Североатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны

Эмблема Командования Воздушного Транспорта
Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Североатлантический маршрут воздушной переправы представлял собой серию воздушных маршрутов над северной частью Атлантического океана , по которым самолеты переправлялись из Соединенных Штатов и Канады в Великобританию во время Второй мировой войны для поддержки боевых действий на Европейском театре военных действий (ETO).

Маршрут был разработан как один из четырех основных маршрутов, по которым американские и канадские самолеты перегонялись в основные районы боевых действий. Он начинался на нескольких армейских авиабазах в Новой Англии , что позволяло одномоторным самолетам ближнего действия перелетать в Великобританию, используя ряд промежуточных аэродромов в Ньюфаундленде , Лабрадоре , Гренландии и Исландии . Многомоторные самолеты дальнего действия могли перелетать из Ньюфаундленда напрямую по маршрутам Большого круга на аэродромы в Ирландии и юго-западной Англии; или через Азорские острова в Великобританию или аэродромы во Французском Марокко для поддержки ВВС союзников на Средиземноморском театре военных действий (МТО). Позже во время войны воздушные маршруты над Северной Атлантикой были разработаны из Южной Флориды через Бермуды на Азорские острова. [1]

Происхождение

Маршруты воздушных переправ Второй мировой войны, включая Североатлантический маршрут, Южноатлантический маршрут и Южнотихоокеанский маршрут

Хотя в 1930-х годах было проведено множество обследований воздушных маршрутов Северной Атлантики, к началу Второй мировой войны в Европе гражданское трансатлантическое воздушное сообщение только становилось реальностью. Вскоре оно было приостановлено в пользу военных действий. Растущая потребность Великобритании и Франции в военных самолетах в Соединенных Штатах возродила интерес к промежуточным аэродромам вдоль «перевалочного пункта» Северной Атлантики. [2] [3] [4] [5] [6] [7] Хотя в Ньюфаундленде существовали аэропорты, а Британия построила аэродром в Рейкьявике, Исландия (1940), единственным практичным способом доставки самолетов ближнего действия в Европу был грузовой корабль.

С падением Франции в июне 1940 года и потерей большого количества военной техники на континенте, у британцев возникла острая необходимость закупить запасную технику у Соединенных Штатов. Самолеты, заказанные Францией, а также Нидерландами, были конфискованы. Самолеты, купленные в Соединенных Штатах Великобританией, доставлялись в аэропорты Новой Шотландии и Ньюфаундленда , частично разбирались и загружались на корабли и перевозились в Англию, где их выгружали и собирали заново, процесс, который мог занять несколько недель, не считая ремонта любых повреждений самолета, полученных во время перевозки. Кроме того, немецкие подводные лодки, действующие в северной части Атлантического океана, представляли постоянную угрозу для судоходных маршрутов в Северной Атлантике, что делало торговое судоходство между Ньюфаундлендом и Великобританией очень опасным. [8] Более крупные самолеты можно было переправлять в Великобританию, и для управления этим была создана Atlantic Ferry Organization с использованием гражданских пилотов.

2 сентября 1940 года было завершено Соглашение об обмене эсминцев на базы . В обмен на пятьдесят устаревших эсминцев США получили девяностодевятилетнюю аренду военно-воздушных и военно-морских баз в Доминионе Ньюфаундленд , Бермудских островах , Британской Гвиане , Антигуа , Тринидаде , Сент-Люсии , Ямайке и Багамах . (Технически, не все базы были обменены; некоторые были «подарены».) [9]

Хотя Исландия рассматривалась как часть Европы, Гренландия считалась частью Северной Америки и подпадала под доктрину Монро . Президент Рузвельт наложил вето на канадские и британские планы оккупации острова. В 1940 году Гренландия находилась под протекторатом США, навязанным береговой охраной США, и было проведено обследование на предмет аэродромов. 9 апреля 1941 года Соединенные Штаты подписали договор с бежавшим послом Дании в Вашингтоне, разрешающий неограниченное военное использование острова США. Соглашение, после явного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить аэродромы для посадки самолетов и другие сооружения для обороны Гренландии и обороны североамериканского континента. Затем президент Рузвельт уполномочил военное министерство построить аэродромы и другие сооружения в Гренландии. Соединенные Штаты также взяли на себя оборону Исландии по соглашению с Великобританией в июле 1941 года, освободив войска Британской империи, находившиеся тогда в Исландии. Инженеры армии США начали усовершенствовать взлетно-посадочные полосы, ранее начатые британцами. [10] [11]

Используя эти новые аэродромы в Ньюфаундленде, Гренландии и Исландии, были разработаны наземные воздушные маршруты для перевозки самолетов, солдат и военных грузов Соединенных Штатов между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством .

