Переменная колея
Система, используемая поездами для пересечения мест смены колеи
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Graphic list of track gauges
 Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
 Узкий
 600 мм600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
Два фута610 мм(2 фута)
Два фута три дюйма686 мм(2 фута 3 дюйма)
 750 мм750 мм(2 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Боснийская колея760 мм(2 фута 5 дюймов)+15 ⁄ 16 дюйма)
Два фута шесть дюймов762 мм(2 фута 6 дюймов)
 Шведский трехфутовый891 мм(2 фута 11 дюймов)+3 ⁄ 32 дюйма)
900 мм900 мм(2 фута 11 дюймов)+7 ⁄ 16 дюйма)
Три фута914 мм(3 фута)
итальянский метр950 мм(3 фута 1+13 ⁄ 32 дюйма)
 метр1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута1219 мм(4 фута)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 1432 мм1432 мм(4 фута 8 дюймов)+3 ⁄ 8 дюйма)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
 Широкий
 Итальянская широкая колея1445 мм(4 фута 8 дюймов)+7 ⁄ 8 дюйма)
Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 дюймов)+3 ⁄ 32 дюйма)
 Лейпцигская колея1458 мм(4 фута 9 дюймов)+13 ⁄ 32 дюйма)
 колея Торонто1495 мм(4 фута 10 дюймов)+7 ⁄ 8 дюйма)
 1520 мм1520 мм(4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)
Пять футов1524 мм(5 футов)
 Пенсильванская колея1581 мм(5 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 4 дюйма)
Пенсильванская колея1588 мм(5 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 2 дюйма)
Пять футов три дюйма1600 мм(5 футов 3 дюйма)
 Балтиморская колея1638 мм(5 футов 4 дюйма)+1 ⁄ 2 дюйма)
 иберийская колея1668 мм(5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма)
Пять футов шесть дюймов1676 мм(5 футов 6 дюймов)
 Шесть футов1829 мм(6 футов)
 Брунель2140 мм(7 ft 1⁄4 in)
 Breitspurbahn3,000 mm(9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
By location
World map, rail gauge by region
Part of a series on
Rail transport
Infrastructure
Service and rolling stock
Special systems
Miscellanea
icon Transport portal

Системы переменной колеи позволяют железнодорожным транспортным средствам перемещаться между двумя железными дорогами с разной шириной колеи . Транспортные средства оснащены осями переменной колеи (VGA). Ширина колеи изменяется путем проезда поезда через устройство смены колеи, установленное на месте разрыва колеи , которое перемещает колеса на нужную ширину колеи.

Системы переменной ширины колеи существуют на внутренней сети Испании и установлены на международных линиях между Испанией и Францией (испанский поезд), Швецией и Финляндией (шведский поезд), Польшей и Литвой (польский поезд) и Польшей и Украиной (польский поезд).

Система смены колеи без необходимости остановки широко используется для пассажирских перевозок в Испании , [1] для услуг, работающих на смеси выделенных высокоскоростных линий (использующих стандартную колею ) и старых линий (использующих иберийскую колею ). [2] Аналогичные системы для грузовых перевозок все еще находятся в зачаточном состоянии, поскольку более высокая нагрузка на ось увеличивает технологическую сложность. Хотя существует несколько альтернатив, включая передачу груза, замену отдельных колес и осей , замену тележек , транспортные платформы или простую перевалку грузов или пассажиров, они непрактичны, поэтому дешевая и быстрая система смены колеи была бы выгодна для трансграничных грузовых перевозок. [3]

Альтернативные названия включают колесные пары с регулируемой шириной колеи (GAW), системы автоматического изменения ширины колеи (ATGCS/AGCS), [4] систему изменения ширины колеи подвижного состава (RSRS), систему регулировки ширины колеи рельсов (RGAS), подвижную колесную пару , [5] подвижной состав с переменной шириной колеи , [6] колесную пару со сменой колеи и колесную пару со сменой колеи .

Обзор

Оси с переменной шириной колеи помогают решить проблему разрыва колеи без необходимости прибегать к двухколесным путям или перевалке . Системы позволяют производить регулировку между двумя колеями. Не используются конструкции сменщиков колеи, поддерживающие более двух колеи. [7]

Системы

Ось с переменной шириной колеи DR III для 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) и1524 мм(5 футов), разработанная в 1957 году

Существует несколько систем осей с переменной колеей:

