Железная дорога стандартной колеи
Ширина колеи железной дороги (1435 мм)

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Graphic list of track gauges
 Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
 Узкий
 600 мм600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
Два фута610 мм(2 фута)
Два фута три дюйма686 мм(2 фута 3 дюйма)
 750 мм750 мм(2 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Боснийская колея760 мм(2 фута 5 дюймов)+15 ⁄ 16 дюйма)
Два фута шесть дюймов762 мм(2 фута 6 дюймов)
 Шведский трехфутовый891 мм(2 фута 11 дюймов)+3 ⁄ 32 дюйма)
900 мм900 мм(2 фута 11 дюймов)+7 ⁄ 16 дюйма)
Три фута914 мм(3 фута)
итальянский метр950 мм(3 фута 1+13 ⁄ 32 дюйма)
 метр1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута1219 мм(4 фута)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 1432 мм1432 мм(4 фута 8 дюймов)+3 ⁄ 8 дюйма)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
 Широкий
 Итальянская широкая колея1445 мм(4 фута 8 дюймов)+7 ⁄ 8 дюйма)
Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 дюймов)+3 ⁄ 32 дюйма)
 Лейпцигская колея1458 мм(4 фута 9 дюймов)+13 ⁄ 32 дюйма)
 колея Торонто1495 мм(4 фута 10 дюймов)+7 ⁄ 8 дюйма)
 1520 мм1520 мм(4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)
Пять футов1524 мм(5 футов)
 Пенсильванская колея1581 мм(5 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 4 дюйма)
Пенсильванская колея1588 мм(5 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 2 дюйма)
Five foot three inch1,600 mm(5 ft 3 in)
 Baltimore gauge1,638 mm(5 ft 4+1⁄2 in)
 Iberian gauge1,668 mm(5 ft 5+21⁄32 in)
Five foot six inch1,676 mm(5 ft 6 in)
 Six foot1,829 mm(6 ft)
 Brunel2,140 mm(7 ft 1⁄4 in)
 Breitspurbahn3,000 mm(9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
By location
World map, rail gauge by region

Железная дорога стандартной колеи — это железная дорога с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма). Стандартная колея также называетсяколеей Стефенсона(в честьДжорджа Стефенсона),международной колеей,колеей UIC,единой колеей,нормальной колеейв Европе,[1][2][3][4][5]иSGRв Восточной Африке. Это наиболее широко используемая колея в мире, ее используют около 55% линий в мире.

На всех высокоскоростных железнодорожных линиях используется стандартная колея, за исключением линий в России , Финляндии , Узбекистане и некоторых участков линий в Испании . [6] Расстояние между внутренними краями рельсов определяется как 1435 мм, за исключением Соединенных Штатов, Канады и некоторых исторических британских линий, где оно определяется в американских обычных / имперских единицах как «четыре фута восемь и одна половина дюйма», [7] что эквивалентно 1435,1  мм.

История

По мере развития и расширения железных дорог одним из ключевых вопросов стала ширина колеи (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которую нужно было использовать. Разные железные дороги использовали разную ширину колеи, и там, где рельсы разной ширины встречались – «разрыв колеи » – грузы приходилось выгружать из одного набора вагонов и перегружать на другой, что было трудоемким и дорогим процессом. Результатом стало принятие во многих частях мира «стандартной колеи» шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма), что обеспечивает взаимосвязанность и совместимость.

Происхождение

Популярная легенда, которая циркулирует по крайней мере с 1937 года [8], прослеживает происхождение 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи даже дальше, чем угольные месторождения северной Англии, указывая на свидетельства колеи на дорогах, отмеченныхколесниц, датируемыхРимской империей.[a][9] Сноупсклассифицировал эту легенду как «ложную», но прокомментировал, что ее «возможно, более справедливо было бы обозначить как «Частично правдивую, но по тривиальным и непримечательным причинам».[10]Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии около5 футов(1524 мм) друг от друга, вероятно, происходит от ширины, необходимой для того, чтобы вместитьломовую лошадьмежду оглоблями.[10]Однако были проведены исследования для подтверждения гипотезы о том, что «происхождение стандартной колеи железной дороги могло быть результатом интервала колейности колес доисторических древних экипажей».[11]

Кроме того, хотя для дорожных транспортных средств измерения обычно производятся от самых наружных частей обода колеса, стало очевидно, что для транспортных средств, передвигающихся по рельсам, лучше иметь основные реборды колес , которые помещаются внутри рельсов, поэтому минимальное расстояние между колесами (и, соответственно, внутренними поверхностями головок рельсов ) имеет важное значение.

Стандартной колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но использовались приблизительные группы; на севере Англии ни одна не была меньше 4 футов ( 1219 мм ). [12] Система угольной шахты Уайлам , построенная до 1763 года, была шириной 5 футов ( 1524 мм ), как и железная дорога Миддлтон Джона Бленкинсопа ; старая 4-футовая ( 1219 мм ) пластинчатая колея была переложена на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. [12] Другие были шириной 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута  7+1 ⁄ 2  дюйма(1410 мм) (в Биггес-Майне (вУолсенде),КентонеиКокслодже).[12][13]

Английский пионер железных дорог Джордж Стефенсон провел большую часть своей ранней инженерной карьеры, работая на угольных шахтах графства Дарем . Он отдавал предпочтение 4 футам 8 дюймам ( 1422 мм ) для вагонных путей в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей линии Киллингворта . [12] В вагонных путях Хеттона и Спрингвелла также использовалась эта колея.

