21-я улица – станция Квинсбридж
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе

Станция метро New York City в Квинсе, Нью-Йорк
 21 Стрит–Квинсбридж
 Поезд "F"Экспресс "F"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
Адрес21-я улица и 41-я авеню,
Квинс, Нью-Йорк
ГородокКвинс
ЛокальКвинсбридж , Лонг-Айленд-Сити
Координаты40°45′15″с.ш. 73°56′33″з.д. / 40,75417°с.ш. 73,94250°з.д. / 40,75417; -73,94250
РазделениеБ ( ИНД ) [1]
ЛинияЛиния 63-й улицы IND
Услуги   Ф все время(все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, направление пик)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобусы MTA : Q66 , Q69 , Q100 , Q102 , Q103
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Другая информация
Открыто29 октября 1989 г .; 35 лет назад [2] ( 1989-10-29 )
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Трафик
20231 579 379 [3] Снижаться  29,2%
Классифицировать208 из 423 [3]
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Остров Рузвельта
Ф все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление
в сторону Кони-Айленда–Стилвелл Авеню
 36-я улица
Ф поздние ночи
Местный бульвар Куинс
Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню
Ф все время, кроме поздней ночи <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление​
в сторону Ямайки–179th Street
Расположение
Станция 21st Street–Queensbridge находится в метро Нью-Йорка.
21-я улица – станция Квинсбридж
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция 21st Street–Queensbridge находится в Нью-Йорке.
21-я улица – станция Квинсбридж
Показать карту Нью-Йорка
Станция 21st Street–Queensbridge находится в Нью-Йорке.
21-я улица – станция Квинсбридж
Показать карту Нью-Йорка
Схема пути

Легенда
до Рузвельт Авеню (экспресс)
или 36-я улица (местная)
Корешки дорожек
на остров Рузвельта
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью

Станция 21st Street–Queensbridge — станция на линии IND 63rd Street в Нью-Йоркском метрополитене . Расположенная на пересечении 21st Street и 41st Avenue в районе Квинсбридж в Лонг-Айленд-Сити , Квинс , она обслуживается поездом F в любое время и поездом <F> в часы пик в обратном пиковом направлении.

Станция состоит из двух путей и двух боковых платформ , соединенных надземным мезонином. Она открылась в октябре 1989 года с открытием линии 63rd Street Line. С момента открытия и до 2001 года это была конечная станция линии, хотя изначально она не была задумана как конечная станция. Линия 63rd Street Line изначально была частью плана объездной линии Квинса, проходящей вдоль главной линии Long Island Rail Road . Однако из-за нехватки средств линия закончилась здесь, а запасные пути пошли до 29th Street. В результате туннель стал известен как «туннель в никуда».

В декабре 2001 года открылся туннель 63rd Street Tunnel Connection , что позволило поездам с линии IND Queens Boulevard Line использовать линию. Эта станция затем стала сквозной, обслуживая экспресс-поезда F с тех пор.

История

Вид на путепровод и архитектуру станции

Текущая линия 63rd Street была окончательной версией предложений по туннелю в северном центре города от линии IND Queens Boulevard Line до линий Second и Sixth Avenue , которые восходят к IND Second System 1920-х и 1930-х годов. [4] [5] [6] [7] Текущие планы были составлены в 1960-х годах в рамках Программы действий MTA , [ 8] где линия метро 63rd Street должна была быть построена в верхней части двухуровневого туннеля 63rd Street . [9] : 5, 21  В первоначальных планах 1960-х годов должна была быть станция (в дополнение или как альтернатива 21st Street–Queensbridge), расположенная восточнее на Northern Boulevard , в одном квартале к северу от станции Queens Plaza линии Queens Boulevard. Между двумя станциями должен был быть пешеходный переходный переход. [10] [11] [12] [13] [14]

Станция была размещена на 21-й улице, обслуживая Queensbridge Houses на западе и коммерческие и промышленные здания на востоке. Станция была добавлена ​​в планы после лоббирования со стороны местного сообщества. [14] [15] [16] Во время строительства было создано большое количество помех вдоль 41-й авеню, которая проходит через сердце Queensbridge. [14]

