Путешествие по воздуху 6000
| Путешествие по воздуху 6000 | |
|---|---|
 | |
| Самолет Travel Air A-6000-A, сохранившийся в летном состоянии, с логотипом National Air Tour 2003 года | |
| Роль | Гражданские самолеты общего назначения |
| Производитель | Travel Air , Кертисс-Райт |
| Дизайнер | Герберт Родон |
| Первый полет | 15 апреля 1928 г. |
| Количество построенных | около 150 |
Travel Air 6000 (позже известный как Curtiss-Wright 6B, когда Travel Air была куплена Curtiss-Wright) — шестиместный многоцелевой самолет, произведенный в США в конце 1920-х годов.
Проектирование и разработка
Он был разработан как люксовая версия Travel Air 5000, продававшаяся в основном как самолет бизнес-класса, хотя его размеры оказались популярными среди региональных авиакомпаний, которые приобрели большую часть из примерно 150 построенных машин.
6000 представлял собой высокоплан с расчалочным крылом и фюзеляжем из стальной трубы, обтянутым тканью. В соответствии с предполагаемым рынком роскоши, полностью закрытый салон был изолирован и звукоизолирован, а также имел опускающиеся окна. Базовая модель стоила 12 000 долларов, но предлагались многочисленные опции, которые могли почти удвоить эту цену; самолет актера Уоллеса Бири обошелся ему в 20 000 долларов и был самой дорогой из построенных моделей 6000.
История эксплуатации
Эксплуатация авиакомпании
В 1928 году самолеты модели 6000 эксплуатировались авиакомпанией National Air Transport на почтовых и пассажирских маршрутах в США из Чикаго в Нью-Йорк, из Чикаго в Даллас и из Чикаго в Канзас-Сити. [1]
Самолеты бизнес-класса
Номер шасси 6B-2012 был доставлен Гарри Оггу из Ньютона , штат Айова, 20 августа 1929 года, который использовал его в качестве мобильного офиса и демонстратора технологий для своей компании Automatic Washing Machine Company, которая в конечном итоге трансформировалась в Maytag Corporation. Самолет был знаменателен тем, что в нем было место для секретаря и стенографической машины, а также имелось подключение для 4 стиральных машин для демонстрационных целей. Самолет получил прозвище «Smiling Thru» и имел регистрацию NC677K. [2]
Дипломатическая служба
Два самолета Travel Air 6000 были приобретены парагвайским правительством во время войны Чако (1932-1935) для транспортной эскадрильи его Воздушных сил. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c/n 6B-2011) и NC9815 (c/n 6B-1029); они получили военные серийные номера T-2 и T-5 (позже переименованные в T-9). Самолеты интенсивно использовались во время конфликта в качестве воздушных санитарных машин. Оба они пережили войну и продолжили летать в Воздушных силах. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) и получили гражданские регистрации ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году.
Исследование
Американский летчик-исследователь Джеймс «Джимми» Кроуфорд Энджел (1899-1956) летел на самолете Travel Air 6000B, оснащенном двигателем Curtiss-Wright J-6-9, регистрационный номер NC-431W, когда он впервые увидел водопад Анхель, самый высокий водопад на Земле, [3] 16 ноября 1933 года.
Появление в кино
Travel Air 6000 был «звездой» в фильме Говарда Хоукса 1939 года «Только у ангелов есть крылья», который был вымышленным изображением ранней почтовой службы в Южной Америке, чьи ранние дни отражали самолеты и проблемы гражданской почтовой службы США. Крушение фильма — это металлический самолет Hamilton
Travel Air 6000 также появился в фильме 1959 года «Грань вечности». Регистрация N377M все еще действительна, и он принадлежит и зарегистрирован в Маунт-Плезант, штат Техас.
Самолет Travel Air 6000 или Curtiss-Wright 6-B выполнял трюки в фильме Лорела и Харди 1939 года «Летающие двойки».
Варианты
- Модель 6000 — шестиместная версия, оснащенная двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт)
- Модель 6000A (или A-6000 , или A-6000-A ) — версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт)
- Модель SA-6000A — поплавковая версия модели 6000A
- Модель 6000B (или B-6000 , позднее 6B ) — версия, оснащенная звездообразным двигателем Wright J- 6-9 мощностью 300 л.с. (224 кВт).