Железная дорога Стивенсона Stockton and Darlington (S&DR) была построена в первую очередь для транспортировки угля из шахт около Шилдона в порт в Стоктон-он-Тис . Открытая в 1825 году, первоначальная колея 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была установлена ​​для размещения существующей колеи сотен конных чалдронов [14] , которые уже использовались на подъездных путях в шахтах. Железная дорога использовала эту колею в течение 15 лет, прежде чем была сделана замена , дебютировавшая около 1850 года, на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) колеи.[12][15][ нужна страница ]Историческаязубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон, первая в мирезубчатая железная дорогадля подъемав горы, все еще находится в эксплуатации в 21 веке и использовала более раннююколею 4 фута 8 дюймов(1422 мм) с момента ее открытия в 1868 году.

Джордж Стефенсон представил 1435-миллиметровый ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи (включая запоздалые дополнительные 1 ⁄ 2  дюйма (13 мм) свободного хода для уменьшения застревания на кривых[16]) дляЛиверпульско-Манчестерской железной дороги, разрешенной в 1826 году и открытой 30 сентября 1830 года. Дополнительные полдюйма поначалу не считались очень значительными, и некоторые ранние поезда ходили по обеим колеям ежедневно без ущерба для безопасности.[17]

Успех этого проекта привел к тому, что Стефенсон и его сын Роберт были наняты для проектирования нескольких других крупных железнодорожных проектов. Таким образом, 4 фута  8+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стала широко распространенной и доминирующей в Британии. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него был второй шанс выбрать ширину колеи, он бы выбрал ту, которая шире4 футов  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).[18][19]«Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень немного».[20]

Во время « войны колеи » с Great Western Railway стандартная колея называлась « узкой колеей », в отличие от широкой колеи Great Western  шириной 7 футов  1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) . Современное использование термина «узкая колея» для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивной тягой — Ffestiniog Railway . [ требуется ссылка ]

Принятие

В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии Королевская комиссия по железнодорожным колеям высказалась в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о колеях постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны строиться со стандартной шириной колеи 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), а в Ирландии — на новую стандартную колею 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В Великобритании колея Стефенсона была выбрана на том основании, что существующие линии этой колеи были в восемь раз длиннее, чем конкурирующие линии колеи7 футовили2134 мм(позже7 футов  1 ⁄ 4  дюймаили2140 мм), принятые в основном Great Western Railway. Это позволило компаниям с широкой колеей в Великобритании продолжать свои пути и расширять свои сети в пределах «Пределов отклонения» и исключений, определенных в Акте.

После промежуточного периода эксплуатации смешанной колеи (пути были проложены тремя рельсами), Great Western Railway наконец завершила перевод своей сети на стандартную колею в 1892 году. В северо-восточной Англии некоторые ранние линии в районах добычи угля имели ширину 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), в то время как в Шотландии некоторые ранние линии имели ширину 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). Британские колеи конвергировали, начиная с 1846 года, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть была переведена на стандартную колею.

Королевская комиссия не сделала никаких комментариев по поводу небольших линий, уже стандартной колеи (которые будут называться «узкоколейными»), таких как железная дорога Фестиниог . Таким образом, она разрешила будущее множество узких колей в Великобритании. Она также не сделала никаких комментариев по поводу будущих колей в британских колониях, что позволило принять различные колеи в колониях.

Некоторые части Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, приняли ту же колею, потому что некоторые ранние поезда были закуплены в Великобритании. Американские колеи сблизились, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. Примечательно, что все 5-футовые ( 1524 мм ) широкие колеи на юге были преобразованы в «почти стандартную» колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. [21] См. Ширина колеи в Соединенных Штатах .

В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли 1500 мм ( 4 фута  11 дюймов)+1 ⁄ 16  дюйма) колеи (измеренной между серединамипрофиля каждого рельса) для их ранних железных дорог.[22]Ширина колеи между внутренними краями рельсов (измерение, принятое с 1844 года) немного отличалась между странами и даже между сетями внутри страны (например,1440 ммили4 фута  8+11 ⁄ 16 дюйма  до1445ммили4 фута  8 дюймов+7 ⁄ 8 дюйма  воФранции). Первые рельсы в Австрии и Нидерландах имели другую ширину колеи (1000 ммили3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  вАвстрии для линии Дунай-Молдау и 1945 мм или6 футов  4 дюйма+9 ⁄ 16 дюйма  вНидерландах дляHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), но по соображениям совместимости (первое железнодорожное сообщение между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первое расписание Chaix) Германия приняла стандартную колею, как и большинство других европейских стран.

