Райт R-975 Вихрь
R-975 Вихрь
R-975 производства Continental из танка Sherman
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРайт Аэронавтикал
ПостроеноКонтинентальные Моторы
Основные приложенияBeechcraft Staggerwing
North American BT-9
Vultee BT-15 Valiant
M4 Шерман танк
Piasecki HUP Retriever
M18 Hellcat
Произведено1929-1950-е годы
Количество построенныхболее 7000 по Райту
более 53000 по Континентальному

Wright R-975 Whirlwind — серия девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения, выпускавшихся подразделением Wright Aeronautical компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем около 975 куб. дюймов (15,98 л) и мощность 300–450 л. с. (220–340 кВт). Они были крупнейшими членами семейства двигателей Wright Whirlwind, которые производились серийно, а также самыми многочисленными.

Во время Второй мировой войны компания Continental Motors производила R-975 по лицензии в качестве силовой установки для танков союзников и других бронированных машин. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что затмило использование R-975 в авиации, где его затмил похожий Pratt & Whitney R-985 . После войны компания Continental продолжала производить собственные версии R-975 вплоть до 1950-х годов. Некоторые из них выдавали до 550 л. с. (410 кВт).

Двигатель R-975 устанавливался на американскую противотанковую САУ M18 Hellcat времен Второй мировой войны , которая, как утверждалось, была самой быстрой гусеничной бронированной машиной до появления в 1980-х годах турбинного танка M1 Abrams . [1]

Проектирование и разработка

В 1928 году компания Wright представила семейство двигателей J-6 Whirlwind, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами . Семейство двигателей J-6 включало варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Первоначально девятицилиндровая версия была известна как J-6 Whirlwind Nine , или сокращенно J-6-9 . Правительство США обозначило ее как R-975 ; позже компания Wright приняла это обозначение и отказалась от обозначения J-6.

Как и все члены семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел более крупные цилиндры, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) остался неизменным, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с диаметром цилиндра R-790 4,5 дюйма (11,4 см). В то время как R-790 был атмосферным , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с шестеренчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно разрабатывал R-975, сначала используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Оригинальный R-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л. с. (224 кВт), [2] в то время как R-975E 1931 года мог выдавать 330 л. с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки цилиндра . [3] [4] [5] Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать разные уровни мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л. с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему пределу оборотов в минуту . [3] [6] [7] В том же году была представлена ​​еще более мощная версия R-975E-3 с более мощным наддувом и еще более высоким пределом оборотов в минуту, которая постепенно совершенствовалась, пока окончательная модель 1935 года не смогла достичь взлетной мощности в 450 л. с. (336 кВт). [3] [8] [9]

История эксплуатации

Как самый мощный Whirlwind, который когда-либо производился, он был также самым успешным в коммерческом плане. Он устанавливался на широкий спектр гражданских самолетов общего назначения, таких как Beechcraft Staggerwing , и различных авиалайнеров, таких как Ford 4-AT-E Trimotor и Lockheed 10B Electra . Кроме того, он устанавливался на американские военные учебные самолеты, включая North American BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для флота. Истребитель-паразит Curtiss F9C Sparrowhawk, эксплуатируемый с дирижаблей ВМС США, также оснащался R-975.

Один из примечательных рекордов, установленных самолетом с двигателем Wright J-6 Whirlwind, был установлен 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луис Поландо совершили беспосадочный перелет из Флойд Беннетт Филд на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция, на Кейп-Коде на моноплане Bellanca Special J-300 с высокорасположенным крылом за 49:20 часов, установив рекорд дальности полета в 5011,8 миль (8065,7 км), что стало первым рекордным беспосадочным перелетом, преодолевшим расстояние в 5000 миль (8000 км). [10]

Однако R-975 столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Pratt & Whitney 's R-985 Wasp Junior и их более крупного R-1340 Wasp . Pratt & Whitney R-985 значительно превзошел по продажам Wright R-975.

Производство двигателей R-975 компанией Wright было прекращено в 1945 году, при этом компания выпустила более 7000 двигателей. [3] [11]

Производство Continental Motors

Производство танков (Chrysler). M-3, двадцативосьмитонные «средние» танки, выпускаемые в Детройте на танковом арсенале Chrysler , оснащены девятицилиндровыми двигателями Wright Whirlwind мощностью 400 лошадиных сил авиационного типа. Эти люди работают над подузлом электропроводки двигателя.

