Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

С момента открытия первой линии метрополитена Нью-Йорка в 1904 году и на протяжении всей истории метрополитена различные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метрополитена. Первым крупным расширением системы метрополитена стали Dual Contracts , набор соглашений между городом Нью-Йорком и IRT и BRT . Система была расширена до внешних границ Бронкса, Бруклина и Квинса, и она предусматривала строительство важных линий в Манхэттене. Это одно расширение системы обеспечило большую часть сегодняшней системы.

Даже при таком расширении существовала острая необходимость в росте. В 1922 году мэр Джон Хайлан представил свой план более 100 миль новых линий метро, ​​идущих во все пять районов. Его план был направлен на прямую конкуренцию с двумя частными операторами метро, ​​IRT и BMT. Этот план так и не был реализован. Следующим большим планом, и, возможно, самым амбициозным в истории системы метро, ​​была «Вторая система». План 1929 года от Independent Subway по строительству новых линий метро, ​​Вторая система должна была взять на себя существующие линии метро и железнодорожные полосы отвода. Этот план должен был расширить обслуживание по всему городу с помощью 100 миль линий метро. Главным компонентом плана было строительство метро Второй авеню . Однако крах фондового рынка 1929 года остановил план, и расширение метро было ограничено линиями, которые уже строились IND.

В 1930-х и 1940-х годах планы были пересмотрены, и появились новые планы, такие как линия до Статен-Айленда и пересмотренная линия до Рокавей . В конце 1940-х и 1950-х годах линия Queens Bypass через главную линию Long Island Rail Road была впервые предложена как ответвление все еще планируемого метро Second Avenue. Кроме того, пропускная способность существующих линий была улучшена за счет строительства стратегических соединений, таких как Culver Ramp , 60th Street Tunnel Connection и Chrystie Street Connection , а также за счет перестройки DeKalb Avenue Junction . Эти улучшения были единственным, что вышло из этих планов. В конечном итоге эти планы были изменены в то, что стало Программой действий , которая была выдвинута Управлением транзита города Нью-Йорка в 1968 году. Это был последний план крупного расширения системы метрополитена. План включал строительство Second Avenue Subway, линии Queens Bypass, линии, заменяющей Third Avenue El в Бронксе, и других расширений в Бронксе, Квинсе и Бруклине. Несмотря на амбициозность, очень мало из плана было выполнено, в основном из-за финансового кризиса 1970-х годов.

До 1990-х годов мало внимания уделялось расширению системы, поскольку она находилась в аварийном состоянии, и средства выделялись на поддержание существующей системы. Однако в 1990-х годах, когда система находилась в лучшем состоянии, снова было рассмотрено строительство метро Second Avenue. Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году, а первая фаза была завершена в 2017 году. С 1990-х годов государственные служащие и организации, такие как Ассоциация регионального планирования, настаивали на дальнейшем расширении системы. Такие проекты, как TriboroRx, кольцевая линия, соединяющая внешние районы, повторное использование ветки Rockaway Beach Branch и дальнейшее расширение метро Second Avenue, были предложены, хотя в основном не получили финансирования.

Система Triborough была провозглашением новых линий метро в Бронксе и Бруклине. Новые линии включают IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line и IRT Jerome Avenue Line . Линия Manhattan Bridge, описанная ниже, позже стала BMT West End Line , BMT Fourth Avenue Line , BMT Sea Beach Line и петлями Nassau Street. ^{[1] [2]}

Маршрут нового метрополитена... включает в себя главную магистраль на север и юг через район Манхэттен по Лексингтон-авеню и Ирвинг-плейс от реки Гарлем до Десятой улицы и по Бродвею, Веси и Черч-стрит от Десятой улицы до Бэттери; две ветки в районе Бронкс, одна на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до Пелхэм-Бэй-парка. другая на север через Ривер-авеню и Джером-авеню до Вудлон-роуд, соединяясь с магистралью Манхэттена туннелем под рекой Гарлем; линия Манхэттен-Бруклин, простирающаяся от Норт-Ривер через Канал-стрит через Ист-Ривер на Манхэттенском мосту для соединения со строящимся сейчас метрополитеном Четвертой авеню в Бруклине, которое, таким образом, становится неотъемлемой частью более крупной системы; две ветки на юг от линии Четвертой авеню, простирающиеся на юг до Форт-Гамильтона и на юго-восток до Кони-Айленда; и кольцевая линия в Бруклине через Лафайет Авеню и Бродвей, соединяющаяся с линией Четвертой Авеню на одном конце, а на другом пересекающая мост Уильямсбург и входящая в метрополитенское кольцо Сентр-стрит на Манхэттене, которое таким образом также включено в систему.

В 1911 году Уильям Гиббс Макэду , управлявший конкурирующей компанией метрополитена Hudson & Manhattan Railroad , предложил построить линию под Бродвеем между Hudson Terminal и Herald Square . ^[3] Позже он предложил связать линию Бродвея с оригинальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, соединится с местными путями IRT Lexington Avenue Line в южном направлении на 10-й улице. Ответвление от линии Lexington Avenue Line в Нижнем Манхэттене, позади церкви Троицы , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер в Бруклине , затем направится вниз по линии Fourth Avenue Line в Бруклине, с другим ответвлением под Лафайет-авеню. ^[4]

Система Triborough позже стала частью Dual Contracts , подписанных 19 марта 1913 года и также известных как Dual Subway System. Это были контракты на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке. Контракты были «двойными», поскольку они были подписаны между городом и IRT и Municipal Railway Company, дочерней компанией BRT (позже BMT). ^[5]

Некоторые линии, предложенные в рамках контрактов, не были построены, в частности, линия IRT до Marine Park , Brooklyn (там, где сейчас находится Kings Plaza ) либо под Utica Avenue , используя совершенно новую линию, либо Nostrand Avenue и Flatbush Avenue , используя тогда еще новую линию IRT Nostrand Avenue Line . Были также альтернативные планы для Nostrand Avenue Line, чтобы продолжиться вниз по Nostrand Avenue до Sheepshead Bay . ^[6]

28 августа 1922 года мэр Джон Фрэнсис Хайлан представил свои собственные планы по системе метрополитена, которая в то время была относительно небольшой. Его план включал строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. К концу 1925 года все эти маршруты должны были быть завершены. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с IRT и BMT. ^{[7] [8]}

План Хайлана содержал следующие строки: ^[9]

• Линия, проходящая вдоль Манхэттенского Вест-Сайда, простирающаяся от окраины города в Йонкерсе до 14-й улицы. Это будет двухпутная линия на юг до Дайкман-стрит, трехпутная линия до 162-й улицы, а затем — четырехпутная линия. Линия будет иметь две южные ветки, которые будут расходиться на 14-й улице. Соединение с линией BMT Canarsie Line будет использовать пару путей, в то время как другая пара пойдет на Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине через туннель Ист-Ривер. Затем она повернет вниз к Ред-Хуку. Также будет петля в Бэттери-парке. Будет построена еще одна ветка; она будет состоять из двух путей и пройдет между 162-й и 190-й улицами через Амстердам-авеню.
• Линия First Avenue , состоящая из четырех путей, протянется от реки Гарлем до здания мэрии. На 10-й улице линия перестанет быть четырехпутной и разделится на две ветки. Одна ветка будет идти до кольца около здания мэрии, а другая — до новой линии Lafayette Avenue в Бруклине, проходящей через Third Avenue и Bowery . На северном конце, на 161-й улице , линия разделится на две трехпутные линии. Одна из линий пойдет до Southern Boulevard и Fordham Road; другая продолжится до 241-й улицы после слияния с существующей линией IRT White Plains Road на Fordham Road и Webster Avenue.
• Линия из Астории, Квинс , вероятно, соединяющаяся с линией BMT Astoria , через Ист-Ривер и через 125-ю улицу (рядом с нынешним Henry Hudson Parkway ).
• Линия, идущая от Hunters Point в Квинсе на юго-восток до Lafayette Avenue в Бруклине. Линия будет состоять из двух-четырех путей, а на Lafayette Avenue линия разделится. Два из них продолжатся как Lafayette Avenue, но затем станут четырьмя путями. Оставшиеся два пути будут идти до Franklin Avenue и Flatbush Avenue.
• Новая 4-путевая магистральная линия вдоль Lafayette Avenue в Бруклине от Borough Hall до Bedford Avenue . Линия сузится до трех путей до Broadway . Затем линия продолжится под линией BMT Jamaica до 168th Street . Проходя под линией Jamaica, линия будет напрямую конкурировать с BMT. Также будет обеспечено двухпутное соединение с линией First Avenue.
• Новая линия, проходящая под авеню Ютика до авеню Флэтлендс . Линия будет ответвлением линии IRT Eastern Parkway . ^{[10] : 120}
• Четырехпутная линия Flatbush Avenue до Emmons Avenue в Sheepshead Bay, перед поворотом на запад к Surf Avenue в Coney Island через Emmons Avenue. Обслуживание до Floyd Bennett Field будет осуществляться с ответвлением через Flatbush Avenue.
• Линия BMT Canarsie будет продлена за 121-ю улицу в Квинсе до линии BMT Jamaica.
• Новая линия, которая будет проходить от 90-й улицы до Проспект-авеню и проходить через Форт-Гамильтон-Паркуэй и 10-ю авеню, будет использоваться поездами линии BMT Culver Line .
• Расширение линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине на юг до Bay Ridge–95th Street .
• Продление линии BMT Fourth Avenue на восток до линии Fort Hamilton Parkway и линии BMT West End .
• Двухпутная линия от линии BMT Fourth Avenue Line на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленда . ^{[10] : 120–125}
• Расширение линии IRT New Lots от New Lots Avenue до Lefferts Boulevard.
• Линия IRT Flushing будет продлена на восток до бульвара Белл в районе Бэйсайд через Мейн-стрит , бульвар Киссена и Северный бульвар .
• На Рузвельт-авеню будет построена ветка от линии IRT Flushing до Ямайки.

Только некоторые из запланированных Хайланом линий были построены до конца. Завершенные линии включают: ^{[9] [11] [12]}

• Продление линии Четвертой авеню до 95-й улицы.
• Две основные магистральные линии в центре Манхэттена: одна проходит под Восьмой авеню , а другая — под Шестой авеню , где уже есть надземная линия.
• Метрополитен под 53-й улицей (соединяющийся с метрополитенами Восьмой и Шестой авеню), проходящий под Ист-Ривер до Квинс-Плаза (Лонг-Айленд-Сити), пересекающийся с линией метро Бруклин – Квинс и продолжающийся под бульваром Квинс и авеню Хиллсайд до 179-й улицы , где будут сходиться автобусные маршруты.
• Метро под Гранд-Конкорсом в Бронксе , ответвляющееся от линии Восьмой авеню на Манхэттене на пересечении 145-й улицы и авеню Святого Николаса .