Современный метод измерения ширины колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года. [23]

Ранние железные дороги по ширине колеи

Нестандартная колея

ИмяАвторизованныйОткрытоИзмерять
Железная дорога Монкленд и Киркинтиллох182418254 фута 6 дюймов ( 1372 мм )
Железная дорога Данди и Ньютайл182918314 фута  6 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1384 мм)
Железная дорога Восточных графств4 июля 1836 г.5 футов ( 1524 мм ) [24]
Железная дорога Лондона и Блэкуолла28 июля 1836 г.5 футов  1 ⁄ 2  дюйма ( 1537 мм ) [25] [26] [27]
Железная дорога Данди и Арброт19 мая 1836 года
зарегистрирован		Октябрь 1838 г.5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
До стандартизации в 1847 году
Железная дорога Арброт и Форфар19 мая 1836 года
зарегистрирован		Ноябрь 1838 г.5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Северная и Восточная железная дорога4 июля 1836 г.5 футов ( 1524 мм ) [28]
Абердинская железная дорога184518485 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
До стандартизации
Великая Западная железная дорога183518387 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм )
До стандартизации
Ольстерская железная дорога183618396 футов 2 дюйма ( 1880 мм )
до 5 футов 3 дюйма

Почти стандартная колея

Стандартная колея

ИмяАвторизованныйОткрытоЗамечания
Железная дорога Балтимора и ОгайоНачато в 1827 г.1830
Ливерпульско-Манчестерская железная дорога18241830
Железная дорога Сент-Этьен–Лион18261833Все ранние французские железные дороги (включая Сент-Этьен-Андрезье, разрешенную к эксплуатации в 1823 году и открытую в 1827 году) имели французскую колею шириной 1500 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+1 ⁄ 16  дюйма) от оси рельса до оси рельса, совместимо сдопусками)
Железная дорога Дублина и Кингстауна18311834
Для пассажирских перевозок		преобразовано в 5 футов 3 дюйма
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла18291834Изолирован от LMR
Гранд-Джанкшен железная дорога18331837Подключено к LMR
Железная дорога Лондона и Бирмингема18331838Подключено к LMR
Железная дорога Манчестера и Бирмингема18371840Подключено к LMR
Железная дорога Бирмингема и Глостера18361840Подключено к LMR
Железная дорога Лондона и Саутгемптона18341840
Железная дорога Лондона и Брайтона18371841
Юго-Восточная железная дорога18361844

Небольшие отклонения от стандартной колеи

  • Железная дорога Манчестера и Лидса , разрешённая 4 июля 1836 года, использовала колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [30]
    • Железные дороги шириной 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) были предназначены для перевозки пассажиров шириной 4 фута  8 дюймов.+ Для транспортных средств с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) допускается (второй)допуск.
  • Железная дорога Честера и Биркенхеда , разрешённая 12 июля 1837 года, использовала колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [31]
  • На железной дороге Лондона и Брайтона , разрешённой к эксплуатации 15 июля 1837 года, использовалась колея 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [32]
  • Железная дорога Манчестера и Бирмингема , разрешённая к эксплуатации 30 июня 1837 года, использовала колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [33]
  • Первоначально на Пенсильванской железной дороге использовались рельсы шириной 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
  • Трамваи в Дрездене , разрешенные к эксплуатации в 1872 году как конные , использовали 1440 мм ( 4 фута  8 дюймов)+ Вагоны колеи 11 ⁄ 16 дюйма . Переоборудованные в электрические трамваи постоянного тока 600 В в 1893 году, они теперь используютколею 1450 мм(4 фута  9 дюймов)+3 ⁄ 32  дюйма); оба калибра находятся в пределахдопускадля стандартного калибра.
  • Ширина колеи в Огайо составляет 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ).

Двойной калибр

Первоначально стандартная колея

Первоначально несколько линий были построены со стандартной шириной колеи, но позднее были переведены на другую ширину колеи из-за стоимости или по соображениям совместимости. [ необходима цитата ]

Современные железные дороги почти стандартной колеи

Железные дороги

Страна/территорияЖелезнодорожныйПримечания
АлбанияНациональная железнодорожная сеть677 км (421 миль) [34] [35]
Алжир
3973 км (2469 миль) [36]
Ангола80 км (50 миль)
Аргентина
Другие основные линии в основном имеют широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , за исключением 1000-мм ( 3 фута  3 дюйма)+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма нажелезной дороге Генерала Бельграно.
Австралия

2295 км (1426 миль)

Виктория построила первые железные дороги с ирландской широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Затем Новый Южный Уэльс построил стандартную колею, поэтому поезда должны были останавливаться на границе и пересаживать пассажиров, что было исправлено только в 1960-х годах. Квинсленд до сих пор использует узкую колею, но есть линия со стандартной колеей от Нового Южного Уэльса до Брисбена.

