Линии Ампанг и Шри Петалинг

Линия Ампанг Линия Шри Петалинг
6-вагонный CSR Zhuzhou Amy сочлененный LRV покидает Султан Исмаил
Обзор
Имя на родине	LRT Лалуан Ампанг LRT Лалуан Шри Петалинг
Статус	Оперативный
Владелец	Прасарана Малайзия
Номер строки	3 ( оранжевый ) 4 ( бордовый )
Локаль	Долина Кланг
Термини	АГ1  СП1  Сентул Тимур  АГ18  Ампанг и СП31  Путра Хайтс
Станции	36 и 2 резерва
Веб-сайт	Мой Рапид
Услуга
Тип	Железнодорожная система средней пропускной способности
Система	Рапид КЛ
Услуги	Линия Ампанг: Сентул Тимур - Линия Ампанг Шри Петалинг: Сентул Тимур - Путра Хайтс
Оператор(ы)	Скоростная железная дорога
Депо(а)	Депо Ампанг Куала-Сунгай Депо Бару
Подвижной состав	Сочлененные шестивагонные поезда LRV 50 CSR Zhuzhou [1] Ширина: 2,65 м (8 футов 8 дюймов) - узкий профиль Длина: 84,0 м (275,6 фута)
Ежедневный пассажиропоток	182 314 (3 квартал 2024 г.) [2]
Пассажиропоток	50,59 млн (2023) 65,15 млн (2019, максимум) [3]
История
Открыто	Этап 1: Султан Исмаил - Ампанг , 16 декабря 1996 г .; 27 лет назад Фаза 2: Султан Исмаил — Сентул Тимур и Чан Соу Лин — Шри Петалинг , июль 1998 г .; 26 лет назад ( 1996-12-16 )  ( 1998-07 )
Последнее продление	Шри Петалинг - Putra Heights 30 июня 2016 г .; 8 лет назад ( 2016-06-30 )
Технический
Длина линии	45,1 км (28,0 миль)
Характер	Повышенный и на уровне земли
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока  третий рельс
Скорость работы	Средняя : 60 км/ч (37 миль/ч)
Сигнализация	SelTrac CBTC

в т е Линия 3 — линия LRT Ampang
Легенда
АГ1/СП1 Сентул Тимур АГ2/СП2 Сентул PY17 АГ3/СП3 Титивангса 8 12 13 МР11 АГ4/СП4 ПВТК КА04 Путра 12 АГ5/СП5 Султан Исмаил МР9 Медан Туанку 8 АГ6/СП6 Бандарая КА03 Банк Негара 12 КЖ13 АГ7/СП7 Мечеть Джамек 5 АГ8/СП8 Плаза Ракьят КГ17 Мердека 9 МР4 АГ9/СП9 Ханг Туах 8 АГ10/СП10 Пуду АГ11/СП11 Чан Соу Лин 412 PY24 Линия Шри Петалинг в Путра Хайтс АГ12 Михарья АГ13 Малури 9 КГ22 АГ14 Пандан Джая АГ15 Пандан Индах 13 АГ16 Чемпака АГ17 Кахайя Ампанг Депо АГ18 Ампанг
Пересадочные станции интегрированная платная зона поездка в один конец неинтегрированная платная зона поездки с несколькими тарифами обмен в пределах одного здания или кроссплатформенный обмен скоростной транзит пригородная железная дорога