Проект столкнулся с серьезными задержками. Еще в 1976 году Программа действий была сокращена до семи станций на линиях Арчер-авеню и 63-й улицы и, как предполагалось, не будет завершена в течение еще одного десятилетия. [17] К октябрю 1980 года чиновники рассматривали возможность остановки строительства линии 63-й улицы. [18] [19] Оценки использования станции 21-я улица–Квинсбридж были рассчитаны в 1984 году на уровне 220 пассажиров в час, если не будет сделано соединение с остальной частью системы. [20] В 1984 году MTA проголосовало за соединение туннеля с местными путями линии IND Queens Boulevard стоимостью 222 миллиона долларов. Участок линии до Лонг-Айленд-Сити планировалось открыть к концу 1985 года, [21] но затопление туннеля привело к тому, что открытие было отложено на неопределенный срок. [22] В феврале 1987 года подрядчики MTA пришли к выводу, что туннель является прочным с точки зрения конструкции, [23] а подрядчики федерального правительства подтвердили это заключение в июне 1987 года. [24]

Эта станция открылась 29 октября 1989 года [25] вместе со всей линией IND 63rd Street Line, выступая в качестве северной конечной линии до соединения с линией IND Queens Boulevard Line . [2] [26] Поезд Q обслуживал станцию ​​в часы пик и в будние дни в полдень, поезд B останавливался там по вечерам и выходным, а поезд F заканчивал свой путь поздними ночами; все службы использовали линию Sixth Avenue Line. [2] В течение первых нескольких месяцев после открытия станции экспресс JFK Express до аэропорта Кеннеди также обслуживал станцию, пока его работа не была прекращена 15 апреля 1990 года. [27] Туннель приобрел известность как «тоннель в никуда» как во время его планирования, так и после открытия, при этом 21st Street была единственной остановкой линии в Квинсе . [2] [7] Строительство соединения с линией Queens Boulevard Line началось в 1994 году и было завершено и открыто в 2001 году, почти через тридцать лет после начала строительства туннеля 63rd Street . С тех пор поезд F был перенаправлен, чтобы обслуживать эту станцию ​​в любое время. [28] : 5  [29] : 2  [30] [31] [32]

MTA завершила реконструкцию станции в мае 2023 года. Проект включал ремонт платформ и лестниц, добавление освещения, установку навеса над главным входом и ремонт помещений для сотрудников. [33] [34] С 28 августа 2023 года по 1 апреля 2024 года поезда F были перенаправлены через туннель 53rd Street между Квинсом и Манхэттеном из-за замены путей и других ремонтных работ в туннеле 63rd Street, а шаттл F курсировал между Лексингтон-авеню-63rd Street и 21st Street-Queensbridge в любое время, кроме поздних ночей, останавливаясь на острове Рузвельта . [35] [36]

Планировка станции

ЗемляУровень улицыВыход/вход
Подвал 1МезонинКонтроль за тарифами, дежурный на станции, автоматы MetroCard
Доступ для инвалидов Лифт на северо-западном углу 21-й улицы и 41-й авеню
Подвал 2
Уровень платформы		Боковая платформа Доступ для инвалидов
На юг←Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл Авеню ( Рузвельт-Айленд )
На север Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Джамайки–179th Street ( 36th Street поздно ночью, Jackson Heights–Roosevelt Avenue в остальное время) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Подвал 3,
доступ с восточной стороны		Трек 1← Зона городского терминала     
Трек 2 Зона городского терминала →     
Вход на эскалаторе
Вход в лифт

Станция 21st Street–Queensbridge имеет два пути и две боковые платформы . [9] [37] Поезд F обслуживает станцию ​​в любое время, в то время как поезд <F> обслуживает станцию ​​в северном направлении в утренние часы пик и в южном направлении в вечерние часы пик. [38] Следующая станция к северу — Jackson Heights–Roosevelt Avenue днем ​​и 36th Street ночью. [38] Следующая станция к югу — Roosevelt Island . [39]