  • Тальго-РД [8] [9] (от Тальго ).
    • Система Talgo находится в коммерческой эксплуатации в Портбоу и Ируне на испано-французской границе с 1969 года [10]
    • Используется в поезде «Стриж» (скоростной) между Москвой и Берлином. [11]
    • С 2014 года для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 22,5 тонн [12] [13]
  • CAF-BRAVA [8] (из Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ) [14] [15]
    • Система BRAVA была первоначально разработана в 1968 году компанией Vevey Company в Швейцарии. Первоначально система называлась «ось Vevey». [16] [17] Впоследствии конструкция была приобретена и улучшена компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
  • DB Cargo – Knorr-Bremse . [18] Разработан в 2002 году для использования между Европой и Россией.
  • DBAG –Rafil Type V [8] для грузовых перевозок (от Radsatzfabrik Ilsenburg для Deutsche Bahn). [19] [20] [21]
  • Japan Railways RTRI [8] (из Японского железнодорожного технического исследовательского института ) для использования на моторизованных осях. [22] [23]
  • Система PKP SUW 2000 [8] производства ZNTK Poznań для Польских государственных железных дорог . [24] [25]
  • Линия Монтрё–Ленк-им-Симменталь , также разработанная Prose of Winterthur в 2022 году ( 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)/1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )).[26][27][28]Строго говоря, это неосей; колеса тележки подвешены индивидуально без соединительной оси, и их ширина колеи может быть отрегулирована. Кроме того, при изменении ширины колеивысота кузоваизменяется на 200 мм, чтобы соответствовать разнице в высоте платформ на двух железных дорогах с разной шириной колеи, входящих в состав GoldenPass Express .[29]

Совместимость

Системы переменной колеи сами по себе не все совместимы. Системы SUW 2000 и Rafil Type V являются взаимозаменяемыми, [8] как и TALGO-RD и CAF-BRAVA. [30]

В 2009 году в Рода-де-Бара близ Таррагоны разрабатывался Unichanger, способный работать с четырьмя различными системами VGA. [31]

Международные перевозки

VGA особенно важен в международных железнодорожных перевозках, поскольку смена колеи, как правило, чаще происходит на международных границах.

Функции

Различные системы имеют различные ограничения, например, некоторые из них могут использоваться только на вагонах и конных тележках и не подходят для тяги, в то время как другие требуют, чтобы подвижной состав был разгружен перед прохождением через устройство смены колеи. [32] Если одна из колеи узкая, между колесами может не хватить места для тормозов, устройства смены колеи и тяговых двигателей.

СтранаИспанияПольшаГерманияЯпонияШвейцария
Система(ы)ТАЛЬГОКАФСУВ 2000Рафил В.РТРШтадлер
+ Проза
Железные дороги, для которых подходит.es .eu.es .eu.eu .ua.de .ru.jp.ch
МОБ
Пассажирские вагоныЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYКрасный ХNЗеленая галочкаYЗеленая галочкаY
Товарные вагоныЗеленая галочкаYКрасный ХNЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYКрасный ХNКрасный ХN
Движущая сила
(ведущие оси)		Зеленая галочкаYЗеленая галочкаYКрасный ХNКрасный ХNЗеленая галочкаYКрасный ХN
Под нагрузкой
(изменение при нагрузке на колеса)		Красный ХNКрасный ХNЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYКрасный ХNКрасный ХN
Стандартная колея/Более широкая колея
Зеленая галочкаYЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYЗеленая галочкаYКрасный ХNКрасный ХN
Стандартная колея/узкая колея
Красный ХNКрасный ХNКрасный ХNКрасный ХNЗеленая галочкаYЗеленая галочкаY
Максимальная скорость

Максимальная скорость поездов, оснащенных различными технологиями, различается. Только CAF и Talgo выпускают высокоскоростные VGA, позволяющие развивать скорость до 330 км/ч.

Изменение скорости

Talgo RD GC меняет колею со скоростью 15 километров в час (9,3 миль в час; 4,2 м/с), поэтому для смены колеи поезду длиной 100 м (328 футов) требуется всего 24 секунды. [33]

Устройство для смены калибров

Система смены колеи Talgo в Лериде , Испания

Устройство смены колеи — это устройство, которое принудительно регулирует колею в колесах. Конструкции состоят из пары ходовых рельсов, которые постепенно изменяются по ширине между двумя колеями, в сочетании с другими рельсами и рычагами для выполнения следующих шагов, используя Talgo RD в качестве примера:

  1. Убедитесь, что все транспортные средства в поезде пригодны для смены колеи.
  2. Поддержка – снимает нагрузку с замка и направляющих.
  3. Разблокировать.
  4. Переместите колеса в новое положение.
  5. Повторная блокировка.
  6. Снимите опору — снова поместите груз на защелку направляющих.
  7. Проверьте правильность работы и сгенерируйте статистику. Используйте кабели питания и контроля ECPB .

В испанской системе Talgo-RD постоянное распыление воды используется для смазки металлических поверхностей, чтобы уменьшить нагрев и износ. Длина устройства смены колеи Talgo RD составляет 20 м (65 футов 7 дюймов), а ширина — 6 м (19 футов 8 дюймов). [34]

Ограничения

В настоящее время [ когда? ] выбор колеи ограничен двумя из трех по 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и широкие колеи1520 мм(4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) и1676 мм(5 футов 6 дюймов). С узкими колеями, такими как1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма), как вЦвайзиммене, Швейцария, между колесами меньше места для механизма смены колеи, тяговых двигателей и тормозов. Диаметр колес также ограничивает нагрузку на ось до не более 22,5 тонн.