Майор Филлип Мэтьюз не согласился с планом Совета по транспорту , и в ответ он опубликовал доклад 24 декабря 1926 года под названием «Предлагаемый план метрополитена для разгрузки и расширения метро». Он сказал, что эта проблема не будет решена для Бруклина и Бронкса; только запланированная линия Гранд-Конкорс уменьшит загруженность, в данном случае загруженность на линии ИРТ Джером-авеню . На двух линиях, совместно эксплуатируемых ИРТ и БМТ, будет мало облегчения. Он придумал свой собственный план. Он предложил, чтобы линия Восьмой авеню, через соединение от Фултон-стрит или Уолл-стрит до Чемберс-стрит, была соединена с линиями БМТ до Кони-Айленда, с возможным соединением на южной стороне Манхэттенского моста . ^[9]

В Манхэттене он предложил новую четырехпутную линию, идущую по Третьей авеню от Сити-холла, с соединениями с линиями Уайт-Плейнс-роуд и Пелхэм в Бронксе. Поэтому линия должна была быть построена с учетом разрешений IRT. На южном конце линии будет построено соединение с линией Eastern Parkway около Франклин-авеню через новый набор труб под Ист-Ривер. Чтобы уменьшить перегруженность линий Квинса, новая магистральная линия будет проходить от Восьмой авеню в Манхэттене до Ямайки, с пересадками на линии север-юг в Манхэттене и до обслуживания Бруклин-Кросстаун. Позже она будет построена как линия IND Queens Boulevard Line . ^[9]

Чтобы завершить расширение в Манхэттене, он предложил расширить линию BMT Canarsie до Восьмой авеню . Это было построено позже. Чтобы соединить внешние районы, была спроектирована четырехпутная линия Бруклин-Квинс, пересекающая город, с возможностью будущего расширения в Бронкс и Статен-Айленд. ^[9]

В 1926 году планировалось построить кольцевую линию метрополитена до Нью-Джерси . Обоснование было следующим: ^[13]

Основные черты всеобъемлющего плана пассажирских перевозок между общинами в девяти северных округах Нью-Джерси и городом Нью-Йорк изложены в отчете, представленном 15 января в Законодательное собрание штата Комиссией по транзиту Северного Джерси. Предварительный отчет, представленный около года назад, был реферирован в Electric Railway Journal от 7 февраля 1925 года... Конечной целью рекомендуемой программы является создание новой электрической железнодорожной системы, включающей 82,6 мили [132,9 км] маршрута, и электрификация 399 маршрутных миль [642 км] железной дороги, которая в настоящее время эксплуатируется паром. В качестве первого шага предлагается построить межштатную кольцевую линию длиной 17,3 мили [27,8 км], соединяющую все пригородные железные дороги Северного Джерси и проходящую под рекой Гудзон в Нью-Йорк по двум туннелям, один в верхней части города и один в центре города. Новое низкоуровневое метро через Манхэттен завершит кольцевую линию. Стоимость строительства этого предварительного проекта оценивается в $154,000,000, с дополнительными $40,000,000 на оборудование. Стоимость энергетических объектов не включена в эту оценку. ^[13]

Поскольку она будет использоваться в обоих направлениях, пропускная способность предлагаемой межштатной кольцевой линии будет эквивалентна, как говорят, двум двухпутным линиям или одной четырехпутной линии из Нью-Джерси в Нью-Йорк из-за наличия двух перекрестков между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Было сказано, что кольцевая линия сможет перевозить 192 500 пассажиров в час или 4,62  миллиона пассажиров в день, если она будет построена. Оценка основывалась на работе 35 поездов в час в каждом направлении, и каждый поезд будет состоять из одиннадцати вагонов и будет перевозить 100 пассажиров в вагоне. Она должна была быть построена как многоэтапный проект, в котором IRT и BMT будут работать вместе, чтобы построить эту систему до Нью-Джерси. Рассматривались оба варианта расширения линий IRT Flushing Line и BMT Canarsie Line ; линия Canarsie Line должна была быть продлена до Хобокена около Палисейдс , в то время как линия Flushing Line должна была быть продлена до Франклин-стрит между бульваром и авеню Бергенлайн в Юнион-Сити . В конечном итоге цена оказалась слишком велика, и с началом Великой депрессии эти идеи были быстро отвергнуты. ^[13]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за расширение линии BMT Canarsie от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон. Тоннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходились бы там, а те линии, которые не сходились, были бы перенаправлены для остановок там. RPA также предложила разместить там парковку для доступа с Пуласки Скайвэй и Нью-Джерси Тернпайк. Было предложено, чтобы строительством занимались либо Управление транзита города Нью-Йорка, либо Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, либо Комиссия по скоростному транзиту столичных городов двух штатов. ^[14]

В 1963 году три основные группы пассажиров в Нью-Джерси выступили с предложениями по расширению. Одно из них предполагало расширение линии IRT Flushing под рекой Гудзон с трехпутным туннелем и затем соединение с New York, Susquehanna and Western Railroad . ^[15]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию смыва IRT до спортивного комплекса Meadowlands в Нью-Джерси . ^[16]

16 ноября 2010 года план был пересмотрен еще раз, так как The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга работала над планом продления линии 7 через реку Гудзон до Хобокена и продолжения до Secaucus Junction в Нью-Джерси , где она соединилась бы с большинством пригородных линий New Jersey Transit . Это предложило бы жителям Нью-Джерси прямой маршрут до Центрального вокзала на Ист-Сайде Манхэттена и соединения с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. Это планировалось как расширение уже строящейся линии метро 7 (см. ниже). ^[17]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA Джо Лота заявил, что сомнительно, что расширение будет построено в обозримом будущем, предположив, что проект Gateway был бы гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переправах через реку Гудзон. ^[18] Технико-экономическое обоснование, заказанное городом и опубликованное в апреле 2013 года, возродило надежду на проект, однако мэр Блумберг заявил: «Продление поезда № 7 до Секокуса является многообещающим потенциальным решением... и заслуживает серьезного рассмотрения». ^{[19] [20]}

В 2017 году было снова предложено дальнейшее расширение поезда 7 до Нью-Джерси, на этот раз в качестве альтернативы строительству замены автобусного терминала Port Authority. ^[21] Альтернативой могло бы стать строительство нового терминала в Secaucus Junction в сочетании с расширением 7. ^[22] В феврале 2018 года выяснилось, что Port Authority of New York и New Jersey объявили о поиске консультантов для написания технико-экономического обоснования такого расширения и что они получили заявки от нескольких компаний. Это расширение планировалось вместе с проектом Gateway и, если оно будет построено, сможет вместить прогнозируемое увеличение числа людей, совершающих поездки между двумя штатами, на 38%. 18-месячное исследование будет включать в себя вклад Port Authority, MTA и NJ Transit . ^[23] Если расширение метрополитена в Нью-Джерси будет построено, оно может дополнить Gateway Project, который может стать переполненным к 2040 году. ^{[24] [25]}

До объединения в 1940 году правительство Нью-Йорка разработало планы по расширению системы метрополитена в соответствии с планом, который в современных газетных статьях назывался IND Second System (из-за того, что большая часть расширения должна была включать новые линии IND, в отличие от линий BMT/IRT). Первая, задуманная в 1929 году, должна была стать частью городской Независимой системы метрополитена (IND). К 1939 году, с запланированным объединением, все три системы были включены. Было построено очень мало этих далеко идущих линий, хотя были предусмотрены условия для будущего расширения на линиях, которые пересекают предложения. ^[26]

Основными линиями расширения на Манхэттене были линия Second Avenue Line (с расширением в Бронкс ) и линия Worth Street Line , соединяющаяся с Rockaways . Rockaways в конечном итоге были обслужены метрополитеном через поглощение городом ветки Rockaway Beach Branch железной дороги Long Island Rail Road . Часть предлагаемого метро Second Avenue Subway открылась для обслуживания пассажиров в январе 2017 года. Большинство предлагаемых линий должны были быть построены как надземные метро, ​​вероятно, в целях сокращения расходов. Большая часть расширения должна была произойти в Квинсе, при этом первоначальное предложение предполагало, что 52 мили (84 км) путей будут построены только в Квинсе. ^[26]

Первый план был составлен 15 сентября 1929 года (еще до открытия IND) и подробно описан в таблице ниже. ^[26] Стоимость указана только за строительство и не включает приобретение земли или другие расходы. ^[27]

План расширения IND был пересмотрен в 1932 году. Он отличается от плана 1929 года, но имеет 60,93 маршрутных миль (98,06 км) , из которых 12,49 миль (20,10 км) находятся в Манхэттене, 12,09 миль (19,46 км) в Бронксе, 13,14 миль (21,15 км) в Бруклине и 23,21 мили (37,35 км) в Квинсе. Он включал бы новую линию 34th Street crosstown, линию метро Second Avenue , соединение с New York, Westchester and Boston Railway и расширения линий IRT Nostrand Avenue Line , IRT Flushing Line и BMT Astoria Line . Это создало бы петлю метро, ​​ограниченную 2nd и 10th Avenues, а также 34th и 125th Streets. Однако этот план не включал расширения до Уайтстоуна, Квинс , а вместо этого планировалось обслуживать более густонаселенные районы, такие как Астория и коридор Рузвельт-авеню . ^[28]

План также предусматривает захват местных путей железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона, а также ветки Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда . ^[28]

Таблица маршрутных миль выглядит следующим образом: ^[28]

Другие планы, предложенные в то же время, что и планы Второй системы IND, включали следующее:

• (План 1931 г.) Линия, ответвляющаяся от линии Второй авеню к северу от Хьюстон-стрит, проходящая на юго-восток под Восточной 16-й улицей, поворачивающая на юго-запад под авеню С, сливающаяся с линией Хьюстон-стрит и пересекающая Ист-Ривер от Стэнтон-стрит к огромной линии под Южной Четвертой улицей.
• (План 1931 г.) Линия, ответвляющаяся от линии Кросстаун в месте поворота с Лафайет-авеню на Марси-авеню, продолжающаяся под Лафайет-авеню и Стэнхоуп-стрит до пересечения с линией под Миртл-авеню.
• (План 1932 года) Скоростной транзитный шаттл, работающий от терминала, прилегающего к линии IRT Flushing Line и Whitestone Landing, работающий над веткой Whitestone железной дороги Long Island Rail Road . Линия находилась бы в частной эксплуатации и имела бы стоимость проезда в пять центов. ^[29]
• (План 1939 года) Линия, ответвляющаяся от линии South Brooklyn (Culver) Line на Fort Hamilton Parkway или Church Avenue и проходящая под Fort Hamilton Parkway до 86th Street. Ветка разделится, чтобы проходить под Ovington Avenue и Senator Street, с туннелем под Narrows до Staten Island у St. George Terminal . Линия разделится, причем северная ветка закончится на Westervelt Avenue вокруг Hamilton Avenue, а южная ветка закончится на Grant Street вокруг St. Pauls Street. Предположительно, она была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить будущее обслуживание как Main Line, так и North Shore Staten Island Railway . ^{[30] [31]} Строительство туннеля Staten Island началось в 1923 году для обслуживания линии BMT Fourth Avenue Line, но не было завершено. ^{[32] [33]}
• (План 1940 года, пересмотрен в 1945 году) Линия IND Fulton Street Line должна была соединиться с тем, что сейчас называется линией IND Rockaway Line . Ветка линии IND Fulton Street Line должна была дойти до тупиковой конечной станции на 105th Street. Линия к востоку от Euclid Avenue должна была состоять из четырех путей до Cross Bay Boulevard, где две ветки разделялись. ^[34]
• (дата неизвестна) Третий двухпутный тоннель под Ист-Ривер, от северной стороны станции South Fourth Street/Union Avenue (построенной для шести путей) на запад до Delancey Street.
• (дата неизвестна) Линия, ответвляющаяся от линии Стайвесант-авеню и идущая на юго-восток под Бродвеем.
• (дата неизвестна) Линия под Флашинг-авеню от огромной линии под Бивер-стрит до бульвара Хораса Хардинга ( скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ).
• (дата неизвестна) Четырехпутная линия метро под Бедфорд-авеню в Бруклине, соединяющаяся с линиями метро Уорт-стрит и Второй авеню.

