Derby Works построил свой первый. Строительство продолжалось до номера 5499. Поскольку блок нумерации с 5500 был выделен для класса Patriot , еще одна партия из 200 локомотивов была пронумерована с 4800 по 4999, за которой последовала партия с 4658 по 4799. К этому времени LMS была национализирована, и British Railways добавила 40000 ко всем номерам. В конечном итоге 842 примера получили номера 44658–45499.

С начала 1947 года двигатели строились с верхней подачей на переднем кольце котла (начиная с № 4998), а №№ 44758-767 имели более длинную колесную базу (27 футов 6 дюймов (8,38 м) вместо 27 футов 2 дюйма (8,28 м), при этом спаренная колесная база была увеличена с 7 + 8 футов (2,1 + 2,4 м) до 7 + 8,25 футов (2,13 + 2,51 м)); это было сделано для размещения корпусов роликовых подшипников Timken без загрязнения зольника. ^[14] В 1948 году Джордж Иватт внес больше изменений в подшипники и клапанный механизм; другие экспериментальные особенности Иватта включали использование стальных, а не медных топок на некоторых двигателях, а также установку двойных воздухозаборных труб и дымоходов в некоторых случаях. 44738-57 были построены с клапанным механизмом Caprotti . Последние два, №№ 44686 и 44687, построенные в Хорвиче в 1951 году, были оснащены новой компоновкой клапанного механизма Caprotti, которая позже использовалась на некоторых стандартных моделях BR класса 5 и BR класса 8 4-6-2.

№ 4767 , построенный в Крю и доставленный в декабре 1947 года, имел внешний клапанный механизм Стефенсона : вместо эксцентриков для привода эксцентриковых стержней использовались кривошипы с двойным возвратом, а также использовалось расширительное звено пускового типа. Этот стоил 13 278 фунтов стерлингов, что было примерно на 600 фунтов стерлингов больше, чем те, что были построены в то же время с клапанным механизмом Вальсхартса. Целью эксперимента было выяснить, повлияет ли клапанный механизм с переменным шагом (в отличие от постоянного шага движения Вальсхартса) на производительность. На испытаниях он не показал никаких преимуществ, хотя при нормальной эксплуатации он приобрел репутацию хорошего исполнителя на кренах. ^{[15] [16] [17] [18] [19]}

• 13 октября 1939 года № 5025 тянул экспресс-пассажирский поезд из Юстона в Странраер (пилот локомотива 6130 The West Yorkshire Regiment , LMS Royal Scot Class 4-6-0 ), когда он столкнулся с локомотивом LNWR Class G1 0-8-0 9169, который прикреплял фургон к задней части поезда из Инвернесса в Блетчли , Бакингемшир , серьезно повредив его. Пять человек погибли и более 30 получили ранения. ^[20] № 5025 был отремонтирован и сохранился на железной дороге Стратспей .
• В 1941 году локомотив № 5425 был серьезно поврежден в результате налета Люфтваффе . Впоследствии он был отремонтирован на заводе Crewe Works . ^[21]
• 1 января 1946 года паровоз № 5495 был вовлечен в железнодорожную катастрофу в Личфилде , в которой грузовой поезд, который он тянул, сошел с рельсов на станции Личфилд Трент Вэлли , Стаффордшир, из-за неисправных стрелок. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, который тянул LNWR Prince of Wales Class 4-6-0 № 25802, в результате чего погибло 20 человек и 21 получил ранения. ^[22]
• 23 января 1955 года локомотив № 45274 тянул пассажирский экспресс, который сошел с рельсов из-за чрезмерной скорости на повороте в железнодорожной катастрофе в Саттон-Колдфилде . Девятнадцать человек погибли и 64 получили ранения. ^[23]
• 16 января 1958 года локомотив этого класса тянул пассажирский поезд, который столкнулся с легким паровозом, стоявшим на пути в Престоне из-за ошибки сигнальщика. Оба поезда сошли с рельсов; тринадцать человек получили ранения. ^[24]
• 4 февраля 2006 года локомотив 45305 Alderman AE Draper столкнулся с группой из шести вагонов на станции Loughborough Central , повредив локомотив и один из вагонов. Два человека получили ранения. Расследование, проведенное Отделом расследования железнодорожных происшествий (RAIB), показало, что на момент аварии машинист не носил очки, хотя в его медицинской справке было указано, что они должны быть при вождении. ^[25]
• 2 октября 2015 года локомотив № 45231 работал на частном чартерном поезде West Coast Railways (WCRC) через Донкастер , когда было замечено, что его TPWS ( система защиты и оповещения поезда ) была изолирована бригадой подножки. Изоляция TPWS стала фактором инцидента SPAD в Вуттон-Бассетт в марте того же года. В результате WCRC были отстранены от работы на национальной сети Управлением железных дорог и дорог . ^[26]