Североатлантический маршрут

В соответствии с соглашением об эсминцах в обмен на базы первые войска США прибыли в Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первое присутствие ВВС США в Ньюфаундленде произошло в мае 1941 года, когда шесть Douglas B-18 Bolos из 21-й разведывательной эскадрильи 1- й воздушной армии прибыли на станцию ​​RCAF Gander . К 21-й разведывательной эскадрилье был прикреплен капитан Эллиот Рузвельт , сын президента. Он провел обследования 1941 года, которые привели к строительству аэропортов в Гуз-Бей , Форт-Чимо , Фробишер-Бей и на острове Падлопинг . Капитан Рузвельт также обследовал Исландию и Гренландию и доложил своему начальству о развитии воздушных маршрутов во время Атлантической конференции в августе 1941 года. В сентябре 1941 года Канада начала разработку Гуз-Бей в Лабрадоре. [10] [11] Другие станции последовали в октябре, но они были построены Соединенными Штатами.

В июле 1941 года Соединенные Штаты отправили строительные бригады в Нарсарсуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как Bluie West 1 (BW-1), позже штаб-квартира Greenland Base Command . В октябре следующего года начались работы на Bluie West 8 , гораздо более северной базе в Сондрестроме на западном побережье Гренландии. В следующем году на восточном побережье был построен аэродром в 50 километрах к северо-востоку от Ангмагссалика ( Bluie East 2). [12] Этот воздушный маршрут был известен как Североатлантический маршрут и стал одним из основных транспортных и снабженческих маршрутов Второй мировой войны.

Североатлантический маршрут изначально эксплуатировался 23-м армейским перегоночным крылом , командованием перегоночных воздушных сил армии , первоначально располагавшимся на военном аэродроме Преск-Айл , штат Мэн. 1 июля 1942 года перегоночное командование было переименовано в воздушное транспортное командование. 1 января 1944 года 23-е перегоночное крыло было заменено Североатлантическим дивизионом УВД, авиабазой Гренье , штат Нью-Гемпшир. [11] Параллельной организацией Королевских ВВС было Перегоночное командование Королевских ВВС (до середины 1941 года известное как Атлантическая перегоночная служба Королевских ВВС, а с марта 1943 года — Группа № 45 (Североатлантическая) в составе Транспортного командования Королевских ВВС ).

Маршрут был открыт весной 1942 года, летом осуществлялось большое количество перелетов. Возникло много серьезных проблем, а общий уровень потерь на маршруте приблизился к 10%. 22 ноября Командование воздушного транспорта приостановило перевозку пассажиров через Северную Атлантику на время зимы. Во время Второй мировой войны трафик УВД в Великобританию был перенаправлен на маршрут южноатлантического воздушного парома. Расстояние до Великобритании по этому маршруту было значительно больше, но операции можно было поддерживать круглый год. [10]

Среднеатлантический маршрут

Усилия на другом фронте также были продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало немецким подводным лодкам и военным кораблям дозаправляться на Азорских островах [ требуется ссылка ] . Однако дипломатические усилия в 1943 году, основанные на 570-летнем Виндзорском договоре 1373 года, помогли убедить премьер-министра Португалии Антониу ди Оливейру Салазара сдать в аренду базы на Азорских островах британцам. Соглашение было подписано 17 августа 1943 года и стало ключевым поворотным моментом в битве за Атлантику, позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в середине Атлантики. [10]