Более ранний план 1920 года имел еще более обширный план: несколько десятков линий метрополитена проходили через все пять районов. ^[35]

Для соединений и переходов на новые линии были сделаны следующие предложения. Примечательно, что только четыре из этих предложений были выполнены.

• На Второй авеню на линии IND Sixth Avenue Line потолок опускается на западном конце. Над потолком находится положение для четырехпутной линии IND Second Avenue Line . Будущая линия Second Avenue Line не будет использовать это положение; вместо этого оно будет построено под станцией, если когда-либо будет построена пересадочная станция.
• На East Broadway на линии IND Sixth Avenue Line (под Rutgers Street на этой станции) часть двухпутной станции была построена для линии IND Worth Street Line под East Broadway, над существующей линией. Большая часть построенной части теперь является частью мезонина , с небольшой неиспользуемой секцией, заблокированной дверью.
• На станции Broadway линии IND Crosstown видны следы переходов, ведущих к шестипутной станции на линии до Utica Avenue, а также лестница на верхний мезонин на крыше недостроенной станции.
• На Utica Avenue на линии IND Fulton Street Line выше можно увидеть четырехпутную станцию ​​на потолке существующей станции. Эта часть линии Utica Avenue Line была построена одновременно со строительством линии Fulton Street Line. Пандусы были построены от мезонина до платформ, поскольку обычное вертикальное расстояние в десять футов от пола мезонина до платформ было увеличено до 25 футов в ожидании линии Utica Avenue Line. Существующий мезонин проходит над неиспользуемым пространством. ^{[36] [37]}
• На Roosevelt Avenue на линии IND Queens Boulevard Line был построен двухпутный верхний уровень для Winfield Spur по направлению к Rockaways. В отличие от других станций, эта была завершена, за исключением пути.
• Hillside Avenue значительно расширяется между 218th Street и 229th Street в Queens Village и приобретает очень широкую разделительную полосу . Этот участок был расширен в 1930-х годах для размещения строительства предполагаемой восточной конечной станции линии Queens Boulevard Line IND на Springfield Boulevard и Rocky Hill Road ( Braddock Avenue ), а также для размещения подземного перехода для Hillside Avenue под Springfield Boulevard и Braddock Avenue. ^{[38] [39] [40]} Шесть входов на станцию ​​были бы предусмотрены на Springfield Boulevard и Braddock Avenue. Станция протянулась бы на восток до 88th Avenue. Два пути продолжились бы до 229th Street. ^[41]
• Центральные пути линии IND Sixth Avenue Line заканчиваются тупиком на повороте от Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит ; планировалось, что они продолжатся через новый туннель Ист-Ривер до Уильямсбурга и на юг до предлагаемой линии Ютика-авеню в направлении залива Шипсхед.
• Рельсы, по которым линия IND 63rd Street Line отделяется от линии IND Sixth Avenue Line, были построены для аналогичной предполагаемой линии под 61st Street, соединяющейся с метро Second Avenue .
• Станция метро Lexington Avenue–63rd Street имеет две островные платформы, которые изначально были построены с ныне снесенными стенами на северных сторонах. Платформы были спроектированы для обеспечения кросс-платформенного перехода на Second Avenue Subway.
• Релейные пути верхнего уровня к востоку от 179-й улицы на линии IND Queens Boulevard Line должны были продолжаться до Floral Park , и туннель спроектирован с учетом такого будущего расширения. ^{[42] : 123}
• Релейные пути к востоку от Эвклид-авеню на линии IND Fulton Street Line должны были продолжиться до Кэмбрия-Хайтс в Квинсе.
• Станция Nevins Street на линии IRT Eastern Parkway имеет неиспользуемый центральный путь и неиспользуемый нижний уровень, предназначенный для расширения в северную или южную часть Бруклина.
• К югу от станции 36th Street на линии BMT Fourth Avenue Line есть три пути, которые расходятся от линии на летающем перекрестке . Эти пути заканчиваются под восточным обочиной Fourth Avenue.
• Линия BMT Fourth Avenue Line предусматривает строительство еще двух путей к югу от 59th Street, где линия становится двухпутной:
  1. На мосту линии BMT Fourth Avenue Line через ответвление LIRR Bay Ridge Branch имеется четыре пути, несмотря на то, что используются только два самых северных пути.
  2. На станции 86th Street на линии BMT Fourth Avenue Line, похоже, есть «эвакуационные выходы» в стене, заложенной кирпичом вдоль путей, ведущих на Манхэттен, для так и не построенных четвертых путей. ^[9]
  3. Платформы на северной стороне Bay Ridge Avenue и 77th Street не имеют опорных столбов, поскольку платформы должны были быть временными; однако на платформах на юге опоры имеются.
• Звонки для незавершенных линий разбросаны по многочисленным станциям, включая 21st Street–Queensbridge , 59th Street , 63rd Drive–Rego Park , Bowery , Canal Street и Woodhaven Boulevard :
  1. К востоку от 21st Street–Queensbridge , до соединения линии IND 63rd Street Line с линией IND Queens Boulevard Line, пути поворачивают влево, в то время как стена туннеля идет прямо. Колокола были частью предлагаемого суперэкспрессного объезда, проходящего под главной линией LIRR между Queens Boulevard и Forest Hills . Этот план не был в первоначальном плане Второй системы, но, скорее, как часть плана Программы действий, в котором пути от 21st Street–Queensbridge шли прямо до Forest Hills. ^[43]
  2. На линии BMT Fourth Avenue Line к югу от 59th Street есть раструбы и место для двух дополнительных путей (всего шесть) . Эти положения были предусмотрены для туннеля Staten Island , который должен был пересечься с линией к югу от 59th Street. ^[9]
  3. К востоку от 63rd Drive–Rego Park на линии IND Queens Boulevard Line были построены раструбы для предполагаемого соединения с веткой Rockaway Beach Branch LIRR . Они могут быть использованы, если северная часть ветки Rockaway Beach Branch когда-либо будет повторно использована для обслуживания метро.
  4. Линия до Рокавейс отделилась бы от линии IND Eighth Avenue Line ( в этом месте под Church Street ), на восток под Worth Street . Развязка была построена и используется местными путями до Всемирного торгового центра . Ветка до Рокавейс была куплена у LIRR и соединена с линией IND Fulton Street Line в 1956 году.
• С тех пор было завершено строительство двух раструбов, но ранее они не использовались.
  1. Завершенная линия IND 63rd Street Line , которую поезда F и <F> используют для пересечения Ист-Ривер , была спроектирована и построена с раструбами, чтобы обеспечить строительство соединений с запланированным метро Second Avenue для обслуживания на север и юг вдоль Second Avenue. Эти раструбы были завершены и открыты в 2017 году.
  2. На линии IND Queens Boulevard Line был построен узел для линии под Van Wyck Boulevard. Узел был завершен и соединен с линией IND Archer Avenue Line .

После завершения строительства объекта на Южной Четвертой улице предполагалось, что обслуживание будет осуществляться следующим образом:

Другой план застройки Южной Четвертой улицы был проще (и именно этот план был частично реализован):

Станция Ютика-авеню, если она будет завершена, будет иметь стандартную конфигурацию платформ: местный-экспресс-экспресс-местный.

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue , двухпутная островная платформа, предназначалась бы для местных поездов, прибывающих на станцию. Экспресс-поезда останавливались бы на платформах нижнего уровня ( линия IND Queens Boulevard ).

После Второй мировой войны и вплоть до конца 1990-х годов метро Нью-Йорка не сильно расширялось. За это время открылось всего 28 станций, по сравнению с оставшимися 393 станциями, которые открылись с 1880-х годов до Второй мировой войны. Таким образом, в этот период времени было много планов по расширению системы.

Управление транспорта Нью-Йорка пересмотрело свои планы расширения метрополитена и опубликовало их в 1938 и 1940 годах.