АвстрияАвстрийские федеральные железные дороги4859 км (3019 миль) Железная дорога Земмеринг имеет статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .
БангладешМетрополитен Дакки20,1 км (12,5 миль)
БельгияNMBS/SNCB , Брюссельский метрополитен и трамвай

NMBS / SNCB 3619 км (2249 миль) [37]

Брюссельское метро 40 км (25 миль)

Трамваи в Брюсселе 140 км (87 миль)

БоливияМи Трен42 км (26,1 мили)
Босния и Герцеговина

1032 км (641 миль)

БразилияЭстрада-де-Ферро-ду-Амапа ; [38] от Уругуайаны до границы с Аргентиной и от Сантана-ду-Ливраменту до границы с Уругваем (обе смешанные колеи 1435 мм и 1000 мм или 3 фута  3+3/8 дюйма  калибра ) ;​ оставшиеся пути в Жагуарао, Риу-Гранди-ду-Сул (в настоящее время неработоспособны);Легкорельсовый транспорт Рио-де-Жанейро;Линииметро Сан-Паулу4и5;Метро Сальвадора Baixada Santista Легкорельсовый транспорт205,5 км (127,7 миль)
Болгария
КанадаНациональная железнодорожная сеть (включая операторов пригородных поездов, таких как GO Transit , West Coast Express , Exo и Union Pearson Express ).49 422 км (30 709 миль)

Комиссия по транзиту Торонто использует 4 фута  10+Ширина колеи на трамвайных линиях и линиях метрополитена составляет 7 ⁄ 8  дюйма(1495 мм

КитайНациональная железнодорожная сеть103 144 км (64 091 миль)
ЧилиМетро Сантьяго140,8 км (87 миль)
ХорватияHrvatske željeznice
КолумбияМетро Медельин , Трен дель Серрехон, Метро Боготы
КубаЖелезные дороги Кубы4266 км (2651 миль)
Чешская Республика
9478 км (5889 миль)
ДанияБанеданмарк и метро Копенгагена
ДжибутиЖелезная дорога Аддис-Абеба-Джибути100 км (62 мили)
ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги
ЭстонияРейл БалтикаЖелезная дорога стандартной колеи Rail Baltica находится в стадии строительства и должна быть завершена к 2026 году. Были проведены исследования затрат для возможного капитального ремонта всей железнодорожной сети до стандартной колеи. [41]
Эфиопияжелезная дорога Аддис-Абеба-Джибути ; Легкорельсовый транспорт Аддис-Абебы659 км (409 миль) Другие линии стандартной колеи находятся в стадии строительства.
Финляндия
ФранцияSNCF , RATP (на линиях RER)
ГабонТрансгабонская железная дорога669 км (416 миль)
ГерманияDeutsche Bahn , многочисленные местные поставщики общественного транспорта43 468 км (27 010 миль)
ГрузияГрузинская железная дорога 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи, построенной междуАхалкалакии Карстахи дляжелезной дороги Баку-Тбилиси-Карс26,142 км (16,244 миль)
ГанаЖелезнодорожная линия Тема-Мпакадан

Маршрут Такоради-Секонди в настоящее время эксплуатируется компанией Ghana Railway Company Limited . Железнодорожная линия Кожокром-Секонди (линия Кожокром-Секонди является ответвлением , которое присоединяется к Западной железнодорожной линии в Кожокроме )

Строятся новые и расширенные SGR, некоторые с двойной колеей.
ГрецияОрганизация Греческих железных дорог (управляется TrainOSE )Все современные греческие сети, за исключением Пелопоннеса
Святой Престол1 км (0,62 мили)
ГонконгMTR (бывшая сеть KCR – линия East Rail , линия Tuen Ma , легкорельсовый транспорт )На других линиях метрополитена используются рельсы шириной 1432 мм (4 фута 8 дюймов) .+3 ⁄ 8  дюйма) вместо 4 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма  [ 42] [43] [44]
Венгрия
ИндияИспользуется только для скоростного транспорта и трамвая, метро Бангалора , метро Ченнаи , метро Дели (начиная со 2-й фазы), скоростного метро Гургаона , метро Хайдарабада , метро Джайпура , метро Кочи , метро Колкаты ( начиная со 2-й линии ), метро Лакхнау , метро Мумбаи , метро Нагпура , метро Нави Мумбаи , метро Пуны и трамваев в Калькутте . Строящийся высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи–Ахмадабад на основе Синкансэн также использует стандартную колею. Все строящиеся и будущие системы скоростного транспорта будут иметь стандартную колею. Региональная система скоростного транспорта Дели–Мирут128 305 км (79 725 миль)

Индийская общенациональная железнодорожная система ( Индийские железные дороги ) использует широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). 96% сети широкой колеи электрифицировано.

ИндонезияJakarta LRT , Jabodebek LRT , Транссулавесская железная дорога (в стадии строительства), линия MRT Джакарты Запад-Восток (планируется) и высокоскоростные сети Джакарта-БандунгСамая первая железнодорожная линия в Индонезии, которая соединяла Семаранг с Тангунгом, а затем была продлена до Джокьякарты, была проложена по стандартной колее. [45] Открытая в 1867 году, она была в основном переделана до 1067 мм/3 фута 6 дюймов во время японской оккупации в 1943 году, в то время как короткая линия в гавани Семаранга просуществовала до 1945 года. [46] Железнодорожные линии со стандартной колеей вернулись в 2014 году на экспериментальной железнодорожной линии в Ачехе.

Ширина железнодорожных путей на Яве и Суматре составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).

