Южнотихоокеанский маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
Южнотихоокеанский маршрут воздушного парома был первоначально создан в 1920-х годах для переправки самолетов Армейской воздушной службы США на Филиппины . Поскольку японская угроза на Дальнем Востоке возросла в 1940 году, генерал Дуглас Макартур планировал, что в случае войны Армейский воздушный корпус США будет играть главную роль в защите Филиппин. Усиление Армейским воздушным корпусом войск на Филиппинах, а позднее и войск союзников в Австралии, стало основой для разработки южнотихоокеанского маршрута воздушного парома, использовавшегося во время Второй мировой войны.
Обзор
После атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года американское командование воздушного транспорта стало пионером и установило регулярное воздушное сообщение практически со всеми районами Тихого океана. Острова Японского мандата Южных морей — ранее незнакомые внешнему миру и редко посещаемые до войны — стали важными воздушными терминалами и промежуточными станциями вдоль маршрутов УВД в Тихом океане. [1]
После вступления Соединенных Штатов в Тихоокеанскую войну единственное воздушное сообщение с Востоком осуществлялось Pan American Airways , в то время как обычные судоходные пути были перерезаны японцами. Это потребовало создания новых маршрутов, которые бы огибали район к западу от Гавайских островов и к северу от Австралии. В ответ на эту потребность ATC открыла транстихоокеанское грузовое и пассажирское сообщение через остров Кантон , острова Фиджи и Новую Каледонию в Австралию. По мере того, как война прогрессировала с продвижением союзных войск, транспортное обслуживание было расширено для поддержки боевых операций. Были созданы новые маршруты, включающие Соломоновы острова , Новую Гвинею , острова Гилберта и Маршалловы острова, Марианские острова, Филиппины и цепь островов Рюкю. В конечном итоге маршруты ATC работали в оккупированной Японии и соединялись с крылом ATC Индия-Китай в аэропорту Куньмин , Китай. [1]
Тихоокеанские транспортные пути до Второй мировой войны
Перегон самолетов на Филиппины из Соединенных Штатов начался в 1916 году, когда 3 февраля 1916 года в Форт-Уильяме Мак-Кинли , Лусон, была сформирована Первая рота 2-й авиационной эскадрильи . Это подразделение, существовавшее до Первой мировой войны, было учебной школой, эксплуатирующей гидросамолеты Martin S Hydro , впервые произведенные в Соединенных Штатах в 1915 году. Эти самолеты отправлялись на Филиппины на корабле, с погрузкой в порту Сан-Франциско . Остановки делались на Гавайях , а затем в Маниле , где самолеты выгружались. [1]
Pan American Airways открыла первую регулярную почтовую службу из Сан-Франциско на Гавайи и в Манилу 22 ноября 1935 года. Впоследствии были добавлены пассажирские и грузовые перевозки. В апреле 1937 года Pan American расширила свою службу из Манилы в Гонконг , а 2 мая 1941 года — в Сингапур. 12 июля 1940 года транстихоокеанская служба Pan American была расширена с Гавайев на юг до Окленда, Новая Зеландия . [1]
Первый массовый перелет армии США с материковой части Соединенных Штатов в район Тихого океана был совершен, когда экипажи 19-й бомбардировочной группы (H) и 38-й разведывательной эскадрильи , обе из 1-го бомбардировочного крыла Четвертой воздушной армии , переправили двадцать один самолет B-17D Flying Fortress из Гамильтон-Филд , Калифорния, на Хикам-Филд, Гавайи 13 мая 1941 года. Экипажи вернулись в Гамильтон на корабле 28 мая. [1]
Второй полет 19-й бомбардировочной группы, состоящей из двадцати шести самолетов B-17D, был осуществлен из Гамильтон-Филд, Калифорния, в Кларк-Филд , Филиппины, через Хикам-Филд, Мидуэй-Айленд , Уэйк-Айленд , Порт-Морсби , Новая Гвинея и Дарвин, Северная Территория, в рамках первой постоянной смены станции воздушного движения из Соединенных Штатов на Филиппины. Перемещение было завершено 6 ноября 1941 года. [1]
