Двойное сцепление

Различные типы железнодорожного подвижного состава имеют различные сцепки в зависимости от цели и типа используемого оборудования и его предполагаемого назначения. Европейский подвижной состав, как правило, использует буферы и цепные сцепки , в то время как американский подвижной состав использует сцепку Janney или «кулачковую сцепку». Они несовместимы друг с другом, но там, где некоторые железные дороги получили старый, менее дорогой подержанный подвижной состав из разных стран или регионов, вместо того, чтобы стандартизировать одну форму сцепки, может быть полезно иметь возможность использовать любой тип сцепки на подвижном составе, не снимая ничего.

На одном автомобиле можно установить как буферы , так и цепные и кулачковые сцепки, при условии, что кулачок может откидываться в сторону. В качестве альтернативы, либо выступ для удержания цепи отливается в корпусе сцепки, либо цепь монтируется сверху сцепки. Это также делается с помощью сцепки SA3, изготовленной SAB WABCO . ^[1]

Локомотивы и некоторые грузовые вагоны индийских железных дорог оснащены «переходной сцепкой», которая включает винтовое соединение внутри кулачковой сцепки : кулачковая сцепка остается на месте и не откидывается, когда не используется. Винтовое соединение установлено на шарнире на противоположной стороне кулачковой сцепки. Большинство индийских грузовых вагонов используют только кулачковую сцепку, без буферов, тогда как пассажирские вагоны почти исключительно используют винтовые сцепки и буферы. Исключением являются новые вагоны LHB, импортируемые из Европы, и несколько других марок вагонов, переоборудованных для использования кулачковых сцепок . ^{[2] [3]}

Некоторые российские локомотивы и вагоны имеют буферы вместе с центральной сцепкой. При сцепке с финским оборудованием короткая цепь с блоком, который вставляется в центральную сцепку, размещается на российской стороне, отводя и сжимая буферы, чтобы цепь можно было положить на крюк. (Это также распространенный способ сцепки локомотивов с вагонами, быстрее, чем откручивание звена.)

В 1950-х годах пассажирские вагоны британской локомотивной тяги приняли систему двойной сцепки. Они имеют выдвижные буфера и центральную автоматическую кулачковую сцепку Buckeye , которая опускается, открывая крюк для винтовой цепной сцепки. При использовании штифт через хвостовик Buckeye упирается в обычный крюк. На двухсцепных вагонах цепь не предусмотрена, так как цепь на другом вагоне может использоваться, когда кулачковая сцепка убрана (вниз). Межвагонное сцепление осуществлялось с помощью автоматической сцепки (с втянутыми буферами), в то время как соединение с локомотивом осуществлялось с помощью буферно-цепной системы с винтовой сцепкой. Сегодня эта система двойной сцепки принята для всех пассажирских поездов локомотивной тяги в Великобритании, чтобы обеспечить более быстрые маневровые операции.

• Индийские и британские двойные муфты с буферами
• 
  Двойная сцепка на современном локомотиве. ( Индийский локомотив класса WAG-9 ). Цепь крепится на шарнире справа от сцепки AAR.
• 
  Двойная буферно-цепная /полуавтоматическая сцепка британского типа с отведенным в сторону кулаком (откидная головка)
• 
  Автобус Mark 1 оснащен двойной буферной и цепной сцепкой/ сцепкой Janney , поворотный кулак отведен в сторону
• 
  Прототип Mark 2 13252, оснащенный двойной буферной и цепной сцепкой/сцепкой Janney на железной дороге Mid-Norfolk в апреле 2009 г.

• Двойные муфты и адаптеры
• 
  Сцепной адаптер для использования между сцепкой Janney на локомотиве и сцепками WABCO-2, установленными на пригородных поездах на станции Пенсильвания в Нью-Йорке . Вид адаптера снизу
• 
  Гибридная сцепка, позволяющая использовать как автоматическую, так и буферно-цепную сцепку на локомотивах Swiss Re 420
• 
  Финский локомотив с двойной сцепкой ( сцепка Unilink )
• 
  JNR Class EF81, сцепка AAR справа (дальняя сторона) сцепки Shibata . Сцепка Janney показана в положении на центральной линии, а сцепка Shibata показана отведенной в сторону. Имеется общая ось, позволяющая обеим сцепкам качаться.
• 
  Сцепка типа «колокол-крюк» с адаптером Willison
• 
  Сцепка типа «колокол-крюк» с адаптером для сцепки Джонстона
• 
  Адаптер сцепки Willison для сцепок типа «колокол-крюк»
• 
  Адаптер муфты Janney, установленный на муфте Scharfenberg
• 
  Этот локомотив сошел с рельсов в результате землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году . Локомотив имел три звена и штифтовые сцепные карманы для перемещения стандартных и узкоколейных вагонов.
• 
  Переходная эра AAR кулачковая муфта. Зазор в кулачке вмещает звено звено -пальцевой муфты или муфту Johnston , а вертикальное отверстие в кулачке вмещает штифт любой муфты.
• 
  Двойное соединение между системой звена и штифта с помощью шарнирного соединения . Шарнирный компонент был удален, что позволило опустить штифт в вертикальное отверстие в головке для сопряжения со звеном, образуя специальное соединение.

• Переходник между муфтой Janney и муфтой Willison