в т е Линия 4 — линия LRT Шри-Петалинг
Легенда
СП1/АГ1 Сентул Тимур СП2/АГ2 Сентул PY17 SP3/AG3 Титивангса 8 12 13 МР11 СП4/АГ4 ПВТК КА04 Путра 12 СП5/АГ5 Султан Исмаил МР9 Медан Туанку 8 SP6/AG6 Бандарая КА03 Банк Негара 12 КЖ13 SP7/AG7 Мечеть Джамек 5 SP8/AG8 Плаза Ракьят КГ17 Мердека 9 МР4 СП9/АГ9 Ханг Туах 8 SP10/AG10 Пуду SP11/AG11 Чан Соу Лин 412 PY24 Линия Ампанг до Ампанга СП12 Черас СП13 Салак Селатан 13 СП14 Бандар Тун Разак СП15 КТ2/КВ04 Бандар Тасик Селатан 1 7 СП16 PY29 Сунгай Беси 12 СП17 Букит Джалил СП18 Шри Петалинг СП19 Аван Бесар СП20 Мухибба Куала-Лумпур Селангор граница СП21 Алам Сутера СП22 Кинрара BK5 СП23 Кинрара BK3 (будущее) СП24 IOI Пучонг Джая СП25 Пусат Бандар Пучонг СП26 Таманский Периндустрия Пучонг СП27 Бандар Путери СП28 Пучонг Пердана СП29 Пучонг Прима СП30 Кампунг Шри Аман (будущее) Депо Куала Сунгай Бару СП31 КЖ37 Путра Хайтс 5
Пересадочные станции интегрированная платная зона поездка в один конец неинтегрированная платная зона поездки с несколькими тарифами обмен в пределах одного здания или кроссплатформенный обмен скоростной транзит пригородная железная дорога

Маршрут линии LRT Ампанг и Шри-Петалинг

Линии LRT Ampang и LRT Sri Petaling — это линии легкого скоростного транспорта (LRT) средней пропускной способности в долине Кланг , Малайзия . Объединенная сеть включает 45,1 км (28,0 миль) путей с 36 станциями и стала первой железной дорогой в Малайзии, которая использовала стандартную колею и полуавтоматические поезда. ^{[ необходима цитата ]} Линии эксплуатируются как часть системы Rapid KL компанией Rapid Rail , дочерней компанией Prasarana Malaysia .

Поездка из одного конца в другой занимает 41 минуту на линии LRT Ampang и 74 минуты на линии LRT Sri Petaling. Линия LRT Ampang названа в честь ее восточной конечной станции, станции Ampang , а линия LRT Sri Petaling названа в честь ее бывшей южной конечной станции, станции Sri Petaling .

Линии LRT Ampang и Sri Petaling являются частью интегрированной транзитной системы долины Кланг , имеют номера 3 и 4 и окрашены на официальных картах железных дорог в оранжевый и бордовый цвета соответственно.

Линии Ампанг и Шри-Петалинг изначально были известны как STAR-LRT (сокращение от Sistem Transit Aliran Ringan , что переводится как Система легкорельсового транспорта), единая линия поездов, начинающаяся на станции Сентул Тимур, с двумя ответвлениями на Ампанг и Шри-Петалинг через станцию ​​Чан Соу Линь. ^{[ необходима ссылка ]}

STAR-LRT был впервые задуман в 1981 году в Транспортном генеральном плане, когда правительство Малайзии предложило сеть линий LRT, соединяющих центр города Куала-Лумпур с прилегающими районами. Соглашение было подписано между правительством и STAR в 1992 году. ^[4]

Первоначальная система (27,4 км (17,0 миль)) состоит из 25 станций, построенных в два этапа. Первый этап (12,4 км (7,7 миль)) состоит из 14 станций ( Ампанг – Султан Исмаил ) и депо около станции Ампанг. Второй этап (15 км (9,3 мили)) состоит из 11 станций ( Чан Соу Лин – Шри Петалинг и Султан Исмаил – Сентул Тимур ). Два этапа открылись в декабре 1996 и июле 1998 года соответственно. ^{[5] [6]}

На начальном этапе линия Ампанг будет использовать несуществующую ветку Керетапи Танах Мелаю Ампанг и будет проходить по полосе отвода от старой железнодорожной станции на улице Султан , которая идет в сторону Салака.

Первоначальный план состоял в том, чтобы STAR построила, владела и управляла STAR-LRT. Однако STAR столкнулась с финансовыми трудностями и была спасена правительством. ^[7] Поэтому в 2002 году Prasarana взяла на себя управление линией и переименовала STAR LRT в «Starline». ^{[ необходима цитата ]} Впоследствии в 2004 году управление линией было передано Rapid KL , а в 2005 году линия была переименована в LRT Ampang Line и LRT Sri Petaling Line. LRT Ampang Line заняла ответвление между станциями Sentul Timur и Ampang, тогда как LRT Sri Petaling Line заняла ответвление между станциями Sentul Timur и Sri Petaling.