Единственный мезонин этой подземной станции находится в восточном конце станции, рядом с платформой, направляющейся в Манхэттен. Доступ к обеим платформам осуществляется через эстакаду над путями, с лестницами, эскалаторами и лифтами до уровня платформы. В этом месте станция имеет высокий потолок. [37] Стены платформы, а также пол сделаны из кирпича, и ближе к верху стен платформы находится ряд больших коричневых листов, на них расположены знаки станции с регулярными интервалами, которые гласят «21 Street–Queensbridge». Над этим находится тонкая черная полоска металла, а над ней — желтые квадраты, которые поднимают стены платформы к потолку станции, сделанному из бетона. [40] Между двумя путями или на платформах нет колонн, за исключением около мезонина и эстакады. [13] [37]

Как и другие станции, построенные в рамках Программы действий, станция 21st Street–Queensbridge имела технологически передовые особенности, такие как воздушное охлаждение, шумоизоляция, мониторы видеонаблюдения , системы оповещения общественности, электронные указатели на платформе, а также входы с эскалаторами и лифтами. [41]

Выходы

За пределами контроля платы за проезд , мезонин ведет к двум уличным лестницам на северо-восточном углу 21-й улицы и 41-й авеню. Лифт и эскалаторы находятся на северо-западном углу того же перекрестка. [16] [37]

Схема пути

До открытия соединения с линией Queens Boulevard Line эта станция имела характеристики двухсторонней платформенной конечной станции с Flatbush Avenue–Brooklyn College на линии IRT Nostrand Avenue Line . Это неэффективная установка терминала, [8] требующая от пассажиров знать, с какого пути отправится следующий поезд, прежде чем идти на уровень платформы. Как конечная с 1989 по 2001 год, станция имела хвостовые пути, которые продолжались на восток до 29th Street, заканчиваясь у бамперных блоков . [42] [43] [44] Кроме того, на этой станции есть « компьютерные ящики » с кнопками для указания выбора маршрута диспетчеру поезда; контрольная вышка на западном конце платформы, ведущей в Манхэттен , которую можно использовать при необходимости; и ромбовидный перекрестный переключатель на западе, который использовался для поворота поездов. [45]

Тупиковые пути к востоку от станции

К востоку от станции, до соединения линии с линией IND Queens Boulevard Line , пути поворачивают налево, в то время как стена туннеля идет прямо, останавливаясь вокруг Northern Boulevard. [46] [47] [48] Этот раструб является частью предполагаемого «суперэкспрессного» обхода линии IND Queens Boulevard Line, проходящего вдоль главной линии Long Island Rail Road между Queens Boulevard и Forest Hills–71st Avenue, запланированного в 1968 году. На предлагаемой станции на Northern Boulevard , для которой также могли быть построены хвостовые пути 29th Street, пересадочный зал на станцию ​​Queens Plaza позволил бы пересаживаться между местными, экспресс-поездами и объездными поездами. [42] [49] [46]

Нынешний раструб, построенный вместе с соединением с бульваром Квинс, имеет глубину в два уровня с двумя дополнительными тупиковыми путями метро, ​​названными T1A и T2A. [47] Он пригоден для будущего строительства объездной дороги или пересадочной станции Northern Boulevard. Первоначальный раструб заканчивался на 29-й улице. [43] [47] Нижний уровень раструба был выкопан в 2003 году для проекта LIRR East Side Access , который также продлил тупиковые пути метро дальше на восток в сторону Sunnyside Yard ; [47] [50] [51] нижние уровни путей открылись в 2023 году. [52] Чуть выше соединения находится вентиляционный комплекс 29-й улицы, построенный с соединителем, на месте бывшей парковки. [43] [46] [47] К западу от станции второй вентиляционный комплекс находится в парке Квинсбридж между бульваром Вернон и Ист-Ривер . [47]