Британцы основали RAF Lagens Field на существующей грунтовой взлетно-посадочной полосе на острове Терсейра и получили в пользование дополнительный аэродром на острове Сан-Мигель . 1 декабря 1943 года военные представители Великобритании и США на RAF Lagens Field подписали совместное соглашение, в котором были определены роли и обязанности USAAF и ВМС США по использованию RAF Lagens Field. Взамен США согласились помочь британцам в улучшении и расширении существующих объектов в Lagens. Транспортные самолеты Командования воздушного транспорта начали приземляться на Lagens Field сразу после подписания соглашения. Премьер-министр Салазар дал свое согласие на соглашение, понимая, что американцы будут находиться под британским контролем. К концу июня 1944 года через эти два аэродрома на Азорских островах пролетело более 1900 американских самолетов. Название Lagens Field использовалось как британцами, так и американцами, пока в 1953 году оно не было изменено на Lajes Field. [13]

Установленные воздушные маршруты позволяли переправлять дальние многомоторные самолеты, оснащенные дополнительными топливными баками, из Моррисон-Филд в Южной Флориде через Киндли-Филд , Бермудские острова, на один из двух аэродромов на Азорских островах, а затем на базу ВВС Сент-Моган в Корнуолле в течение всего года. Однако одномоторные самолеты приходилось переправлять по Североатлантическому маршруту из-за их меньшей дальности полета. Также самолеты переправлялись из Ньюфаундленда через Азорские острова в Корнуолл. Этот маршрут впоследствии был обозначен как Среднеатлантический маршрут . Кроме того, ATC переправляла самолеты во Французское Марокко для поддержки сил на Средиземноморском театре военных действий (МТО) с Азорских островов. [10] [14]

Багровый Путь

Crimson Route был запланированным маршрутом Большого круга для перегона самолетов с заводов-изготовителей в Южной Калифорнии и Сиэтле через Монтану над Канадой в Гренландию с использованием арктических воздушных маршрутов. Этот маршрут имел преимущество в том, что позволял избегать плохой погоды над Северной Атлантикой, пролетая над высокими широтами северной Канады в Гренландию, затем через Гренландию в Исландию и далее в Великобританию. Самолеты, произведенные на Среднем Западе и востоке Соединенных Штатов, могли летать на север через Онтарио или Квебек в Гренландию, избегая часто штормовой Северной Атлантики. Несколько аэродромов были разработаны в северной Канаде, и маршрут был испытан некоторыми самолетами Королевских ВВС, однако проект был закрыт в 1943 году разработкой Среднеатлантического маршрута из Флориды на Азорские острова и так и не был полностью разработан. [10] [11]

