Керетапи Танах Мелаю

Керетапи Танах Мелаю Берхад
Карьера Дэниел Уинстон‎

Обзор
Штаб-квартира	Куала-Лумпур
Отчетная отметка	КТМБ
Локаль	Полуостровная Малайзия
Даты операции	1885–настоящее время
Технический
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц
Длина	2783 км (1729 миль)

Керетапи Танах Мелаю Берхад

Тип компании	Государственные компании через Министерство финансов (корпорации) (Малайзия)
Основан	1992
Штаб-квартира	Джалан Султан Хишамуддин, 50621 Куала-Лумпур, Малайзия
Ключевые люди	Муса Шейх Фадзир, председатель Мохд Рани Хишам Самсудин, главный исполнительный директор
Услуги	СТС КТМ МЕЖДУГОРОДНЫЙ КТМ КОМУТЕР КТМ КАРГО DMU (дизельный поезд)
Веб-сайт	www.ktmb.com.my

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( джави : كريتاڤي تانه ملايو برحد ‎) или Malayan Railway Limited , в разговорной речи просто называемая KTM , является основным железнодорожным оператором в полуостровной Малайзии. Железнодорожная система восходит к британской колониальной эпохе, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Федеративные малайские железные дороги (FMSR), Малайская железнодорожная администрация (MRA) и Малайская железная дорога, Keretapi Tanah Melayu приобрела свое нынешнее название в 1962 году. ^[1] Организация была акционирована в 1992 году, но по-прежнему полностью принадлежит правительству Малайзии.

В 1948 году FMSR была переименована в Малайскую железную дорогу. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но многие ответвления были заброшены в процессе.

MR начала модернизировать оборудование, заказав тепловозы и вагоны для замены паровых тяг, и первый тепловоз был введен в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны были введены в эксплуатацию в 1960 году, первоначально на коротких маршрутах. ^[2] Скоростные перевозки были введены позже, сократив время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособно в то время. ^[3] MR, а затем и KTM продолжали заказывать больше тепловозов на протяжении десятилетий, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1974 году.

Malayan Railways также управляла воздушным сообщением с 1954 по 1958 год, известным как Federation Air Service . В марте 1958 года обслуживание было передано Malayan Airways. ^[4]

В 1970-х годах было закрыто много ответвлений, например, ответвление Бату Аранг в 1971 году и историческое ответвление Тайпин — Порт-Велд в 1972 году. Ветка Порт-Диксон была преобразована в грузовую в 1972 году, хотя сезонное пассажирское сообщение продолжалось некоторое время. ^{[5] Тем не менее, строительство} новой линии в аэропорт Субанг, используемой для транспортировки топлива, продолжалось и открылась в 1980 году.

Рельсовые автобусы были введены в 1980-х годах для коротких пригородных перевозок. Они были развернуты в долине Кланг, на маршрутах Куала-Лумпур-Ипох, Ипох-Баттерворт, Гемас-Ментакаб и Кулай-Сингапур. ^[5] На некоторых маршрутах, таких как Кулай-Сингапур, рельсовые автобусы были быстрее обычных поездов, и в этом случае экономили время в пути 15 минут. ^[5] Они просуществовали до введения KTM Komuter в 1995 году, который взял на себя пригородные перевозки в долине Кланг.

KTM была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся во владении и управлении Railway Assets Corporation (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор частные компании пытались взять на себя управление операциями, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии. ^[6]

В 1990-х годах началась еще одна программа модернизации. Были выдвинуты предложения по электрификации линии West Coast , которая начиналась с района долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 года с KTM Komuter , с услугами из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы существующие станции были отремонтированы или перестроены, а также построены новые станции.

Программа столкнулась с задержками на протяжении 2000-х годов, когда правительство отложило многие проекты электрификации. Однако с 2007 года были возобновлены усилия по электрификации линии западного побережья. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесар до Гемаса на сегодняшний день позволило начать электрифицированные междугородние услуги в форме ETS . Поскольку проекты были завершены поэтапно, услуги KTM Komuter и ETS были расширены на протяжении многих лет, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. Линия восточного побережья , которая не модернизировалась в течение многих лет, увидит модернизацию в виде восстановленных путей, новых дизель-поездов и перестроенных станций к 2021 году.