ИранЖелезные дороги Исламской Республики Иран12 998 км (8 077 миль)
ИракЖелезные дороги Иракской Республики485 км (301 миля)
ИрландияТранспортная инфраструктура ИрландииЛуас в Дублине
Израиль
ИталияFerrovie dello Stato16 723 км (10 391 миль)
ЯпонияShinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (см. Train on Train ), Sendai Subway ( линия Tozai ), Tokyo Metro ( линии Ginza и Marunouchi ), Toei Subway ( линии Asakusa и Oedo ), Yokohama Municipal Subway ( синяя и зеленая линии), Nagoya Municipal Subway ( линии Higashiyama , Meijō и Meikō ), Kyoto Municipal Subway , Osaka Metro , Kobe Municipal Subway , Fukuoka City Subway ( линия Nanakuma ), Keisei Electric Railway (включая линии Hokusō и Shin-Keisei ), Keikyu Line , Kintetsu Railway ( линии Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto и Keihanna и связанные с ними ответвления), Keihan Railway , Hankyu Railway , Kita-Osaka Kyuko Railway , Nose Electric Railway , Hanshin Railway , Sanyo Electric Железная дорога , электрическая железная дорога Такамацу-Котохира , железная дорога Ниси-Ниппон ( линии Тэндзин Омута , Дадзайфу и Амаги )4251 км (2641 миль), все электрифицированы
КенияЖелезная дорога стандартной колеи Момбаса-Найроби485 км (301 миль) Открыт 31 мая 2017 г. Строится расширение от Найроби до Найваши . Планируется дальнейшее расширение на восток до границы с Угандой .
ЛаосЖелезная дорога Ботен–Вьентьян414 км (257 миль), официальное открытие 3 декабря 2021 года.
ЛатвияРейл БалтикаЖелезная дорога стандартной колеи Rail Baltica находится в стадии строительства, завершение которого запланировано на 2026 год.
ЛиванВсе линии выведены из эксплуатации и фактически демонтированы.
ЛивияСеть в стадии строительства
ЛитваРейл БалтикаПервый этап, от Каунаса до границы с Польшей, был завершен в 2015 году. Второй этап, от Каунаса на север до Таллина и от Каунаса до Вильнюса, находится на стадии проектирования и строительства и должен быть завершен к 2026 году.
ЛюксембургSociété Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Малайзия
998 км (620 миль)
Мексика [47]24 740 км (15 370 миль)
Монако
ЧерногорияЖелезнице-Черне-Горе3
МароккоЖелезнодорожный транспорт в Марокко2067 км (1284 мили)
НепалЖелезные дороги Непала (все пути, за исключением приграничных с Индией, имеют стандартную колею)В разработке
НидерландыNederlandse Spoorwegen и региональные железные дороги.
НигерияСтандартная железная дорога Лагос–Кано ; общественный транспорт Лагосской железной дорогиВ стадии строительства; участок Абуджа-Кадуна введен в эксплуатацию.
Северная КореяЖелезные дороги КНДР .
Северная МакедонияМакедонские железные дороги
НорвегияНорвежская национальная железнодорожная администрация , Железнодорожный транспорт в Норвегии4087 км (2540 миль)
ПакистанИспользовать только для системы скоростного транспорта, метрополитена Лахора [48]Железнодорожная система Пакистана ( Пакистанские железные дороги ) использует широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Любые будущие дополнения к этой системе также будут иметь широкую колею.
ПанамаПанамская железная дорога ; Панамский метрополитенПерекалиброван с 5 футов ( 1524 мм ) в 2001 году
ПарагвайFerrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ныне Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)36 км от Асунсьона (используется как туристическая паровозная линия), плюс 5 км от Энкарнасьона до границы с Аргентиной, перевозит в основном экспортируемую сою; остальная часть 441-километровой линии ждет своей участи, в то время как планы реконструкции появляются и исчезают с регулярностью. Участок с запада от Энкарнасьона к северу от Сан-Сальвадора, а также вся ветка Сан-Сальвадор–Абаи были разобраны самой железной дорогой и проданы на металлолом для сбора средств.
ПеруКорпорация развития железных дорог , [49] Ferrocarril Central Andino (линии Кальяо-Лима-Ла-Оройя-Уанкайо и Ла-Оройя-Серро-дель-Паско), Ferrocarril del sur de Peru (обслуживается Peru Rail), Матарани - Арекипа - Пуно и Пуно-Куско, Горнодобывающая железная дорога Ило-Мокегуа, международная линия Такна-Арика (Чили) (управляется провинцией Такна), пригородная электрическая железная дорога Лимы1603 км (996 миль)
ФилиппиныДействуют: LRT 1 , LRT 2 и MRT 3. Строятся: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR и Mindanao Railway Phase 1. Все актуальны по состоянию на март 2022 г.54,15 км (33,65 миль) введены в эксплуатацию, 899,6 км (559,0 миль) находятся в стадии строительства, все электрифицированы по состоянию на март 2022 года.
Сеть Филиппинских национальных железных дорог , будущие линии LRT и MRT (предложение)c. 4600 км (2900 миль), 1159 км (720 миль) будут электрифицированы. [50] [b]
ПольшаPolskie Koleje Państwowe , Варшавское метро , ​​большинство трамвайных систем по всей стране.
ПортугалияФуникулеры Браги и Порту ( Guindais ) , метро Лиссабона , метро Порту (частично адаптировано из бывшего 1000 мм ( 3 фута  3 фута)+3 ⁄ 8 дюйма ) метровая колея  ;пути),легкорельсовый транспортMetro Transportes do Sul вАлмаде.На всех остальных железных дорогах используется колея 1668 мм ( 5 футов  5 дюймов).+21 ⁄ 32  дюйма) (широкая колея); некоторые используют1000 мм(3 фута  3+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма;в Декавиллеиспользуется колея 500 мм ( 19+3 ⁄ 4  дюйма).