Пассажиропоток

В 2019 году на станции было 3 516 992 посадки, что сделало ее 144-й наиболее используемой станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 11 184 пассажира в будний день. [3]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр.  1–2 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abcd Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . стр. 37. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 26 сентября 2009 г.
  3. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  5. ^ Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр.  416– 417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  6. ↑ Board of Transportation of the City of New York (5 июля 1939 г.). Проект расширения скоростных транзитных объектов — New York City Transit System (карта). Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. Получено 17 августа 2020 г.
  7. ^ ab Knowles, Clayton (16 декабря 1964 г.). «Предлагаемая труба метрополитена подверглась нападкам как линия «из ниоткуда в никуда». The New York Times . стр. 33. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  8. ^ ab Metropolitan Commuter Transportation Authority (7 ноября 1967 г.). Metropolitan Transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York (Report). New York . Получено 1 октября 2015 г. – через Internet Archive.
  9. ^ ab Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  10. ^ Burks, Edward C. (6 июня 1976 г.). «Нехватка фондов США может задержать строительство метрополитена» (PDF) . The New York Times . Получено 27 сентября 2015 г.
  11. ^ Беркс, Эдвард С. (29 июля 1976 г.). «Новая линия метрополитена отложена на 5 или 6 лет» (PDF) . The New York Times . Получено 27 сентября 2015 г. .
  12. ^ Burks, Edward C. (24 сентября 1976 г.). "Coming: Light at End of 63d St. Tunnel" (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 5 октября 2022 г. . Получено 27 сентября 2015 г. .
  13. ^ ab Burks, Edward C. (7 августа 1976 г.). "Нью-Йорк улучшает метро, ​​но все еще отстает от иностранных городов" (PDF) . The New York Times . Получено 27 сентября 2015 г. .
  14. ^ abc Лихтенштейн, Грейс (9 мая 1978 г.). «Планируемое 40-мильное метро Квинса, сокращенное до 15, является дорогостоящим и отстает от графика» (PDF) . The New York Times . стр. 68 . Получено 20 октября 2011 г. .
  15. ^ Дейли, Сюзанна (1 ноября 1984 г.). «63d St. Subway Tunnel: More Setbacks for a Troubled Project». The New York Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 10 октября 2020 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  16. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Long Island City" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 г. . Получено 27 сентября 2015 г. .
  17. ^ Беркс, Эдвард С. (29 июля 1976 г.). «Новая линия метрополитена отложена на 5 или 6 лет» (PDF) . The New York Times . стр. 35. Получено 20 октября 2011 г.
  18. ^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, которому пять лет, не будет использоваться» (PDF) . The New York Times . стр. 25 . Получено 20 октября 2011 г. .
  19. ^ "New York City Transit 63rd Street-Queens Boulevard Connection-New York City – Advancing Mobility – Research – CMAQ – Air Quality – Environment – ​​FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Получено 3 июля 2016 года .
  20. ^ Исследование вариантов метрополитена Квинса, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Управление городского транспорта , Администрация городского общественного транспорта . Май 1984 г. стр. 83. Получено 10 июля 2016 г.
  21. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1984 г.). «MTA голосует за продление линии 63rd St.». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  22. ↑ Дейли, Сюзанна (28 июня 1985 г.). «63d St. Subway Tunnel Flawed; Opening Delayed». The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 20 октября 2011 г.
  23. ^ Левин, Ричард (7 февраля 1987 г.). «MTA предлагает открыть туннель на 63-й улице в 1989 году». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 20 октября 2011 г.
  24. ^ Коннелли, Мэри; Дуглас, Карлайл С. (28 июня 1987 г.). «Новые деньги дают 63d Street Tunnel Somewhere To Go». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 20 октября 2011 г.
  25. ^ "63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 31 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 28 июля 2016 г.
  26. ^ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . стр. F1. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 16 октября 2011 г.
  27. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы сели на поезд до самолета, спой джингл». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. Получено 3 июля 2016 г.