В 1939 году армия США, которая использовала радиальные двигатели Continental R-670 в своих легких танках , выбрала Continental Motors для производства R-975 по лицензии в качестве двигателя для своих средних танков M2 . Впоследствии тот же двигатель был выбран для среднего танка M3 Lee , среднего танка M4 Sherman , канадского танка Ram (который использовал шасси M3), самоходной пушки M7 Priest , истребителя танков M18 Hellcat и других бронированных машин союзников на их основе. Версии R-975 от Continental для бронированных машин включали R-975E-C2, R-975-C1 и R-975-C4. В отличие от 7000, построенных Райтом, Continental построила более 53000 двигателей R-975. [3]

При установке в танк двигатель R-975 не мог охлаждаться за счет воздушного потока или струи винта, поэтому для достижения того же эффекта к валу привода был прикреплен охлаждающий вентилятор, окруженный кожухом.

После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов, R9-A . Хотя он был в основном похож на другие двигатели R-975, а его степень сжатия и передаточное отношение нагнетателя остались неизменными по сравнению с R-975E-3, другие усовершенствования в R9-A позволили ему достичь 525 л. с. (391 кВт) на взлете, [12] превосходя любую версию Wright. Военная версия, R-975-46, могла достигать 550 л. с. (410 кВт) и использовалась в вертолетах Piasecki HUP Retriever и H-25 Army Mule . Производство двигателей R-975 компанией Continental продолжалось до 1950-х годов.

Другие лицензионные R-975

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9Q или Hispano-Wright 9Q без каких-либо изменений, за исключением использования запатентованного Hispano процесса азотирования и, только в одной версии, 9Qdr, планетарного редуктора выходной скорости. [13] R-975 также производился по лицензии на заводе Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . [14]

Варианты

J-6-9 (Р-975)
300 л.с. (220 кВт) при 2000 об/мин. [2]
Р-975-20
300 л.с. (220 кВт) для использования в качестве дирижабля
Р-975Е
330 л.с. (250 кВт) при 2000 об/мин. Более высокая мощность за счет улучшенной головки блока цилиндров. [3] [4] [5]
Р-975Е-1
365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин. Более высокая степень сжатия. [3] [6] [7]
Р-975Е-3
420 л.с. (310 кВт) при 2200 об/мин до 1400 футов (430 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2250 об/мин для взлета. Увеличенный наддув, немного более высокая степень сжатия. [3] [8] [9]
Р-975Е-С2
400 л.с. (300 кВт) при 2400 об/мин. Изготовлен Continental Motors по лицензии для использования в бронированных автомобилях. [3] [15]
Континентальный R9-A
500 л.с. (370 кВт) при 2300 об/мин на высоте 4000 футов (1200 м), 525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин на взлете. Улучшенная послевоенная версия Continental. [12]
Испано-Сюиза 9Q
Лицензионный R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qa
вариант лицензионного самолета R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qb
вариант лицензионного самолета R-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qc
вариант лицензионного самолета R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qd
вариант лицензионного самолета R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qdr
вариант лицензионного самолета R-975 J-6 Whirlwind

Приложения

Райт J-6-9 и R-975

Континентальный R-975

Двигатель танка Grant R-975 снимается механиками артиллерийского корпуса Королевской армии.

Демонстрационные двигатели

Некоторые музеи, в которых экспонируются двигатели R-975:

Технические характеристики (Вихрь R-975E-3)

Данные из паспорта типа сертификата FAA для R-975E-3; [9] размеры от Curtiss-Wright (1983).