Операция

Многоколесный состав с переменной шириной колеи или поезд, включающий локомотив с переменной шириной колеи (например, Talgo 250) и подвижной состав, может проехать прямо через устройство смены колеи. Обычно локомотив не может сменить ширину колеи, что означает, что он должен отойти с пути, пока остальная часть поезда проходит через него. С противоположной стороны к поезду прицепится новый локомотив с другой шириной колеи.

Поезд Talgo с локомотивом может преодолевать пересечение колеи со скоростью 1 ось в секунду со скоростью около 10–15 км/ч (6,2–9,3 миль/ч). [35] [36]

Поезд (или отдельный вагон) можно протолкнуть на полпути через устройство смены колеи, отцепить, а затем (когда он достаточно далеко) сцепить с новым локомотивом и протащить остаток пути. Длинный отрезок троса с крюками на конце означает, что процесс может быть асинхронным, при этом трос используется для моста по всей длине устройства смены колеи (для временного сцепления прибывающих вагонов и принимающего локомотива, хотя и без управления торможением от локомотива к подвижному составу).

На поездах дальнего следования в Испании и ночных поездах, следующих из Испании во Францию, прибывающий локомотив останавливается прямо перед устройством смены колеи, отцепляется и перемещается на короткий запасной путь в стороне. Затем гравитация перемещает поезд через устройство смены колеи на контролируемой низкой скорости. Новый локомотив прицепляется к передней части только после того, как весь поезд закончит проходить через устройство смены колеи.

С 2014 года разрабатываются системы смены колеи для грузовых вагонов. [37]

Страны

Австралия

В 1933 году около 140 изобретений [38] были предложены австралийским железным дорогам для преодоления разрывов колеи между различными штатами. Ни одно из них не было принято. [39] Около 20 из этих устройств представляли собой регулируемые колеса/оси того или иного типа, которые могут быть аналогичны современным VGA . Системы VGA в основном предназначались для линий с широкой и стандартной колеей.

Станции Break of Gauge были установлены в Порт-Пири , Питерборо и Олбери ; они были в значительной степени ручными в эксплуатации. Самая новая установка была в Драй-Крик и имела более автоматическую конструкцию. Конструкция Talgo RD еще более автоматическая и эффективная.

Беларусь/Польша

В Бресте, недалеко от белорусско-польской границы, установлен пункт смены колеи Talgo . Он используется скорыми поездами РЖД, курсирующими между Москвой и Берлином.

Заказы на 7 составов Talgo VGA были размещены в 2011 году. [40] Поезда под маркой « Стриж » эксплуатируются с 2016 года.

Канада

В 1860-х годах на Гранд-Транк-Рейл в Канаде некоторое время использовались оси с переменной шириной колеи для соединения путей шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартной колеибез перевалки. Пятьсот транспортных средств были оснащены «тележками с регулируемой шириной колеи», но после интенсивного ежедневного использования система оказалась неудовлетворительной, особенно в холодную и снежную погоду. Система использовала телескопические оси с широкими ступицами, которые позволяли сжимать или раздвигать колеса через устройство для смены ширины колеи после ручного освобождения удерживающих штифтов.[41][42][43]

Железнодорожные операции по Ниагарскому мосту также были затруднены. [44]

Финляндия/Швеция

В 1999 году в Торнио на финском конце двухколейного участка между Хапарандой и Торнио был установлен механизм смены колеи для использования с грузовыми вагонами с переменной шириной колеи. [45] Механизм смены колеи в Торнио — это конструкция компании Rafil из Германии; аналогичный механизм смены колеи Talgo-RD на конце пути в Хапаранде существовал раньше, но был демонтирован [46], поскольку зимой его требовалось очищать ото льда. [47]

Железнодорожные паромы, обслуживаемые SeaRail и прибывающие из Германии и Швеции по морю, использовали оборудование для замены тележек в порту Турку .

Грузия

В Ахалкалаки на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс установлен новый путевой узел . На северо-западном конце рельсы шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) друг от друга, юго-восточный конец имеет рельсы1520 мм(4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) друг от друга. Предоставляются как сменные тележки, так и адаптеры для переменной колеи.

Япония

Японский электропоезд третьего поколения GCT «Gauge Change Train» на испытательном пробеге в ноябре 2014 г.

«Поезд со сменой колеи» — проект, начатый в Японии в 1990-х годах с целью исследования возможности производства электропоезда , способного работать как на колеях 1435 мм (4 фута 8 дюймов), так и на колеях 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма)высокоскоростной сетиСинкансэн1067 мм(3 фута 6 дюймов) на скорости 130–140 км/ч (81–87 миль/ч).[48][49]См.патент США 5,816,170.[50][51]

Поезд первого поколения испытывался с 1998 по 2006 год, в том числе на испытательном высокоскоростном треке США в 2002 году. [52] [53] Поезд второго поколения, рассчитанный на максимальную скорость 270 км/ч (168 миль/ч), проходил испытания в различных местах Японии в период с 2006 по 2013 год. [54] Поезд третьего поколения проходит испытания на надежность с 2014 года в рамках подготовки к возможному вводу в эксплуатацию на запланированном расширении линии Кюсю-Синкансэн до Нагасаки.