В 2006 году правительство объявило о проекте расширения линии LRT Sri Petaling . Расширение включало 11 новых станций на протяжении 17,7 километров (11,0 миль) надземного пути за станцией Sri Petaling. Это расширило конечную станцию ​​линии Sri Petaling от Sri Petaling до Putra Heights. ^[8] В отличие от первоначальной линии, которая использовала систему сигнализации Fixed-block, расширение использует систему сигнализации Communications-based train control (CBTC). В результате, когда первые четыре станции и следующие четыре станции открылись 31 октября 2015 года и 31 марта 2016 года, расширение работало как отдельное железнодорожное сообщение между станциями Sri Petaling и Bandar Puteri. ^{[9] [10]} На первоначальной линии необходимо было провести повторную установку сигнализации, прежде чем расширение можно было объединить с остальной частью линии. 3 сентября 2012 года компания Thales получила контракт на модернизацию системы сигнализации на первоначальной линии, и работа была завершена в июле 2016 года. ^{[11] [12]}

Линии LRT Ampang и Sri Petaling проходят по общему маршруту между станциями Sentul Timur и Chan Sow Lin, обслуживая центр Куала-Лумпура и центр города, что фактически делает все станции на этом участке пересадочными между обеими линиями. На станциях есть выделенная платформа для поездов, идущих на север в Sentul Timur, и одна для поездов, идущих в Chan Sow Lin, при этом поезда на соответствующих линиях по очереди останавливаются на станциях в определенное время. От станции Chan Sow Lin линии расходятся и идут отдельно. Линия LRT Ampang идет до своей конечной станции, станции Ampang, обслуживая города в регионах Черас и Ампанг-Джая . Линия LRT Sri Petaling идет до станции Putra Heights, где она встречается с линией LRT Kelana Jaya , обслуживающей южный Куала-Лумпур и Пучонг . ^{[13] [14]}

Станции на обеих линиях имеют схожий архитектурный дизайн и представляют собой смесь наземных и надземных остановок. Подземных станций на обеих линиях нет. Большинство станций используют две боковые платформы , за исключением 4 станций, которые используют одну единственную островную платформу . Станция Chan Sow Lin имеет 2 островные платформы, что позволяет осуществлять кросс-платформенные пересадки между поездами из Ampang и Putra Heights, в то время как станция Putra Heights имеет 2 боковые платформы и 1 островную платформу для облегчения пересадок между линиями LRT Sri Petaling Line и LRT Kelana Jaya Line.

Первоначально станции были построены без возможности доступа для пассажиров с ограниченными возможностями. Удобства для людей с ограниченными возможностями на большинстве станций на обеих линиях были установлены в начале 2012 года.

Парк системных линий LRT Ampang и Sri Petaling состоит из следующих моделей:

• 50 шестивагонных сочлененных поездов LRV CSR Zhuzhou , получивших название AMY, эксплуатируются с января 2015 года.
• 30 6-вагонных поездов Adtranz - Walkers LRV, которые эксплуатировались с декабря 1996 года по декабрь 2016 года, были постепенно выведены из эксплуатации и заменены сочлененными поездами CSR Zhuzhou LRV .

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Бывший парк состоял из 90 легкорельсовых транспортных средств Adtranz стандартной колеи (LRV), произведенных Walkers Limited из Австралии. Эти поезда представляли собой электропоезда (EMU), которые получали электроэнергию из нижней части третьего рельса вдоль пути. Все вагоны в каждом поезде были оснащены электроприводом. Поезда были укомплектованы людьми, кабины машинистов располагались на концах поезда. Четырехвагонный поезд, первоначальная конфигурация, состоящая только из двух составов EMU (2+2) из ​​одного ведущего вагона и одного прицепного вагона на обоих концах, использовался с начала эксплуатации в 1996 году. Такая конфигурация использовалась в эксплуатации до тех пор, пока не были добавлены центральные прицепные вагоны, превратившиеся в шестивагонный поезд, который состоял из трех составов по два EMU (2+2+2) и занимал максимальную длину платформы станций. Каждый из двух составов EMU спереди и сзади состоял из одного ведущего вагона и одного прицепного вагона, в то время как два EMU между ними были прицепными вагонами. Каждые два состава EMU не были соединены с другими составами EMU в поезде.