Аэродромы

Североатлантический маршрут

ИмяРасположениеКоординатыПримечания
Армейская авиабаза ГреньеНью-Гэмпшир42 ° 55'57 "N 071 ° 26'08" W  /  42,93250 ° N 71,43556 ° W  / 42,93250; -71,43556 ( Гренье ААБ )Первоначально Первая база ВВС , юрисдикция была взята на себя Командованием воздушного транспорта 1 января 1944 года. [15] [16] Гренье стал штаб-квартирой Североатлантического дивизиона Командования воздушного транспорта (ATC), его основной задачей была перегонка самолетов из Соединенных Штатов в Великобританию. [17] Эксплуатировался 1377-м AAFBU, ATC. Примерно 300–400 самолетов ежемесячно пролетали через аэродром по Североатлантическому маршруту. [11] Переведен в резервный статус 30 октября 1946 года. [18]
База ВВС Преск-АйлМэн46 ° 41'20 "N 68 ° 02'41" W  /  46,68889 ° N 68,04472 ° W  / 46,68889; -68,04472 ( Преск-Айл AAF )Аэропорт Преск-Айл был передан армейскому воздушному корпусу 15 сентября 1941 года. [19] Была создана штаб-квартира 23-го перегоночного крыла AAC Ferrying Command, позднее 1380-го AAFBU, Североатлантического дивизиона, ATC. В июне 1942 года стал HO ATC, Североатлантического крыла. Задачей крыла было облегчить переброску самолетов по ленд-лизу в Англию и служить пунктом посадки для перемещения личного состава и оборудования армейского воздушного корпуса. Из Преск-Айла большинство перегоняемых самолетов переправлялись на станцию ​​RCAF Гандер, Ньюфаундленд, а затем в Гус-Бей, Лабрадор в середине 1942 года.
Аэропорт оставался корпоративным штабом Northeast Airlines и использовался как гражданский/военный аэродром на протяжении всей войны. Преск-Айл оставался основным пунктом отправления на Североатлантическом маршруте на протяжении всей войны. Возвращен под гражданский контроль в сентябре 1945 года.
Аэродром Доу-АрмияМэн44 ° 48'51 "N 068 ° 49'51" W  /  44,81417 ° N 68,83083 ° W  / 44,81417; -68,83083 ( Доу ААФ )Коммерческий аэропорт был передан USAAC в сентябре 1941 года. Приписан к Командованию воздушной службы. Его первоначальной миссией было обслуживание и подготовка самолетов по ленд-лизу, направлявшихся в Великобританию, которые транспортировались Командованием переправы AAC на станции RCAF в Ньюфаундленде. [20] После вступления Америки во Вторую мировую войну выполнял любое необходимое обслуживание самолетов, транзитом проходящих по североатлантическому маршруту. Кроме того, с начала 1943 года он приобрел дополнительную миссию по обучению инженерного авиационного персонала и размещению сотен 4-моторных тяжелых бомбардировщиков и подготовке их к зарубежным полетам на европейские и средиземноморские театры военных действий. Юрисдикция была передана Командованию воздушной службы в марте 1944 года. [11] Контролировался 1379-м AAFBU, Североатлантическим дивизионом, ATC. Более 8400 самолетов прошли через Доу в 1944 году и около 2150 за последние пять месяцев европейского конфликта в 1945 году. После окончания европейской войны в мае 1945 года Доу стал остановкой на обратном пути для самолетов, возвращающихся в Соединенные Штаты, и оставался частью Североатлантического транспортного маршрута УВД для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством. [10] Переведен в резервный статус в мае 1946 года. [21]
Авиабаза СтивенвиллНьюфаундленд48°32′38″N 058°33′12″W / 48.54389°N 58.55333°W / 48.54389; -58.55333 (Стивенвилл, AB)460 миль (740 км) от Преск-Айла. [14] Разработан Соединенными Штатами и Ньюфаундлендом в качестве перегоночного промежуточного аэродрома в середине 1941 года в результате Соглашения 1940 года об эсминцах для баз под командованием базы Ньюфаундленда . [9] Специально разработан с длинными взлетно-посадочными полосами для размещения больших многомоторных самолетов, способных совершать трансатлантические перелеты при оснащении внутренними вспомогательными топливными баками. [11] [22] [23] Использовался Командованием воздушного транспорта для прямых рейсов в Королевские ВВС Сент-Моган в Корнуолле , воздушное расстояние 2357 миль (3793 км). [14] Был способен использовать самые большие самолеты Соединенных Штатов и был крупнейшим военным аэродромом, расположенным за пределами континентальной части Соединенных Штатов, когда был построен. База стала частой точкой остановки и дозаправки для самолетов USAAF, пересекающих Атлантику в обоих направлениях. [14] Оставалась активной после войны, переименована в базу ВВС Эрнест Хармон в 1948 году. Передана канадскому национальному правительству в 1966 году в связи с истечением срока действия соглашения между США и Канадой об использовании военных баз.
База Королевских ВВС Канады ГандерНьюфаундленд48°56′13″N 054°34′05″W / 48.93694°N 54.56806°W / 48.93694; -54.56806 (Станция Королевских ВВС Гандер)643 мили (1035 км) от Преск-Айла. [14] Созданный как гражданский аэропорт, передан Королевским канадским военно-воздушным силам в 1940 году. Стал частью Командования базой Ньюфаундленда. [9] [10] Активно использовался Перегоночным командованием и УВД для транспортировки военных самолетов из Канады и США на Европейский театр военных действий (ETO) через аэродромы Гренландии и Исландии. [24]
База Королевских ВВС Канады Гус-БейЛабрадор53°19′09″с.ш. 060°25′33″з.д. / 53.31917°с.ш. 60.42583°з.д. / 53.31917; -60.42583 (авиабаза Гус)569 миль (916 км) от Преск-Айла. [14] Основан в 1941 году Королевскими канадскими военно-воздушными силами, стал совместным аэродромом с ВВС США и Королевскими военно-воздушными силами. Стал частью Командования базой Ньюфаундленда. В 1943 году станция Королевских канадских военно-воздушных сил Гус-Бей была самым загруженным аэропортом в мире, через который проходили транзитные самолеты, перегоняемые в Гренландию авиатранспортом. [10] [11]