• Оставшаяся часть линии IRT Ninth Avenue на 155th Street соединится с линией IRT Lenox Avenue Line , что позволит пассажирам линии Jerome Avenue Line добраться до Вест-Сайда Манхэттена. ^{[42] : 123} Этот проект так и не был реализован из-за высокой стоимости модификации третьего рельса в туннеле на Sedgwick Avenue и Anderson–Jerome Avenue для размещения новых вагонов метро. ^[9]
• Заброшенная полоса отвода железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона была бы восстановлена ​​и соединена с линией IRT Pelham . ^[9]
• Линия IND Concourse Line должна была быть продлена на восток до Gun Hill Road от 205th Street. ^[9]
• Метро Second Avenue должно было начинаться на Harding Avenue в Бронксе и соединяться со станцией Court Street в Бруклине как двухпутная и четырехпутная линия. ^[9] Для хранения оборудования линии должна была быть построена сортировочная станция. ^{[46] : 703} Первая фаза должна была закончить линию на East 139th Street. Главная линия и ее соединения с другими линиями метро должны были стоить 213,95 млн долларов, в то время как будущее расширение в Бронксе должно было стоить 130,16 млн долларов. ^{[47] : 212}
• Было бы построено расширение линии IRT Lenox Avenue Line , чтобы соединить ее с линией IRT Ninth Avenue Line . ^[48]
• Два экспресс-пути будут построены на линии IND Sixth Avenue Line между West 9th Street и West 31st Street за 19,27 млн ​​долларов. Это рассматривалось как требование для линии Second Avenue Line. ^{[49] : 371}
• Расширение линии Seventh Avenue продлит линию Broadway Line на север от 59th Street через туннель под Central Park до 72nd Street, прежде чем повернуть на восток в Queens через Northern Boulevard до Jackson Heights. Она должна была быть построена как двухпутная и четырехпутная линия, и это стоило бы $89 миллионов. Вторая фаза продлит линию как двухпутную линию вдоль Corona Avenue и Horace Harding Boulevard от Jackson Heights до Marathon Parkway. Будет построен склад. Эта фаза обойдется в $51,82 миллиона. Соединение между новой линией и Crosstown Line должно было быть построено на 23rd Street (Ely Avenue) за $10,95 миллиона. ^{[48] [49] : 371}
• Соединение между Seventh Avenue Extension и Rockaway Line будет построено на 99th Street, стоимостью 9,2 млн долларов. ^{[49] : 371} Отделение Rockaway Beach Branch of the LIRR будет куплено и переоборудовано для работы метро. Обслуживание Rockaway будет осуществляться через соединение с линией IND Queens Boulevard Line. Расширение обойдется в 42,38 млн долларов. Кроме того, 2,55 млн долларов будут потрачены на двухпутное метро и открытое соединение между Rockaway Line и Fulton Street Line. ^{[47] : 213} Была завершена только часть к югу от Liberty Avenue . ^[9]
• Расширение линии BMT Broadway Line от 57-й улицы–Седьмой авеню до 145-й улицы будет проходить через Центральный парк и Морнингсайд Драйв . ^[9]
• Линия, проходящая через Уорт-стрит, будет служить ответвлением местных путей линии IND Eighth Avenue Line . Линия будет ответвляться на Черч-стрит, откуда она будет проходить через Уорт-стрит и Ист-Бродвей до Льюис-стрит. Этот двухпутный участок будет стоить 15,2 млн долларов. ^{[49] : 371} Затем линия будет проложена под Ист-Ривер между Льюис-стрит и Дриггс-авеню. Этот участок будет стоить 18,5 млн долларов. ^{[49] : 372} Будет завершено соединение на Южной Четвертой улице. ^[9]
• Линии IND Queens Boulevard и BMT Broadway будут соединены посредством строительства соединения на 11th Street. Соединение будет между местными путями Queens Boulevard Line на Queens Plaza и туннелем BMT 60th Street . ^[9]
• Линия IND Queens Boulevard будет продлена от 178-й до 184-й улицы. ^[48]
• Линия IRT Flushing будет продлена от Мэйн-стрит до Белл-бульвара, как двухпутная и четырехпутная линия, вдоль Рузвельт-авеню. Линия будет построена в туннеле, насыпи и открытой выемке, стоимостью 12,07 млн ​​долларов. Дополнительное расширение будет построено до Колледж-Пойнт , проходящей вдоль 149-й улицы и 11-й авеню как надземная линия от Рузвельт-авеню до 122-й улицы, стоимостью 14,1 млн долларов. ^{[9] [49] : 371}
• Метрополитен будет продлен на восток вдоль Хиллсайд Авеню до Литтл Нек Парквэй . Линия будет продолжением линии IND Queens Boulevard Line в виде четырехпутной линии до 212th Street, а затем в виде двухпутной линии до ее конечной станции на Литтл Нек Парквэй. ^{[9] [49] : 371} Стоимость сегмента до 184th Street должна была составить 3,455 млн долларов, а сегмент до 212th Street — 16,355 млн долларов. ^[50]
• Подготовка к будущей линии на бульваре Ван Вик будет завершена, и будет построена новая двухпутная линия до бульвара Рокавей . ^[9]
• Линия IND Fulton Street Line получит расширение на восток; сначала она будет продлена до 106th Street как четырехпутная линия, ^{[48] [49] : 371} , где она соединится с линией IND Rockaway Line . После этого линия протянется вдоль Linden Boulevard до 229th Street в Восточном Квинсе. Линия должна была дойти до двухпутной конечной станции на 105th или 106th Streets, с промежуточными остановками на 75th или 76th Streets и на 84th или 85th Streets (обе предлагаемые местные остановки), а также на Cross Bay Boulevard (предлагаемая экспресс-остановка). ^{[10] : 137, 142  [51]} В 1951 году эти релейные пути к востоку от Euclid Avenue все еще планировалось проложить до 105th Street, с соединением с линией IND Rockaway Line к востоку от Cross Bay Boulevard . ^[34] В мае 2004 года эта идея снова всплыла, и к ней была приложена карта путей. ^[52] Если бы линия когда-либо была построена, авеню Питкин была бы направлена ​​на восток, а не на юго-восток на 80-ю улицу, а бульвар Линден между бульварами Кондуит и Рокавей был бы построен для облегчения линии.
• Новая линия IND будет проходить от Нижнего Ист-Сайда до авеню U в Бруклине, с возможным продлением до стадиона Флойд Беннетт Филд . ^[48] Новая линия будет проходить через Хьюстон-стрит и Эссекс-стрит в Манхэттене, а также через Ютика-авеню и Флэтбуш-авеню . ^[9]
• Обслуживание на линии IRT Nostrand Avenue Line будет продлено по Nostrand Avenue до Voorhies Avenue в Sheepshead Bay как двухпутная линия. Расширение будет построено как метро до Avenue T, где оно появится как надземная линия до Voorhies Avenue. ^[9] Это обойдется в 22,7 миллиона долларов. ^{[49] : 372}
• IND будет продлена до Южного Бруклина с соединением на Cortelyou Road между ее South Brooklyn Line и BMT's Culver Line . Это было единственное завершенное предложение для Бруклина. ^[9]
• Dyker Heights получит обслуживание со строительством ответвления BMT Culver Line через 37th Street, Fort Hamilton Parkway и 10th Avenue до 86th Street. В непосредственной близости от Fort Hamilton Parkway будет построено соединение между BMT West End Line и IND South Brooklyn Line. ^[9] Работы по расширению были одобрены где-то до 1940 года, и были составлены планы. ^[53]
• Соединение между линией BMT Franklin Avenue Line и линией IND Crosstown Line будет осуществляться путем строительства линии под авеню Лафайет. ^[9]
• Метрополитен впервые будет предоставлен Статен-Айленду , со строительством туннеля под Нэрроузом , соединяющегося на 68-й улице с линией BMT Fourth Avenue Line и с железной дорогой Статен-Айленда в Нью-Брайтоне и Томпкинсвилле . ^[9]

Линия IND Concourse получила финансирование на продление на восток за пределы 205th Street , но жители Бронкса хотели восстановить полосу отвода New York, Westchester and Boston Railway . Это финансирование было перераспределено, и старая линия NYW&B стала линией IRT Dyre Avenue Line в декабре 1941 года, а продление линии IND Concourse не возобновлялось до 1968 года. ^[9]

В 1942 году мэр Йонкерса Бенджамин Ф. Барнс предложил приобрести отделение Getty Square отделения Putnam компании New York Central для расширения линии IRT Broadway–Seventh Avenue от парка Ван Кортланд. Эта услуга заменила бы услугу, предоставляемую New York Central, которую планировалось прекратить из-за New York Central. ^[54]

Железнодорожное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия было предложено в 1943 году, когда городской совет по транспорту предложил расширить линию BMT Astoria (в настоящее время обслуживаемую поездами N и W ) от ее конечной станции на бульваре Дитмарс . ^{[55] [56]} Линия должна была проходить вдоль бульвара Дитмарс и стоила бы 10,5 миллионов долларов. ^{[49] : 371}

В 1946 году Совет по транспорту выпустил  план стоимостью 1 миллиард долларов, который должен был протянуть метрополитен до самых отдаленных районов города. ^{[57] [58]}

• Ответвление линии BMT Fourth Avenue Line на 59-й улице под перекрестком Нэрроуз до Сент-Николас-стрит и Грент-стрит на Статен-Айленде .
• Ответвление линии IND Fulton Street Line, проходящее через авеню Ютика до авеню U.
• Расширение линии IRT Nostrand Avenue от Flatbush Avenue до Voohries Avenue.
• Линия, ответвляющаяся от линии IND Crosstown Line, проходящая через Franklin Avenue и соединяющаяся с линией BMT Brighton Line . Она должна была заменить линию BMT Franklin Avenue Line .
• Строительство линии IND Fulton Street Line до Эвклид-авеню будет продолжено, и она будет продлена до 229-й улицы и бульвара Линден.
• Завершение строительства съезда Калвер, соединяющего линию IND Culver Line с линией BMT Culver Line.
• Ветка линии IND Culver Line, проходящая через Tenth Avenue и Fort Hamilton Parkway до 86th Street, с соединением с линией BMT West End Line . Служба West End будет работать через линию Culver Line и уменьшит заторы на перекрестке DeKalb Avenue Junction. Чтобы обеспечить доступ к линии BMT Fourth Avenue Line, Culver Shuttle будет продлен до 36th Street.

Несмотря на то, что Совет по транспорту не одобрил эти идеи, они все равно были предложены.

• Линия, ответвляющаяся от линии IND Eighth Avenue Line, проходящая через Уорт-стрит и Ист-Бродвей и проходящая под Ист-Ривер до Дриггс-авеню.
• Новая магистральная линия, построенная вдоль Второй авеню с соединением на Корт-стрит с линией IND Fulton Street .
• Линии в Квинсе до Рокавейс, аэропорта Ла-Гуардия, аэропорта Айдлуайлд (теперь аэропорт имени Джона Кеннеди), Колледж-Пойнт, Бейсайда, Литл-Нек, Дугластона, Сент-Олбанса и Беллероуза.

В 1949 году Совет по транспорту выпустил план стоимостью 504 миллиона долларов по увеличению пропускной способности нескольких линий метрополитена за счет строительства новой магистральной линии под Второй авеню. ^[59]

• Реконструкция авеню ДеКалб , которая устранит узкое место и увеличит пропускную способность на 18 тонн в час. ^[59]
• Экспресс-линии IND Sixth Avenue Line между West Fourth Street и 34th Street. ^[59]
• Новая линия метро под 57-й улицей, соединяющая линию IND Sixth Avenue и предлагаемую магистральную линию Second Avenue. ^[59]
• Четырехпутное метро Second Avenue Subway будет начинаться от соединения с IRT Pelham Line на 138th Street, Bronx, до Grand Street, Manhattan. Соединение с Pelham Line позволит пропускать восемь дополнительных поездов в час между Manhattan и Pelham Line. Затем можно будет запускать 10-вагонные поезда по линии, а также можно будет запускать полный экспресс-сервис по центральному экспресс-пути линии. Поезда, идущие через Nassau Street , будут идти в Бруклин через туннель Montague. В непиковые часы поезда будут заканчиваться на Broad Street . Будет построен переход от Grand Central через 43rd Street до Second Avenue, чтобы обеспечить пересадки. ^[59]
• Линия IRT Pelham будет перестроена для размещения более широких вагонов BMT-IND для работы по линии Second Avenue. Это соединение обеспечит линию Pelham прямым сообщением с Sixth Avenue, Second Avenue и Brooklyn. ^{[60] : 1200} Платформы станции и третий рельс должны были быть скорректированы, поскольку они были установлены для более узких поездов IRT. Однако линия была построена с учетом этого преобразования. Westchester Yard должен был быть расширен для размещения дополнительных поездов, добавленных к линии. Поскольку поезда до линии Pelham больше не будут использовать линию Lexington Avenue , появится дополнительная пропускная способность для поездов, следующих по линиям IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue . Улучшение обслуживания на линии Pelham должно было стимулировать рост в районах Восточного Бронкса, обслуживаемых линией. Восточный Бронкс рассматривался как имеющий большой потенциал для промышленного роста и других районов, подходящих для развития в качестве жилых и рекреационных зон. ^[59]
• Улучшенное соединение между линиями IRT Lexington Avenue Line и IRT White Plains Road Line будет построено с использованием туннеля под рекой Гарлем, используемого линией IRT Pelham Line, и позволит в полной мере использовать пропускную способность линий White Plains Road Line и Jerome Avenue Line. Восемь дополнительных поездов в час будут добавлены к White Plains Road Line, а четырнадцать дополнительных поездов в час — к Jerome Avenue Line. Дополнительное обслуживание на линии Jerome Avenue Line будет использовать третий путь для экспресс-обслуживания. ^[59]
• Линия Второй авеню будет продлена до 149-й улицы, чтобы обеспечить переход на Третья авеню Elevated. Это позволило бы снести Третья авеню Elevated к югу от 149-й улицы, которая считалась неэкономичной в эксплуатации, уродливой и помехой для авеню ниже. ^[59]
• Соединение линии IRT Dyre Avenue Line с линией IRT White Plains Road Line. Предполагалось, что прямое сообщение будет стимулировать рост по маршруту. ^[59]
• Соединения будут сделаны с BMT Nassau Street Line , Williamsburg Bridge и Manhattan Bridge . Sixth Avenue Line также будет соединена с Williamsburg и Manhattan Bridges. Соединение между Nassau Street Line и южными путями Manhattan Bridge будет устранено. Это позволит пустить тридцать дополнительных поездов между Мидтауном Манхэттена и Бруклином. ^[59]
• Удлинение платформ на линиях BMT в Бруклине увеличит пропускную способность и позволит 10-вагонным поездам со Второй авеню проходить по любому участку BMT и IND. ^[59]
• Увеличение пропускной способности линий BMT Brighton Line , BMT Sea Beach Line , BMT West End Line и BMT Fourth Avenue Line на 8 т/ч в общей сложности за счет добавления соединения линии BMT Culver Line с линией IND Culver Line на Ditmas Avenue . Дополнительная пропускная способность будет получена за счет того, что поезда, работающие по бывшей линии BMT Culver Line, не будут проходить через DeKalb Avenue Junction. ^[59]
• Соединение между линией IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza и туннелем BMT 60th Street Tunnel , которое увеличит пропускную способность между Queens и Manhattan на 20 т/ч. Это соединение позволит полностью использовать пропускную способность местных путей Queens Boulevard. ^[59 ]
• Строительство пандуса, соединяющего линию IND Fulton Street Line с Fulton Street Elevated на Liberty Avenue. Шесть станций на эстакаде будут иметь платформы, расширяющиеся для размещения 10-вагонных поездов. Это сделает возможным снос линии BMT Fulton Street Line между Grant Avenue и Rockaway Avenue и снос линии BMT Lexington Avenue . ^[59]