Каждый вагон имел 3 тележки: 2 силовые тележки и один сочлененный прицеп для средней тележки. Концевые вагоны, пронумерованные от 1101 до 1260, имели кабины машиниста. Средние вагоны, пронумерованные от 2201 до 2230, имели скрытую панель управления машиниста, что позволяло вагону перемещаться по депо независимо.

Интерьеры поездов были простыми и базовыми. Не было отдельных сидений, только продольные скамейки по обеим сторонам поезда, отделанные металлом, в то время как пространства около соединительных концов вагонов были предусмотрены для пассажиров, использующих инвалидные коляски и другие вспомогательные устройства, с большим количеством площади пола для стоящих пассажиров. Подвижной состав, который оставался относительно неизменным с момента его введения в 1996 году, был поэтапно заменен новыми поездами в период с 2015 по 2016 год.

Подвижной состав второго поколения линий LRT Ampang Line и LRT Sri Petaling Line в настоящее время состоит из парка из 50 новых поездов, более известных как AMY, которые развернуты для увеличения пропускной способности линии и предоставления лучшего обслуживания. Каждый из новых поездов состоит из шести вагонов ^{[15] [16]} и предоставлен китайской компанией CSR Zhuzhou , аналогично конструкции для метрополитена Измира и метрополитена Буэнос-Айреса 200 Series . ^[17] Эти поезда удобны для людей с ограниченными возможностями и включают в себя такие функции безопасности, как замкнутая система телевидения, аварийно разбиваемое окно, аварийный вентилятор вентиляции, система обнаружения пожара и дыма. Поезда оснащены контролируемой автоматической системой управления поездом (SATO), которая, как утверждается, является первой железной дорогой в Малайзии, внедрившей такие системы. Были включены и другие элементы, такие как интерактивный дисплей назначения внутри поезда, нескользящие сиденья, ЖК-информационно-развлекательная система, проходные проходы и больше места для инвалидных колясок. ^{[18] [19]} Первые поезда были введены в эксплуатацию на участке Шри-Петалинг - Кинрара BK5 в октябре 2015 года, а затем до Путра-Хайтс и Сентул-Тимур в июле 2016 года и, наконец, на ветке Ампанг в декабре 2016 года. ^[20]

Каждый поезд состоит из шести вагонов, имеющих последовательные номера от 1 до 6.

Номера вагонов поездов варьируются от 301x до 450x, где x зависит от типа вагона. Отдельным вагонам железнодорожный оператор Rapid KL присваивает четырехзначный серийный номер . Полный шестивагонный поезд состоит из четырех прицепных (T) и двух ведущих моторных (Mc) вагонов, постоянно сцепленных вместе. Например, состав 301 состоит из вагонов 3011, 3012, 3013, 3014, 3015 и 3016.

• Первая цифра всегда 3 или 4.
• Вторая и третья цифры идентифицируют номер набора.
• Четвертая цифра обозначает номер автомобиля, где первый автомобиль имеет цифру 1, а последний — 6.
• Компания CSR Zhuzhou построила наборы 301 – 450.

Линии LRT Ampang и Sri Petaling оснащены системой сигнализации управления поездами на базе коммуникаций Thales SelTrac (CBTC) и системами управления iVENCS. ^{[21] [22] [23] [24]}

Управление операциями осуществляется из Центра управления и контроля Ампанга, два депо которого расположены в Ампанге на линии LRT Ampang и в Кампунг Куала Сунгай Бару на линии LRT Sri Petaling.

С момента открытия в 1996 году произошло три крупных инцидента.