Общая характеристика

  • Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
  • Диаметр : 5,0 дюймов (127 мм)
  • Ход поршня : 5,5 дюймов (140 мм)
  • Объем : 972 куб. Дюймов (15,93 л)
  • Длина: 43,0 дюйма (109,2 см)
  • Диаметр: 45,0 дюймов (114,3 см)
  • Сухой вес : 675 фунтов (306 кг)

Компоненты

Производительность

Технические характеристики различных вариантов R-975
ДвигательМощность, постояннаяМощность, взлетнаяСтепень сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
Р-975Е [5]330 л.с. (246 кВт) при 2000 об/мин5.1:17.8:173635 фунтов (288 кг)
Р-975Е-1 [7]365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин6.1:17.8:173660 фунтов (299 кг)
Р-975Е-3 [9]420 л.с. (313 кВт) при 2200 об/мин450 л.с. (336 кВт) при 2250 об/мин6.3:110.15:180675 фунтов (306 кг)
Континентальный R9-A [12]500 л.с. (373 кВт) при 2300 об/мин525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин6.3:110.15:191705 фунтов (320 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии США, Дон М. Фокс. С. 25
  2. ^ ab Curtiss-Wright (1940), стр. 11
  3. ^ abcdefghi Curtiss-Wright (1983), стр. 2
  4. ^ ab Curtiss-Wright (1940), стр. 13
  5. ^ abc FAA Типовой сертификат Паспорт ATC 21
  6. ^ ab Curtiss-Wright (1940), стр. 14
  7. ^ abc FAA Типовой сертификат Паспорт TC 87
  8. ^ ab Curtiss-Wright (1940), стр. 14, 16, 18
  9. ^ abcd Лист данных сертификата типа FAA TC 125
  10. ^ "Успех 'Cape Cod's' достигает кульминации 5-летнего успеха Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 г. Получено 4 сентября 2013 г.
  11. ↑ Сводка поставок двигателей Wright: с 1920 по 1963 гг. (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. , извлечено 15 декабря 2009 г.. Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на странице ссылок Исторического общества по авиадвигателям Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .
  12. ^ abc FAA Типовой сертификат Паспорт E-245
  13. ^ Лейдж (2004) стр. 152-163
  14. ^ "О, рожденный каминьяо в доме торна" . Jornal O Globo (на португальском языке). 21 марта 2013 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  15. ^ Кертисс-Райт (1940), стр. 19
  16. ↑ Wright R-975 Whirlwind 9, архивировано из оригинала 2013-12-02 , извлечено 2009-12-25.
  17. ↑ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, архивировано из оригинала 27-08-2009 , извлечено 15-12-2009. На этой странице есть фотография Wright R-975.
  18. ↑ Двигатели самолетов, архивировано из оригинала 28.07.2017 , извлечено 17.12.2009. Эта личная коллекция фотографий музейных авиационных двигателей включает фотографию музейного R-975 в разделе, посвященном музею Хиллера.
  19. ↑ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, архивировано из оригинала 27-08-2009 , извлечено 15-12-2009. На этой странице есть фотография Continental R-975-46A.
  20. ^ Continental R-975-46 , получено 16 декабря 2009 г..
  21. ↑ Музей авиации Квинсленда: Коллекция двигателей, архивировано из оригинала 2009-10-04 , извлечено 2009-12-15.
  22. ↑ Музей авиации Квинсленда: предоставлено Брюсом Вандером Марком , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Continental R-975.

Библиография

  • Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , стр. 11, 13, 14, 16, 18, 19, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиадвигателей.
  • Лаге, Руководство (2004). Испано Суиза в области воздухоплавания . Уоррендейл, США: SAE International. ISBN 978-0768009972.
  • Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF) , стр. 2, архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , извлечено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиадвигателей.

Следующие листы данных сертификатов типа Федерального управления гражданской авиации доступны в Библиотеке нормативных и руководящих документов FAA, заархивированы 12 ноября 2016 г. на Wayback Machine :

  • R-975E: Лист данных сертификата типа ATC 21, архивировано из оригинала 25 января 2019 г. , извлечено 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-1: Лист данных сертификата типа TC 87, архивировано из оригинала 25 января 2019 г. , извлечено 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-3: Лист данных сертификата типа TC 125, архивировано из оригинала 25 января 2019 г. , извлечено 14 декабря 2009 г..
  • Continental R9-A: Лист данных сертификата типа E-245, архивировано из оригинала 25 января 2019 г. , извлечено 15 декабря 2009 г..
На Викискладе есть медиафайлы по теме Райт R-975 .
  • Листы технических данных двигателей: американские авиационные двигатели — страница R-975 Архивировано 28.06.2009 на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_R-975_Whirlwind&oldid=1247082582"