Сеть железных дорог шириной 1000 мм состоит из двух основных линий и нескольких ответвлений.

West Coast Line проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с Государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре, обслуживая штаты Западного побережья полуостровной Малайзии. Линия проходит через большинство крупных станций полуостровной Малайзии, таких как Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth и железнодорожная станция Padang Besar.

East Coast Line ответвляется от West Coast Line в Gemas, идя в Tumpat в Kelantan, обслуживая два штата Восточного побережья полуостровной Малайзии, а именно Pahang и Kelantan. Несмотря на свое название, она встречается с побережьем только на железнодорожной станции Tumpat. Она проходит через внутренние районы, часто через густые джунгли, таким образом заслужив прозвище Jungle Railway .

От двух основных линий отходят несколько ответвлений. Некоторые из них являются смешанными, обслуживающими пассажирские и грузовые перевозки, а другие обслуживают только грузовые поезда.

• Субанг Джая — Терминал Skypark (пассажирский — не обслуживается ^[7] )
• Путра - Пещеры Бату (пассажирский)
• Баттерворт - Букит Мертаджам (смешанное движение)
• Порт-Кланг – Пулау-Инда (грузовой)
• Баттерворт - контейнерный терминал Норт-Баттерворт (грузовой)
• Кемпас Бару - Танджунг Пелепас (грузовой)
• Кемпас Бару - Пасир Гуданг (грузовые перевозки)

Общая протяженность сети составляет 1641 км (1020 миль). Общая протяженность сети составляла 1700 км (1100 миль), однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом Woodlands Train Checkpoint сеть стала короче.

Линия West Coast — двухпутная и электрифицированная между Padang Besar и Gemas, а также все ответвления, используемые для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации были демонтированы все железнодорожные переезды и установлена ​​современная сигнализация.

Станции на этой линии представляют собой сочетание исторических станций колониальной эпохи, таких как станция Ипох и станция Куала-Лумпур, и современных станций, построенных, когда линия была двухпутной, таких как станции Тайпин, Баттерворт и Арау.

Оставшаяся часть главной линии Западного побережья от станции Джемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе строительства двухпутной железной дороги и электрификации в рамках проекта электрификации двухпутной линии Джемас — Джохор-Бару.

Линия Восточного побережья однопутная. Не видя много обновлений за эти годы, линия значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Железнодорожные переезды все еще распространены, и традиционная система сигнализации жетонами все еще используется. Станции на этой линии старые и меньше. Хотя линия останется однопутной, ведутся работы по восстановлению для замены изношенных путей, а также многие станции модернизируются.

На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые заменили деревянные шпалы, использовавшиеся с 1982 года на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай Ю-Тумпат, и получили более широкое распространение после работ по модернизации в последние годы.

После завершения работ по восстановлению линии Восточного побережья и строительства двухколейной линии на линии Западного побережья на сети будут использоваться исключительно бетонные шпалы.

Список маневровых машинистов

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Статус
15		English Electric Co. Ltd.	1948-1949	20	15101-15120	Дизель-Электрический	Выведен из эксплуатации. по состоянию на июль 2021 г.: на станции КТМБ Сунгай-Петани законсервировано 1 единица № 15101.
16		Северобританская локомотивная компания	1955	6	16101-16106	Дизель-гидравлический	Выведен из эксплуатации
17		Киша Сейзо	1964	15	17101-17105	Дизель-гидравлический	Выведен из эксплуатации
18		Кисть HMA	1979	10	18101-18110	Дизель-Электрический	Выведен из эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: № 18109 хранится на старой железнодорожной станции Джохор-Бару в музее, а 1 единица хранится в депо Бату-Гаджа.
19		Хитачи	1983	10	19101-19110	Дизель-Электрический	В эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: 4 активных единицы, 6 неактивных единиц.

