Железнодорожный мост через реку Северн
Бывший мост в Соединенном Королевстве

Железнодорожный мост через реку Северн
Железнодорожный мост через реку Северн в июле 1948 г.
Координаты51°43′58″с.ш. 2°28′26″з.д. / 51,7327°с.ш. 2,474°з.д. / 51,7327; -2,474
ПерекрещенныеРека Северн
ЛокальЛидни – Резкость
ПредшествовалТуннель Северн
Характеристики
Общая длина4162 фута (1269 м)
Зазор выше70 футов (21 м)
История
ДизайнерДжордж Бейкер Килинг
Начало строительства1875
Окончание строительства1879
Свернутый25 октября 1960 г. (частично)
Расположение

Железнодорожный мост Северн (исторически называемый мостом Северн ) был мостом, переносящим железную дорогу через реку Северн между Шарпнессом и Лидни в Глостершире , Англия. Он был построен в 1870-х годах компанией Severn Bridge Railway Company , в первую очередь для перевозки угля из леса Дин в доки в Шарпнессе ; это был самый дальний мост через реку Северн до открытия автомобильного моста Северн в 1966 году. Когда в 1893 году у компании возникли финансовые трудности, он был совместно передан компаниям Great Western Railway и Midland Railway . Мост продолжал использоваться для грузовых и пассажирских перевозок до 1960 года и принимал временное дополнительное движение в тех случаях, когда туннель Северн был закрыт для проведения инженерных работ.

Мост был построен компанией Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстона, Ливерпуль . К нему можно было подъехать с севера по каменному виадуку, и он имел двадцать два пролета. Колонны опор были образованы из круглых секций, скрепленных болтами и заполненных бетоном. Затем были установлены двадцать один обычный пролет из кованого железа, а также самый южный пролет — разводной мост через канал Глостер и Шарпнесс . Длина моста составляла 4162 фута (1269 м), а высота над уровнем моря — 70 футов (21 м). При его строительстве было использовано 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 т) железа .

За эти годы на мосту произошло несколько инцидентов, когда суда сталкивались с опорами из-за сильных приливов. В 1960 году две речные баржи врезались в одну из опор моста, в результате чего два пролета рухнули в реку. Ремонтные работы рассматривались, когда в следующем году произошло похожее столкновение, после чего было решено, что ремонтировать мост будет неэкономично. Он был снесен между 1967 и 1970 годами, и от него осталось мало следов.

Строительство

Более пятидесяти лет до открытия моста через Северн-Рейл велись обсуждения и выдвигались различные предложения по железнодорожным путям, пересекающим Северн ниже по течению от Глостера , либо по мосту, либо по туннелю, но большинство из них так и не вышли за рамки чертежей. Исключением был туннель около Ньюнхэма на Северне в 1810 году; он был выкопан частично под рекой, когда вода прорвалась, и туннелестроителям повезло спасти свои жизни. Ущерб был непоправимым, и проект был заброшен. [1] В 1845 году амбициозный проект Изамбарда Кингдома Брюнеля заключался в строительстве моста через Северн около Аура для его проектируемой Южно-Уэльской железной дороги , полностью обходя Глостер. Этот план был близок к получению одобрения парламента, но не был реализован. Обсуждались и другие проекты, и в 1871 году на рассмотрении находилось шесть различных проектов. [2] Наконец, проект железной дороги Северн-Бридж был одобрен парламентом и получил королевское согласие 18 июля 1872 года. [3]

Строительство моста, 1877 г. [4]

Железнодорожный мост Северн был построен компанией Severn Bridge Railway Company для транспортировки угля из Форест-оф-Дин по железной дороге Северн и Уай . В то время ожидалось, что количество перевозимого угля будет увеличиваться с каждым годом, и существование моста устранит необходимость в его доставке через Глостер. [5] Работы начались в 1875 году [6] и были завершены в 1879 году; [7] кованый железный мост длиной 4162 фута (1270 м) и высотой 70 футов (21 м) над уровнем полной воды имел двадцать два пролета и каменные опоры из местного известняка . Первый пролет через канал Глостер и Шарпнесс , который в этом месте проходил параллельно Северну, работал как разводной мост . [6] Двадцать один фиксированный пролет, в порядке возведения с юго-восточной стороны (Шарпнесс), состоял из тринадцати длиной 134 фута (41 м), пяти длиной 174 фута (53 м), двух длиной 312 футов (95 м) и одного пролета длиной 134 фута (41 м). [8] Мост включал 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 т) железа. К нему подходил с юго-востока двухарочный каменный виадук на набережной канала, ведущий к разводному мосту, а с северо-запада — 12-арочный виадук высотой около 70 футов (21 м). [9]

