Emsco B-2 Challenger — американский трёхмоторный шестиместный пассажирский самолёт, совершивший полёт в 1929 году. Было построено всего два экземпляра, и вскоре они были переделаны в два разных типа Emsco: один с одним двигателем, а другой с двумя.
Дизайн
Фотография Зенита Американ Альбатрос B-1 из Aero Digest, июнь 1929 г.
Корпорация Emsco получила свое название от инициалов своего основателя Э. М. Смита. [1] В начале 1929 года Emsco выкупила корпорацию Albatross и ее самолет, разработанный Чарльзом Рошвиллем. [2] Одним из них был американский Albatross B-1 [3] 1928 года, высокоплан с одним двигателем мощностью 260 л. с. (190 кВт) и вместимостью для шести пассажиров. [4] Emsco Challenger был его развитием [5] и был довольно похож, за исключением трех двигателей общей мощностью 510 л. с. (380 кВт). [6] [7] Он был задуман как первый из серии подобных самолетов Emsco, отличавшихся наличием одного или двух двигателей. [7]
Крыло Challenger состояло из двух частей, обе прямоугольные в плане до полуэллиптических законцовок, которые встречались наверху фюзеляжа и были установлены с двугранным углом 1,5° . Они имели деревянные конструкции, построенные вокруг двух коробчатых лонжеронов , и были покрыты тканью . Параллельные стойки за пределами середины размаха крепили лонжероны к нижним лонжеронам фюзеляжа , а задние стойки также крепились около своих средних точек к верхним лонжеронам; все стойки были заключены в широкие обтекатели аэродинамического профиля. Его вставные элероны были длинными и узкими. [1] [7]
Фюзеляж Challenger был построен вокруг прямоугольного поперечного сечения хромомолибденовой стальной рамы и получил овальное поперечное сечение переборками . Область кабины была обшита фанерой ; корма, шпангоуты и стрингеры были покрыты тканью. Один из трех 180 л. с. (130 кВт), шестицилиндровых радиальных двигателей Curtiss Challenger находился в носу под широкохордным обтекателем . Два других были установлены без капотов на стойках крепления крыла, с помощью дополнительных стоек между двигателем и верхней частью фюзеляжа и других между стойками. Пилоты занимали закрытую кабину , расположенную высоко и прямо перед передней кромкой крыла , с сиденьями бок о бок и двойным управлением. Проход соединял кабину и хорошо обставленный пассажирский салон с окнами. Доступ в кабину и кабину осуществлялся через дверь на левом борту, оборудованную встроенной лестницей, через отсек, содержащий отгороженный занавеской туалет и багажное отделение. [1] [7]
Хвостовое оперение , как и фюзеляж, имело стальной каркас и было покрыто тканью. И киль , и хвостовое оперение , последнее было установлено на высоте середины фюзеляжа, имели прямые, стреловидные передние кромки и несли сбалансированные поверхности управления с прямыми, нестреловидными задними кромками и круглыми законцовками. Руль направления был глубоким, простирающимся до киля, и работал в вырезе руля высоты. Challenger имел фиксированное шасси с хвостовым колесом . Его основные колеса были на обтекаемых, коленчатых осях, шарнирно прикрепленных к нижней части центрального фюзеляжа, укрепленных стойками сопротивления, шарнирно прикрепленными дальше сзади; эти элементы были заключены в бальзовые и тканевые обтекатели аэродинамического профиля. Короткие вертикальные олеостойки были прикреплены к нижней части внешних опор двигателя. Колеса имели независимые тормоза Bendix и были почти полностью заключены в большие дюралевые трубки, обтекатели покрыты тканью. Небольшое хвостовое колесо было установлено на резино-пружинном пилоне. [1] [7]
Разработка
Challenger впервые поднялся в воздух в июне 1929 года под управлением Джека Рида в Лонг-Бич, Калифорния . Сразу после этого он совершил тур по западному побережью США, совмещая испытательные и рекламные полеты. [8]
Было построено два самолета, и оба позже были модифицированы в различные типы путем замены двигателей. Первый стал Emsco B-3A в 1930 году с одним 420-сильным (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp C , а второй, с двумя 420-сильными (310 кВт) Wright J-5 , был единственным Emsco B-5 . [9]
Варианты
Зенит Б-1 Альбатрос
предшественник [3]
Эмско B-2 Challenger
Как описано
Эмско Б-3
Похож на B-2, но с большим размахом (60 футов 0 дюймов (18,29 м)). Более длинный на 40 футов 9 дюймов (12,42 м), он имел дополнительное пассажирское сиденье и был оснащен одним девятицилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 420 л. с. (310 кВт) . Было построено пять экземпляров. Один отправился в Мексику , а другой в Румынию . Другой B-3, первоначально названный City of Tacoma , использовался в неудачной попытке пересечь северную часть Тихого океана , которым управляли Гарольд Бромли и Гарольд Гатти в 1930 году. В августе 1931 года, переименованный в Clarissa Madge, он совершил успешный перелет. Прототип был потерян в конце попытки установить мировой рекорд продолжительности полета; похоже, что его пилот, Джек Рид, уснул после установления рекордного времени в 38 часов 40 минут. Рид погиб в катастрофе. [9]
Эмско Б-3А
Emsco B-3A Aero Digest Август, 1930Один из B-2 был переоборудован под один двигатель Pratt & Whitney Wasp C ; [9] он сохранил крыло с более коротким размахом от B-2, но имел более длинный фюзеляж от B-3 и дополнительное сиденье. Он получил сертификат утвержденного типа в начале 1931 года. [10] В современной рекламе появлялся только B-3A, а не B-3. [11]
