Кертисс Кингбёрд

Модель 55 Кингбёрд
Кертисс RC-1
Роль	Авиалайнер Тип самолета
Производитель	Кертисс-Райт
Дизайнер	Теодор Пол Райт , Эл Ведбург
Первый полет	1929
Основные пользователи	Восточный воздушный транспорт Корпус морской пехоты США
Количество построенных	19
Разработано из	Кертис Траш

Curtiss Model 55 Kingbird был авиалайнером, построенным в небольших количествах в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. Это был двухмоторный самолет с фюзеляжем, полученным от одномоторного Curtiss Thrush . Kingbird имел две гондолы двигателей, установленные на стойках по обе стороны фюзеляжа, которые скрепляли крыло и шасси с выносными опорами. Отличительной особенностью конструкции самолета был тупой нос самолета, расположенный за дугами пропеллера. Это позволяло устанавливать двигатели ближе друг к другу и к центральной линии самолета, тем самым минимизируя асимметричную тягу в случае отказа двигателя. По той же причине один хвостовой киль Thrush был заменен на двойной хвост на Kingbird, а основная серийная модель D-2 оснащалась вторым горизонтальным стабилизатором и рулем высоты между этими килями.

Eastern Air Transport должна была стать основным оператором Kingbird, эксплуатируя 14 из них в течение нескольких лет. Корпус морской пехоты США также приобрел один экземпляр, сначала обозначив его как JC-1 , затем RC-1 и используя его в качестве воздушной скорой помощи.

Кингбёрд С

Прототип с шестицилиндровыми двигателями Curtiss R-600 Challenger мощностью 185 л.с. (138 кВт) . Один был построен, но оказался недостаточно мощным. Позднее переоборудован в Kingbird J-1. ^[1]

Кингбёрд Д-1

Второй и третий прототипы (ранее Kingbird J-3 и J-2) были оснащены девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright Whirlwind J-6-7 мощностью 225 л.с. Позднее переоборудованы в стандарт D-2. ^[2]

Кингбёрд Д-2

Серийный самолет с двумя двигателями Whirlwind J-6-9 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Построено 14 экземпляров, плюс два переделанных из D-1. ^[1]

Кингбёрд Д-3

Уникальный представительский транспорт Curtiss. Два двигателя Whirlwind J-6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Сиденья для пяти пассажиров. ^[3]

Кингбёрд J-1

Первый прототип после переоборудования двигателями Whirlwind. ^[3]

Кингбёрд J-2

Третий прототип, двигатели J-6-7. ^[3]

Кингбёрд J-3

Второй прототип, двигатели J-6-9. ^[3]

РК-1

Одноместный Kingbird D-2 для ВМС США, первоначально заказан как JC-1 (J для утилитарного), но доставлен как RC-1 (R для транспортного). ^[4]

 Соединенные Штаты

• Восточный воздушный транспорт
• Корпус морской пехоты США

 Турция

• Turkish Airlines (ранее официальное название: Государственная администрация авиалиний)

Данные Curtiss Aircraft, 1907–1947 ^[4]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 7 чел.
• Длина: 34 фута 5,125 дюйма (10,49338 м)
• Размах крыльев: 54 фута 6 дюймов (16,61 м)
• Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
• Площадь крыла: 405 кв. футов (37,6 м ² )
• Профиль крыла : Curtiss C-72 ^[5]
• Масса пустого самолета: 3877 фунтов (1759 кг)
• Вес брутто: 6115 фунтов (2774 кг)
• Силовая установка: 2 × Wright J-6-9 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 142 мили/ч (229 км/ч, 123 узла)
• Крейсерская скорость: 112 миль/ч (180 км/ч, 97 узлов)
• Диапазон: 415 миль (668 км, 361 миль)
• Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
• Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с)

Связанные списки

• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.)

• Боуэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 288.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss Kingbird .

• «Curtiss «Kingbird»: американский двухмоторный пассажирский транспортный самолет». Flight . XXIII (2): 29–30. 9 января 1931 г. Получено 13 октября 2012 г.Современная техническая статья о Kingbird с подробностями о версии с двигателями Whirlwind J-6-7 мощностью 225 л.с.
• aerofiles.com
• generalaviationnews.com