Река с ее большим приливным диапазоном ( пролив Северн ) и сильным течением затрудняла строительство. Колонны пирса были образованы из цилиндрических секций диаметром 4 фута (1,2 м) и около 10 футов (3,0 м). Возле западного берега коренная порода находилась намного ниже подвижных песков, поэтому пришлось проделать большую работу по подготовке прочного фундамента. Использовались подмостки, через которые секции опускались цепями, и когда они оказывались на месте, заполнялись бетоном. Возле восточного берега использовалась примитивная сваебойная машина для забивания секций через глиняный хребет. Подмостки были удлинены вверх для использования при сборке пролетов. [10] [11]

Пролеты были собраны на месте. Были уложены подмости и установлены рельсы для перемещения крана. Сначала были подняты на место длинные балки, затем вертикальные связи, а затем внешние и внутренние пластины верхних хордовых ферм и диагоналей. Вся конструкция была сначала скреплена болтами, а затем кузнецы склепали ее с помощью ручных кузниц. Некоторые отдельные пролеты были завершены в течение недели, а подрядчики были отмечены за эффективность своей работы. [12]

Главным подрядчиком была компания Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстона, Ливерпуль . Им было поручено заложить фундамент и возвести цилиндры пирса на русле реки, а также возвести и заклепать двадцать один пролет тетивы и разводной мост через канал Глостер и Шарпнесс. Они также отвечали за еще один разводной мост на ветке Северных доков линии недалеко от Новых доков в Шарпнессе. Компания изготовила отливки и кованые конструкции для моста. Менеджеру проекта Джорджу Эрлу позже подарили часы, в которых хвалили его способности и энтузиазм при выполнении проекта. [13] Инженерами проекта были Джордж Уэллс Оуэн и Джордж Уильям Килинг. [14]

История

Карта Картографического управления 1946 года , на которой изображены мост и железнодорожная ветка.

Мост нес однопутную железнодорожную линию. Когда он вступил в эксплуатацию, он сократил примерно на 30 миль (48 км) путь от Бристоля до Кардиффа , и поездам больше не нужно было проходить через Глостер . Мост опередил строительство туннеля Северн , примерно на 14 миль (23 км) ниже по течению, на семь лет. Церемония открытия моста состоялась 17 октября 1879 года; [15] около 400 высокопоставленных лиц проехали в двадцати трех вагонах первого класса по мосту и обратно, при этом на каждом из пролетов во время обратного пути взрывались детонаторы тумана . Затем последовал банкет в Pleasure Grounds около станции Sharpness . [16]

Во время строительства предполагалось, что Severn Bridge Railway будет получать доход в основном от перевозки угля из Форест-оф-Дин. [17] Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку уголь не перевозился в ожидаемых объемах, а туристические поездки не достигли ожидаемого уровня. Шахтеры в Форест-оф-Дин объявили забастовку из-за низкой оплаты и плохих условий труда, а угольная торговля там продолжала находиться в упадке. Открытие туннеля Severn , обеспечивающего альтернативный путь из Англии в Южный Уэльс, стало серьезным ударом по мосту. К 1890 году компания не смогла выплачивать проценты по своим облигациям и столкнулась с банкротством. В результате в 1893 году она была совместно поглощена Great Western Railway и Midland Railway , став Severn and Wye Joint Railway. [18]

