Фоккер Т.VIII
Фоккер Т.VIII
T.VIII в полете
Общая информация
ТипГидросамолет-торпедоносец
ПроизводительФоккер
Основные пользователиMarine-Luchtvaartdienst
Количество построенных36 [1]
История
Дата введения1939
Первый полет1938

Fokker T.VIII — двухмоторный торпедоносец и гидросамолёт- разведчик, разработанный и производимый голландской авиационной компанией Fokker .

Он был разработан в конце 1930-х годов как преемник Fokker T.IV. В то время как Голландская военно-морская авиационная служба изначально намеревалась использовать его в домашних водах и в Голландской Ост-Индии , Вторая мировая война началась, когда производство начало удовлетворять эти потребности. Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Люфтваффе эксплуатировали небольшое количество этого типа.

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов одним из последствий Великой депрессии стало то, что многие страны не имели возможности закупать военные средства, даже в свете стареющих и устаревших самолетов. [2] Нидерланды не были исключением из этой тенденции, однако после прихода к власти нацизма в соседней Германии несколько голландских офицеров и политиков признали, что военная модернизация становится все более необходимой, особенно в области авиации. Одним из требований, определенных в 1937 году Королевским флотом Нидерландов, был новый поплавковый самолет для береговой обороны и воздушной разведки, который мог бы быть альтернативно вооружен либо бомбами , либо сбрасываемыми с воздуха торпедами . [2]

Выбор торпедного вооружения был необычным для того времени, поскольку в межвоенный период такое оружие считалось экстравагантным и недоступным, несмотря на интерес к использованию таких боеприпасов, проявляемый некоторыми офицерами. [2] Исходя из этого интереса, были проведены пусковые испытания с использованием специально адаптированного сухопутного самолета Fokker CV , который успешно подтвердил концепцию. Хотя вооруженный торпедами самолет Fokker T.IV был задуман для выполнения таких миссий, к концу 1930-х годов этот тип устарел и фактически никогда не нёс такое оружие в бою. [2] Голландский военно-морской штаб посчитал закупку современного двухмоторного поплавкового самолета, который мог бы нести одну торпеду внутри, приоритетной задачей и обратился к голландскому производителю самолетов Fokker с этим требованием в 1937 году. [2]

Спецификация определяла самолет как наиболее подходящий для операций по обороне побережья. [2] Она требовала, чтобы перспективный самолет обладал как максимальной скоростью не менее 175 миль в час, так и значительной выносливостью, оба фактора делали возможными дальние разведывательные полеты над Северным морем . Для размещения желаемого вооружения требовалась также довольно большая грузоподъемность, а также экипаж из трех человек для управления самолетом. [3] Он также должен был быть оснащен парой двигателей, способных выдавать от 400 до 700 л. с. Компания Fokker решила отреагировать на эту спецификацию и представить свой собственный проект, известный под фирменным обозначением T.VIII . [3]

Заказы и летные испытания

В 1938 году был выдан первоначальный заказ на пять самолетов новой конструкции Fokker. [2] К началу 1939 года первый из этих самолетов был готов к полету, а все пять были завершены к 1 июня того же года. Несмотря на некоторые первоначальные проблемы, Служба военно-морской авиации Нидерландов была в целом удовлетворена характеристиками типа, и был получен последующий заказ на большую партию из 26 самолетов. [4] Предполагалось, что старые самолеты Fokker T.IV будут полностью сняты с вооружения в пользу T.VIII из этой второй партии, включая те, которые находились в Голландской Ост-Индии , но эти планы были нарушены началом Второй мировой войны . [4]

Поставки этого типа продолжались, несмотря на начало войны, поскольку в ранний период, известный как Странная война , Нидерланды сохраняли нейтралитет в конфликте. [5] Весной 1940 года был завершен первый образец улучшенной модели T.VIII W/M ; в это время самолеты спускались с производственной линии Fokker так поспешно, что краска еще не высохла; голландские военные все еще получали T.VIII в первые дни битвы за Нидерланды . [5]

Голландцы были не единственной стороной, заинтересованной в приобретении этого типа; в начале 1939 года правительство Финляндии разработало схожие требования к такому самолету, хотя и с несколько более высокими показателями производительности, а также с наземной версией. [6] Fokker решила разработать разработку T.VIII для удовлетворения этой потребности, что вызвало интерес не только у Финляндии, но и у Швеции . В 1939 году был получен финский заказ на улучшенный T.VIII-L ; этот же вариант был также предложен Королевской армии Нидерландов в его наземной конфигурации. [6]