Только пять Black Five получили имена во время своей основной работы, что составляет небольшой процент от общего числа произведенных, ^[27] хотя еще семь были названы в целях сохранения (см. ниже). Все те, которые были названы в основной работе, были названы в честь шотландских полков. Локомотив 5155 носил имя The Queen's Edinburgh только два года во время Второй мировой войны . Некоторые источники отмечают, что никаких фотографических подтверждений этого наименования не сохранилось, ^[28] хотя это не является уникальным для этого класса и не является неожиданным, учитывая ограничения на фотографирование во время войны. Доказательства наименования локомотива полностью изложены в различных источниках. ^[29]

Класс оставался нетронутым до 1961 года, когда 45401 был первым Black Five, который был выведен из состава после столкновения в Уоррингтоне , хотя котел был повторно использован и фактически прослужил до конца эксплуатации пара на BR. Остальные локомотивы класса были выведены из состава между 1962 и 1968 годами. Некоторые члены класса, в общей сложности 46, дожили до последнего дня эксплуатации пара на BR в августе 1968 года . ^[31] № 45318, локомотив на базе Лосток-Холла , тянул последний запланированный поезд 3 августа 1968 года; обмен Престона на Ливерпуль. Локомотив был выведен из состава несколько дней спустя, а затем сдан на слом в следующем году в Дрейперс. ^[32]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Август 2023 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Восемнадцать Black Five были сохранены, двенадцать из них были куплены непосредственно у BR для сохранения (это 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428), остальные шесть были спасены со свалки Woodham Brothers ' Barry (это 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). Члены каждой из партий производителя сохранились: семь локомотивов, построенных LMS, и одиннадцать сторонними подрядчиками. Из восемнадцати подлежащих сохранению поездов четырнадцать работали в режиме сохранения, а члены класса, которые еще не вышли на линию, — это 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать Black Five работали на главной линии в режиме сохранения: 44767, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428.

По состоянию на ноябрь 2024 года в движении находилось семь Black Five, пять из которых имеют действующие сертификаты на основную линию. 44871, 44932, 45212 и 45407 имеют полные сертификаты на основную линию для использования в национальной сети, в то время как 45428 сертифицирован для использования на основной линии только между Гросмонтом и Уитби . Оба локомотива 45025 и 44086 могут работать только на сохраненных линиях, хотя последний в настоящее время ожидает дополнительных работ по своему оборудованию AWS и GSM-R, чтобы он мог ходить до Уитби. 44767 и 45337 находятся в процессе капитального ремонта, сертификат на котел 45231 истек в январе 2024 года ^{[ необходима ссылка ]} , а четыре локомотива, 44901, 45163, 45293 и 45491, проходят восстановление из состояния свалки Барри.

№ 44781 был кандидатом на сохранение, но был списан. В 2019 году части были вновь обнаружены в Бартлоу и в коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке . ^{[33] [34] [35]}

Примечание: Некоторые локомотивы обычно имеют табличку с названием, но отмеченные названия указывают на то, что локомотив в настоящее время ее не носит. Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, указывают на их текущий номер.

