Класс GWR 5600
| Класс 5600 Великой Западной железной дороги [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6685 в локомотивном депо Абербиг в апреле 1951 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GWR 5600 Class — это класс паровозов 0-6-2T , построенных между 1924 и 1928 годами. Они были спроектированы Чарльзом Коллеттом для Great Western Railway (GWR) и введены в эксплуатацию в 1924 году . После объединения в 1923 году Суиндон унаследовал большую и разнообразную коллекцию локомотивов от исторических железнодорожных компаний Уэльса, которые не вписывались в их программу стандартизации. Инспекторы котлов GWR прибыли в массовом порядке и либо забраковали оригинальные локомотивы, либо перестроили их. Последовало систематическое уничтожение многих образцов локомотивов, большинство из которых все еще находились в рабочем состоянии, но некоторые из них работали вместе с 5600 Class.
Было построено двести локомотивов на замену классу GWR 5600, которые оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были сняты с эксплуатации Британскими железными дорогами в 1962–1965 годах. Девять из этих локомотивов сохранились и находятся в консервации.
Предыстория: валлийские типы 0-6-2T
Железные дороги Южного Уэльса, похоже, особенно любили тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер работы, которую они выполняли, требовал большого веса сцепления, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал абсолютной скорости, больших резервуаров или бункеров, поскольку расстояния от карьера до порта были короткими. Было обнаружено, что конфигурация 0-6-2 уверенно справляется с крутыми поворотами, столь распространенными в этом районе. Эти валлийские локомотивы были приняты GWR на Группировке в 1922 году следующим образом: [3]
| Железнодорожный | Количество | GWR-числа |
|---|---|---|
| Доки и железная дорога Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) | 4 | 190–2, 663 |
| Барри Железнодорожный | 72 | 193–201/3/4/6–214, 223–235/8, 240–277 |
| Железная дорога Брекон и Мертир-Тидвил (B&M) | 18 | 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–5, 1668/70/4/7/92, 1833 г. |
| Кардиффская железная дорога | 13 | 151–163 |
| Железная дорога Нита и Брекона | 5 | 1114/7, 1277, 1327/71 |
| Железнодорожная и доковая компания Порт-Толбота | 7 | 183–189 |
| Железная дорога Рондда и Суонси-Бей | 19 | 164–182 |
| Раймни Железнодорожный | 101 | 30–44, 46–91, 97–101, 105–110/2–5/7–9, 122/7/9/30/1/3–145/7–150 |
| Железная дорога Тафф-Вейл (TVR) | 209 | 236, 278–302, 310/1/3–5/7–321/4, 333/5/7, 343–9, 351/2/6/7, 360–2/4–8, 370–391/ 3/4/7–9, 401–4/6/8–421/3–435/7–455, 462/6, 471–496/8–503/5–8, 511/3/5/6, 520, 552, 560/7, 573, 577–593/5–600/2/3 |
Некоторые из них были перестроены с коническими котлами GWR . В 1946 году все сохранившиеся локомотивы B&M и несколько локомотивов TVR получили новые номера, которые применялись между 1946 и 1950 годами (хотя некоторые из них были отозваны до того, как новый номер мог быть применен). Некоторые из них перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году, включая (с некоторыми пробелами в нумерации):
- Доки и железная дорога Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс), BR номер 190
- Barry Railway, BR номера 198–277
- Железнодорожный узел Брекон и Мертир-Тидвил, номера BR 422-436
- Кардиффская железная дорога, BR номер 155
- Железная дорога и доки Порт-Толбота, BR номер 184
- Раймни-Рэйлвей, BR номера 30-83
- Железная дорога Тафф-Вейл, номера BR 200–411
На железной дороге Тафф-Вейл многие локомотивы продолжали работать вплоть до 1950-х годов, но на сегодняшний день сохранилось только два локомотива: TVR «O1» № 28, последний сохранившийся локомотив валлийского производства, и TVR «O2» № 85.