Дизайн

Двигатель Wright Whirlwind R-975 E-3

Fokker T.VIII был двухмоторным монопланом- поплавком, имевшим трехсекционный фюзеляж овального сечения и среднерасположенное крыло. Первая секция фюзеляжа состояла из монококовой конструкции из легкого сплава , в то время как центральная секция была полностью деревянной и включала в себя также крыло; задняя часть фюзеляжа была в основном сделана из стальных труб и ткани . [4] Шасси состояло из пары поплавков, изготовленных из нержавеющего дюралюминия ; внутри каждый поплавок содержал шесть водонепроницаемых отсеков вместе с вспомогательным топливным баком. [4]

Конструкция самолета менялась на протяжении всего производства. В то время как модель T.VIII W/G имела крыло, состоящее из пары поперечных балок с бакелитовыми нервюрами и обшитое фанерой , а также стальной каркас хвоста, покрытый тканью; для более позднего варианта T.VIII W/M и хвост, и крыло были изготовлены из легкого сплава . Во время разработки T.VII компания Fokker разрабатывала новые методы строительства, которые включали переход от традиционной смешанной конструкции к цельнометаллическому подходу. [4]

Носовая часть, в которой размещался наблюдатель самолета, имела несколько больших окон из плексигласа для внешнего обзора и панель бомбового прицеливания в полу перед ним. [4] За местом наблюдателя находилась кабина, в которой пилот сидел с левой стороны рядом с передней кромкой крыла ; непосредственно за пилотом находился третий член экипажа, который был комбинированным радистом / хвостовым стрелком . Подвижная задняя пушка была установлена ​​на выдвижной установке; пилот также мог стрелять из фиксированного пулемета, направленного вперед . [4] Максимальная полезная нагрузка в 1330 фунтов либо торпед, либо бомб могла перевозиться в отсеке в центральной части крыла; этот отсек был снабжен дверцами с гидравлическим приводом . Топливо в основном размещалось в баках между основными лонжеронами на крыльях. [4]

История эксплуатации

Fokker T.VIII Королевских ВВС, принадлежащий 320-й эскадрилье

Производство самолетов началось почти сразу после первого полета в 1938 году; в общей сложности одиннадцать самолетов T.VIII поступили на вооружение Военно-морской авиации Нидерландов . Первоначальные операции были посвящены испытаниям и учебным миссиям, направленным на ознакомление голландского персонала с эксплуатацией самолета. [5] К сентябрю 1939 года, месяцу, когда началась Вторая мировая война, самолет использовался для патрулирования территориальных вод Нидерландов, намереваясь предотвратить нарушения нейтралитета Нидерландов силами обеих сторон. 13 сентября 1939 года самолет T.VIII был атакован немецкой летающей лодкой Dornier Do 18 ; самолет был уничтожен при попытке приземлиться, а экипаж был взят в плен немцами; этот инцидент привел к изменению маркировки голландских самолетов с красного, белого и синего значков на оранжевый треугольник, чтобы голландские самолеты было легче отличить от их британских или французских аналогов. [5]

Предвидя немецкое вторжение в Нидерланды, военные планировщики уже распорядились, чтобы T.VIII были рассредоточены до мая 1940 года. [5] Сразу после немецкого вторжения в 1940 году девять самолетов были переведены на базы во Франции; хотя некоторые разведывательные миссии были выполнены на раннем этапе, они вскоре были приостановлены из-за превосходства Германии в воздухе. 22 мая 1940 года эти самолеты сбежали в Соединенное Королевство ; в частности, один T.VIII был использован для помощи в побеге двух членов голландского кабинета министров . [5] Те самолеты, которые достигли Великобритании, составили ядро ​​320-й (Нидерланды) эскадрильи Королевских ВВС , Берегового командования , базирующейся в Пембрук-Доке в Пембрукшире , Южный Уэльс . [7] Подразделение выполнило многочисленные патрули по сопровождению конвоев и противолодочные патрули, стремясь обнаружить и атаковать немецкие рейдовые силы. Он также использовался для шпионских операций в качестве связного самолета для связи с членами голландского сопротивления на континенте. [8] В конце концов, нехватка запасных частей привела к тому, что эти самолеты стали непригодными для эксплуатации и были списаны; их голландские экипажи были переведены на недавно приобретенные легкие бомбардировщики Lockheed Hudson . [9]