Число	Имя [а]	Строитель	Тип котла	Построено	Изъято	Расположение дома	Статус	Ливрея	Двойной тормоз	Примечания
LMS/BR				Срок службы
4767 44767	Джордж Стивенсон [б]	Работы в Крю	Вперед Верхняя подача	Декабрь 1947 г.	Декабрь 1967 г.	Карнфорт MPD	Проводится капитальный ремонт.	BR Lined Black, Late Crest (на стадии завершения)	Нет	Этот локомотив был единственным представителем класса, оснащенным клапанным механизмом Стефенсона.
				20 лет, 1 месяц
4806 44806		Дерби Воркс	Купол	Июль 1944 г.	август 1968 г.	Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Оперативный	BR Подкладка черная, поздний гребень [36]	Нет	Ранее назывался Magpie , а позже был переименован в Kenneth Aldcroft [c] Двигатель также должен быть сертифицирован для использования на основных линиях поездов Гросмонт-Уитби. [37]
				24 года, 1 месяц
4871 44871		Работы в Крю	Купол	март 1945 г.	август 1968 г.	Железная дорога Восточного Ланкашира	Сертифицирован для эксплуатации и эксплуатации в магистральной сети.	BR Linen Black, ранняя эмблема	Да	В августе 1968 года был доставлен специальный корабль «Пятнадцать Гвиней». [38]
				23 года, 5 месяцев
4901 44901		Работы в Крю	Купол	Октябрь 1945 г.	август 1965 г.	Железная дорога Долины Беркли	Ожидает восстановления после состояния бывшего Барри	Н/Д	Нет
				19 лет, 10 месяцев
4932 44932		Хорвичские заводы	Купол	Сентябрь 1945 г.	август 1968 г.	Карнфорт MPD	Сертифицирован для эксплуатации и эксплуатации в магистральной сети.	BR Lined Black, надпись British Railways	Нет	Двигатель будет испытан с установкой ETCS (внутрикабинной сигнализации). [39]
				22 года, 11 месяцев
5000 45000		Работы в Крю	Безкупольный	март 1935 г.	Октябрь 1967 г.	Музей локомоций Шилдона	Статичный дисплей.	LMS Подкладка черного цвета	Нет	Часть Национальной коллекции
				32 года, 8 месяцев
5025 45025		Литейный завод Вулкан	Безкупольный	август 1934 г.	август 1968 г.	Железная дорога Стратспей	Оперативный	LMS Подкладка черного цвета	Нет	Самый старый выживший член класса
				34 года
5110 45110		Литейный завод Вулкан	Безкупольный	Июль 1935 г.	август 1968 г.	Карнфорт MPD [40]	Сохранено	BR Lined Black, поздний гребень	Нет	Приобретен у Severn Valley Railway частным владельцем в августе 2023 года. [41] В августе 1968 года был переправлен в страну Пятнадцать Гвинейских спецназовцев [38] , ранее именовавшийся Королевскими ВВС Великобритании Biggin Hill.
				33 года, 1 месяц
5163 45163		Армстронг Уитворт	Купол	август 1935 г.	Май 1965 г.	Железная дорога Колн-Вэлли	На реставрации.	Н/Д	Нет
				29 лет, 9 месяцев
5212 45212		Армстронг Уитворт	Купол	Ноябрь 1935 г.	август 1968 г.	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Сертифицирован для эксплуатации и эксплуатации в магистральной сети.	BR Lined Black, поздний гребень	Да
				32 года, 9 месяцев
5231 45231	Шервудский лесник	Армстронг Уитворт	Купол	август 1936 г.	август 1968 г.	Крю Дизель TMD	Срок действия талона на бойлер истек в январе 2024 г. [ необходима ссылка ]	BR Lined Black, поздний гребень	Да
				32 года
5293 45293		Армстронг Уитворт	Купол	Декабрь 1937 г.	август 1965 г.	Железная дорога Колн-Вэлли	На реставрации.	Н/Д	Нет
				27 лет, 8 месяцев
5305 45305	Олдермен А.Е. Дрейпер	Армстронг Уитворт	Купол	Январь 1937 г.	август 1968 г.	Большая Центральная железная дорога	Находится на капитальном ремонте	TBC	Нет
				31 год, 7 месяцев
5337 45337		Армстронг Уитворт	Купол	Апрель 1937 г.	февраль 1965 г.	Железная дорога Восточного Ланкашира	Находится на капитальном ремонте	LMS Lined Black (на стадии завершения) [42]	Нет
				27 лет, 10 месяцев
5379 45379		Армстронг Уитворт	Купол	Июль 1937 г.	Июль 1965 г.	Железная дорога Мид-Хантс	Сохранено	BR Lined Black, поздний гребень	Нет	Срок действия котельного билета истек в начале сентября 2018 г.
				28 лет 1 месяц
5407 45407	Ланкаширский стрелок	Армстронг Уитворт	Купол	Сентябрь 1937 г.	август 1968 г.	Железная дорога Восточного Ланкашира	Операционная и основная сертификация	BR Linen Black, ранняя эмблема	Да	Владелец — Ян Райли . [43]
				30 лет, 11 месяцев
5428 45428	Эрик Трейси	Армстронг Уитворт	Купол	Октябрь 1937 г.	Октябрь 1967 г.	Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Сертифицирован для эксплуатации и эксплуатации в магистральной сети.	LMS Подкладка черного цвета	Нет
				30 лет
5491 45491		Дерби Воркс	Вперед Верхняя подача	Декабрь 1943 г.	Июль 1965 г.	Большая Центральная железная дорога	На реставрации	Н/Д	Нет	Единственный сохранившийся экземпляр, имеющий котел с верхней подачей на переднем кольце в сочетании с клапанным механизмом Вальсхарта.
				21 год, 7 месяцев