  • Электропоезд первого поколения «Gauge Change Train» в мае 2003 г.
    Электропоезд первого поколения «Gauge Change Train» в мае 2003 г.
  • Электропоезд второго поколения «Gauge Change Train» в сентябре 2012 г.
    Электропоезд второго поколения «Gauge Change Train» в сентябре 2012 г.

Литва/Польша

В Моцкаве к северу от литовско-польской границы установлено устройство для смены колеи польской системы SUW 2000. Пассажирские поезда VGA между Литвой и Польшей курсировали с октября 1999 года по май 2005 года, а грузовые поезда VGA — с начала 2000-х по 2009 год.

Польша/Украина

На польско-украинской границе установлено два пункта смены колеи польской системы SUW 2000, один из них в Дорогуске (Польша) на линии Варшава-Киев, другой в Мостиске (Украина) на линии Краков-Львов. 14 декабря 2003 года между Краковом (Польша) и Львовом (Украина) были введены пассажирские поезда VGA вместо смены тележек . [55] VGA экономит около 3 часов по сравнению со сменой тележек. Последний раз поезда курсировали в 2016 году. [56]

Испания

Испания является крупнейшим пользователем систем переменной колеи. Это связано с необходимостью соединения старых основных линий, построенных на иберийской колее , и обширных новых высокоскоростных железнодорожных линий и соединений с Францией, использующих стандартную колею. На линиях во Францию ​​и на всех входах/выходах, ведущих между высокоскоростной сетью и старыми линиями, установлены две смены колеи. Существуют также значительные длины в 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма ) вторичных  линий, но они не подключены к основной сети.

В феврале 2004 года RENFE разместила заказы на:

  • Сорок пять электропоездов CAF/Alstom 25 кВ переменного тока/3 кВ постоянного тока с переменной колеей для региональных перевозок со скоростью 250 км/ч, с октября 2006 года по май 2009 года (580 миллионов евро) [ необходима ссылка ]
  • Двадцать шесть поездов переменного тока напряжением 25 кВ с переменной шириной колеи для дальних перевозок со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч) с использованием двух моторных вагонов Bombardier и прицепных вагонов Talgo серии VII (370 миллионов евро) [ необходима ссылка ] Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и1668 мм(5 футов  5 дюймов)+21 ⁄ 32  дюйма).
  • Ольмедо — Медина-дель-Кампо в Вальядолиде , испанский испытательный трек. [57]
  • Ноябрь 2008 г. – Скоростной поезд Кадис - Варшава . [58]
  • Июль 2009 г. – Talgo 250 поставляется с бортовыми редукторами Voith Turbo SZH-692 для изменения колеи. [ необходима ссылка ]

В Испании также имеется кольцевой испытательный трек протяженностью 14,4 км (8,95 миль).

Швейцария

Система смены манометров MOB в Цвайзиммене

Тележки с изменяемой колеей используются на линии Монтре – Гштаад – Цвайзиммен – Шпиц – Интерлакен. Поезда автоматически переключаются с 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) до1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) вЦвайзиммене.[59]У тележки нет осей, что позволяет полурамам тележки, удерживающим колеса с обеих сторон, скользить вбок относительно друг друга.[60]колеи EV09-Prose[61][62]в Цвайзиммене было успешно испытано 19 июня 2019 года. Система, предназначенная для работы как наMontreux Oberland Bernois Railway(MOB), так иBLS AG, была впервые внедрена 11 декабря 2022 года. Более того, пока в Цвайзиммене автоматически меняется колея, пневматическая рессора, установленная на поперечине тележки, автоматически регулируется на 200 мм, чтобы соответствовать высоте кузова с высотой платформы на участке MOB или BLS AG экспресса GoldenPass.[29]

Великобритания

Джон Фаулер упоминает в 1886 году попытку GWR разработать «телескопическую» ось. [63]

Трамваи ходили между Лидсом ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюймаили1435 мм стандартная колея ) иБрэдфорд( 4 фута или1219 ммколея) после успешного испытания в 1906 году с использованием трамвайного вагона Брэдфорда номер 124. Позже система была запатентована – GB190601695 (A) 1906 года. Эта система была снова улучшена в патенте GB190919655 (A) 1909 года путем введения системы блокировки, действующей на колесо и ось, а не только на обод колеса. Это обеспечивало более эффективное сцепление, когда колесо могло свободно перемещаться вдольшлицевойоси.[64][65]

Сравнение с заменой тележек

Время, затраченное

В VGA поезд протягивается через «регулятор» со скоростью около 15 км/ч (9,3 миль/ч) [66] без необходимости расцеплять вагоны или отсоединять (и проверять) тормозное оборудование. В качестве альтернативы, поскольку поезд не нужно расцеплять, локомотив может тянуть сцепленные вагоны все вместе. [67]

См. Talgo Gauge Changer. [68]

Локомотивы

Паровозы, как правило, не имеют возможности менять колею на ходу. В то время как у тепловозов можно менять тележки, [69] обычно это не делается из-за сложности повторного соединения кабелей и шлангов. В Австралии некоторые локомотивы переводят с одной колеи на другую. Перевод может происходить каждые несколько месяцев, но не для отдельной поездки.