27 октября 2006 года , 18 лет назад , в 7:11 утра, шестивагонный поезд Adtranz LRT, прибывший из Ампанга, проехал мимо конца эстакадных путей в конце конюшенных путей на станции Сентул Тимур , в результате чего передняя часть состава 1113 повисла в воздухе на высоте около 25 м над землей. Когда произошел инцидент, на борту находился только один машинист. Только Сентул Тимур пережил перебои в обслуживании в течение 20 минут в тот день. ^[27] ( 2006-10-27 )

24 сентября 2008 года ; 16 лет назад в 18:30 два поезда LRT столкнулись примерно в 200 метрах от станции Букит Джалил . Вагон одного из поездов, участвовавших в аварии, врезался в заднюю часть другого поезда, что привело к остановке движения в тот день. В этой аварии пострадали шесть пассажиров. ^[28] ( 2008-09-24 )

27 января 2023 года возле станции Bandaraya LRT были обнаружены перекрученный путь, а также треснувший виадук и пирс , а маршрут между станциями Bandaraya и Masjid Jamek LRT временно закрыт из соображений безопасности. ^[29] На пострадавших станциях курсируют бесплатные автобусы-шаттлы. Расследование показало, что причиной стало строительство 44-этажного отеля неподалеку. Ожидается, что ремонт займет до семи месяцев. ^[30] Однако ремонтные работы были продлены после того, как на двух других близлежащих виадуках было обнаружено несколько других повреждений. ^[31]

Шесть станций от Сентул Тимур до Бандарая закрыты с 2 апреля 2023 года, так как используемые поезда больше не соответствуют эксплуатационным критериям и не смогли вернуться в депо в Ампанг для технического обслуживания, поэтому затронутый маршрут не может эксплуатироваться по соображениям безопасности. ^[32] Шесть станций возобновили работу с 12 мая 2023 года, в то время как пути между станциями Бандарая и Масджид Джамек остаются закрытыми. ^[33]

Пересмотренные услуги следующие:

27 января 2023 г. — 2 апреля 2023 г.

• Поезда из Ампанг и Путра-Хайтс будут останавливаться в Ханг Туах .
• Поезд-шаттл между Ханг Туах и Масджид Джамек .
• Поезда из Сентул Тимура будут останавливаться в Бандарае с интервалом в 24 минуты.
• Запасной автобус между Ханг Туах и Бандарая , останавливается на каждой станции (LRT9)
• Запасной автобус между Масджид Джамек и Бандараей , останавливающийся на каждой станции (LRT10).
• Запасной автобус между Сентул Тимуром и Бандараей , останавливающийся на всех станциях, кроме Султана Исмаила (LRT11).

2 апреля 2023 г. — 12 мая 2023 г.

• Поезда из Ампанг и Путра-Хайтс будут останавливаться в Ханг Туах .
• Между Сентул Тимуром и Масджид Джамек нет поезда .
• Поезд-шаттл между Ханг Туах и Масджид Джамек .
• Запасной автобус между Сентул Тимуром и Масджид Джамек , останавливающийся на всех станциях, кроме Султана Исмаила (LRT11).
• Заменяющий автобус между Масджид Джамек , Сентул и Сентул Тимур , экспресс-автобус без остановок на промежуточных станциях (LRT 13)
• Заменяющий автобус между мечетью Масджид Джамек и Титивангсой , экспресс-автобус без остановок на промежуточных станциях (LRT 14)

12 мая 2023 г. — 31 января 2024 г.

• Поезда из Ампанг и Путра-Хайтс будут останавливаться в Ханг Туах .
• Поезд-шаттл между Ханг Туах и Масджид Джамек .
• Поезда из Сентул Тимура будут ходить в Бандарае с интервалом в 6 минут в час пик или 8 минут в непиковые часы.
• Запасной автобус между Масджид Джамек и Бандараей , останавливающийся на каждой станции (LRT10).

1 февраля 2024 г. — 16 февраля 2024 г.

• Поезда из Ампанга и Путра-Хайтс будут заканчиваться в Масджид Джамек .
• Поезда из Сентул Тимура заканчиваются в Бандарае .
• Запасной автобус между Масджид Джамек и Бандараей , останавливающийся на каждой станции (LRT10).

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ampang Line.

• Комиссия по наземному общественному транспорту
• Прасарана Малайзия Берхад
• RapidKL
• Проект скоростного общественного транспорта в долине Кланг (KVMRT)
• Интеграция линий общественного скоростного транспорта KL (KLMRT)

• Официальная карта интегрированного транзита Большого Куала-Лумпура и долины Кланг