Блю-Уэст 1Гренландия61 ° 10'00 "N 045 ° 25'59" W  /  61,16667 ° N 45,43306 ° W  / 61,16667; -45,43306 ( Блю Уэст 1)776 миль (1249 км) от залива Гус. [14] Основан в 1941 году армией США, введен в эксплуатацию в 1942 году. Штаб-квартира командования базы Гренландия. Основная остановка для дозаправки/обслуживания в Гренландии для Североатлантического маршрута. Оставался под контролем ВВС США до 1958 года. Сейчас гражданский аэропорт. [10] [11]
Блю-Уэст 8Гренландия67 ° 00'38 "N 050 ° 42'33" W  /  67,01056 ° N 50,70917 ° W  / 67,01056; -50,70917 ( Блуи Вест 8)1000 миль (1600 км) от залива Гус. [14] Основан в 1941 году армией США; введен в эксплуатацию в 1942 году. Запасная дозаправка/обслуживание в Гренландии для Североатлантического маршрута, также планировалось использовать на маршруте Кримсон над Канадой. Использовался, когда погода в южной Гренландии не позволяла переправляться по прямому маршруту в Исландию. Оставался под контролем ВВС США до конца Холодной войны. Стал главным аэропортом Гренландии после войны. [10] [11]
Синий Восток 2Гренландия65°34′59″N 37°37′00″W / 65.58306°N 37.61667°W / 65.58306; -37.61667 (Blue East 2)375 миль (604 км) от BW-8. [14] Создан в 1942 году армией США; эвакуирован в 1947 году и в настоящее время заброшен. Ограниченно используется как пункт дозаправки/обслуживания; также планируется использовать на маршруте Crimson Route над Канадой. [10] [11]
Микс ФилдИсландия63°59′03″с.ш. 22°36′24″з.д. / 63,98417°с.ш. 22,60667°з.д. / 63,98417; -22,60667 (Поле Микс)748 миль (1204 км) от BW-1, 455 миль (732 км) от BE-2. [14] Построен в 1941 году, штаб-квартира Исландского базового командования. Длинная взлетно-посадочная полоса использовалась для перегона многомоторных самолетов. 1386-я AAFBU, Североатлантическая дивизия, УВД. Стала базой перехватчиков НАТО во время Холодной войны как аэропорт Кефлавик. Передан правительству Исландии в 2006 году. [25]
Паттерсон ФилдИсландия63°57′31″с.ш. 22°32′58″з.д. / 63,95861°с.ш. 22,54944°з.д. / 63,95861; -22,54944 (Паттерсон-Филд)Первоначально аэродром Свиднингар, использовавшийся Исландским командованием баз в качестве базы истребителей для ПВО, однако также использовавшийся ATC в качестве перевалочной базы для перегона одномоторных самолетов из-за коротких взлетно-посадочных полос. Воздушная деятельность USAAF на аэродроме закончилась в марте 1947 года. [25] [26]
Королевские ВВС РейкьявикИсландия64 ° 07'48 "N 021 ° 56'26" W  /  64,13000 ° N 21,94056 ° W  / 64,13000; -21,94056 ( ВВС Рейкьявика )Построен в октябре 1940 года в аэропорту Рейкьявика британской армией для Королевских ВВС. Использовался как гражданский/военный аэродром во время войны, также использовался ATC в качестве перевалочной базы. [10] Передан исландскому правительству в июле 1946 года и с тех пор эксплуатируется Исландским управлением гражданской авиации (теперь называется аэропорт Flugstoðir). [25] [26]
RAF ВагарФарерские острова62 ° 03'49 "N 007 ° 16'38" W  /  62,06361 ° N 7,27722 ° W  / 62,06361; -7,27722 ( РАФ Вагар )491 миля (790 км) от Исландии. Используется как база дозаправки/обслуживания/аварийной посадки. Построена британскими королевскими инженерами Монмутшира в 1942 году после упреждающей оккупации британскими войсками датских Фарерских островов в 1940 году после оккупации Дании нацистской Германией . После войны контроль над островами вернулся к Дании.
Аэропорт ПрествикШотландия55°30′34″с.ш. 004°35′40″з.д. / 55.50944°с.ш. 4.59444°з.д. / 55.50944; -4.59444 (аэропорт Прествик)467 миль (752 км) от RAF Vágar, 852 мили (1371 км) от Исландии. [14] Первоначальная база УВД в Соединенном Королевстве для приема перегоняемых самолетов из Соединенных Штатов. 1403d AAFBU. Начал операции в июле 1941 года как Восточный конечный пункт, Атлантическая дивизия, Перегоночное командование. В январе 1943 года стал штаб-квартирой Воздушного транспортного командования, Восточноевропейское крыло. [27] Оставался основным конечным пунктом Североатлантического маршрута на протяжении всей войны. Под контролем Соединенных Штатов до 31 мая 1945 года.
Уголок RAF NuttsСеверная Ирландия, Великобритания54°37′45″N 06°09′00″W / 54.62917°N 6.15000°W / 54.62917; -6.15000 (Королевский угол ВВС Наттс)519 миль (835 км) от RAF Vágar, 863 мили (1389 км) от Исландии. [14] Открыт в 1941 году, база УВД создана в июне 1943 года, 1404-й AAFBU, Европейская дивизия. Отряд также в RAF Langford Lodge , Северная Ирландия. Langford Lodge также использовался как пункт обслуживания (403d Air Depot). [28] Закрыт 30 июня 1945 года. [29]
Долина Королевских ВВСУэльс, Великобритания53°14′53″с.ш. 04°32′07″з.д. / 53.24806°с.ш. 4.53528°з.д. / 53.24806; -4.53528 (Долина Королевских ВВС)621 миля (999 км) от RAF Vágar, 979 миль (1576 км) от Исландии. [14] Установленная станция RAF, она была введена в эксплуатацию в апреле 1943 года в качестве базы УВД, 1407-й AAFBU, Европейская дивизия. Был ближайшим контролируемым УВД аэродромом к большинству станций Восьмой и Девятой воздушных сил USAAF, расположенных в регионе Восточная Англия на востоке Англии. Ежедневно прибывало от шестидесяти до семидесяти самолетов, затем отправлялись на оперативные базы. [30] Возвращен в исключительное использование RAF в сентябре 1945 года.

