Уэйко 10
| Уэйко 10 | |
|---|---|
 | |
| Waco 10 предлагает веселые поездки. | |
| Роль | легкий пассажирский транспорт |
| Производитель | Advance Aircraft Waco Aircraft Company |
| Дизайнер | Чарльз Мейерс |
| Первый полет | 1927 |
| Введение | 1927 |
| Произведено | 1927–1933 |
_01.JPG/1280px-Waco_10_(GXE)_01.JPG)
Серия Waco 10/GXE/Waco O представляла собой ряд трехместных бипланов с открытой кабиной, построенных компанией Advance Aircraft Company , позднее Waco Aircraft Company .
Проектирование и разработка
Waco 10 был более масштабной разработкой Waco 9 , оба одномоторные трехместные одноотсечные бипланы, построенные на каркасах из стальных труб. Крыло было покрыто тканью, а верхние и нижние плоскости несли элероны, которые были связаны стойками. Два пассажира сидели бок о бок в кабине под верхним крылом и впереди пилота, у которого была отдельная кабина. Он имел разъемное фиксированное шасси и хвостовое колесо. Основное шасси было оснащено гидравлическими амортизаторами, что в то время было необычно для легких самолетов. Киль можно было триммировать на земле, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя, а хвостовое оперение можно было триммировать в полете. Первоначально он был оснащен двигателем Curtiss OX-5 с водяным охлаждением 90° V-8 мощностью 90 л. с. (67 кВт).
Его первый полет состоялся в 1927 году. Это был самый важный по численности тип самолетов, построенных Waco: за 7 лет с 1927 по 1933 год было построено не менее 1623 экземпляров. Он был оснащен большим разнообразием двигателей радиальной и V-образной конфигурации.
История эксплуатации
Waco 10 оказался отлично управляемым, и имелся готовый запас военных излишков двигателей Curtiss. Он широко использовался для популяризации аэронавтики посредством гастролей и увеселительных поездок, а также часто использовался в качестве учебного самолета и небольшими операторами для чартерных рейсов.
Варианты
В 1928 году, после того как Waco 10 поступил в производство, компания Waco изменила систему обозначений, так что базовая модель 10, оснащенная двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л. с. (67 кВт), стала называться GXE .
Позднее самолеты стали использовать трехбуквенные обозначения, где первая буква обозначала двигатель (за исключением двух почтовых самолетов), вторая — установленное крыло, S или T означали прямое или конусное крыло, а конечная буква O указывала на то, что это производная от 10. Суффикс -A указывал на вооруженный вариант, предназначенный для экспорта.
| Раннее назначение | Обозначение после 1928 г. | Маркетинговое обозначение | Двигатель | Власть |
|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | Кертисс ОХ-5 | 90 л.с. (67 кВт) |
| 10-Вт | АСО | 220-Т | Райт J-5 | 220 л.с. (160 кВт) |
| 10-Т | АТО | Райт J-5 | 220 л.с. (160 кВт) | |
| БСО/БСО-А | БС-165 | Райт J-6-5 | 165 л.с. (123 кВт) | |
| ОГО | С-225 | Райт J-6-7 | 225 л.с. (168 кВт) | |
| Технический директор | Райт J-6-7 | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| 10-Н | ДСО | Hispano-Suiza 8A или E | 150–180 л.с. (110–130 кВт) | |
| ХСО | Паккард DR-980 Дизель | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| ХТО | Паккард DR-980 Дизель | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| JTO | Райт J-6-9 | 300 л.с. (220 кВт) | ||
| ДЖИМ | Почтовый самолет | Райт J-6-9 | 300 л.с. (220 кВт) | |
| JWM | Почтовый самолет | Райт J-6-9 | 330 л.с. (250 кВт) | |
| КСО | Киннер К-5 | 100 л.с. (75 кВт) | ||
| ОСО | Киннер С-5 | 210 л.с. (160 кВт) | ||
| ПСО | Радиальные шины Jacobs | 140–170 л.с. (100–130 кВт) | ||
| QSO | Континентальный А70 | 165 л.с. (123 кВт) | ||
| РСО | Уорнер Скарабей | 110 л.с. (82 кВт) | ||
| 240-А | Континентальный W-670 | 240 л.с. (180 кВт) | ||
| 300-А | 300 л.с. радиальный | 300 л.с. (220 кВт) |
За исключением двигателей V-8 Curtiss и Hispano-Suiza с водяным охлаждением , все остальные были радиальными с воздушным охлаждением .
Другие двигатели устанавливались экспериментально, без уникальных обозначений, включая Rausie, Ryan-Siemens и 115-сильный (86 кВт) двигатель Milwaukee Tank. Этот последний двигатель был версией Curtiss OX-5 с воздушным охлаждением и предназначался для использования в качестве авиационного двигателя.
JYM и JWM были модификациями почтовых самолетов с удлиненным на 14 дюймов фюзеляжем.