К 2004 году пассажирские электровозы с переменной колеей были доступны от Talgo. [70] [71] [72] Неясно, доступны ли грузовые локомотивы с переменной колеей.

Электрический

  • L-9202 — экспериментальный высокоскоростной локомотив Bo-Bo с двойным напряжением ( 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока ) VGA. [73]
  • Локомотивы Talgo 250 также планировалось использовать для перевозки поездов с двойным напряжением и переменной шириной колеи из Монпелье на расстояние 200 км (124 мили) от границы до Барселоны и Мадрида. Два моторных вагона Talgo 250 перевозят 11 пассажирских прицепных вагонов. [74] [75]
  • ЭВС [76]

Масса

  • Тележка с регулируемой колеей в комплекте с колесными парами весит в общей сложности примерно на одну тонну больше, чем обычная тележка, и обычно должна использовать дисковые тормоза , которые охлаждаются медленнее. [58] [74]

История

  • 1915. CW Prosser. – Argus [77]
  • 1921. CR Prosser. – Argus Friday 8 июля 1921 [78]
  • 1922. Дж. Грив. – Argus 19 июля 1922 [79]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Новое поколение средств смены колеи: проект UNICHANGER" (PDF) . Получено 30 марта 2017 г.
  2. ^ "Avant Serie 121" . Получено 30 марта 2017 .
  3. ^ "Трения на Новом Шелковом пути – Анализ". 26 января 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  4. ^ Тьери, Роберто; Кавикки, Паоло; Киндерис, Витаутас (2016). «Внедрение систем автоматической смены колеи: доступные технические решения, экономическая эффективность и стандартизация. (AGCS)». railknowledgebank.com . UIC . Получено 19 сентября 2024 г. С этой целью был проведен обзор различных доступных решений AGCS (главы 2, 3 и 4), потенциальной доли рынка (глава 5) и экономической эффективности системы (глава 6).
  5. ^ Худзикевич, Анджей (2007). «Смещение колесной пары». Проблемы динамики машин . 31 (2): 46–56.
  6. ^ "The Variable Gauge Rolling Truck". Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  7. ^ «Эксплуатационные требования». Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в коридоре Север-Юг, Северная Европа к Персидскому заливу. 2001. С. 49–58. ISBN 978-92-1-120099-7. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-02-03 . Получено 2014-02-01 .
  8. ^ abcdef Kanclerz, Miroslaw (9 октября 2007 г.). "Исследование европейских систем автоматической смены колеи (ATGCS)" (PDF) . Гданьск: UIC . Получено 7 декабря 2008 г. Системы переменной ширины колеи: SUW 2000, Польша; DBAG/Rafil Type V, Германия; CAF BRAVA, Испания; Talgo RD, Испания; Япония RTRI; Корея KRRI [..] DB Rafil Type V и PKP SUW 2000 технически совместимы и, таким образом, «взаимодействуют»
  9. ^ "Talgo Variable Gauge". Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 27 июля 2013 года .
  10. ^ Альварес 2010, стр. 31–34.
  11. ^ "Новый международный поезд Swift совершил первую поездку с пассажирами из Москвы в Берлин". rzd.ru . Российские железные дороги . Получено 31 марта 2017 г. .
  12. ^ GC Грузовые перевозки
  13. ^ Видео Talgo RD
  14. ^ BRAVA Архивировано 4 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  15. ^ "СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД ATPRD s-120". Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  16. ^ "ÉCARTEMENTS VARIABLES: 'L' "ESSIEU MIRACLE" EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD?". La Vie du Rail, № 1415, 4 ноября 1973 г. (на французском языке).
  17. ^ "webvdr.com". Архивировано из оригинала 25 марта 2006 года.
  18. ↑ Мировые железные дороги Джейн , 2002–2003, стр. 165.
  19. ^ Колесные пары вагонов переменной колеи | Международный железнодорожный журнал
  20. ^ Шварце, Маттиас. «Система смены колеи может помочь облегчить движение между странами». Rail International/Live Engineer. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Получено 17 сентября 2008 г. Колесная пара со сменой колеи DB AG/Rafil Type V состоит из вала колесной пары и двух смещаемых в осевом направлении цельных колес, которые соединены с валом системой блокировки. Цельное колесо было получено из хорошо зарекомендовавшего себя цельного колеса типа 004 DB AG.
  21. ^ Гасанов, Изольда; Хоффманн, Ханс-Карстен (2007). «Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt» [Автоматическая система изменения колеи для грузовых вагонов]. Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 6 : 318–26. ИНИСТ 18819553. 
  22. ^ Science Links Japan | Разработка тележки с переменной шириной колеи Архивировано 6 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  23. ^ "Science Links Japan | Разработка тягового двигателя для поезда с регулируемой шириной колеи". Sciencelinks.jp. 18 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 20 августа 2013 г.
  24. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2011-07-10 . Получено 2008-11-25 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  25. ^ «Плоские втулки INA ELGOGLIDE ® в системах смены калибра SUW 2000 от ZNTK Poznán SA» (PDF) . Проверено 25 ноября 2008 г.
  26. ^ Railway Gazette International, декабрь 2008 г., стр. 944.
  27. ^ "Техническое обслуживание и сервис - PROSE". prose.ch . Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года.
  28. ^ Gyr, Christoph (13 февраля 2023 г.). «Раздельные тележки преодолевают разрыв колеи». International Railway Journal . Получено 4 марта 2023 г. Для тележки совместимость с двумя колеями обеспечивается за счет перемещения вбок половин тележки с установленными на них колесами и подъема пневматической рессоры, установленной на поперечине тележки, с низкой на высокую высоту платформы. [...] В конце 2008 г. Prose начала работу по разработке прототипа тележки на основе концепций MOB, в то время как две компании работали вместе над прототипом установки для смены колеи.