[11] В 1950-х годах MATS эксплуатировала на базе метеорологический самолет WB-50 Superfortress (28-я метеорологическая эскадрилья). [31]

Авиабаза Сент-МоганКорнуолл , Англия50°26′16″N 05°00′21″W / 50.43778°N 5.00583°W / 50.43778; -5.00583 (авиабаза ВВС Сент-Моган)Довоенный гражданский аэропорт, первоначально переданный Королевским ВВС как сателлит близлежащего RAF St Eval . Перестроен на новом месте с более длинными и широкими взлетно-посадочными полосами. [32] Передан Командованию воздушного транспорта 1 июня 1943 года [11] для дальних перевозок, прибывающих с авиабазы ​​Стивенвилл, Ньюфаундленд, и самолетов, перегоняемых в Англию с Азорских островов. [14] Эксплуатировался 1406-м AAFBU, Европейской дивизией УВД. [33] Служил в качестве узла для Североафриканской дивизии, полетов УВД из Французского Марокко, а также перегоняемых самолетов по Южноатлантическому маршруту Южноатлантическим подразделением УВД, исходящим из Южной Флориды. [14] Также был терминалом для перегона самолетов в Двенадцатую воздушную армию во Французской Западной Африке и Тунисе из Соединенного Королевства, а также для транспортировки грузов и материалов. С 1943 года он также использовался Командованием перегоночных перевозок Королевских ВВС и BOAC . Управление Королевских ВВС с февраля 1946 года. [34]