В 1990-х годах независимая компания The WACO Aircraft Company в Форксе, штат Вашингтон, предложила сборную версию модели ATO. [1]
WACO 240-A был истребителем с прямым крылом, построенным на экспорт, оснащенным двигателем Wright мощностью 240 л. с. (180 кВт). По крайней мере шесть самолетов были куплены кантонскими китайскими авиационными службами. Они были вооружены двумя пулеметами Browning калибра .30 и имели держатели для пяти 25-фунтовых (11 кг) или двух 100-фунтовых (45 кг) бомб. [2]
Существовала также экспортная модель WACO Pursuit 300T-A с двигателем Wright или Wasp Jr мощностью 300 л.с. (220 кВт). [2]
Уцелевшие самолеты
Технические характеристики (Waco GXE)
Данные из Aerofiles [22]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира
- Длина: 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
- Размах крыльев: 30 футов 7 дюймов (9,32 м)
- Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
- Аэродинамический профиль : Aeromarine 2A [23]
- Масса пустого самолета: 1199 фунтов (544 кг)
- Вес брутто: 2025 фунтов (919 кг)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Curtiss OX-5 V-8 с водяным охлаждением, мощность 90 л.с. (67 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 97 миль/ч (156 км/ч, 84 узла)
- Крейсерская скорость: 84 мили/ч (135 км/ч, 73 узла)
- Скорость сваливания: 37 миль/ч (60 км/ч, 32 узла)
- Дальность: 380 миль (610 км, 330 миль)
- Скорость подъема: 500 футов/мин (2,5 м/с)
Смотрите также
_01.JPG){kind=link}
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
(Частичный перечень, охватывает только наиболее многочисленные типы)
- Александр Иглрок
- Американский Игл А-101
- Бруннер-Винкль Бёрд
- Буль-Вервиль CA-3 Airster
- Командир-Aire 3C3
- Парки P-1
- Питкэрн Mailwing
- Спартанец С3
- Стирман C2 и C3
- Ласточка Новая Ласточка
- Путешествия Air 2000 и 4000
Связанные списки
Ссылки
- ↑ Purdy, Don (15 июля 1998 г.). AeroCrafter homebuilt plane sourcebook (5-е изд.). Benicia, Calif.: BAI Communications. стр. 288. ISBN 0963640941.
- ^ Форман, Харрисон (сентябрь 1934 г.). «Американские военные самолеты в Китае». Popular Aviation : 151–152.
- ^ abcd "Исторический музей реставрации самолетов". Fairchild24.com . Получено 7 августа 2012 г. .
- ^ "Где он сейчас. Коллекции бывшего Музея истории полетов Огайо". Блог Ohio History Connection . Ohio History Connection . Получено 21 июня 2017 г.
- ^ "Waco 10 (GXE) – Канадский музей авиации и космонавтики". Aviation.technomuses.ca . Получено 7 августа 2012 г.
- ^ "1928 Waco GXE Eagles Mere Air Museum". eaglesmereairmuseum.org/index.shtml . Получено 21 марта 2014 г. .
- ↑ Роуз, Скотт (18 марта 2002 г.). "Vintage Registry - A Warbirds Resource Group Site - Waco". Vintage.warbirdregistry.org . Получено 7 августа 2012 г.
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса марки/модели N5852" . Получено 7 августа 2012 г.
- ^ Скааруп, Гарольд А. (2001). Канадские выжившие птицы Warbird - Справочник о том, где их найти . Небраска: Writers Club Press. ISBN 978-059520668-1.
- ^ "WACO GXE - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum". Waaamuseum.org . Получено 5 августа 2013 г.
- ^ "Waco 10/ATO". Airventuremuseum.org . Получено 7 августа 2012 г. .
- ^ "Master Aircraft List". Airventuremuseum.org . Получено 7 августа 2012 г. .
- ^ "WACO ATO "Taperwing" - Музей западных старинных самолетов и автомобилей". Waaamuseum.org . Получено 5 августа 2013 г.
- ↑ Transport Canada (август 2012 г.). "Canadian Civil Aircraft Register". Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 7 августа 2012 г.
- ^ "WACO Taperwing ATO > Vintage Wings of Canada". Vintagewings.ca . Получено 7 августа 2012 г. .
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса марки/модели N13918" . Получено 7 августа 2012 г.
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса марки/модели N8529" . Получено 7 августа 2012 г.
- ^ "WACO DSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum". Waaamuseum.org . Получено 5 августа 2013 г.
- ^ "WACO CSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum". Waaamuseum.org . Получено 5 августа 2013 г.
- ^ "WACO CTO "Taper Wing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum". Waaamuseum.org . Получено 5 августа 2013 г.
- ^ "Музейный ангар 1, замечательные самолеты Джона Курнойера". Исторический музей реставрации самолетов . Получено 15 ноября 2020 г.
- ↑ Aerofiles (апрель 2009 г.). "Waco" . Получено 10 июня 2009 г.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Дальнейшее чтение
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США . Том 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. ISBN 9780816891665. LCCN 62-15967. OCLC 29356554.
- Brandly, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923-1942 (2-е изд.). Трой, Огайо: Waco Aircraft Co. ISBN 0-9602734-5-X.
- Кобернусс, Фред О. (1999). Уэйко — символ мужества и совершенства . Издательство Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1.