  29. ^ ab Trippi, Peider; Arnet, Roland (11 декабря 2022 г.). «От MOB до BLS: объяснение переменного датчика GoldenPass Express» (PDF) . Получено 9 сентября 2024 г. .
  30. ^ Альварес 2010, стр. 14.
  31. ^ Railway Gazette International , июль 2009 г., стр. 20
  32. ^ Альварес 2010, стр. 13.
  33. ^ Видео о замене колеи Talgo RD
  34. ^ [См. https://www.youtube.com/watch?v=ZiH4kt14yGw Изменение датчика в процессе работы]
  35. ^ Изменение калибра
  36. ^ Talgo GC в действии.
  37. ^ Изменение габаритов груза
  38. ^ "BREAK OF GAUGE". The Brisbane Courier . Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 14 августа 1933 г. стр. 15. Получено 4 февраля 2011 г.
  39. ^ "04 сентября 1918 г. – ОТЧЕТ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ О ПРОБЛЕМЕ РАЗРЫВА КОЛЕЙ". Trove.nla.gov.au . Получено 20 августа 2013 г.
  40. ^ DVV Media Group GmbH. "Заказаны поезда со сменой колеи на участке Москва – Берлин". Railway Gazette . Получено 20 августа 2013 г.
  41. ^ "Введение". Niagara Rails. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 г. Получено 17 сентября 2008 г. Было опробовано два механических решения: GWR использовала систему двойной колеи, требующую третьего рельса, а GTR использовала тележки с регулируемой колеей. Однако ни один из методов не оказался удовлетворительным, и потребовалось полное преобразование в стандартную колею
  42. ^ "Break of Gauge at Prescott Junction". Bytown Railway Society, Branchline, июнь 2003 г. Железнодорожные страницы Колина Черчера. Июнь 2003 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 г. Получено 3 сентября 2008 г. Выбранная схема была запатентована CD Tisdale из Ист-Бостона, Массачусетс, первый патент был выдан в марте 1863 г. Специальные колеса с очень большими ступицами были оснащены клиньями ключей. Оси были выемками, так что колеса могли быть установлены на стандартную или 5-футовую 6-дюймовую колею. Ключи фиксировались на месте длинным предохранительным штифтом и гигантскими резинками. Положение колеса смещалось постепенно расходящимся или сходящимся рельсом. При переходе с широкого на стандартный рельс ключи ослаблялись и снимались на одном конце сужающегося рельса, рабочие в яме глубиной 4 фута вынимали ключи из-под поезда. Над ямами был построен длинный навес для защиты рабочих. С ключами, вынутыми из вагонов, поезд медленно толкали по рельсам, и колеса вдавливались внутрь, когда поезд двигался по сходящимся рельсам. Оказавшись в конце, рабочие снова вставляли и блокировали клинья, и поезд мог продолжить свой путь. Изменение можно было сделать за пять-десять минут. При переключении на широкую колею третий рельс, установленный внутри сужающейся колеи, выталкивал колесо на более широкую колею. Перестановочные станции были расположены в Пуэнт-Сен-Шарль , Монреаль , и Сарния, Онтарио . План был впервые опробован в ноябре 1863 года, однако до начала 1868 года ему не уделялось серьезного внимания. Испытания оказались настолько многообещающими, что к концу следующего года двести вагонов с регулируемой колеей курсировали между Чикаго и Бостоном по Michigan Central, Grand Trunk, Vermont Central и нескольким соединительным линиям в Новой Англии. Проблемы северного маршрута восток-запад, казалось, были решены, и National Despatch заказала еще триста вагонов. [...] этого разрушительного и дорогостоящего преобразования можно было бы избежать, если бы тележки с переменной колеей работали так же хорошо, как рекламировались. Проблемы, очевидно, возникли. Говорили, что шпоночные пазы ослабляют оси. Опасения по поводу безопасности телескопических осей высказывались еще в 1846 году, задолго до испытания Grand Trunk. Значительный скептицизм был высказан относительно надежности рабочих, которым ежедневно поручали ослаблять и затягивать так много колес.
  43. ^ "Break of Gauge at Prescott Junction". Railways.incanada.net. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 20 августа 2013 года .
  44. ^ "Niagara Rails – Introduction". Home.cogeco.ca. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 года . Получено 20 августа 2013 года .
  45. ^ "VR Annual Report 1998" (PDF) . VR Group . 1998. стр. 12 . Получено 17 сентября 2008 г. Движение между Торнио и Хаапаранта продолжало немного снижаться. Были приняты меры по увеличению объема на этой линии за счет ускорения формальностей пересечения границы. Разработка новой машины для смены колеи колеи получила дальнейшее развитие, и ее испытания начнутся в Торнио в начале весны 1999 г. Эта машина увеличит объемы движения между Финляндией и Скандинавией.
  46. ^ Thorsten Büker (декабрь 2004 г.). "границы Швеция – Финляндия" . Получено 17 сентября 2008 г. В 2002 г. в рамках работ по созданию подходящих вагонов были задействованы в сотрудничестве финские VR, Green Cargo и Nordwaggon. В Торниа был установлен сменщик колеи немецкой конструкции "Rafil" [так в оригинале] ; в Хапаранде — сменщик колеи типа Talgo. Этот уже был выведен из эксплуатации.
  47. ^ Lars-Åke Josefsson (15 марта 2007 г.). "Мост между различиями в инфраструктуре" (PDF) . Автоматическая технология изменения ширины колеи . Banverket (Шведская национальная железнодорожная администрация). стр. 14, 18. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. . Получено 17 сентября 2008 г. Испытания систем с технологией автоматической смены ширины колеи проводятся на границе Швеции и Финляндии с 1997 г. в суровых зимних условиях. Были испытаны две разные системы: испанская система Talgo и немецкая система Rafil. Мы решили продолжить с системой Rafil. [...] Было закуплено 14 тележек. Коммерческое движение осуществляется с октября 2005 г.