• 45212 мимо Грин-Энда

В детских книгах «Железнодорожная серия» преподобного У. Одри и их телевизионной адаптации «Томас и его друзья» персонаж Генри Зелёный Паровоз , который ранее был основан на несовершенных конструкциях прототипа LNER Gresley A1 , был переделан в Black Five на заводе Крю после того, как в 1935 году врезался в товарный поезд, тянувший «Летучий лосось» (ночной рыбный поезд из Тидмута, Содор , в Манчестер ). ^[44]

Локомотив Black 5 появляется на картине Рене Магритта 1938 года «Пронзенное время» . ^{[45] [46]}

• BR стандартный класс 5

• Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком LMS Locomotive Profiles (три тома, три иллюстрированных приложения):
  • № 5 Смешанный транспортный класс 5s. Часть 1. №№ 5000–5224. (+ иллюстрированное приложение)
  • № 6 Класс 5 для смешанного движения. Часть 2. Двигатели с газораспределительным механизмом Walschaerts и Stephenson серий 5225–5499 и 4658–4999. (+ иллюстрированное приложение)
  • № 7 Смешанный транспортный класс 5s: двигатели с клапанным механизмом Caprotti и краткое описание класса (+ иллюстрированное приложение)
• Дж. С. Уайтли, Гэвин Моррисон Сила черных пятерок

• Подробности о члене класса Black Five

На Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Stanier Class 5 4-6-0 .

• Одри, Уилберт ; Одри, Г. (1987). Остров Содор: его люди, история и железные дороги . Кей и Уорд. ISBN 0-434-92762-7.
• Кук, А. Ф. (1999). Подъем пара на LMS . Железнодорожное общество переписки и путешествий . ISBN 0-901115-85-1.
• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
• Джерард, Малкольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385084-7.
• Хареснейп, Брайан (1970). Станьер Локомотивс . Ян Аллан. ISBN 0-711010-9-86.
• Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р. Дж .; Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид (2004). Профили локомотивов LMS, № 6 - Класс смешанного движения 5 - №№ 5225-5499 и 4658-4999 . Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-93-3.
• Дженнисон, Джон (2015). Подробная история The Stanier Class Five 4-6-0s Том 2 - на 45472-45499, 44658-44999 . Локомотивы LMS. Мейденхед: RCTS . ISBN 978-0-901115-99-7.
• Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид; Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р. Дж. (2004). Иллюстрированное приложение к LMS Locomotive Profile № 6 - Смешанный транспортный класс 5 - часть 2, №№ 5225-5499 и 4658-4999 . Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-98-4.
• Нок, О.С. (1989). Великие локомотивы LMS . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
• Rowledge, JWP (1975). Двигатели LMS, построенные в 1923–51 годах . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
• Роуледж, JWP; Рид, Брайан (1984) [1977]. Станьер 4-6-0 из LMS . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7385-4.
• Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.