Несколько человек погибли во время строительства моста. На одного человека упал брус дерева, когда соскользнул трос, а другой погиб, упав с частично завершенной конструкции, поранившись о подмостную площадку во время падения. Всего через несколько дней после открытия моста гребная лодка, пытавшаяся пройти под ним, попала в гигантский водоворот и перевернулась, один из пассажиров утонул. [19] В последующие годы на мосту произошло несколько инцидентов с участием более крупных судов. Пароход Trow Brothers был потерян после столкновения с одним из пирсов в 1879 году, а судно Victoria , использовавшееся при строительстве моста, потерпело крушение в 1880-х годах. В 1938 году буксир и две баржи попали в затруднительное положение и были отнесены приливом на мост; соединительный трос зацепил один из пирсов, и суда перевернулись, что привело к нескольким жертвам. [20]

В 1943 году пилоты ATA , включая одну женщину, Энн Вуд , доставляли три истребителя Spitfire с завода в Касл Бромвич в Уитчерч, Бристоль . Поскольку был отлив, ведущий пилот Джонни Джордан пролетел под мостом. Некоторое время спустя Энн Вуд повторила этот пролет под мостом — не осознавая, что на этот раз был прилив и было на 30 футов (9 м) меньше свободного пространства, но она просто протиснулась. [21] Это были не единственные случаи, когда пилоты пролетали над мостом, и однажды был замечен бомбардировщик Vickers Wellington , гораздо более крупный самолет, пролетавший под ним. Эта практика стала настолько распространенной, что была вызвана полиция Королевских ВВС и им было поручено записать серийные номера самолетов-нарушителей. После нескольких военных трибуналов инциденты прекратились. [22]

Эксплуатация железной дороги

До открытия моста Severn Road в 1966 году железнодорожный мост Severn Railway Bridge часто назывался просто мостом Severn Bridge. На стороне Лидни , рядом с линией Gloucester to Newport Line , которую пересекала линия Severn Bridge Line, находилась небольшая станция, известная как Severn Bridge . [23] Мост использовался в качестве обходного пути для пассажирских перевозок, когда туннель Severn Tunnel был закрыт на инженерные работы. Хорда с юга на север в Berkeley Loop South Junction, используемая для этого маршрута, была закрыта, когда мост был заброшен. Оставшаяся линия от Berkeley Rd Junction до Sharpness Docks остается, а на северной стороне устья реки Северн линия от бывшего перекрестка Otters Pool Junction в Лидни до моста Severn Bridge давно поднята, но короткий участок пути существует как часть железнодорожной сети Forest of Dean Railway. [24]

Хотя мост обеспечивал значительно более короткий железнодорожный маршрут из Лондона в Южный Уэльс, его использование было ограничено тем, что маршрут был однопутным, а также тем, что мост был достаточно прочен, чтобы перевозить только локомотивы до 2-6-0 . К началу 1960-х годов движение было ограничено поездами, обслуживающими Лидни, как пассажирскими поездами до Беркли-роуд , так и грузовыми до Сток-Гиффорд , причем локомотивы класса GWR 1600 обычно возглавляли поезда. [25]

У British Railways были планы по улучшению моста, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для измененных основных поездов. [25]

1960 частичный обвал

После краха, апрель 1966 г.

25 октября 1960 года в условиях густого тумана и сильного прилива две баржи (под названием Arkendale H и Wastdale H ), которые проплыли мимо дока Шарпнесс , столкнулись с одной из колонн моста после того, как их понесло вверх по течению. [10] Два пролета моста рухнули в реку. [10] Когда они падали, части конструкции ударились о баржи, в результате чего загорелись перевозившиеся на них мазут и нефть . В результате инцидента погибло пять человек. [10]

Во время обрушения моста был поврежден 12-дюймовый (30 см) диаметр газовой магистрали, которая проходила вдоль железнодорожной линии, оставив дома по всему Форест-оф-Дин без магистрального газа. Местные жители, которые были там в то время, говорят о людях из газовой компании, которые стучали в двери рано утром и говорили им не использовать газ, и о том, что им приходилось снабжаться баллонным газом и совместимыми приборами в течение недель и месяцев, пока не восстановят магистраль. [26] Инженеры-газовики со всей Великобритании были приглашены, чтобы помочь посетить каждый пострадавший дом, прежде чем домохозяйство снова сможет пользоваться магистральным газом.

Обломки барж Arkendale H (нос, слева) и Wastdale H (корма, справа), все еще видны (2011 г.) при низкой воде.