  48. ^ Касаи, Кенити; Цудзино, Сёдо; Уруга, Кенити (2000). «Поезд со сменой колеи. Разработка системы мониторинга поезда со сменой колеи». Отчет RTRI . 14 (10): 47–52. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г.
  49. ^ Ода, Кадзухиро; Оцуяма, Сумиаки; Кобаяши, Хидеюки; Кавано, Ичиро; Мимура, Юичи (2003). «Разработка ЭВС, меняющего калибровку». Ежеквартальный отчет РТРИ . 44 (3): 99–102. дои : 10.2219/rtriqr.44.99 . Проверено 30 ноября 2008 г.
  50. ^ "Japan Railway & Transport Review (см. страницу с изображением 6)" (PDF) . jrtr.net . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2006 г. . Получено 9 декабря 2008 г. .
  51. ^ "Тракторная тележка со встроенной системой смены колеи – Patentes Talgo SA". Freepatentsonline.com. 26 марта 1997 г. Получено 20 августа 2013 г.
  52. ^ "Shinkai Corporation" . Получено 28 марта 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  53. ^ Ишиге, Макото (1 сентября 2003 г.). "Разработка электропоездов со сменной колеей" (PDF) . Железнодорожная технологическая лавина (4) . Получено 8 декабря 2009 г. .
  54. ^ "新形フリーゲージトレイン" [Новый поезд, меняющий колею]. Японский журнал Railfan . Том. 47, нет. 556. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2007 г., стр. 86–87.
  55. ^ "East - intercity.pl". Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года . Получено 13 июня 2014 года .
  56. ↑ Каспер Фишер (31 декабря 2018 г.). «Польша – Украина: Колейный рок без SUW 2000» [Польша – Украина: Еще один год без SUW 2000]. Рынек Колеёвы (на польском языке).
  57. ^ "GIF разрабатывает двухколесный путь". International Railway Journal . Март 2002. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Получено 7 декабря 2008 года . Новый испытательный путь, который открылся в декабре 2001 года, используется для разработки и тестирования концепции двухколесного транспорта. 14,4-километровый путь между Ольмедо и Мединой-дель-Кампо в провинции Вальядолид включает 10 км прямого пути (часть старой линии Сеговия-Медина, которая не эксплуатируется с 1993 года), пункт смены колеи, мастерские и техническое здание для централизации. ... Испытательный путь еще не электрифицирован, поэтому первоначальные испытания, которые начались в январе, проводились с использованием дизельного поезда Talgo XXI. Испытания включают проезд через стрелки и переезды со скоростью не более 242 км/ч на ровном пути и 110 км/ч на отклонениях.
  58. ^ ab Railway Gazette International , ноябрь 2008 г., стр. 881
  59. ^ WebExpert – http://www.webexpert.ch. "Droits insuffisants". Goldenpass.ch. Архивировано из оригинала 13 октября 2009 г. Получено 20 августа 2013 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |author=( помощь )
  60. ^ "Информационные листы - ПРОЗА". prose.ch . Архивировано из оригинала 2012-02-04 . Получено 2012-02-17 .
  61. ^ "Тележка для смены колеи EV09 - компания "Prose AG"" . Получено 04.02.2023 .
  62. ^ "Система смены колеи для GoldenPass Express в Цвайзиммене - компания "Prose AG"" . Проверено 7 февраля 2023 г.
  63. ^ "16 февраля 1886 г. – сэр Джон Фаулер в Аделаиде. (Телеграмма Herald)". The Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser . Trove.nla.gov.au . Получено 20 августа 2013 г.
  64. ^ "Изобретения в области транспорта из Брэдфорда". Mylearning.org. 22 января 1907 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 20 августа 2013 г.
  65. ^ Патент
  66. ^ "Колесные пары вагонов переменной колеи – краткая статья". International Railway Journal . 1 июля 1999 г.
  67. ^ Изменение колеи Talgo
  68. ^ Talgo RD Устройство для смены колеи
  69. ^ Движущая сила [ необходим объем и выпуск ]
  70. ^ "THE EST CRASH BUFFER – Информация и ссылки на EST Crash Buffers G1, R1 и X1". Crashbuffer.com. 16 июня 2005 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  71. ^ "SKF поставляет новые подшипниковые решения для испанских локомотивов Talgo". Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  72. ^ "Транспорт и логистика". innovations-report.com . 21 февраля 2006 г.
  73. ^ Idea TV GmbH (21 февраля 2006 г.). "Высокоскоростной локомотив". Innovations-report.com . Получено 5 февраля 2014 г. .
  74. ^ Аб Нетцель, Андреас (2008). «Der autotisch umspurbare HGV-Triebzug Talgo 250» [Высокоскоростной поезд с изменяемой колеей Talgo 250]. ZEV Rail Glasers Annalen (на немецком языке). 132 : 170–1. ИНИСТ 20940983. 
  75. ^ "Первый электровоз с возможностью смены колеи проходит испытания: то, что, как утверждается, является первым в мире высокоскоростным электровозом с возможностью смены колеи, вот-вот начнет процесс сертификации в Испании. Talgo объясняет Дэвиду Бригиншоу предысторию этого захватывающего проекта". International Railway Journal . 2007.
  76. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 16 апреля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  77. ^ "07 мая 1915 г. – ПРОБЛЕМА С РАЗРЫВОМ КОЛЕЙКИ. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕС". Trove.nla.gov.au . Получено 5 февраля 2014 г.
  78. ^ "08 июля 1921 г. – ПОЛОМКА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА. Демонстрация перед членами". Trove.nla.gov.au. 8 июля 1921 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  79. ^ "19 июля 1922 г. – ПРОБЛЕМА С РАЗРЫВОМ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ШКАЛЫ. Устройство капитана Грива". Trove.nla.gov.au . Получено 5 февраля 2014 г.