21 июня 1950 года Совет по транспорту разработал и отправил мэру О'Двайеру план по расширению скоростного транзита в Квинсе. Общая стоимость плана составила бы 134,5 млн долларов. Было запланировано много вещей: ^[61]

• Реконструкция проспекта ДеКалб , которая увеличит пропускную способность на 18 тонн в час.
• Экспресс-линии IND Sixth Avenue Line
• Четырехпутная линия метро Second Avenue от 149-й улицы в Бронксе до Гранд-стрит на Манхэттене.
• Соединения будут сделаны с линией BMT Nassau Street Line , мостом Williamsburg Bridge и мостом Manhattan Bridge . Линия Sixth Avenue Line также будет соединена с мостами Williamsburg Bridge и Manhattan Bridge.
• Отделение Rockaway Beach железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) будет приобретено городом, и будет создана насыпь с двумя мостами для проезда через залив Джамейка . Чтобы обеспечить связь с остальной частью системы метро, ​​будет построено соединение путей с линией IND Fulton Street .
• Ветка Rockaway Beach Branch будет проходить вдоль основных путей LIRR в качестве суперэкспресс-объездной дороги. После Вудсайда линия уйдет под землю, пройдя под Sunnyside Yards и Long Island City до East River . Затем она пройдет под East River и 76th Street в Манхэттене до Second Avenue Line.
• Объездная дорога также будет связана с веткой LIRR в Порт-Вашингтоне , откуда метрополитен будет идти до Бейсайда .
  • Пересадки на линию IRT Pelham Line на Третьей авеню–138-й улице и на линию IRT White Plains Road Line на Третьей авеню–149-й улице .

13 сентября 1951 года Сметная комиссия одобрила план, представленный Нью-Йоркским управлением транспорта, который стоил 500 миллионов долларов. ^{[62] [63]} Было запланировано многое:

• Шестипутевая линия метро Second Avenue Subway между 149th Street, Бронкс, и Grand Street, Манхэттен. Эта линия будет пропускать 68 поездов в час (т/ч) (34 т/ч на экспресс-путях и 34 т/ч на местных путях). ^[62]
  • Линия будет иметь соединение с линией IRT Pelham Line на Третьей авеню–138-й улице , а также будет ответвление, заканчивающееся на Третьей авеню–149-й улице, чтобы обеспечить пересадку на Третья авеню Elevated в Бронксе. Это позволит ликвидировать Третья авеню Elevated к югу от 149-й улицы.
  • Туннель до линии IND Sixth Avenue через 57th Street .
  • Суперскоростная объездная линия до ветки LIRR Rockaway Beach Branch с новым туннелем под Ист-Ривер .
    • Переход от линии IND Queens Boulevard до ветки Rockaway Beach и линии IND Rockaway .
• Различные проекты IRT в Бронксе: ^[62]
  • Увеличение пропускной способности линии IRT Pelham.
  • Соединение линии IRT Dyre Avenue Line с линией IRT White Plains Road Line.
  • Увеличение пропускной способности линии IRT White Plains Road к северу от Gun Hill Road на 8 поездов в час. (В то время линия IRT Third Avenue Line все еще была соединена с линией IRT White Plains Road на Gun Hill Road.)
  • Увеличение пропускной способности линии IRT Jerome Avenue на 9 поездов в час.
• Связь с улицей Крайсти : ^[62]
  • Экспресс-линии IND Sixth Avenue Line .
  • Реконструкция DeKalb Avenue , включая закрытие станции Myrtle Avenue . Это увеличит пропускную способность на 18 т/ч.
    • Увеличение пропускной способности пригородных путей линии BMT Fourth Avenue на 4 т/ч.
    • Увеличение пропускной способности линии BMT Sea Beach на 9 т/ч.
    • Увеличение пропускной способности линии BMT West End на 5 т/ч.
  • Соединение линий IND Second Avenue и IND Sixth Avenue с линией BMT Jamaica и Манхэттенским мостом .
• Увеличение пропускной способности линии BMT Brighton на 8 тонн в час за счет добавления соединения линии BMT Culver с линией IND Culver на Дитмас Авеню . ^[62]
• Соединение туннеля 60-й улицы . ^[62]
• Продление линии IRT Nostrand Avenue до Voorhies Avenue. ^[62]
• Строительство линии IRT Utica Avenue от Crown Heights–Utica Avenue до Kings Plaza . ^[62]

Сметная комиссия обратилась в Транспортный совет с просьбой оценить строительство ответвления линии IRT Pelham до Троггс-Нек в Бронксе.

Сметная комиссия приняла следующие статьи бюджета на 1954 год от Управления городского транспорта Нью-Йорка:

• Устранение узкого места на Декальб Авеню на БМТ. ^[64]
• Строительство расширения авеню Ностранд до авеню U. Стоимость составила бы 51,7 млн ​​долларов. ^[64]
• Расширение линии IND Fulton Street до надземной станции BMT Liberty Avenue . ^[64]
• Начало метро Второй авеню на улице Крайсти. ^[64]
• Добавление экспресс-путей к линии IND Sixth Avenue . ^[64]

В марте 1954 года Управление транзита выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включающую следующие проекты: ^[65]

• Магистральная линия Второй авеню, которая позволила бы пропускать в центр города еще 34 поезда в час. ^[65]
• Туннель на 76-й улице, который соединится с линией Второй авеню, которая пройдет под Ист-Ривер и соединится с существующей главной линией железной дороги Лонг-Айленда . ^[65]
• Увеличение обслуживания на линии IRT White Plains Road на восемь поездов в час в связи со строительством линии Second Avenue. ^[65]
• Соединение линий IRT White Plains Road и IRT Dyre Avenue приближалось к завершению и должно было обеспечить прямое сообщение с Манхэттеном и Бруклином. ^[65]
• Четырнадцать дополнительных поездов в час могли бы работать на линии IRT Jerome Avenue Line , если бы линия IRT Pelham Line была соединена с Second Avenue Subway. Обслуживание на линии Pelham Line утроилось бы. ^[65]
• Завершение строительства туннеля на 60-й улице , который находился в стадии строительства, увеличит сообщение с Ямайкой на пятнадцать поездов в час. ^[65]
• Добавление двух путей к линии IND Sixth Avenue Line позволит осуществлять экспресс-обслуживание. ^[65]
• Устранение узкого места на Декальб Авеню на BMT, что позволит пропускать на восемнадцать поездов больше в час. ^[65]
• Строительство расширения проспекта Ностранд до проспекта U. ^[65]
• Строительство Chrystie Street Connection. ^[65]
• Соединение линий IND South Brooklyn и BMT Culver на Дитмас-авеню должно было открыться весной и позволило бы пропускать на линию BMT Brighton восемь дополнительных поездов в час . ^[65]
• Узкие места будут устранены на Гранд-Сентрал на линии IRT East Side и на 96-й улице на линии IRT West Side . ^[65]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за расширение линии BMT Canarsie от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон . Тоннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходились бы там, а те линии, которые не сходились, были бы перенаправлены для остановок там. RPA также предложила разместить там парковку для доступа с Пуласки Скайвэй и Нью-Джерси Тернпайк . Было предложено, чтобы строительством занимались либо Управление транзита города Нью-Йорка, либо Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , либо Комиссия по скоростному транзиту столичных городов двух штатов. ^[14]

Джон Т. Клэнси , действующий депутат от Демократической партии, баллотировавшийся на пост президента округа Квинс в 1961 году, предложил третью линию надземной железной дороги BMT Jamaica для обеспечения экспресс-обслуживания и возобновление работы ветки Rockaway Beach Branch от Rego Park до Liberty Avenue. ^[66]

В июле 1962 года NYCTA объявило, что запросило у города денег на строительство высокоскоростной, бесперебойной линии метрополитена стоимостью 190 миллионов долларов от Мидтауна до Бронкса. Линия работала бы только в часы пик. Было подсчитано, что если бы финансирование было выделено на проект, он был бы завершён в 1970 году. Линия представляла бы собой двухпутную линию, проходящую от 59-й улицы между Пятой и Седьмой авеню до Бронкса, проходящую под Центральным парком. Проходя без остановок на протяжении 6,5 миль, она стала бы самым длинным непрерывным участком в системе метрополитена. Линия на своём южном конце соединялась бы с линией BMT Broadway на Седьмой авеню около 59-й улицы и с линией IND Sixth Avenue около 58-й улицы и Шестой авеню. ^[67]

Затем линия будет проходить через глубокий туннель под Центральным парком до 110-й улицы. Будут предусмотрены условия для будущей линии через город под 76-й улицей до Квинса. Затем линия повернет на восток и пройдет вдоль Мэдисон-авеню до 138-й улицы. Одна ветка соединится с экспресс-путью линии IRT Pelham Line, которая будет переоборудована для приема более крупных поездов B Division. В утренний час пик поезда из Pelham Park будут делать только экспресс-остановки. Новая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорсе, где будут доступны пересадки на поезда линий IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line . ^[68]

