Райт Р-540 Вихрь

Р-540 Вихрь
	Wright R-540 Whirlwind установлен в Travel Air 16E в Музее реставрации исторических самолетов
Тип	5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Райт Аэронавтикал
Основные приложения	Различные легкие самолеты
Произведено	1929-1937
Количество построенных	около 500

Wright R-540 Whirlwind — серия пятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения, выпускавшихся подразделением Wright Aeronautical компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем 540 дюймов³ (8,85 л) и мощность около 165–175 л. с. (123–130 кВт). Они были самыми маленькими представителями семейства двигателей Wright Whirlwind .

Проектирование и разработка

В 1928 году компания Wright представила семейство двигателей J-6 Whirlwind, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами . Семейство двигателей J-6 включало варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Пятицилиндровая версия изначально была известна как J-6 Whirlwind Five , или сокращенно J-6-5 . Правительство США обозначило ее как R-540 ; позже компания Wright приняла это обозначение и отказалась от обозначения J-6.

Как и все члены семейства J-6 Whirlwind, R-540 имел более крупные цилиндры, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) остался неизменным, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с диаметром цилиндра R-790 4,5 дюйма (11,4 см). В то время как R-790 был атмосферным , R-540, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с шестеренчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно усовершенствовал R-540, используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Например, R-540A имел 165 л. с. (123 кВт), в то время как R-540E 1931 года имел мощность, увеличенную до 175 л. с. (130 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки цилиндра . Райт иногда называл эти версии в соответствии с их мощностью, например, «Вихрь 165» или «Вихрь 175». ^[1]

Двигатель был построен в Испании под названием Hispano-Suiza 5Q или Hispano-Wright 5Q без каких-либо изменений, за исключением использования запатентованного Hispano процесса азотирования. ^[2]

История эксплуатации

R-540 был самым маленьким и наименее мощным членом семейства Whirlwind и был разработан для легких самолетов. Одним из наиболее популярных типов, использовавших его, был Curtiss Robin , легкий гражданский самолет общего назначения. Несколько из них также использовались в прототипах военных учебных самолетов, которые были оценены армией США, но не запущены в производство.

Поначалу R-540 продавался хорошо, в 1929 году было построено более 400 двигателей. ^[3] Однако из-за последствий Великой депрессии продажи резко упали, и в течение следующих восьми лет было построено всего около 100 дополнительных экземпляров. ^[3] В 1937 году Райт окончательно прекратил производство пятицилиндровых Whirlwind, ^[3] сосредоточившись на более крупных двигателях и оставив рынок небольших радиальных двигателей таким компаниям, как Kinner и Warner .

Поскольку двигатели R-540 встречались только в легких самолетах, они нечасто использовались для новаторских полетов. Однако было несколько примечательных исключений, которые воспользовались репутацией семейства Whirlwind за высокую надежность. В 1935 году братья Эл и Фред Ки установили новый рекорд продолжительности полета в 653 часа 34 минуты на Curtiss Robin J-1 Ole Miss , пролетев над Меридианом, штат Миссисипи , с 4 июня по 1 июля. Их самолет заправлялся и пополнялся в полете, и они могли выполнять простое обслуживание двигателя, выходя на небольшой мостик, простирающийся между кабиной и двигателем. Знаменитый несанкционированный трансатлантический перелет Дугласа «Wrong-Way» Корригана из Нью-Йорка в Дублин , Ирландия , 17–18 июля 1938 года, использовал Curtiss Robin с R-540, построенным из частей двух использованных двигателей. ^[4]

Приложения

Демонстрационные двигатели

Двигатели Wright R-540, выставленные на обозрение, встречаются нечасто, но один из них находится в Стратегическом музее авиации и космонавтики (бывший Музей стратегического авиационного командования) недалеко от Эшленда, штат Небраска . ^[5] Еще один экспонируется в Музее авиации Шеннона в Фредериксбурге, штат Вирджиния .

Технические характеристики (R-540E)

Данные из паспорта типа сертификата FAA для R-540E; ^[6] размеры от Curtiss-Wright (1983).

Общая характеристика

Тип: 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
Диаметр : 5,0 дюймов (127 мм)
Ход поршня : 5,5 дюймов (140 мм)
Рабочий объем : 540 куб. Дюймов (8,85 л)
Длина: 41,1 дюйма (104,4 см)
Диаметр: 45,0 дюймов (114,3 см)
Сухой вес : 420 фунтов (191 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр,приводимый в действие толкателем
Нагнетатель : шестеренчатый, передаточное отношение крыльчатки 7,05:1
Тип топлива: октановое число 65
Редуктор : Прямой привод

Производительность

Выходная мощность: 175 л.с. (130 кВт) при 2000 об/мин на уровне моря
Удельная мощность : 0,324 л.с./куб.дюйм (14,7 кВт/л)
Степень сжатия : 5.1:1
Удельная мощность : 0,417 л.с./фунт (0,685 кВт/кг)

Смотрите также

Райт Вирлвинд

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Кертисс-Райт (1940)
^ Лаге (2004) стр.152-163
^ abc Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. , извлечено 10 декабря 2009 г.. Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на странице ссылок Исторического общества по авиадвигателям Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .
^ Форден (1958) стр.84
↑ Двигатели самолетов, архивировано из оригинала 28.07.2017 , извлечено 11.09.2008. Эта личная коллекция фотографий музейных авиационных двигателей включает фотографию Wright R-540 в разделе музея SAC. (На странице он ошибочно обозначен как «Wright R-540 J-5» — пятицилиндровой версии J-5 никогда не существовало.)
^ FAA, ATC 23 технический паспорт

Библиография

Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , стр. 12–13, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 10 декабря 2009 г.. Доступно на странице справки Исторического общества авиадвигателей Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .
Форден, Лесли (1958), «Что стало с «Кертисом Робином»», Flying , т. 62, № 4, стр. 54–84
Лаге, Руководство (2004), Hispano Suiza в аэронавтике , Уоррендейл, США: SAE International, ISBN 0-7680-0997-9
Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF) , стр. 1, архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , извлечено 10 декабря 2009 г.. Доступно на странице справки Исторического общества авиадвигателей Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .
Федеральное управление гражданской авиации , утвержденный сертификат типа № 23 (ATC 23), лист данных , получен 10 декабря 2009 г.. Доступно в Библиотеке нормативных и руководящих документов FAA, архивировано 12 ноября 2016 г. на Wayback Machine .
Командование материально-технического обеспечения ВВС США (1 января 1950 г.), Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США: Раздел I, Характеристики поршневых двигателей (PDF) , стр. 8 , получено 10 декабря 2009 г.. Доступно на странице справки Исторического общества авиадвигателей Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .

[1] Кертисс-Райт (1940)

[2] Лаге (2004) стр.152-163

[wrightprod-3] Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. , извлечено 10 декабря 2009 г.. Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на странице ссылок Исторического общества по авиадвигателям Архивировано 04.02.2010 на Wayback Machine .

[4] Форден (1958) стр.84

[5] Двигатели самолетов, архивировано из оригинала 28.07.2017 , извлечено 11.09.2008. Эта личная коллекция фотографий музейных авиационных двигателей включает фотографию Wright R-540 в разделе музея SAC. (На странице он ошибочно обозначен как «Wright R-540 J-5» — пятицилиндровой версии J-5 никогда не существовало.)

[6] FAA, ATC 23 технический паспорт