Дальнейшее чтение

  • Альварес, Альберто Гарсиа (август 2010 г.). Автоматическое изменение ширины колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Фонд испанских феррокаррилес. ISBN 978-84-89649-56-9.
  • Иглесиас, Игнасио Хорхе; ADIF (28 июня 2011 г.). Проект Unichanger — Новое поколение средств смены колеи (PDF) . Железнодорожный технологический форум по интернационализации. Мадрид. Система TCRS4 позволяет использовать технологии CAF, Talgo, Rafil-DB [и] SUW2000
  • Система осей поезда с колесами переменной колеи, патент EP1112908, передан Talgo SA.
  • Тележка переменной колеи для подвижного состава, патент EP0873929, выдан Научно-исследовательскому институту железнодорожного транспорта.
  • Узел железнодорожной оси, оснащенный функцией автоматического изменения ширины колеи и адаптируемый к обычным грузовым тележкам, патент US5787814, передан Talgo SA.
  • Колесные пары вагонов переменной колеи – краткая статья, International Railway Journal, июль 1999 г. [ необходимо разъяснение ]
  • Европейские системы автоматического изменения ширины колеи, исследование различных систем переменной ширины колеи, проведенное при поддержке UIC
  • Объяснение системы переменной колеи Talgo (на французском)
  • Система переменной колеи Talgo в действии
  • Крупный план сменной тележки MOB в действии
  • Отчет UA [ мертвая ссылка ‍ ]
  • CFR
  • http://osjd.plaske.ua/en/doklad/wishnevski.doc [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  • Украина
  • Системы автоматической смены колеи в Испании (на испанском языке)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Variable_gauge&oldid=1247171904"