Местные жители выступали за ремонт моста, поскольку он был важным связующим звеном между общинами, в частности, он использовался детьми Шарпнесса, чтобы добираться на поезде до своей школы в Лидни на противоположной стороне; [10] теперь им приходилось делать крюк в 40 миль (64 км) через Глостер . Подводное обследование в декабре 1961 года обнаружило обширные повреждения пирса 16. Расходы на восстановление оценивались в 312 000 фунтов стерлингов (8,8 млн фунтов стерлингов в 2023 году) по сравнению с расходами на демонтаж в 250 000 фунтов стерлингов (7 млн ​​фунтов стерлингов в 2023 году). Западный регион Британских железных дорог планировал продолжить реконструкцию, но незадолго до начала работ перевернувшийся танкер нанес дополнительный ущерб пирсу 20, и этот же пирс снова пострадал, когда кран подрядчика сломался и унесся ветром. Эти инциденты увеличили предполагаемую стоимость ремонта еще на 20 000 фунтов стерлингов, и в 1965 году BR решила, что мост поврежден настолько, что его ремонт не подлежит экономическому ремонту, и приняла решение о его сносе. [10]

Снос

Оставшаяся башня поворотной секции над каналом, справа видна сохранившаяся арка подхода

Снос начался в августе 1967 года. Контракт был присужден Nordman Construction после неудачного тендера. [27] [28] Компания привезла Magnus II , плавучий кран грузоподъемностью 400 длинных тонн (450 коротких тонн; 410 т), который мог снять все пролеты, кроме двух. Эти более длинные пролеты были стянуты вбок от опор, ожидая, что они развалятся на управляемые части под собственным весом. Они оказались прочнее этого и остались целыми, их нужно было разбить в реке, причем большая часть утонула в дне вместо того, чтобы быть извлеченной. [29]

В мае 1968 года другая фирма, Swinnerton & Miller, завершила основные работы по сносу с помощью взрывчатки, но расчистка завалов заняла еще два года. [10]

Сохранились свидетельства существования нескольких пирсов. Наиболее значимой является большая круглая башня, расположенная между каналом и рекой. Она сформировала основание качающейся секции и вмещала паровой двигатель , приводивший ее в действие. [10] Большая каменная арка также сохранилась на обращенной к суше стороне канала, изначальной опорой качающейся секции. Некоторые пирсы, оставшиеся без каменных оснований, и обломки барж с бензином, которые нанесли первоначальный ущерб, видны во время отлива. [30] Река в этом месте всегда была опасна для судоходства из-за сильных приливных течений, которые стали причиной столкновения в 1960 году.

Во время сноса вспомогательное судно Severn King , старое паромное судно Aust Ferry , ставшее ненужным после того, как в 1966 году паром заменил новый мост через Северн , сломало причал во время прилива, село на мель у остатков моста и затопило. [31]