Список основных дизелей

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Статус
20		English Electric Co. Ltd. Ассоциированная Локомотивный завод «Вулкан Литейный»	1957	26	20101-20126	Дизель-Электрический	Списан. № 20125 хранится в музее Султана Алама Шаха в Шах-Аламе , а одна из кабин № 20116 выставлена ​​перед рестораном на станции Виктория в Джалан Ампанг.
21		Киша Сейзо	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Дизель-гидравлический	Выведен из эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: 1 единица, № 21111, хранится в Народном музее, Малакка.
22		Английский Электрик Ассоциированные электротехнические отрасли промышленности Метро-Кэммелл	1971	40	22101-22140	Дизель-Электрический	Выведен из эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: сохранилось 5 единиц: Национальный музей (№ 22121, перенумерован в 22102), Первая Галерея Тайпин (№ 22125), Районный сад Тампина (№22131), Старый железнодорожный вокзал Джохор-Бару @ Музей 3 переданы в пользование подрядчикам гражданского строительства.
23		Hitachi Ltd. Япония	1983	15	23101-23115	Дизель-Электрический	В строю. По состоянию на февраль 2024 г.: 4 действующих единицы, 11 единиц выведены из эксплуатации, 1 единица сохранена в Istana Sultan Johor.
24		Toshiba Corporation Japan, ассоциированная компания Kawasaki Heavy Industries , Ltd. Япония.	1987	26	24101-24126	Дизель-Электрический	В эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: 8 единиц в строю, 2 единицы в нерабочем состоянии, 16 единиц выведены из эксплуатации, 1 единица находится на консервации в Месс Шри Кота, Букит Тунку Куала-Лумпур.
25		Электро-Дизельный двигатель	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Дизель-Электрический	В эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: 15 единиц в эксплуатации, 2 единицы в неактивном состоянии.
26		- Адтранс	2003	20	26101-26120	Дизель-электрический	В строю. По состоянию на февраль 2024 г.: все 20 единиц активны.
29		Даляньский локомотив и подвижной состав	2005	20	29101-29120	Дизель-электрический	В эксплуатации. По состоянию на февраль 2024 г.: все 20 единиц активны.
YDM4		Американская локомотивная компания	1996	39		Дизель-электрический	Экспортировано

Список электровозов

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Статус
ЭЛ		CRRC	2015	2	ЭЛ001-002	Электрический	Списан, возвращён в Китай

Список дизельных многоцелевых агрегатов

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Тип	Статус
27		Содружество Инженерное дело	1960	Дизель-электрический вагон	Выведен из эксплуатации
28		Хитачи	1966	Дизель-электрический вагон	Выведен из эксплуатации
Рельсовый автобус		Ганц Маваг	1988	Дизельный рельсовый автобус	Выведен из эксплуатации
61		Локомотив CRRC Чжучжоу	2019	Дизель-Электрический Множественный блок	В эксплуатации

Список электромобилей KTM Komuter

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Статус
81		Дженбахер	1994	18	Электропоезд 01-18	5 отремонтированы и находятся в эксплуатации
82		Союз вагонов и фургонов	1996	22	Электропоезд 41-62	Выведен из эксплуатации
83		Hyundai Ротем	1996	22	Электропоезд 19-40	В эксплуатации
92		Локомотив CRRC Чжучжоу	2012	38	СКС 01-СКС 38	В эксплуатации

Список электропоездов KTM ETS

Сорт	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Статус
91		Hyundai Ротем Мицубиси Электрик	2009	5	ЕТС 01-ЕТС 05	В эксплуатации
93		Локомотив CRRC Чжучжоу	2015 2019	19	ЭТС 201- ЭТС 210 ЕТС 211 - ЕТС 219	В эксплуатации

• Паданг Бесар Депо
• Склад Букит Тенгах
• Бату Гаджа Депо
• ETS Бату Гаджа Депо
• Центральная мастерская Бату Гаджа

• Центральный вокзал Куала-Лумпура
• Порт-Кланг Депо
• Сентул Депо

• SCS Серембан Депо
• Гемас Депо
• Кемпас Бару Депо

• Депо Тумпат
• Куала Липис Депо

Как национальная железнодорожная компания, KTMB занимается бизнесом по предоставлению железнодорожных перевозок. Это можно разделить на четыре основные услуги:

KTM Intercity (малайский: KTM Antarabandar ) — торговая марка пассажирских поездов дальнего следования, соединяющих города и крупные населенные пункты, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB.

Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов локомотивной тяги и дизель-поездов. Услуги охватывают всю протяженность сети, за исключением ответвлений. Ежедневные услуги перевозят пассажиров из:
Вагоны локомотивной тяги:

• Ekspres Rakyat Timuran от JB Sentral в Джохоре до Тумпата в Келантане (только 1 ночной поезд в каждом направлении),
• Ekspres Selatan JB Sentral в Джохоре , до Гемаса в Негери-Сембилане (3 обратных рейса в день) и
• Автобусы Tebrau JB Sentral в Джохоре и Woodlands в Сингапуре курсируют по маршруту из 18 поездов в Сингапур и 13 поездов в Джохор-Бару.

DMU:

• Трансфер Тимурана из Гемаса в Тумпат в Келантане с помощью:

1. Гемас – Куала Липис (2 обратных рейса в день)
2. Куала Липис – Тумпат (1 рейс туда и обратно в день)
3. Куала-Липис – Гуа-Мусанг (1 рейс туда и обратно в день)
4. Гуа Мусанг – Тумпат (2 обратных рейса в день)
5. Дабонг – Тумпат (1 обратный рейс в день)

Клиенты могут арендовать специализированные автобусы для проведения мероприятий, конференций и даже свадеб.

Компания также участвовала в различных видах сотрудничества, совместных акциях и перекрестных акциях со всеми государственными органами по туризму, туристическими агентствами и игроками туристической отрасли при разработке железнодорожных пакетов для групповых путешественников.

KTM ETS , что означает Electric Train Service, — это скоростная междугородняя железнодорожная служба KTM, использующая электропоезда. Служба была запущена в 2010 году с использованием метровой колеи.

В настоящее время он работает на линиях из Гемаса, Негери-Сембилана в Паданг Бесар, Перлис, Куала-Лумпур в Ипох, Перак и из Куала-Лумпура в Баттерворт, Пенанг.

Поезда развивают скорость до 140 км/ч (87 миль/ч) на электрифицированных линиях.

Например, время в пути между KL Sentral и Ипохом составляет около 2 часов 20 минут, что выгодно отличается от предыдущего времени в пути на междугороднем поезде, составлявшего 3 часа 30 минут, в то время как поездка на автобусе может занять до 3 часов. ^{[ необходима цитата ]}

Каждый состав способен перевозить до 350 пассажиров.

KTM Komuter — пригородная железнодорожная служба, обслуживающая долину Кланг и северную часть Малайзии.

Центральный сектор состоит из линий Batu Caves Line, Seremban/Pulau Sebang Line , Port Klang Line и Tanjung Malim Line. С 2018 года KTM Komuter также управляет поездом в аэропорт — линией KL Sentral-Terminal Skypark Line, соединяющей KL Sentral с аэропортом Subang Airport . В настоящее время парк состоит из Class 83 (три вагона) и Class 92 (шесть вагонов).

Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно маршрута Баттерворт/Букит Мертаджам-Ипох, а также маршрута Баттерворт-Паданг Бесар.

KTM Komuter — это активно используемый вид транспорта для работающих в Куала-Лумпуре пассажиров , поскольку эта услуга является альтернативой поездкам по дорогам, которые иногда затрудняются из-за заторов. Практически все остановки KTM Komuter предлагают парковочные места "Park & ​​Ride" для тех, кто едет на станцию ​​или остановку и обратно.

KTM Kargo предоставляет услуги по перевозке грузов, имея сеть, охватывающую почти всю железнодорожную сеть KTMB. Доступ к ней возможен из морских портов и внутреннего контейнерного терминала (ICT), а также промышленных центров.

Грузовые перевозки вносят значительный вклад в общий доход KTM.

В настоящее время ежедневно осуществляется 45 грузовых поездов по 23 маршрутам, из которых около 70% сосредоточены в северном секторе. KTMB ежедневно осуществляет 37 грузовых поездов, из которых около 80% сосредоточены в северном секторе.