Среднеатлантический маршрут

ИмяРасположениеКоординатыПримечания
Моррисон ФилдФлорида26°41′05″с.ш. 080°05′21″з.д. / 26,68472°с.ш. 80,08917°з.д. / 26,68472; -80,08917 (Моррисон-Филд)Первоначально Третья военно-воздушная база, переподчиненная Командованию переправочных перевозок армейских ВВС (позднее Командование воздушного транспорта) 19 января 1942 года, и на оставшуюся часть войны ставшая штаб-квартирой Карибского крыла ATC. [35] Управлялась 1103d AAFBU, ATC. Основной задачей была эксплуатация Южно-Атлантического транспортного маршрута, [11] хотя, когда летом 1943 года стали доступны базы на Азорских островах, также осуществляла переправу дальнемагистральных самолетов через Бермуды в Соединенное Королевство. [10] Также управляла промежуточным аэродромом аварийной дозаправки/обслуживания в аэропорту Гранд-Багама (отряд, 1103d AAFBU), Фрипорт. [14] Самолеты, вероятно, переправлялись по Среднеатлантическому маршруту из Homestead AAF (1104th AAFBU) и армейского аэродрома Miami Army Airfield 1105th AAFBU. [14] [36] Переведен в резерв 1 июля 1947 года. [37]
Киндли ФилдБермудские острова32°21′58″с.ш. 064°41′16″з.д. / 32,36611°с.ш. 64,68778°з.д. / 32,36611; -64,68778 (Киндли-Филд)1005 миль (1617 км) от Моррисон-Филд. Построен Соединенными Штатами после получения прав на базирование по Соглашению «Эсминцы за базы». [9] [38] Часть Командования Бермудской базы, перегоночные операции начались в 1943 году с открытием Среднеатлантического маршрута. [11] 1389-я авиабаза ВВС США, Североатлантическая дивизия, УВД. Выполнял обслуживание/дозаправку по пути на Азорские острова. Оставался активным после Второй мировой войны, стал авиабазой Киндли в 1948 году. [38]
Авиабаза ВВС Лагенс
Лажеш Филд Авиабаза Лажеш
Остров Терсейра, Азорские острова38 ° 45'42 "N 027 ° 05'17" W  /  38,76167 ° N 27,08806 ° W  / 38,76167; -27,08806 ( Поле ВВС Лагенс )2145 миль (3452 км) от Бермудских островов, 1698 миль (2733 км) от Ньюфаундленда, 1346 миль (2166 км) от RAF St Mawgan. Права на использование получены в декабре 1943 года от британского, бывшего гражданского аэропорта. Эксплуатируется 1390-й AAFBU, Североатлантической дивизией, УВД, используется как аэродром обслуживания/дозаправки между базами на Бермудских островах, в Великобритании и Французском Марокко. Трафик Командования воздушного транспорта увеличился с примерно 90 самолетов в январе 1944 года до более чем 600 самолетов в июне 1944 года. К концу июня 1944 года через базу прошло более 1900 американских самолетов. Для того чтобы самолеты выполняли рейсы по расписанию, средний срок обслуживания самолета после приземления составлял 45 минут [11] [13] Соединенные Штаты предоставили военные права в сентябре 1946 года, оставался действующим как Lajes Field , действующий сегодня как совместный аэропорт ВВС Португалии/ВВС США/Гражданских сил. [39]
Остров Санта-Мария, Азорские острова36 ° 58'28 "N 025 ° 10'10" W  /  36,97444 ° N 25,16944 ° W  / 36,97444; -25,16944 ( Санта-Мария AAF )Построен Соединенными Штатами в начале 1944 года. Эксплуатировался 1391-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД. Использовался как запасной аэродром для RAF Lagans. [11] Позднее стал станцией пересадки на Азорских островах. [40] Передан португальскому правительству 1 сентября 1946 года, [41] теперь гражданский аэропорт.
Аэропорт МенараМарракеш, Французское Марокко31 ° 36'25 "N 008 ° 02'11" W  /  31,60694 ° N 8,03639 ° W  / 31,60694; -8,03639 ( Аэропорт Менара )Захвачен у французов Виши в ходе операции «Факел» в ноябре 1942 года. Стал базой УВД, управляемой 1257-й авиабазой AAFBU, Североафриканской дивизией, УВД. Принимал переправленные самолеты по южноатлантическому маршруту, в основном из Робертс-Филд , Либерия, поддерживая Двенадцатую воздушную армию . [11] Воздушный маршрут на Азорские острова протяженностью 1182 мили (1902 км), установлен в январе 1944 года. [13]