Вторая ветка должна была пройти под Гранд-Конкорсом до 161-й улицы, где она соединилась бы с линией IND Concourse Line на 161-й улице. Это соединение позволило бы перенаправить экспресс-поезда линии Concourse Line на новую линию, что позволило бы добавить равное количество поездов к экспресс-службе IND Central Park West и разгрузить эту линию. Строительство этой линии рассматривалось как необходимое для разгрузки линии IRT Lexington Avenue Line. ^[69]

В феврале 1963 года Управление транзита города Нью-Йорка выпустило предварительное предложение по расширению скоростного транзита в районе Квинс. План был разработан для уменьшения заторов на линии IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard, чтобы справиться с ожидаемым ростом населения и предоставить обслуживание районам района без транзитного обслуживания. Для расширения обслуживания в других районах района будет построена новая магистральная линия, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность. Ожидалось, что запланированные расширения уменьшат загруженность на линии IRT Flushing Line на 22 процента, а на линии IND Queens Boulevard Line на 19 процентов. ^[70]

Первая фаза расширения транзита построит магистральную линию, соединяющую местные пути линии IND Queens Boulevard Line на Steinway Street и Broadway, используя существующие положения с линией IND Sixth Avenue Line и BMT Broadway Line в Манхэттене. Новая линия будет проходить под 34th Avenue, новым туннелем под Ист-Ривер и 76th Street, прежде чем повернуть на юг под Central Park. Соединения будут сделаны с линией IND Sixth Avenue Line на 58th Street и с тупиковыми путями BMT Broadway Line на 59th Street и Seventh Avenue. В Манхэттене будет пересадочное соединение со станцией 77th Street на линии IRT Lexington Avenue Line и станцией в Central Park на 70th Street. ^[70]

Будут построены условия для запланированного расширения до Бронкса. На Стейнвей-стрит будут построены стрелки для всех поездов GG из Бруклина, чтобы они заканчивались там. Новая линия длиной 4,5 мили (7,2 км) обеспечит дополнительно 30 поездов в час между Квинсом и Манхэттеном с будущим северным расширением. Первоначально линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue Line с линии IND Queens Boulevard Line. Ожидалось, что строительство магистральной линии обойдется в 138,6 млн долларов, из которых 37,4 млн долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самая ранняя возможная дата завершения линии — 1970 год. ^[70]

Для обслуживания необслуживаемых районов Квинса рассматривались три дополнительных маршрута. Первый маршрут должен был обслуживать северный и северо-восточный Квинс, проходя вдоль 34th Avenue, Northern Bouelvar, Main Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard и одной из служебных дорог Horace Harding Expressway до Springfield Boulevard. Линия длиной 10,3 мили (16,6 км) состояла бы из двух путей и стоила бы 219,4 млн долларов. Второй маршрут был бы ответвлением линии IND Fulton Street Line, идущей под Linden Boulevard и Merrick Boulevard до Springield Boulevard. ^[70]

Для этой линии рассматривались два варианта. Первый вариант предполагал ответвление от линии Fulton Street Line около Pitkin Avenue и Euclid Avenue с использованием существующих положений в туннеле. Второй вариант предполагал продление Liberty Avenue Elevated от Lefferts Boulevard. Этот вариант потребовал бы приобретения частной собственности для расширения Liberty Avenue, чтобы линия могла перейти от надземной линии к линии метро и сделать поворот от Liberty Avenue и Linden Boulevard. Вариант с метро был бы длиной 6,6 миль (10,6 км) и стоил бы 116 миллионов долларов, в то время как вариант с надземкой/метро был бы длиной 4,5 мили (7,2 км) и стоил бы 80,8 миллионов долларов. ^[70]

Третий маршрут должен был соединить линию IND Rockaway Line с линией IND Queens Boulevard Line, используя ветку Rockaway Beach Branch и существующее положение в туннеле к востоку от 63rd Drive. Линия Rockaway Beach Line была закрыта Long Island Rail Road 8 июня 1962 года. Новая остановка должна была быть построена на Linden Boulevard для соединения с новой линией метро. Ожидалось, что эта линия обойдется в 39,9 млн долларов. ^[70]

В дополнение к расширению обслуживания в Квинсе, обслуживание в Бронксе также было бы расширено. Новая магистральная линия, соединяющая BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line в Квинсе к югу от 76th Street, использовалась бы для новой линии в Бронкс. Эта линия проходила бы под центром Центрального парка, а затем проходила бы через Пятую авеню после выхода из парка на 110th Street, и продолжалась бы под Ист-Ривер с ответвлением, соединяющимся с IRT Pelham Line , которая была бы изменена для того, чтобы вместить вагоны метро B Division , и ответвлением, продолжающимся вверх по Гранд-Конкорс и затем соединяющимся с IND Concourse Line . ^{[71] [72]}

В мае 1963 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка предложила следующее в ответ на предложение NYCTA: ^[71]

• Реализация услуги пропуска остановок на линии BMT Jamaica Line . ^[71]
• Расширение предлагаемой линии Madison Avenue Line и линии IND Sixth Avenue Line, проходящей через 59th Street, с двумя ответвлениями. ^{[71] [72]} Одна ветка проходила бы вдоль Второй авеню с ответвлением, соединяющимся с линией IRT Pelham Line , которую пришлось бы модифицировать для размещения вагонов метро B Division , и ответвлением, соединяющимся с линией IND Concourse Line . ^{[71] [ 72]} Другая ветка продолжилась бы под Ист-Ривер и была бы соединена с главной линией Long Island Rail Road в районе Саннисайд . ^{[71] [72]} Поезда метро продолжили бы движение по ветке Port Washington Branch до Little Neck и по главной линии LIRR до Rego Park, где они повернули бы через бывшую ветку Rockaway Beach Branch , а затем повернули бы на ветку Lower Montauk Branch и продолжили бы движение по ветке через Jamaica , где они продолжились бы по ветке Atlantic Branch до Rosedale, оставаясь в пределах города. ^{[71] [72]} В отчете утверждается, что предлагаемые маршруты будут обслуживать в два раза больше людей, чем предлагаемые NYCTA маршруты. ^{[71] [72]}

• Двухпутная линия Мэдисон-авеню должна была пройти от предлагаемого туннеля на 59-й улице через Мэдисон-авеню и соединилась бы с тогда еще недостаточно используемой линией BMT Broadway в районе Мэдисон-сквер. ^{[71] [72]}
• В непосредственной близости от парка Сити-Холл в Нижнем Манхэттене соединение между линиями BMT Nassau Street и Broadway Lines позволило бы проложить маршрут по Мэдисон-авеню через финансовый район на Уолл-стрит и Брод-стрит. ^{[71] [72]} Еще одно соединение в Нижнем Манхэттене было бы построено, соединяя линию IND Eighth Avenue Line и линию BMT Broadway Line в районе бывшего терминала Hudson Terminal (сегодняшний Всемирный торговый центр). ^{[71] [72]}

Аналогичные планы были разработаны Управлением транзита города Нью-Йорка в 1968 году. ^{[73] [74]} Они включали:

• Линия IND Second Avenue Line с пересадками на линию IRT Dyre Avenue Line на East 180th Street и линию IRT Pelham Line на Whitlock Avenue ^[75]
• Линия, проходящая через город под 34-й улицей от 12-й авеню до 1-й авеню ^[75]
• Линия 63-й улицы IND/BMT
• Новая линия, проходящая вдоль Парк-авеню в Бронксе, заменит надземную линию Третьей авеню ^[75]
• Суперэкспресс объездной линии IND Queens Boulevard Line ^[75]
• Новая линия, ответвляющаяся от линии IND Queens Boulevard Line под скоростной автомагистралью Лонг-Айленда до Kissena Boulevard на этапе I и до Springfield Boulevard на этапе II ^[76]
• Линия Арчер-авеню до Спрингфилд-бульвара, ответвляющаяся от линии BMT Jamaica на 127-й улице и от линии Куинс-бульвара на железной дороге Беллмутс к северу от станции Ван-Вик-бульвар. ^[75]
• Расширение линии IRT Nostrand Avenue до Avenue W в заливе Шипсхед . ^[75] К тому времени это был уже пятый раз, когда предлагалось расширить Nostrand Avenue.
• Новая линия, ответвляющаяся от линии IRT Eastern Parkway и проходящая под авеню Ютика до авеню U ^[75]
• Продление линии BMT Canarsie до Nostrand Avenue или аэропорта имени Джона Кеннеди
• Расширение линии IRT New Lots до Линвуд-стрит и Флэтлендс-авеню
• Расширение линии IND Concourse до White Plains Road

Линии Арчер -авеню — это две линии, разделенные между BMT и IND, в основном проходящие под Арчер-авеню в районе Джамайка в Квинсе . Задуманные как часть этих планов расширения 1968 года, они открылись 11 декабря 1988 года. ^{[77] К востоку от северной конечной станции линии,} Джамайка-центр–Парсонс/Арчер , на обоих уровнях есть тупиковые туннели , которые простираются за станцию ​​для возможных будущих расширений. ^[78]

Линии 63rd Street — это две линии, также разделенные между BMT и IND. Короткая линия BMT соединяет экспресс-пути линии BMT Broadway от 57th Street–Seventh Avenue до Lexington Avenue–63rd Street , где она теперь проходит через метро Second Avenue. Линия IND идет от линии IND Sixth Avenue на 57th Street на востоке Манхэттена под 63rd Street и Ист-Ривер через туннель 63rd Street до линии IND Queens Boulevard Line в Квинсе . ^[79] На северной конечной станции линии IND есть тупиковый туннель, который предназначен для суперэкспресс-объезда Квинса. ^[80]

В Нижнем Манхэттене были разработаны следующие планы: ^{[81] : 7}

• Новый терминал для местных жителей IRT Seventh Avenue до South Ferry
• Соединение путей между терминалом Гудзон (ныне Всемирный торговый центр) на линии IND Eighth Avenue Line и станцией Cortlandt Street на линии BMT Broadway Line , обе на Манхэттене.
  • Поезда RR будут прекращены к югу от City Hall , поскольку станция навсегда станет конечной. Станция City Hall расположена в одном квартале к востоку от Hudson Terminal. Участок между City Hall в Манхэттене и Bay Ridge–95th Street будет заменен двумя другими службами.
  • Экспрессы B Sixth Avenue будут перенаправлены на линии Eighth Avenue Lines, заменив местные линии AA и CC Eighth Avenue. Поезда B будут следовать на юг через соединение и продолжать движение через туннель Montague Street и линию BMT Fourth Avenue Line , тем самым заменив RR между Cortlandt Street в Манхэттене и 59th Street в Бруклине.
  • Поезда JJ будут курсировать по туннелю Монтегю-стрит и линии Четвертой авеню с расширением до Бэй-Ридж–95-й улицы.
• Метро Second Avenue будет работать вдоль Второй авеню на Манхэттене, соединяя Нью-Джерси с Квинсом и Бронксом.
  • Линии T и Y будут проходить по всей длине линии Второй авеню от Нью-Джерси, а затем доходить до Квинса и Бронкса соответственно.
  • Поезда EE будут перенаправлены на самую южную часть метро в Нью-Джерси через экспресс-пути BMT Broadway, которые поворачивают на восток к Манхэттенскому мосту . Затем EE будет расходиться на юг, сливаясь с главной линией Второй авеню.