Дополнительную информацию об этих предварительно групповых локомотивах см. в разделе Локомотивы Большой Западной железной дороги .
Происхождение
Когда GWR взяла на себя управление линиями долины Уэльса, они обнаружили, что валлийским локомотивным бригадам нравятся их локомотивы 0-6-2T. Вместо новой конструкции, 5600 Class был «суиндонизированной» версией локомотивов Rhymney Railway M и R. M class 1904 (и похожий R class 1909) были удачными конструкциями, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния.
Класс 5600 был специально разработан для работы в Южном Уэльсе , заменив старые, изношенные локомотивы, которые были «унаследованы» в 1923 году, когда более мелкие железнодорожные компании были принудительно объединены в GWR в The Grouping. Вопреки этой тенденции, более современные 0-6-2 железной дороги Раймни были в целом в хорошем состоянии и доказали свою успешность. Таким образом, они стали прототипом для 56xx. [4] [5]
Первый из пяти локомотивов класса R был переоборудован компанией GWR в 1926 году, а один локомотив класса M был модернизирован в 1930 году. В таком виде оба локомотива визуально были почти неотличимы от класса 5600.
Дизайн
Конструкция класса 5600 следовала практике Great Western Railway, насколько это было возможно, используя множество стандартизированных деталей. В число инноваций Чёрчворда входил стандартный котел № 2 , который подходил для класса 5600, а также локомотивов Rhymney классов M и R, в комплекте с традиционным латунным кожухом предохранительного клапана GWR и медным колпаком дымохода.
Это были танковые паровозы значительных размеров , длиной 37 футов 6 дюймов и весом 62 тонны. Боковые баки могли вмещать 1900 галлонов воды. Высокая куполообразная кабина, бункер и баки были тесно связаны с классами 31xx и 42xx. Сто экземпляров этого класса были построены в мастерских GWR в Суиндоне с 1924 по 1927 год.
Хотя они были мощными машинами, 5600 были очень непопулярны среди бригад подножек в то время. Они были окружены многочисленными поломками, наиболее распространенной из которых были горячие буксы. [6] У них не было более широких допусков в своих коробках, которые были у оригинальных локомотивов компании Welsh. Они также имели тенденцию сходить с рельсов, поэтому водители предпочитали их в заднем ходе, где пони-тележка могла вести их по крутым поворотам. Когда первую партию спешно отозвали обратно в Суиндон, Коллетт столкнулся с критикой со стороны директора завода в Кайрфилли за то, что построил такой локомотив, не подходящий для линий, на которых они должны были работать. [7]
В 1927 году было построено еще 100 подобных локомотивов — они были немного тяжелее и пронумерованы в серии 66xx. №№ 6600–6649 были построены в Суиндоне в 1927–1928 годах, но из-за давления работы 6650–6699 были построены Армстронгом Уитвортом в 1928 году. Это привело к некоторым незначительным отличиям конструкции от локомотивов Суиндона, наиболее заметными из которых были дополнительные балансировочные грузы, установленные внутри щек ведущих колес напротив кривошипной шейки для устранения неисправностей. Когда валлийские железнодорожники обнаружили, что новый цистерна GWR 5700 класса 0-6-0 (представленный в 1929 году) еще больше подходит для той же работы — будучи короче и легче, с примерно таким же (немного меньшим) тяговым усилием — больше локомотивы классов 56xx/66xx не строились. [8]
Класс 5600 отличался тем, что был единственным локомотивом с колесной формулой 0-6-2 , построенным GWR. Тем не менее, с 1940 по 1945 год в эксплуатации находилось чуть более 400 локомотивов с такой колесной формулой, что свидетельствует о большом количестве, приобретенном в 1923 году.