Аэропорт АнфаКасабланка, Французское Марокко33 ° 33'25 "N 007 ° 39'38" W  /  33,55694 ° N 7,66056 ° W  / 33,55694; -7,66056 ( Аэропорт Анфа )Захвачен у французов Виши в ходе операции «Факел» в ноябре 1942 года. Стал базой УВД, эксплуатируемой 1251-й авиагруппой AAFBU, Североафриканской дивизией, УВД. Принимал перегоняемые самолеты по южноатлантическому маршруту, в основном из Робертс-Филд, Либерия, поддерживая Двенадцатую воздушную армию. [11] Воздушный маршрут на Азорские острова протяженностью 1140 миль (1830 км), установлен в январе 1944 года. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кристи, Карл (1995). Ocean Bridge. История перегоночного командования Королевских ВВС . Торонто и Буффало: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-8131-5.
  2. ↑ Northrop A-17 Архивировано 15 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  3. ^ Кертисс P-40D (Киттихок I)
  4. ^ Airacobra I для Королевских ВВС, P-400
  5. ^ Митчелл с Королевскими ВВС
  6. ^ Брюстер F2A-1
  7. ^ Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных авиамаршрутов
  8. ^ Раннее развитие воздушного транспорта и паромных перевозок
  9. ^ abcd Новые базы, приобретенные для старых эсминцев
  10. ^ abcdefghijklmn Североатлантический маршрут
  11. ^ abcdefghijklmnopqrs Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, т. 7, Службы по всему миру, ред. Уэсли Фрэнк Крейвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый оттиск, 1983).
  12. ^ "US Air Defense in the Northeast, Lydus H. Buss, USAF Continental Air Defense Command, 1957". Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  13. ^ abcd "Lajes Field History - The US Enters the Azores". Архивировано из оригинала 28 марта 2016 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  14. ^ abcdefghijklmnopq Интересные факты об атлантических воздушных путях Второй мировой войны
  15. ^ Документ AFHRA 00172794
  16. ^ АЭРОПОРТ МАНЧЕСТЕР, ШТАТ НЬЮ-ГЕМВОЛ (MHT) Годы Второй мировой войны Тома Хилдрета
  17. ^ Документ AFHRA 00172817
  18. ^ Документ AFHRA 00172847
  19. ^ Документ AFHRA 00176742
  20. ^ Документ AFHRA 00171555
  21. ^ Документ AFHRA 00171573
  22. ^ Документ AFHRA 00007448
  23. ^ Маклеод, Малкольм (1986). Мир на континенте: влияние канадских и американских баз Второй мировой войны на Ньюфаундленд. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Harry Cuff Publications. ISBN 0-919095-96-8 . 
  24. ^ Документ AFHRA 00180719
  25. ^ abc Создание Исландского базового командования
  26. ^ ab Исторические здания и места в Исландии
  27. ^ Документ AFHRA 00240544
  28. ^ Документ AFHRA 00097383
  29. ^ Документ AFHRA 00007547
  30. ^ История долины Королевских ВВС
  31. ^ Документ AFHRA 00497356
  32. ^ "Аэродром Королевских ВВС Сент-Моган".
  33. ^ Документ AFHRA 00007558
  34. ^ Документ AFHRA 00193321
  35. ^ Документ AFHRA 00175860
  36. ^ Документ AFHRA 00178808
  37. ^ Документ AFHRA 00175886
  38. ^ ab "Американские военные базы на Бермудских островах с 1941 по 1995 год". Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 года . Получено 5 апреля 2011 года .
  39. ^ Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Действующие базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки по состоянию на 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 
  40. ^ Документ AFHRA 01099524
  41. ^ 00007512
  • Biss RCAF Ret., F/L EE (2005). Вчерашнее небо . Миссиссога: Winston Manor Press. ISBN 978-0-9869660-0-2.
  • Калькулятор расстояний Google Maps (используется для расчета расстояний по дуге большого круга)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Североатлантический_авиапаромный_маршрут_во_Вторую_мировую_войну&oldid=1227988100"