Планируемые и строящиеся высокоскоростные железные дороги с шириной колеи 1668 мм ( 5 футов  5 дюймов)+21 ⁄ 32  дюйма) для поддержания взаимодействия с остальной частью сети.

Румыния
РоссияРостовский-на-Дону трамвай, линии, соединяющие Калининград с Польшей
РуандаЖелезная дорога стандартной колеи Исака – КигалиПланируется построить 150 км (93 мили) новой железной дороги между Кигали и танзанийским городом Исака .
Саудовская АравияЖелезнодорожный транспорт в Саудовской Аравии
Сенегал
СербияСербские железные дороги
СингапурМассовый скоростной транспорт203 км (126 миль)
СловакияЖелезнице Словенской Республики , трамвайная система Кошице
СловенияSlovenske železnice
ЮАРGautrain в провинции Гаутенг . Остальная часть страны использует 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )80 км (50 миль)
Южная КореяКРНА
Испания Высокоскоростные железнодорожные линии AVE из Мадрида в Севилью, Малагу, Аликанте, Сарагосу, Барселону (-Пертус), Оренсе, Толедо, Уэску, Леон и Вальядолид, метро Барселоны ( линии L2 , L3 , L4 и L5 ), FGC Барселоны ( линии L6 и L7 ) и Metro Vallès (линии S1 , S2 , S5 и S55 )

На всех остальных железных дорогах используется колея 1668 мм ( 5 футов  5 дюймов).+21 ⁄ 32 дюйма  )(широкая колея) и/или1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .

3622 км (2251 миль)
ШвецияШведская транспортная администрация , Storstockholms Lokaltrafik ( метро Стокгольма , пригородные и легкорельсовые линии ), трамвайные сети в Гетеборге , Лунде и Норчёпинге
ШвейцарияШвейцарские федеральные железные дороги ,

BLS , Rigi Railways (зубчатая железная дорога)

SFR 3,134 км стандартной колеи и 98 км метровой колеи [59]

449 км [ требуется уточнение ]

СирияChemins de Fer Syriens2052 км (1275 миль)
Тайвань
604,64 км (376 миль)
ТанзанияТанзанийская железная дорога стандартной колеиЛиния длиной 300 км (186 миль) от Дар-эс-Салама до Морогоро была завершена в апреле 2022 года и в настоящее время находится на этапе испытаний. [60] Контракт заключен в 2019 году на расширение протяженностью 422 км (262 мили) от Морогоро до Макутупоры.
Таиланд
80 км (50 миль)
ТунисСеверная часть сети471 км (293 мили)
ТурцияТурецкие государственные железные дороги (также управляют Мармарай ), сети метрополитена и трамвайные сетиВ некоторых трамвайных сетях используется ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .
УгандаУгандийская железная дорога стандартной колеиПланируется строительство железнодорожной линии от Кампалы до границы с Кенией.
Объединенные Арабские ЭмиратыЖелезнодорожный транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах
Соединённое Королевство (Великобритания)Вся железнодорожная сеть Великобритании (но не Ирландии) с момента стандартизации Законом о регулировании ширины колеи железных дорог 1846 годаТакже используется во всех системах метро и трамваях, за исключением автономного метро Глазго , ширина которого составляет 4 фута ( 1219 мм ).
Соединенные Штаты
129 774 км (80 638 миль)
УругвайНациональная железнодорожная сеть2900 км (1800 миль)
ВьетнамК северу от Ханоя [61]178 км (111 миль). Включает двойную колею (стандартная/метровая) до границы с Китаем.

Нежелезнодорожное использование

В нескольких штатах США были законы, требующие, чтобы дорожные транспортные средства имели постоянную ширину колеи , чтобы они могли следовать по колеям на дороге. Эти колеи были похожи на железнодорожную стандартную колею. [62]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Промежутки между пешеходными переходами в Помпеях могли бы подтвердить или опровергнуть это утверждение, однако соответствующие исследования, по-видимому, не проводились.
  2. ^ Для Филиппинских национальных железных дорог, 2278 км (1415 миль) для железной дороги Минданао, 296 км (184 мили) для пригородной железной дороги Север–Юг (NSCR), [51] 298 км (185 миль) для расширений NSCR, [52] 92 км (57 миль) для северо-восточной пригородной линии до Кабанатуана , [53] [54] 581–639 км (361–397 миль) для реконструкции южной главной линии, 71 км (44 мили) для железной дороги Субик–Кларк, 244 км (152 мили) для линии Сан-Хосе – Тугегарао , [55] и 175 км (109 миль) для линии Тарлак–Сан-Фернандо. [56] Предлагаемые линии MRT имеют общую длину 370 км (230 миль), не считая линии монорельса 4. Протяженность линии LRT 1 составляет 26 км (16 миль), [57] в то время как общая предлагаемая длина путей линии LRT 6 составляет 169 км (105 миль). [58] Все упомянутые цифры обозначают длину путей, а не длину линии или системы.