  28. ^ Обзор работы, пассажиропотока и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  29. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  30. ↑ О'Нил, Натали (13 апреля 2012 г.). «История показывает, что дело не в «расширении» поезда G, а в его обновлении». The Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 2 августа 2015 г.
  31. ^ "E, F Detour в 2001, поезда F идут через 63 St, E поездов нет, вместо этого езжайте по R". The Subway Nut . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
  32. ^ Кеннеди, Рэнди (25 мая 2001 г.). «Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room» (Группа экспертов одобрила новый поезд V, но сократила линию G, чтобы освободить место). The New York Times . стр. B6. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 20 марта 2010 г.
  33. ^ Уоррелл, Каролина (3 мая 2023 г.). «NYMTA завершает реконструкцию станции Квинсбридж». Железнодорожные пути и сооружения . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  34. ^ "MTA продвигает проект реконструкции станции метро NYCT". Progressive Railroading . 2 мая 2023 г. Получено 9 мая 2023 г.
  35. ^ "Изменения в обслуживании линий F и M с 28 августа". MTA . Получено 30 июля 2023 г. .
  36. ^ "Изменения в F, M начинаются с понедельника: что нужно знать о перерывах в работе метро до 2024 года". NBC New York . 25 августа 2023 г. Получено 26 августа 2023 г.
  37. ^ abcd Silvercup West FEIS: 10.0 Транзит и пешеходы (PDF) . nyc.gov (Отчет). Департамент городского планирования Нью-Йорка . 30 июня 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2020 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  38. ^ ab "Расписание движения метро F, с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 16 декабря 2024 г. .
  39. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  40. ^ Кокс, Джеремайя. "21 St-Queensbridge (F) – The SubwayNut". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2020 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  41. ↑ Burks, Edward C. (7 августа 1976 г.). «Нью-Йорк улучшает метро, ​​но все еще отстает от иностранных городов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  42. ^ ab Исследование вариантов метрополитена Квинса, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Управление городского транспорта , Администрация городского общественного транспорта . Май 1984 г. С. 83– . Получено 10 июля 2016 г.
  43. ^ abc Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63rd Street с линией Queens Boulevard Line. Квинс, Нью-Йорк , Нью-Йорк : Управление городского транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . 1992. Получено 23 июля 2016 г.
  44. ^ «Игры по соседству: Лонг-Айленд-Сити; Черепаха направляется в Квинс». The New York Times . 18 октября 1998 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  45. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  46. ^ abc Silano, Louis G.; Shanbhag, Radmas (июль 2000 г.). «The Final Connection». Civil Engineering . 70 (7): 56– 61. eISSN  2381-0688. ISSN  0885-7024. ProQuest  228460673.
  47. ^ abcdef Доступ на Ист-Сайд в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, и округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление городского транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Март 2001 г. Получено 23 июля 2016 г.
  48. ^ "MTA 63rd Street Connector". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 30 октября 2014 года . Получено 1 октября 2015 года .
  49. ^ Эрлиц, Джеффри (февраль 2005 г.). «Tech Talk». New York Division Bulletin . 48 (2). Electric Railroaders Association: 9–11 . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 10 июля 2016 г.
  50. ^ Насри, В.; Ли, В.С.; Райс, Дж. (2004). «Сравнение прогнозируемого поведения шахты запуска TBM Манхэттена с наблюдаемыми данными, East Side Access Project, Нью-Йорк». North American Tunneling . Taylor & Francis : 537–544 . ISBN 9781439833759. Получено 23 июля 2016 г. .
  51. ↑ Рид, Мэри (16 января 2009 г.). «Проходческие машины для проходки тоннелей под Ист-Ривер Большого яблока». ConstructionEquipmentGuide.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 23 июля 2016 г.
  52. ^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «LIRR Service to Grand Central Begins Today at Long Last». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2023 г. Получено 25 января 2023 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме 21st Street – Queensbridge (IND 63rd Street Line) .
  • Вход на 21-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
  • Схема станции
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=21st_Street–Queensbridge_station&oldid=1251917753"