| Год | Количество | Лот № | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1924–25 | 50 | 228 | 5600–5649 | |
| 1926–27 | 50 | 235 | 5650–5699 | |
| 1927–28 | 30 | 244 | 6600–6629 | |
| 1928 | 20 | 252 | 6630–6649 | |
| 1928 | 50 | 255 | 6650–6699 | Заводы Армстронг-Уитворт №№ 938–987 |
Размеры
- Вес локомотива:
- Все локомотивы, 68 тонн 12 центнеров [10]
- Класс 5600, 68 тонн 12 центнеров [ необходима ссылка ]
- Класс 6600, 69 тонн 7 центнеров [ необходима ссылка ]
- Класс 5600, 62 тонны 18 центнеров [1]
- Класс 6600, на 15 центнеров больше 5600 [1]
Услуга
Падение торговли углем в Южном Уэльсе в 1930-х годах привело к тому, что многие из класса были перераспределены в другие части системы. Из-за стабильности конструкции многие водители обычно использовали класс 56xx вниз по валлийским долинам задним ходом (сначала бункер). Размещение задних колес помогало двигателю лучше входить в повороты, чем при работе в другом направлении. Обычно во время работы, когда тянули тяжелый груз, танки работали сначала бункером, а затем дымовой камерой на обратных рейсах вверх по долинам. [11]
Все локомотивы 56xx/66xx перешли в собственность British Railways при национализации в 1948 году, и все оставались в эксплуатации до 1962 года, после чего они были довольно быстро выведены из эксплуатации, с началом использования дизельной тяги на BR, набирающей обороты. Все они были выведены из эксплуатации к 1965 году.
Снятие
Изъят из обращения в 1962—1966 годах, последними были изъяты №№ 5605 и 6697.
Сохранение
Несколько из них оказались на свалке Woodham Brothers в Барри , Южный Уэльс , причем восемь из девяти сохранившихся локомотивов были спасены из Барри. Большинство из класса, находящегося в сохранности, были построены на заводе Swindon Works , три из них: 6686, 6695 и 6697, были построены Armstrong Whitworth .
Поскольку локомотивы эксплуатировались в основном в Южном Уэльсе, некоторые фанаты железной дороги знают этот класс под прозвищем «Taffy Tank»; [12] [13] «Taffy» — уничижительное прозвище для человека валлийского происхождения. Однако класс 56xx никогда официально не носил этого названия, в то время как более типичные примеры классов M и R железной дороги Раймни, которые они заменили, были, возможно, оригинальными «Taffy Tanks», которые стали знаменитыми.
По состоянию на 2023 год шесть локомотивов этого класса находились в консервации, три из них в настоящее время находятся в эксплуатации, 5668 проходит реставрацию из состояния свалки на железной дороге Кента и Восточного Сассекса, 6634 и 6686 ожидают реставрации из состояния свалки на железной дороге Peak Rail и Barry Tourist Railway соответственно, а 6697 находится в статической экспозиции в железнодорожном центре Didcot.
В следующей таблице приведен список сохранившихся локомотивов:
| Число | Строитель | Построено | Изъято | Трудовая жизнь | Владелец | Расположение | Ливрея | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5619 | Завод Суиндон | Март 1925 г. | Июнь 1964 г. | 39 лет, 3 месяца | Телфордская паровая железная дорога | Телфордская паровая железная дорога | BR Без подкладки Черный | В эксплуатации | |
| 5637 | Завод Суиндон | Сентябрь 1925 г. | Июнь 1964 г. | 38 лет, 9 месяцев | 5637 Паровозная группа | Железная дорога Суиндон и Криклейд | BR Подкладка зеленая | Ожидает капитального ремонта | Постоянно находится в S & CR, ожидает 10-летнего капитального ремонта. |
| 5643 | Завод Суиндон | Октябрь 1925 г. | Июль 1963 г. | 37 лет, 9 месяцев | Железнодорожный трест Фернесса | Паровая железная дорога Рибл | BR Подкладка зеленая | Проходит капитальный ремонт | В настоящее время на своей домашней железной дороге Ribble Steam Railway локомотив проходит 10-летний капитальный ремонт. Ожидается, что капитальный ремонт будет завершен вовремя, чтобы успеть отметить столетие локомотива в 2025 году. |