Немцы также приобрели некоторое количество T.VIII, захватив несколько частично завершенных планеров, которые все еще находились в стадии строительства на заводе Fokker. [10] Их было приказано достроить для использования Кригсмарине ; после завершения каждый экземпляр проходил оценку в Травемюнде перед отправкой в ​​Германию. Эксплуатируемые немцами T.VIII в основном использовались в Средиземном море , где они выполняли многочисленные разведывательные, воздушно-морские спасательные и противолодочные миссии. [10]

Рано утром 6 мая 1941 года четверо мужчин — бывший лейтенант Говерт Стен и капрал Эверт Виллем Бумсма, оба из армейской авиационной бригады , вместе с техником Fokker Вийбертом Линдеманом и бывшим лейтенантом голландской армии Яном Белартсом ван Блокландом — доплыли до Fokker T.VIIw TD+CL [11], пришвартованного на Minervahaven на IJ в Амстердаме. На рассвете им удалось взлететь (Стин, летчик-истребитель, никогда раньше не летал на этом типе) и вылететь в Англию, уклонившись от британского зенитного огня, и приземлились в Бродстерсе , Кент. [12] [13] Белартс ван Блокланд и Линдеман присоединились к бригаде принцессы Ирены , причем Белартс ван Блокланд стал ее командиром во время операций в Нормандии, [14] в то время как Стин присоединился к 129-й эскадрилье Королевских ВВС , совершив 79 боевых вылетов, прежде чем был сбит и погиб 5 июня 1942 года. [15]

Варианты

Т.VIII З/Г
Смешанная конструкция из дерева и металла. Построено 19.
Т.VIII В/М
Цельнометаллическая конструкция. Построено 12.
Т.VIII В/Ц
Более крупная версия с более мощными двигателями. Пять были заказаны Финляндией, но были захвачены и использовались Люфтваффе .

Операторы

Fokker T.VIII W/C, построенный для Финляндии и переоборудованный в Люфтваффе.
 Финляндия
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.
 Нидерланды
 Великобритания

Технические характеристики (T.VIII W/G)

Данные из Энциклопедии военных самолетов , [16] Fokker T.VIII [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 13 м (42 фута 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Wright R-975-E3 Whirlwind 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 336 кВт (451 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль/ч, 154 узла) на высоте 3000 м (9843 фута)
  • Дальность: 2750 км (1710 миль, 1480 миль)
  • Практический потолок: 6800 м (22300 футов) [17]

Вооружение

  • 2 × 7,92 (0,312 дюйма) пулемета
  • 600 кг (1323 фунта) бомб или торпед

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker T.VIII .

Цитаты

  1. ^ аб Ван дер Клаау 1967, с. 10.
  2. ^ abcdefg Ван дер Клаау, 1967, с. 3.
  3. ^ аб Ван дер Клаау, 1967, стр. 3-4.
  4. ^ abcdefgh Ван дер Клаау, 1967, с. 4.
  5. ^ abcdef Ван дер Клаау 1967, с. 5.
  6. ^ аб Ван дер Клаау 1967, с. 9.
  7. ^ Ван дер Клааув 1967, стр. 6.
  8. ^ Ван дер Клаау, 1967, стр. 6-9.
  9. ^ Ван дер Клаау, 1967, стр. 7-8.
  10. ^ аб Ван дер Клаау 1967, с. 8.
  11. ^ "Fokker T.VIII". histaviation.com . 2003. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 18 августа 2014 г.
  12. ^ «Дерзкий побег от нацистов на угнанном самолете». Thanet Gazette . 6 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 18 августа 2014 г.
  13. ^ "Стин, Говерт". TracesOfWar.com . 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.
  14. ^ "Памятник младшему JJG Белаартсу ван Блокланду" . TracesOfWar.com (на голландском языке). 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.
  15. ^ "Apeldoorn en de oorlog: Groenoordlaan" [Апелдорн и война: Groenoordlaan]. apeldoornendeoorlog.nl (на голландском языке). 2014. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 18 августа 2014 г.
  16. ^ Джексон, Роберт. Энциклопедия военных самолетов . Лондон: Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9 . 
  17. ^ Анджелуччи 1983, стр. 259.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли, 1914-1980. Сан-Диего, Калифорния: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты . Лондон: Macdonald & Co., (Publishers) Ltd., 1962.
  • Ван дер Клааув, Барт. Fokker T.VIII (самолет в профиле номер 176) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Ван дер Клаау, Барт. Water-en Transport Vliegtuigen Wereldoorlog II (на голландском языке). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk bv, год неизвестен. ISBN 90-6013-677-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_T.VIII&oldid=1251689845"