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию смыва IRT через реку Гудзон до спортивного комплекса Meadowlands в Ист-Ратерфорде, штат Нью-Джерси . ^[16]

В 1986 году MTA опубликовало исследование по расширению транзитных возможностей на западной стороне Манхэттена. Было предложено использовать виадук West Side Line (сегодня High Line ), и были предложены различные средства передвижения, включая монорельс, пассажирские поезда или поезда метро. Также было предложено продлить линии IRT Flushing или BMT Canarsie ( 7 и <7> и L соответственно). ^[82]

В 1990 году MTA предложила железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . Линия должна была проходить по Гранд-Сентрал-Паркуэй и скоростной автомагистрали Ван Вик . Станции должны были быть на стадионах Shea Stadium и Jamaica . Предполагалось, что стоимость системы составит 2  миллиарда долларов. MTA подсчитало, что железнодорожное сообщение займет 30  минут от Кеннеди до Ла-Гуардии, а частота обслуживания изначально будет составлять каждые 15  минут. Будет двухпутная трасса с одним путем для каждого направления, а также не менее двух поездов, идущих в каждом направлении в любое время. Если бы линия была построена, среднее время в пути от Манхэттена до Кеннеди составило бы около 45  минут с использованием железной дороги Лонг-Айленда , включая пересадки. До Ла-Гуардии среднее время в пути от станции Гранд-Сентрал с использованием линии IRT Flushing Line составило бы 47  минут. ^[83]

В 1998 году планировалось расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия, но план был отменен в 2003 году из-за протестов общественности. ^{[84] [85]}

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассматривала полноразмерную линию метро Second Avenue от Broad Street до 125th Street вместе с LIRR East Side Access . Она также запланировала следующие расширения: ^[86]

• расширение Co-op City линии метро Second Avenue Subway через полосу отвода Amtrak через северо-восточный Бронкс
• ответвление станции метро Grand Central Terminal на Второй авеню
• суперэкспрессный объездной путь от Атлантического терминала через Атлантическую ветку LIRR
• расширение до аэропорта имени Кеннеди через скоростную автомагистраль Ван Уик
• расширение до Лорелтона через Атлантическую ветку LIRR
• ответвление от линии метро Second Avenue на 14th Street до Avenue C, слияние с линией IND Sixth Avenue Line на Essex Street
• пересадка на линию BMT Nassau Street Line возле Delancey Street
• суперэкспресс-объездная линия Queens Boulevard Line от восточной части 21st Street–Queensbridge до восточной части Forest Hills–71st Avenue
• новая централизация на Принс-стрит , позволяющая легко переключать поезда между местными и экспресс-путями

Новый набор расширений, предложенный RPA, названный «MetroLink», будет использовать существующую инфраструктуру пригородных поездов, чтобы сделать ее совместимой с метро Нью-Йорка. Будет заказано девятьсот пятьдесят гибридных вагонов «Rx», будут расширены станции и построены новые станции. MetroLink, состоящий из 31 новой станции метро (не считая трех переработанных станций пригородных поездов) и 19 новых маршрутных миль путей (31 км) (не включая существующие пригородные поезда и находившиеся в стадии строительства маршруты AirTrain JFK ), снизит нагрузку на линии IRT Lexington Avenue Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IND Queens Boulevard Line . Две из этих станций будут находиться в Бруклине, три в Квинсе, девять в Бронксе и двадцать на Манхэттене. Будет запущено пять служб: ^[86]

1. Служба Co-op City–Second Avenue–Broadway–Whitehall Street
2. Маршрут 125th Street–Second Avenue–Atlantic Terminal Bypass–Jamaica Center
3. Маршрут Grand Central–Second Avenue–Atlantic Terminal Bypass–аэропорт имени Джона Кеннеди
4. Линия Grand Central–Second Avenue–Fourth Avenue–West End до Кони-Айленда
5. Laurelton–Jamaica Center–Queens Bypass–Second Avenue–Lower East Side–Culver Express до Avenue X

Станции должны были быть расположены по следующим адресам:

• Новое метро Second Avenue (15 станций): ^[86]
  • Лексингтон-авеню на 125-й улице (пересадка на поезда 4 , 5 , 6 и <6> )
  • Центральный вокзал (пересадка на поезда 4 , ​5 , ​6 , <6> , 7 , <7> и S )
  • Вторая авеню на пересечении 116-й, 106-й, 96-й , 86-й , 72-й , 55-й (пересадка на поезда 4 , 6 , <6> , E и M ), 44-й, 34-й, 23-й, 14-й (пересадка на поезд L ) и Хьюстон- стрит
  • Бауэри/Канал-стрит
  • Уотер-стрит на Уолл-стрит/Фултон-стрит и Уайтхолл-стрит/Брод-стрит
• Новая линия Lower East Side (4 станции): ^[86]
  • First Avenue на 14th Street (пересадка на поезд L )
  • Авеню С на 8-й улице и на Хьюстон-стрит
  • Восточный Бродвей на Питт-стрит
• Новая линия Co-op City Line (9 станций): ^[86]
  • Станции Co-op City North, Central и South
  • Городской больничный центр Бронкса
  • East Tremont Avenue на White Plains Road и на West Farms Square (пересадка на поезда 2 и 5 на последней)
  • Бостон Роуд на 169-й улице
  • Третья авеню на пересечении 161-й и 149-й улиц (пересадка на 2 поезда на последней)
• Атлантическая ветка (5 станций): ^[86]
  • Jay Street–MetroTech (пересадка на поезда A , C , F , <F> , N , R и W )
  • Атлантический терминал (пересадка на поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W )
  • Бульвар Линден
  • Локаст Мэнор
  • Лорелтон

AirTrain JFK, Atlantic Branch , Main Line ROW и Northeast Corridor будут «переработаны» для обслуживания метрополитена в рамках этого плана. Станции Nostrand Avenue и East New York LIRR также будут закрыты в рамках MetroLink. ^[86]

С 2009 года Нью-Йоркское метро открыло пять станций метро, ​​и планируется открыть еще до 15 станций. Однако планы расширения в 21 веке меркнут по сравнению с некоторыми другими предыдущими планами метрополитена.

7 Subway Extension была разработана в конце 1990-х годов для расширения линии IRT Flushing Line , которая обслуживает 7 местных и <7> экспресс-линий, дальше на запад в Манхэттен . ^[87] Расширение простирается в общей сложности на 1 милю (1,6 км) от его бывшей конечной станции на Таймс-сквер до новой западной конечной станции на 34-й улице и 11-й авеню. ^[87] Фактически длина туннелей составляет 1,5 мили (2,4 км). ^[88] Вторая станция на 10-й авеню–41-й улице была исключена из планов в октябре 2007 года, но может быть восстановлена, если будет найдено финансирование. ^[89] Открытие расширения было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции на 34-й улице должна была открыться в конце 2015 года. ^[90]

Майкл Хородничану, руководитель строительной компании MTA, сообщил The New York Times , что сложности с установкой наклонного лифта , вероятно, приведут к дальнейшей задержке примерно на три месяца, из-за чего дата открытия будет перенесена на конец лета или начало осени 2014 года. ^[91] Дальнейшие сложности в феврале 2014 года перенесли предполагаемую дату открытия на ноябрь 2014 года, ^[92] затем на февраль 2015 года, ^[93] затем на весну 2015 года, ^[94] и на лето 2015 года. ^[95] Станция открылась в сентябре 2015 года. ^[96]

Согласно Четвертому региональному плану RPA, ^[97] будет построена вторая линия метро 7, которая будет обслуживать 23-ю улицу , прежде чем соединится с существующей станцией 14-й улицы/Восьмой авеню . ^[98]

Метро Second Avenue неоднократно задерживалось и сокращалось с шестипутной комбинированной местной/экспресс-линии до двухпутной суперэкспресс-линии с 1919 года (с периодическим строительством между 1972 и 1976 годами). Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году. Контракт на прокладку туннеля был присужден консорциуму Schiavone/Shea/ Skanska (S3) Управлением общественного транспорта (MTA) 20 марта 2007 года. ^[99] Это последовало за предварительным проектированием и окончательным проектированием туннеля, выполненным совместным предприятием AECOM и Arup . ^{[100] [101]} Парсонс Бринкерхофф является руководителем строительства проекта. Этот контракт и полное соглашение о финансировании гранта с Федеральным управлением транзита , которое было получено в ноябре 2007 года, предназначены для Фазы I проекта, новой линии между существующей линией 63rd Street Line и 96th Street and Second Avenue . ^[102] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17  миллиардов долларов. ^[103]

Торжественная закладка фундамента для Второй авеню метро состоялась в апреле 2007 года. ^[104] Туннелепроходческая машина ( ТБМ ) начала рытье туннелей для Фазы I в мае 2010 года ^{[105] [106] [107]} и завершила раскопки в сентябре 2011 года. ^[108] Фаза I, состоящая из двух миль (3,2 км) туннеля и трех станций, была открыта в январе 2017 года. ^{[109] [110] [111]} Она стоила 4,45 миллиарда долларов. ^[112] Планируется вторая фаза протяженностью 1,5 мили (2,4 км) и стоимостью 6 миллиардов долларов; ^[113] приобретение земли для Фазы 2 началось в апреле 2022 года. ^[114] По состоянию на октябрь 2023 года ^{[обновлять]}, Фаза 2 должна была открыться в начале 2032 года. ^{[115] [116]}

Четвертый региональный план RPA предлагал два расширения на север. Фаза 2B будет расширением Фазы 2 под 125-й улицей от Лексингтон-авеню до Бродвея . Фаза 2C будет ответвлением к Третьей авеню–149-й улице , соединяясь с линией IND Concourse Line . ^[98]

Предложение по ветке LIRR Bay Ridge Branch предполагало, что метрополитен Нью-Йорка будет использовать пути для соединения Бруклина , Квинса (оба уже связаны поездом G ) и Бронкса через мост Hell Gate . Основанное на системе пригородных поездов RER Парижа , предложение Triboro RX создало бы частичную петлю вокруг города. ^[117] В 1996 году Ассоциация регионального планирования провела исследование для определения осуществимости железнодорожной связи. ^[118] Первоначальное предложение должно было закончиться на стадионе Янки . ^[119] Предлагаемая линия, обсуждение которой возобновилось в 2012 году, соединилась бы со всеми нечелночными службами метро на 12 станциях. ^{[119] [120]}

Линия в этом предложении должна была закончиться в Хантс-Пойнт . ^[117] Линия была возвращена в отчете 2015 года «Забытые городки» Ассоциации регионального планирования. Линия будет иметь длину 24 мили (39 км) и будет состоять из 22  станций, будет стоить 1 миллиард долларов  и, по прогнозам, будет иметь более 100 000 ежедневных пассажиров. ^{[121] [122]} Планы по линии датируются 1995 годом. ^[123]

