К-1 (дирижабль)

K -1 был экспериментальным дирижаблем, разработанным ВМС США в 1929 году . K-1 не был прототипом более поздних дирижаблей класса K.

Из-за невозможности получить одобрение Конгресса на строительство дирижабля, ВМС прибегли к уловке, заказав «универсальную» машину управления (тип J/K), которую можно было бы использовать на дирижаблях J-класса у Naval Aircraft Factory. Заказ был сделан в Goodyear Tire and Rubber Company на конверт для хранения «экспериментальных газов». ^[1] Для завершения обмана нет никаких записей о том, что ВМС США присваивали серийный номер K-1, а стандартные хвостовые стабилизаторы для армейских дирижаблей TC-класса были закуплены у Goodyear.

В отличие от прошлых ВМС дирижаблей, кабина управления не была подвешена на внешних тросах, а была подвешена на тросах, прикрепленных к верхней части оболочки, и кабина несла вплотную к оболочке, как в современных дирижаблях . В кабине управления были койки и камбуз, чтобы можно было перевозить сменную команду, и она была полностью закрыта. K-1 также был первым ВМС дирижаблем с колесом такси. Как и у Graf Zeppelin , топливом для K-1 был « голубой газ » — смесь горючих газов с той же плотностью, что и воздух, что означало, что клапаны газа по мере потребления топлива не были необходимы. Единственным серьезным недостатком была тенденция топлива просачиваться в гелий, который затем не мог быть пропущен через очистную установку Лейкхерста , что означало, что дорогой гелий приходилось выбрасывать в атмосферу, когда он был слишком загрязнен или требовался капитальный ремонт.

K-1 был собран в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, в конце 1931 года. После испытаний он был размещен в Кейп-Мей. В ноябре 1931 года K-1 перемещали в ангар, когда порыв ветра сдул его в ограждение из колючей проволоки. Вытяжной трос был выдернут, и K-1 сдулся. ^[2] K-1 был отправлен в Goodyear в Акроне для ремонта. Во время ремонта K-1 был оснащен более мощными двигателями Wright R-975-20 . ^[3] В середине 1933 года К-1 был отправлен в Лейкхерст и после отправления J-4 в Саннивейл находился вместе с ZMC-2 , единственным летающим дирижаблем в Лейкхерсте до 1937 года. Последний полет К-1 состоялся в сентябре 1940 года, а затем он использовался для швартовки и экспериментов по уборке снега, пока не был списан в октябре 1941 года. К-1 не был популярным дирижаблем, поскольку имел тенденцию летать с низко опущенным хвостом, и, несмотря на свои удобства, считался «неудобным».

Общая характеристика

• Длина: 219 футов 2,5 дюйма (66,815 м)
• Диаметр: 53 фута 11 дюймов (16,43 м)
• Высота: 70 футов (21 м)
• Объем: 319 000 куб. футов (9 000 м ³ ) * Баллонет: 2 из 104 400 куб. футов (2 960 м ³ )
• Баллон топливного газа: 1 из, 51 700 куб. футов (1 460 м ³ )
• Полезная подъемная сила: 7684 фунта (3485 кг)
• Силовая установка: 2 × Wright R-975-20 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 63 мили/ч (102 км/ч, 55 узлов)
• Крейсерская скорость: 46 миль/ч (74 км/ч, 40 узлов)
• Дальность: 1082 мили (1,0 км, 940 морских миль) на максимальной скорости
• Дальность плавания : 1887 миль (1640 морских миль; 3037 км) на крейсерской скорости

• Список дирижаблей ВМС США