Услуги включают в себя

• Букит Кетри - Куанг (Цемент)
• Паданг Ренгас - Пещеры Бату (Цемент)
• Паданг Ренгас - Геланг Патах (Цемент)
• Кантан - Паданг Джава (Цемент)
• Тасек - Геланг Патах (Цемент)
• Прай - Паданг Бесар (Южно-Тайский грузоперевозки)
• Пелабухан Кланг - Прай (Лэндфидер)
• Пелабухан Кланг - Паданг Бесар (Лэндфидер)
• Пелабухан Кланг - Ипох (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Пасир Гуданг (Лэндфидер)
• Северный порт - Западный порт (трансфер между терминалами)
• Западный порт - Северный порт (трансфер между терминалами)
• PTP - Пасир Гуданг (трансфер между терминалами)
• Прай - Тхунгсонг (сухопутный мост)
• Прай - Суратхани (сухопутный мост)
• Прай - Паданг Беса (Тайский) - (Лэндбридж)
• Пелабухан Кланг - Хатьяи (Лэндбридж)
• Сунгай Уэй - Бангкок (Лэндбридж)
• Прай - Сунгай Булох (Сахар)
• Гурун - Баттерворт (мочевина)

Основные грузы, перевозимые по железной дороге, включают в себя следующее:

1. Морские контейнеры
2. Грузы по суше
3. Цемент
4. Сахар
5. гипс
6. Химикаты

Обычно грузы перевозятся либо в открытых, либо в крытых вагонах. В будущем все крытые вагоны будут заменены контейнерами, чтобы обеспечить гибкость, т. е. товары можно будет снимать с поезда и доставлять непосредственно на территорию клиентов.

KTM управляет несколькими нежелезнодорожными дочерними предприятиями. Хотя они считаются непрофильными видами деятельности, KTMB извлекла выгоду из этих двух операций, а именно:

• Мультимодальные перевозки (ММП)

Multimodal Freight Sdn. Bhd., зарегистрированная в 1988 году, получила лицензию на перевозку контейнеров правительством в 1991 году и продолжила получать статус оператора мультимодальных перевозок (MTO) правительством в 1999 году. Компания управляет парком из 225 тягачей и 1300 прицепов как 20-футовой, так и 40-футовой конфигурации. Парк размещен во всех крупных морских портах и ​​внутренних портах Ипоха и Нилая. ^[8]

• Дистрибуция КТМ (KTMD)

Ее основным бизнесом было предоставление услуг экспресс-доставки посылок коммерческому, промышленному и административному секторам, и она работала в Малайзии и Сингапуре. Ранее доставка посылок осуществлялась с помощью вагонов для посылок, прикрепленных к междугородним службам, где можно было перевозить такие предметы, как посылки и мотоциклы, но с тех пор эта практика перешла на грузовики после модернизации железной дороги и закрытия железнодорожной станции Танджонг Пагар в Сингапуре. Ранее KTMD также имела лицензию Малазийской комиссии по коммуникациям и мультимедиа в качестве поставщика курьерских услуг, что позволяло ей перевозить письма и документы весом до 2 кг (4,4 фунта). 1 ноября 2022 года KTM Distribution объявила о прекращении своей деятельности после 38 лет работы. ^[9]

С момента акционирования KTMB началась программа модернизации. В 1989 году компания приступила к двухпутной и электрифицированной магистральной линии между Равангом и Серембаном, ответвлений между Бату-Джанкшен и Сентулом, а также между Куала-Лумпуром и Порт-Клангом, что позволило начать обслуживание KTM Komuter в 1995 году. ^[10] Последовательные двухпутные проекты позволили расширить электротягу до междугородних услуг в форме ETS . Вся линия Западного побережья должна быть полностью электрифицирована к 2022 году.