- Модель S-6000-B — поплавковая версия модели 6000B
- Модель 6B — 1931 и более поздние производства Curtiss Wright. Четыре построены в Уичито, четыре построены в Сан-Диего. [4]
Операторы
- Дельта Эйр Лайнз [5]
Уцелевшие самолеты
- 839 – 6-B, пригодный к полетам с Генри М. Галпином из Калиспелла, штат Монтана . [6] [7]
- 865 – S-6000-B пригоден к полетам в Pole Pass Airways в Сиэтле, штат Вашингтон . [8] [9] [10]
- 884 – 6-B, годен к полетам в Музее полетов Средней Америки, г. Плезант, штат Техас. [11]
- 967 – S-6000-B на статической выставке в Музее авиации Аляски в Анкоридже, Аляска . [12] [13]
- 986 – S-6000-B готов к полетам с оборудованием Hellgate в Драммонде, штат Монтана . [14]
- 1036 – S-6000-B зарегистрирован на Филиппа Л. Тейлора из Сиэтла, штат Вашингтон . [15]
- 1099 – SA-6000-A готов к полетам с Робертом У. Эвертсом из Фэрбанкса, Аляска . [16]
- A6A-2003 – A-6000-A, готовый к полетам в Yellowstone Aviation в Джексоне, Вайоминг . [17] [18] [19]
- 6B-2005 – S-6000-B зарегистрирован в Heritage Aircraft в Портленде, штат Орегон . [20]
- 6B-2024 – S-6000-B зарегистрирован на Ричарда Ливингстона из Гамильтона, штат Монтана . [21]
- 6B-2040 – 6-B, пригодный к полетам в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия . [22] [23]
Технические характеристики (6000B)
Данные от Beech Aircraft и их предшественников [24]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 31 фут 2 дюйма (9,50 м)
- Размах крыльев: 48 футов 6 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (14,80 м)
- Рост: 9 футов 0 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (2,76 м)
- Площадь крыла: 282 кв. фута (26,2 м 2 )
- Аэродинамический профиль : Кларк Y (15%) [25]
- Масса пустого самолета: 2700 фунтов (1225 кг)
- Вес брутто: 4230 фунтов (1919 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. (220 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 130 миль/ч (210 км/ч, 110 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)
- Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
- Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
- Скорость подъема: 800 футов/мин (4,1 м/с)
Ссылки
- ↑ Дэвис 1998, стр. 73–74.
- ↑ Крылья над Канзасом, Сага о Улыбке сквозь, Эдвард Филлипс, 18 февраля 2008 г. [1]
- ^ Полет Ангела - Жизнь Джимми Энджела - американского летчика-исследователя - первооткрывателя водопада Анхель Карен Энджел, 2019, стр. 72, бортовой журнал пилота Джимми Энджела.
- ↑ Skyways , январь 2001 г., стр. 62.
- ^ "Travel Air S-6000-B". Музей наследия Дельты. Получено: 6 декабря 2012 г.
- ^ "FAA REGISTRY [N9038]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Travel Air, NC-9038, 1928, #4 6-B (6000)". National Air Tour . Aviation Foundation of America, Inc . Получено 5 июня 2018 г. .
- ^ "Kachemak Air Service Travel Air S6000B - NC9084". Гидросамолеты Аляски . Получено 5 июня 2018 г.
- ^ "Travel Air 6000B NC9084 Restoration 2002". Гидросамолеты Аляски . Получено 5 июня 2018 г.
- ^ "FAA REGISTRY [N9084]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N8112]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "1929 TRAVEL AIR S6000B". Музей авиации Аляски . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Получено 5 июня 2018 года .
- ^ "Flightline - Main Hangar". Музей авиации Аляски . Архивировано из оригинала 19 августа 2013 года . Получено 5 июня 2018 года .
- ^ "FAA REGISTRY [N8865]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N9842]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N9966]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Travel Air, NC-377M, 1929 #24 6000". National Air Tour . Aviation Foundation of America, Inc. Получено 5 июня 2018 г.
- ^ "1929 Travel Air 6000 A". Platinum Fighter Sales . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N377M]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N627H]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "FAA REGISTRY [N411N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Delta Air Service Travel Air 6B Sedan". Delta Flight Museum . Получено 5 июня 2018 г.
- ^ "FAA REGISTRY [N8878]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 5 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Пелеттье 1995, стр. 41–42.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Библиография
- Олиар, Жиль. «Машина времени». Air Classics, апрель 2006 г.
- Дэвис, REG Airlines of the United States since 1914. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN 1-888962-08-9 .
- Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты Чакской войны, 1928-1935. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Co., 1996.
- Пеллетье, А. Дж. Самолеты Beech и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 .
- Сапиенца, Антонио Луис (июнь 2000 г.). «Les premiers avions de Transport Commercial au Paraguay» [Первый коммерческий транспортный самолет в Парагвае]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 45–47. ISSN 1243-8650.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна. Лондон: Studio Editions, 1989.