Препятствиями для предложения являются предлагаемый туннель Cross-Harbor Rail , отсутствие электрификации на линии, а также однопутное движение на некоторых участках линии. Текущая итерация плана будет иметь его северную конечную станцию ​​в Co-Op City South с использованием ответвления Hell Gate Branch. ^[124] По ответвлению LIRR Bay Ridge Branch и New York Connecting Railroad осуществляются грузовые перевозки, и они регулируются Федеральным управлением железных дорог (FRA). Правила FRA требуют определенного расстояния между грузовыми и пассажирскими поездами, которые разделяют право проезда, и в результате неясно, достаточно ли широкое право проезда или нужны более прочные вагоны поездов, чтобы иметь возможность использовать одни и те же пути. ^[119] План RPA 2015 года рассматривал возможность движения по линии легкорельсового транспорта, соответствующего требованиям FRA. Помимо предоставления возможностей для пересадки, линия обеспечит транзитный доступ к районам, где ее нет, в Глендейле и Мидл-Виллидж в Квинсе, а также во Флэтлендс и Канарси в Бруклине. ^[125]

В середине октября 2019 года MTA объявило, что изучит возможность восстановления пассажирского сообщения на участке маршрута Bay Ridge Branch. ^[126] В начале января 2022 года в рамках своего обращения к штату губернатор Нью-Йорка Кэти Хочул объявила, что штат будет двигаться вперед с Bay Ridge Branch Line, проведя экологическое исследование Interborough Express (IBX), коридора протяженностью 14 миль (23 км) с использованием существующей Bay Ridge Branch и Fremont Secondary от Bay Ridge, Бруклин , до Jackson Heights, Квинс . ^[127] Ожидается, что время в пути из конца в конец составит менее 40 минут, а прогнозируется, что в будние дни количество пассажиров составит 115 000 человек. ^[128] Маршрут соединит до 17 линий метро и железную дорогу Лонг-Айленда. ^{[129] [130] [131]} В сентябре 2022 года MTA заявило, что хочет построить IBX как линию легкорельсового транспорта, ^[132] а Хочул объявил в январе 2023 года, что проект будет осуществляться как коридор легкорельсового транспорта. ^{[133] [134]}

Long Island Rail Road (LIRR) отказалась от ветки Rockaway Beach Branch в 1962 году; с тех пор ее пытались восстановить для обслуживания поездов. Линия не была восстановлена ​​из-за местной оппозиции, в частности домовладельцев, которые живут вдоль полосы отвода. Одна группа, QueensLink , хочет, чтобы линия была восстановлена ​​между станцией 63rd Drive–Rego Park на линии IND Queens Boulevard Line на севере и линией IND Rockaway Line на юге, обеспечивая связь с севера на юг в Квинсе. ^[135] Вторая группа хотела бы использовать полосу отвода в качестве линейного парка, известного как Queensway , предложение, вдохновленное успехом High Line в Манхэттене. Третья группа состоит из домовладельцев, которые не хотели ничего делать, оставив линию как есть. ^[136]

Разговоры о возобновлении работы линии были публично одобрены в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филиппом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Дорога на работу для людей здесь будет становиться все хуже и хуже. Вы не можете говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер заявили, что они не против превращения участков линии в парк, но сказали, что люди, которые живут в Рокавейс , Озон-парке и других районах, не имеют быстрого или легкого способа попасть в Манхэттен. Genting Group , которая управляет казино Resorts World и которой было поручено построить конференц-центр, оценивает несколько планов по улучшению транспортной доступности. Genting обязуется оплатить часть транспортных улучшений. Сторонники Queensway, предлагаемого общественного парка вдоль маршрута ветки, выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что текущее автобусное сообщение удовлетворяет текущие транспортные потребности в этом районе. ^[137] Представители США Хаким Джеффрис и Грегори Микс выразили свою поддержку проекту в марте 2013 года. Оба представителя будут добиваться выделения федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления пассажирских перевозок. ^[138]

Линия обойдется в 1 миллиард долларов, если будет построена в полную длину с соединением с линией IND Queens Boulevard Line , и протянется на 3,5 мили (5,6 км), обеспечивая соединение с несколькими службами метрополитена, а также LIRR. ^{[139] [140]} Другим возможным вариантом было бы восстановление обслуживания Long Island Rail Road с обслуживанием семи станций вдоль полосы отвода, с обслуживанием, заканчивающимся в Howard Beach. ^[141] Линия будет обслуживать более 250 000 пассажиров в день и обеспечит доступ к аэропорту имени Кеннеди из Мидтауна на Манхэттене . ^[142] В феврале 2015 года Ассоциация регионального планирования предложила перенаправить некоторые поезда F после прохождения через туннель 63rd Street для работы по ветке Lower Montauk LIRR, проходящей через недостаточно обслуживаемые Маспет и Глендейл , а затем встретиться с веткой Rockaway Beach в Rego Park . ^[125]

Расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия было предложено как часть плана долгосрочного расширения/реконструкции Ла-Гуардия. В настоящее время ни один маршрут метрополитена Нью-Йорка не обслуживает аэропорт напрямую, но положения о соединении метро являются частью долгосрочного плана реконструкции 2014 года, разработанного MTA. ^[143] Редакционная коллегия New York Daily News выступила в поддержку этого расширения 21 февраля 2017 года, подробно объяснив, почему этот маршрут лучше плана губернатора Эндрю Куомо по AirTrain из Ла-Гуардии в Уиллетс-Пойнт . ^[144]

В апреле 2015 года мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о новом плане строительства линии метро под Ютика-авеню в Бруклине . Предыдущие планы, последний из которых — Программа действий , предусматривали такую ​​линию. Она ответвится от линии IRT Eastern Parkway ( поезда 2 , 3 , 4 и 5 ) на станции Crown Heights–Utica Avenue . Предлагаемая новая линия является частью плана де Блазио «One New York», направленного на улучшение транзита, сокращение выбросов и борьбу с бедностью. Если линия будет построена, она дойдёт до Flatbush Avenue , недалеко от Kings Plaza . Однако, поскольку по состоянию на апрель 2015 года у Metropolitan Transportation Authority был дефицит бюджета ^{[обновлять]}, неясно, как эта линия будет финансироваться или строиться. ^{[145] [146]}

Совет MTA выделил 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование, исследование расширения метро Utica Avenue, для этого предложения в программе капиталовложений MTA на 2015–2019 годы. ^[147] В августе 2016 года сообщалось, что MTA изучает возможность расширения линии IRT Nostrand Avenue вдоль Flatbush Avenue до Marine Park , что позволит поездам обслуживать Kings Plaza. ^[148] Предложения по расширению линии Utica Avenue и Nostrand Avenue до Kings Plaza предлагались с 1910-х годов. ^[6] Планирование линии Utica Avenue застопорилось, ^{[149] [150]} поскольку MTA больше не рассматривало ее как приоритетную. ^[151] Планирование возобновилось в апреле 2019 года, когда New York City Transit присоединился к городским агентствам в запуске исследования по улучшению транзита на Utica Avenue. В исследовании будут рассмотрены расширение метро, ​​улучшенный скоростной автобусный транспорт и новая линия легкорельсового транспорта. ^[152] Поскольку исследование проводилось одновременно с редизайном автобусных маршрутов Бруклина в 2020 году, MTA решило отдать приоритет исследованию транзита на Ютика-авеню. ^[153]

В ноябре 2017 года RPA предложила построить обе линии в рамках своего четвертого плана. Линия Nostrand была задумана как трехостановочное расширение до Avenue Z, в то время как линия Utica была запланирована как пятиостановочное ответвление до Kings Plaza. ^[98]

Ассоциация регионального планирования (RPA) опубликовала свой четвертый региональный план в ноябре 2017 года, спустя двадцать один год после публикации предыдущего регионального плана. Четвертый план включал несколько списков предложений о том, как улучшить транспортную систему города, из которых расширение метро было основным компонентом. ^[154] Согласно плану RPA, метро Второй авеню будет достроено до полной длины в пределах Манхэттена, а затем продлено до Бронкса. Расширение метро 7 расширится по масштабу, при этом линия IRT Flushing будет продлена до 14-й улицы и Восьмой авеню . ^[98]

Обе линии Utica Avenue и Nostrand Avenue в Бруклине будут реализованы. В Квинсе будет три расширения метро, ​​включая две новые линии Квинса: одну вдоль Northern Boulevard до Flushing или College Point и одну вдоль Jewel Avenue до Alley Pond Park . Будет построено расширение линии Astoria с одной остановкой для обслуживания западной части Астории. ^[98] В конечном итоге план включал восемь расширений с не менее чем 40 станциями в общей сложности. ^[98]

В январе 2018 года губернатор Эндрю Куомо приказал MTA провести исследование осуществимости строительства станции метро в Ред-Хук, Бруклин , с целью реконструкции района. В случае одобрения станция, скорее всего, будет построена как часть расширения линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line мимо South Ferry в Нижнем Манхэттене, а станция на Губернаторском острове возможна, но маловероятна из-за стоимости и выгоды. ^{[155] [156]}

По состоянию на 2022 год ^{[обновлять]}потенциальное расширение линии BMT Broadway до Red Hook (которую будет обслуживать поезд W ) оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей MTA на 2025–2044 годы. ^[157]

По состоянию на 2022 год ^{[обновлять]}потенциальное расширение линии IRT New Lots (которую будет обслуживать 3-й поезд) до Спринг-Крик, Бруклин , оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы. ^[157]

В рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы MTA также оценивает возможность продления линии метро Second Avenue на запад под 125-й улицей после завершения Фазы 2. Линия может быть продлена на запад до Бродвея и 125-й улицы, соединившись со станцией 125th Street линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line ; до Бродвея и 137-й улицы, соединившись со станцией 137th Street–City College линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line ; до Riverside Drive и 137-й улицы; или до St. Nicholas Avenue и 135-й улицы , соединившись с линией IND Eighth Avenue Line . ^[157]

После того, как станция Всемирного торгового центра PATH была разрушена во время атак 11 сентября , было предложено соединить PATH и метро Нью-Йорка. В то время как оригинальная станция Всемирного торгового центра состояла из пяти воздушных шаров с севера на юг , которые отправляли поезда на восток обратно на запад в Нью-Джерси, перестроенная станция PATH была бы построена в направлении восток-запад. Пути были бы продлены на восток на 3000 футов (910 м) до станции Brooklyn Bridge-City Hall на линии IRT Lexington Avenue метро Нью-Йорка . ^{[81] : 6} Преимущества этого соединения, названного его сторонниками PATH-Lex, состояли бы в одноместной поездке из Ньюарка и Джерси-Сити через Нижний Манхэттен, Ист-Сайд Манхэттена и Бронкс. ^{[81] : 5} В то время как Управление общественного транспорта заинтересовалось этим планом, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси полностью отвергло эту идею из-за сложности соединения двух отдельных систем. ^{[158] [159]}

• NYCsubway.org – Вторая система IND
• Заброшенные станции (Подробный анализ истории заброшенных станций метро)
  • Недостроенные станции Второй системы IND
• JoeKorNer – IND Second System (включая план линии до Статен-Айленда)
• Будущее метро Нью-Йорка. Архивировано 29 ноября 2013 г. на Wayback Machine (подробный анализ расширений метро, ​​которые обсуждались, но так и не были реализованы)
• Джим О'Грейди. Затерянные метро: заброшенные станции и не построенные линии
• Интерактивная карта «Затерянные линии метро Нью-Йорка» (WNYC)