• Восстановление 327 км (203 мили) железнодорожных путей метровой колеи от Палоха до Сингапура и от Слим-Ривер до главной линии Серембан в Малайзии (1988–1994) (70 миллионов долларов США)
• Электрификация и строительство двухколейной железной дороги на маршруте Раванг — Серембан (1990–1994) (62 млн долларов США)
• Электрификация и строительство двухколейной железнодорожной линии Куала-Лумпур – Порт-Кланг, включая ответвления на Субанг-Джая и Сентул (1991–1994) (66 млн долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дорожных переходов и подземных переходов по маршруту Раванг-Каджанг (1991–1994) (6 миллионов долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дорожных мостов и подземных переходов по маршруту Каджанг-Серембан (1991–1994) (16 миллионов долларов США)
• Расширение железнодорожных туннелей около Серембана (1994–1995) (4 млн долларов США)
• Строительство железнодорожных водопропускных труб и проталкивание коробов по маршруту Нилай-Серембан (1994–1995) (4 млн. долл. США)
• Путь, соединяющий Порт-Кланг с Пулау-Инда (1997–1999) (4 миллиона долларов США)
• Строительство порта Танджунг Пелепас , железнодорожной ветки в Джохоре (1999–2002) (121 миллион долларов США)
• Путевые работы на станции Kuala Lumpur Sentral (1999–2001) (14,3 млн ринггитов)
• Электрификация и строительство двухколейной железной дороги на маршруте Раванг-Ипох (2000-2008) (2,57 млрд ринггитов)
• Электрификация и строительство двухколейной дороги на маршруте Сентул-Бату-Пещеры (2006-2010) (515 млн ринггитов)
• Электрификация и строительство двухколейной железной дороги на маршруте Серембан-Гемас (2008-2013) (3,45 млрд ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Ипох-Паданг Бесар (2008-2014 гг.) (12,5 миллиардов ринггитов)
• Электрификация и строительство двухколейной железной дороги на маршруте Субанг-Джая — аэропорт Субанг (2013–2018 гг.) (521 млн ринггитов)
• Построена новая интегрированная станция Penang Sentral , которая соединит железную дорогу KTM, монорельсовую дорогу, автобусы и паромное сообщение в одном здании в Баттерворте.

• Электрификация и двухпутная линия Гемас-JB (2018-2025)
• Реконструкция путей в долине Кланг (KVDT), этап 1 (2016-2021) ^[11]
• Реконструкция путей в долине Кланг (KVDT), этап 2 (2019 - 2030)
• Реабилитация путей Гемас - Ментакаб (Пакет А) (2016 - 2020)
• Реабилитация путей Джерантут – Гуа Мусанг (Пакет Б) (2016 – 2020 гг.)
• Реабилитация путей Гуа Мусанг – Тумпат (Пакет С) (2016-2020 гг.)

• Внешняя кольцевая железнодорожная служба, которая соединит все пригороды в долине Кланг, не проходя через центр города. ^[12]
• Строительство линии Subang Jaya - Sungai Buloh, которая будет действовать как грузовой объездной путь, чтобы грузовые поезда не заходили в сеть Kuala Lumpur Komuter. Работы разделены на два этапа: этап 1 — от Subang Jaya до аэропорта Subang ; этап 2 — от аэропорта Subang до Sungai Buloh . На данный момент этап 1 уже завершен.
• Расширение службы ETS до Хатъяя , Таиланд.

• Председатель: YBhg. Датук Муса Хиджей Шейх Фадзир
• Главный исполнительный директор (CEO): YBrs. Энчик Мохд Рани Хишам Самсудин
• Ненезависимый, неисполнительный директор: YBrs. Энчик Исзад Джеффри Исмаил
• Независимый неисполнительный директор: YBrs. Энчик Мд Сильми Абд Рахман, YBhg.Datuk Сери Ю Теонг Лук
• Руководители стратегических бизнес-подразделений;
  • КТМ Интерсити: Пуан Нурул Ажа Мокмин
  • KTM Komuter: Пн Сухайла Саад
  • КТМ Карго: Энчик Хезри Ариффин

• 
  Большая эмблема Малайских железных дорог, 1948–1984 гг.
• 
  Малая эмблема, 1962–1984
• 
  Расцветка поездов Малайской железной дороги в 1960-х годах
• 
  КТМ 1984–1991, дизайнер Ануар бин Дан.
• 
  КТМ 1991–настоящее время

• Железнодорожный транспорт в Малайзии
• Прасарана Малайзия
• Корпорация МРТ
• Железная дорога штата Сабах
• Транспорт в Малайзии