Ссылки

  1. ^ Falco, Francesco (31 декабря 2012 г.). "2007-ee-27010-s". Исполнительное агентство TEN-T . Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 20 августа 2013 г.
  2. ^ "Япония". Speedrail.ru . 1 октября 1964. Архивировано из оригинала 29 июня 2012. Получено 20 августа 2013 .
  3. ^ Фалько, Франческо (23 января 2013 г.). «Поддержка ЕС в переводе железнодорожной сети порта Барселоны на ширину колеи UIC». Исполнительное агентство TEN-T . Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 г. Получено 20 августа 2013 г.
  4. ^ "Испания: открытие первого стандартного трансграничного коридора МСЖД между Испанией и Францией". UIC Communications . Получено 20 августа 2013 г.
  5. ^ "Сдвижная тележка для рельсовых транспортных средств". IP.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Получено 20 августа 2013 года .
  6. ^ "Высокоскоростные электропоезда Talgo Avril введены в эксплуатацию в Испании". ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ . 21 мая 2024 г. Получено 22 августа 2024 г.
  7. ^ [1] Тридцать седьмой Конгресс, сессия III, глава CXII, 3 марта 1863 г. Получено 08.01.2019.
  8. ^ "Standard Railway Gauge". Townsville Bulletin . 5 октября 1937 г. стр. 12. Получено 3 июня 2011 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Standard Rail Gauge Set By Old Ox-Carts". The Worker . Vol. 58, no. 3122. Brisbane, Queensland. 19 May 1947. p. 17. Получено 13 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ ab Миккельсон, Дэвид (16 апреля 2001 г.). «Основаны ли американские железнодорожные колеи на римских колесницах?». Snopes .
  11. ^ Огата, Масанори; Цуцуми, Итиро; Симоцума, Ёрикадзу; Сиоцу, Нобуко (6 декабря 2006 г.). Происхождение стандартной колеи железных дорог мира — в интервале колей древних экипажей. Международная конференция по бизнесу и передаче технологий. стр. 98. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Получено 8 августа 2023 г.
  12. ^ abcde Baxter 1966, стр. 56.
  13. ^ "Tyne and Wear HER(1128): Bigges Main Wagonway – Details". Sitelines . Сотрудник по археологии Tyne and Wear. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года . Получено 20 ноября 2016 года .
  14. ^ "The Wagons". DRCM . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 1 июня 2016 года .
  15. ^ Вон 1997.
  16. ↑ Воган 1997, стр. 19.
  17. ^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее подъем и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн; Лондон: Эндрю Рейд; Лонгманс, Грин. стр. 81. Получено 20 марта 2023 г. Я [Джон Диксон] могу засвидетельствовать тот факт, что ширина колеи на Великой североанглийской железной дороге и на железной дороге Стоктона и Дарлингтона отличается на полдюйма, и что паровозы и вагоны ежедневно курсируют по каждой линии без опасности или подозрения на нее по этой причине: действительно, факт этой разницы не является общеизвестным.
  18. ^ "Трансавстралийская железная дорога. Законопроект перед Сенатом". Western Mail (Западная Австралия) . Перт. 2 декабря 1911 г. стр. 17. Получено 15 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Peoples' Liberal Party". Bendigo Advertiser . 27 февраля 1912 г. стр. 5. Получено 21 ноября 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ Джонс (2009), стр. 64–65.
  21. ^ "Дни, когда они изменили калибр" . Получено 1 июня 2016 г.
  22. ^ Огюст Пердонне, мемуар sur les chemins à ornières, 1830 г.
  23. ↑ Revue générale des chemins defer, июль 1928 г.
  24. ↑ Уишоу (1842), стр. 91.
  25. ^ "Общественный транспорт в приходе и около него". Церковь Святого Георгия на востоке . Лондон. Железная дорога Лондона и Блэкуолла; Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда.
  26. ^ "Docklands Light Railway: Tower Gateway to West India Quay" (PDF) . Mernick . Получено 1 июня 2016 г. .
  27. ↑ Уишоу (1842), стр. 260.
  28. ↑ Уишоу (1842), стр. 363.
  29. ^ ab Jones (2013), стр. 33.
  30. ↑ Уишоу (1842), стр. 319.
  31. ↑ Уишоу (1842), стр. 54.
  32. ↑ Уишоу (1842), стр. 273.
  33. ↑ Уишоу (1842), стр. 303.
  34. ^ "Албания". The World Factbook . Получено 1 июня 2016 г.
  35. ^ "Данные ЦРУ". Архивировано из оригинала 11 января 2019 года.
  36. ^ "Алжир". The World Factbook . Получено 1 июня 2016 г.
  37. ^ "Infrabel OpenData - Километры железнодорожных линий по регионам". 21 апреля 2023 г.
  38. ^ Сетти (2008), стр. 25.
  39. ^ "Митрополит София". Metropolitan.bg . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Получено 7 декабря 2011 года .
  40. ^ "Sofia Public Transport Co". Архивировано из оригинала 10 августа 2006 года . Получено 1 июня 2016 года .
  41. ^ "Euroopa rööpmelaiusele üleminek läheks maxma 8,7 миллиарда евро" . 5 сентября 2022 г.
  42. ^ "香港鐵路(MTR)" . 2427junction.com . 15 февраля 2006 г. Проверено 20 августа 2013 г.
  43. ^ "Hong Kong's MTR System". Крыша и фасад . 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 г. Получено 7 декабря 2011 г.
  44. ^ Аллен (1987). [ нужна страница ]
  45. ^ "История железных дорог в Индонезии". keretapi.tripod.com . Получено 25 мая 2021 г. .
  46. ^ "Нидерландско-Индийский Spoorweg Maatschappij" . searail.malayanrailways.com . Проверено 25 мая 2021 г.
  47. ^ "Mexlist". 2007. Получено 29 ноября 2007 .
  48. ^ "РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА" (PDF) . ОВОС строительства проекта метрополитена оранжевой линии Лахора (город Али – Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Получено 25 января 2017 г. .
  49. ^ "Ferrocarril Central Andino". Корпорация развития железных дорог . 2007. Получено 29 ноября 2007 .
  50. ^ "Филиппины утвердили стандартную ширину колеи для всех новых линий". 10 августа 2016 г. Получено 12 июля 2020 г.
  51. ^ «Бизнес-сектор призывает правительство отдать приоритет железнодорожной системе Минданао». Филиппинское информационное агентство . 27 ноября 2018 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  52. ^ Dela Paz, Chrisee (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобряет строительство метрополитена Манилы». Rappler . Получено 14 сентября 2017 г.
  53. ^ Технический отчет № 3: Состояние развития городского транспорта в прилегающих районах (PDF) . Исследование интеграции городского транспорта в Манильском метро (отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Получено 21 апреля 2021 г.
  54. ^ Вильянуэва, Джоан (22 января 2019 г.). «PNR запрашивает возможность строительства линии Кабанатуан-Макати». Филиппинское информационное агентство . Проверено 2 августа 2020 г.
  55. ^ "CEZA реализует проекты по строительству скоростной автомагистрали и железной дороги в Кагаяне". Филиппинское информационное агентство . Получено 28 июня 2020 г.
  56. ^ "Bidding Documents – Preliminary Works for the Subic–Clark Railway Project" (PDF) . Bases Conversion and Development Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 21 апреля 2021 г. .
  57. ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade заявляет, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 г.» GMA News Online . Получено 8 июля 2018 г.
  58. ^ "Описание проекта для определения области действия (строки 6A и 6B/C)" (PDF) . Бюро по охране окружающей среды, Департамент охраны окружающей среды и природных ресурсов . 31 января 2019 г. . Получено 18 февраля 2021 г. .
  59. ^ "Инфраструктуры". SBB/CFF/FFS . 2018. Получено 21 июля 2019 .
  60. ^ "Мванзо | TRC". www.trc.co.tz. ​Проверено 8 марта 2023 г.
  61. ^ "Железнодорожная инфраструктура". Vietnam Railways . 2005. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Получено 29 ноября 2007 года .
  62. ^ «Узкоколейный вопрос». The Argus . Мельбурн. 2 октября 1872 г. Получено 14 апреля 2012 г. – через Trove.nla.gov.au.