| 5668 | Завод Суиндон | Июнь 1926 г. | Сентябрь 1964 г. | 38 лет, 3 месяца | В частной собственности | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса | Ожидает реставрации | Асбест снят для подготовки к подъему котла. | |
| 6619 | Завод Суиндон | Январь 1928 г. | Март 1963 г. | 35 лет, 1 месяц | 6619 ООО | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса | BR Без подкладки Черный | Ожидает капитального ремонта | Срок действия котельного билета истек 1 января 2015 года. |
| 6634 | Завод Суиндон | Август 1928 г. | Июнь 1964 г. | 35 лет, 8 месяцев | Пит Уотерман | Пик Рейл | Находится на реставрации | Реставрация должна была быть проведена СВР, но так и не началась. Переехал в Роусли в ноябре 2017 года. | |
| 6686 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Июнь 1964 г. | 35 лет, 6 месяцев | Совет долины Гламорган | Туристическая железная дорога Барри | Находится на реставрации | Один из Барри Тен . | |
| 6695 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Июль 1964 г. | 35 лет, 9 месяцев | 6695 Локомотив ООО | Железная дорога Суиндон и Криклейд | GWR Без подкладки Зеленый | Оперативный | Изъят из эксплуатации после истечения срока действия котельного билета в 2015 году. Возобновлен ввод в эксплуатацию на линиях S & CR в сентябре 2022 года. |
| 6697 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Май 1966 г. | 37 лет, 7 месяцев | Железнодорожный центр Дидкота | GWR Без подкладки Зеленый | На статической экспозиции | Единственный представитель класса, который не побывал на свалке братьев Вудхэм. |
Ссылки
- ^ abc Casserley, HC (1960) [1955]. The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain (пересмотренное издание). Фредерик Уорн . стр. 56.
- ^ Чамп, Джим (2018). Введение в разработку локомотивов Great Western . Барнсли: Pen & Sword Transport . стр. 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (июнь 1951 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS . стр. 16 и таблица I (напротив стр. 17). ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984.
- ^ Дагган, Джейми (30 октября 2018 г.). "Паровозы класса GWR 56XX - Информация о классе". RailAdvent . Получено 12 сентября 2022 г. .
- ^ Мейдмент, Дэвид (2020). Great Western, 0-6-2 Tank Classes: Absorbed and Swindon Designed Classes. Транспорт Pen and Sword. ISBN 978-1-5267-5205-5. OCLC 1137744949.
- ^ "5600 0-6-0T GWR Collett 5600- 5699 и 6600 – 6699". Сохранившиеся британские паровозы . 17 июня 2017 г.
- ^ Гиллам, Питер (2013). «Класс GWR 5600» (PDF) .
- ^ "(неизвестно)" (PDF) . Паровой двигатель .
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ) [ мертвая ссылка ] - ^ Оллкок и др. (1968), стр. 34–35.
- ^ le Fleming, HM (апрель 1958 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть пятая: Шестисцепные танковые паровозы . RCTS . стр. E75. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
- ^ Хареснейп, Брайан (1978). Локомотивы Коллетта и Хоксворта: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 38. ISBN 0-7110-0869-8.
- ^ Морган, Кит (17 февраля 2002 г.). «Последние достижения в работе над GWR Taffy Tank No. 6695 на заводе Herston Works, Суонедж». Галерея новостей железной дороги Суонедж . Железная дорога Суонедж . стр. 118.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|url=( помощь ) - ^ "Спасённый локомотив снова тянет пассажиров". BBC News Online . 13 февраля 2006 г. Получено 10 января 2010 г.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
Внешние ссылки
- Класс 5600 (Большой Западный Архив)
- № 5637 (5637 Паровозная Группа)
- № 5643 (Фернессский железнодорожный трест)
- № 6619 (Железная дорога Кента и Восточного Сассекса)
- № 6695 (железная дорога Суонеджа)