Деревянная моторная баржа Halfren 1913 года [ 32] также использовалась в работах по сносу, для сбора небольших обломков. Изношенная этой работой и частыми посадками на мель, она была брошена на берегу в Аусте. [33]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хаксли (1984), стр. 1.
  2. ↑ Хаксли (1984), стр. 6–14.
  3. ^ Хаксли (1984), стр. 23.
  4. ↑ Инженер , 5 января 1877 г., стр. 15.
  5. ↑ Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Patrick Stephens Limited. 1990. С.  234–236 . ISBN 978-1-85260-049-5.
  6. ^ ab Paget-Tomlinson, Edward (2006). Иллюстрированная история навигации по каналам и рекам, 3-е издание . Landmark Publishing Ltd., стр.  124–125 . ISBN 1-84306-207-0.
  7. ↑ Вивиан, Энди (20 октября 2010 г.). «Вспоминая катастрофу на мосту Северн-Рейл». BBC Gloucestershire . Получено 22 марта 2017 г.
  8. ^ Хаксли (1984), стр. 114.
  9. ^ "Гравюра железнодорожного моста через реку Северн". Grace's Guide . Получено 22 августа 2016 г.
  10. ^ abcdefgh «История железнодорожного моста через реку Северн: затерянного в тумане». Мосты и виадуки . Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Октябрь 2010 г.
  11. ↑ Хаксли (1984), стр. 34–36.
  12. ^ Хаксли (1984), стр. 36.
  13. ^ "Hamilton's Windsor Ironworks Co". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Получено 22 августа 2016 г.
  14. ^ "Severn Railway Bridge". Grace's Guide to British Industrial History . Получено 22 августа 2016 г.
  15. ^ "The Severn Railway Bridge". Illustrated London News . 25 октября 1879 г. стр. 17. Получено 28 сентября 2022 г.
  16. ↑ Хаксли (1984), стр. 56–57.
  17. ↑ Хаксли (1984), стр. 24–26.
  18. ^ Хаксли (1984), стр. 107.
  19. ↑ Хаксли (1984), стр. 51–55.
  20. ^ Хаксли (1984), стр. 119.
  21. ^ Уиттелл, Джайлс (2007). Женщины-спитфайры Второй мировой войны . Harper Perennial. ISBN 978-0-00-723536-0.
  22. ↑ Хаксли (1984), стр. 119–120.
  23. ^ "История графства Виктория в Глостершире: Лидни". AP Baggs и ARJ Jurica, 'Awre', в A History of the County of Gloucester: Volume 5, Bledisloe Hundred, St. Briavels Hundred, the Forest of Dean, ред. CRJ Currie и NM Herbert (Лондон, 1996), стр. 14-46 . British History Online . Получено 23 августа 2016 г.
  24. ^ Хаксли (1984), стр. 150.
  25. ^ ab Freeman Allen, Geoffrey (1961). Locospotters Annual 1961. Лондон: Ian Allan. стр.  30–31 .
  26. ^ "Board assist with liquid gas service". Birmingham Daily Post . 29 октября 1960 г. стр. 1. Получено 1 сентября 2022 г. Первые 1200 газовых приборов были импортированы вчера в район Форест-оф-Дин в рамках усилий South-Western Gas Board по обеспечению экстренного обслуживания 6000 потребителей. Распределение газовых плит и плиток с баллонным газом началось в Лидни, Синдерфорде и Росс-он-Уай и продолжится в течение выходных, в первую очередь в кухнях больниц, ресторанах, гостиницах и школах. – через britishnewspaperarchive.co.uk (требуется подписка)
  27. ^ Хаксли (1984), стр. 127.
  28. ^ Биддл, Гордон (2003). Исторические железнодорожные здания Британии . Oxford University Press. стр. 299, "Purton". ISBN 0-19-866247-5.
  29. ↑ Джордан (1977), стр. 91.
  30. ^ "Обломки видны в Северне через 60 лет после катастрофы". BBC News . 23 октября 2020 г.Аэрофотосъемка обломков баржи.
  31. ^ Хаксли (1984), стр. 146.
  32. ^ "Строители пароходов Бримскомба" (PDF) . Глостерширское общество промышленной археологии : 3–20 . 1988.
  33. ↑ Джордан (1977), стр. 96.

Библиография

  • Хаксли, Рон (1984). Взлет и падение железной дороги Северн-Бридж: 1872–1970 . Библиотека Алана Саттона и округа Глостер. ISBN 978-1-84868-033-3.
  • Джордан, Кристофер (1977). "16: A Demolition Job". Severn Enterprise . Ilfracombe: Arthur H. Stockwell. стр.  91–96 . ISBN 0-7223-0967-8.

Дальнейшее чтение

  • Maggs, CG (1959). Allen, G. Freeman (ред.). Мост через реку Северн, в Trains Illustrated Annual 1959. Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Ltd.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный мост через Северн» .
  • Энди Вивиан (20 октября 2010 г.), Память о катастрофе на железнодорожном мосту Северн, BBC Radio Gloucestershire
    • На фотографиях: Катастрофа на железнодорожном мосту Северн, BBC Gloucestershire, 22 октября 2010 г.
    • Катастрофа на мосту Северн «объяснена» спустя 50 лет, BBC Gloucestershire, 20 октября 2010 г.
  • Катастрофа на железнодорожном мосту Северн, BBC Gloucestershire, 26 октября 2004 г., архивировано с оригинала 8 апреля 2005 г.

51°43′58″с.ш. 2°28′26″з.д. / 51,73267°с.ш. 2,47400°з.д. / 51,73267; -2,47400

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Северный_железнодорожный_мост&oldid=1265828995"