Библиография

  • Аллен, Джеффри Фримен (1987). Jane's World Railways, 1987–88 . Jane's Information. ISBN 978-0-71060848-2.
  • Бакстер, Бертран (1966). Каменные блоки и железные рельсы (трамвайные пути) . Промышленная археология Британских островов. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC  643482298.
  • Джонс, Робин (2013). The Rocket Men . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
  • Джонс, Стивен К (2009). Брунель в Южном Уэльсе . Том II: Коммуникации и уголь. Страуд: The History Press. стр. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
  • Огата, Масанори; Цуцуми, Ичиро (2006). «Происхождение стандартной колеи железных дорог мира находится в интервале колей древних экипажей». Международная конференция по бизнесу и трансферу технологий . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Получено 23 июня 2020 г.
  • Померанц, Кеннет; Топик, Стивен (1999). Мир, созданный торговлей: общество, культура и мировая экономика с 1400 года по настоящее время . Армонк, Нью-Йорк : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
  • Пуфферт, Дуглас Дж. (2009). Пути через континенты, пути через историю: экономическая динамика стандартизации железнодорожной колеи . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-68509-0.
  • Сетти, Жоау Боско (2008). Бразильские железные дороги. Рио-де-Жанейро: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5– через Google Книги.
  • Vaughan, A. (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5150-5.
  • Уишоу, Фрэнсис (1969) [1842, Джон Уил]. Железные дороги Великобритании и Ирландии: практическое описание и иллюстрации . Лондон: Дэвид и Чарльз ; переиздания: Ньютон Эббот. ISBN 978-0-7153-4786-7.
  • "The Sydney Morning Herald". The Sydney Morning Herald . 23 мая 1892 г. стр. 4. Получено 14 августа 2011 г. – через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение колеи в Австралии около  1892 г.
  • «Стандартная железнодорожная колея». Townsville Bulletin . 5 октября 1937 г. стр. 12. Получено 19 марта 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение теории происхождения римской калибровки.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Standard-gauge_railway&oldid=1253222213"