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Гамильтон Филд | Калифорния | 38°03′28″с.ш. 122°30′45″з.д. / 38.05778°с.ш. 122.51250°з.д. / 38.05778; -122.51250 (Гамильтон-Филд) | ATC переместил 23-ю перегоночную (позже транспортную) группу на армейскую авиабазу Фэрфилд-Суисан 29 мая 1943 года. Переведена под юрисдикцию 1503d AAFBU, West Coast Wing, Pacific Division, ATC. Перегонка новых самолетов на аэродром Хикам с авиастроительных заводов в Южной Калифорнии, использовавших армейский аэродром Лонг-Бич и муниципальный аэропорт Сан-Диего, осуществлялась под юрисдикцией 1572d AAFBU. |
| Поле Хикама | Территория Гавайев | 21°20′07″с.ш. 157°56′54″з.д. / 21,33528°с.ш. 157,94833°з.д. / 21,33528; -157,94833 (поле Хикэм) | 2402 мили (3866 км) от Гамильтон-Филд. 1500-я авиабаза AAFBU. Штаб-квартира Тихоокеанской дивизии, Командование воздушного транспорта (ATC). В Хикаме также базировалось Гавайское авиабаза Командования технического обслуживания авиации (ATSC), выполнялись необходимые тропические модификации всех перегоняемых самолетов ATC перед отправкой на Тихоокеанский театр военных действий . |
| Аэродром Ист-Айленд | Остров Мидуэй | 28°12′39″с.ш. 177°19′43″з.д. / 28.21083°с.ш. 177.32861°з.д. / 28.21083; -177.32861 (остров Мидуэй) | 1314 миль (2115 км) от аэродрома Хикам. Использование AAC Ferrying Command закончилось в декабре 1941 года. |
| Аэропорт Панамерикан | Остров Уэйк | 19°17′35″с.ш. 166°38′52″в.д. / 19.29306°с.ш. 166.64778°в.д. / 19.29306; 166.64778 (остров Уэйк) | 1182 мили (1902 км) от острова Мидуэй. Захвачен японским флотом в декабре 1941 года. Под контролем Японии до сентября 1945 года. |
| Аэропорт Панамерикан | Гуам | 13°29′02″с.ш. 144°47′50″в.д. / 13.48389°с.ш. 144.79722°в.д. / 13.48389; 144.79722 (Гуам) | 1503 мили (2419 км) от острова Уэйк. Захвачен японским флотом в декабре 1941 года. Не использовался ATC после освобождения Гуама в августе 1944 года. |
| Кларк Филд | Филиппины | 15°11′09″с.ш. 120°33′37″в.д. / 15.18583°с.ш. 120.56028°в.д. / 15.18583; 120.56028 (Кларк-Филд) | 1627 миль (2618 км) от Гуама. Захвачен японской армией в январе 1942 года. Не использовался ATC после освобождения аэродрома в январе 1945 года. |
| 6947 миль (11180 км) Гамильтон-Филд <-> Кларк-Филд | |||
Макартур, как и многие другие, считал, что японцы не начнут никаких атак до конца сезона муссонов 1942 года. Последующие месяцы дадут достаточно времени для авиакорпуса, чтобы переправить дополнительные B-17 Flying Fortress из Соединенных Штатов на Филиппины. Бомбардировщики будут летать по этому маршруту до декабря 1941 года. Однако этот центральный маршрут, который проходил близко к японскому мандату Лиги Наций , состоявшему из нескольких групп островов (современные Палау, Северные Марианские острова , Федеративные Штаты Микронезии и Маршалловы острова ), стал более уязвимым; по мере роста напряженности между Соединенными Штатами и Японией.
Южнотихоокеанский маршрут (1942)
Чтобы обеспечить более безопасный маршрут воздушной переправы, инженерный корпус армии округа Гонолулу осенью 1941 года создал новый южный маршрут на Филиппины, начинающийся в Хикам-Филд, Территория Гавайи.
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Хикам Филд, Гавайи Территория | |||
| Аэродром острова Рождества | Острова Лайн | 01°59′10″с.ш. 157°21′13″з.д. / 1,98611°с.ш. 157,35361°з.д. / 1,98611; -157,35361 (Остров Рождества) | 1342 мили (2160 км) от аэродрома Хикам-Филд. Создан как «Станция 8» AAC Ferrying Command, позднее 1525th AAFBU, ATC. Перегоночное/транспортное средство закрыто в декабре 1944 года. Аэродром использовался ВВС США до конца 1950-х годов как станция Air Weather Service под руководством MATS. [2] |
| Аэродром острова Кантон | Острова Феникс | 02°46′09″ю.ш. 171°42′19″з.д. / 2,76917°ю.ш. 171,70528°з.д. / -2,76917; -171,70528 (остров Кантон) | 1046 миль (1683 км) от острова Рождества. Создан как «Станция 7» AAC Ferrying Command, позже 1531st AAFBU, ATC. Закрыт в мае 1945 года. Позже стал частью Западного испытательного полигона ВВС США. [3] |
| Авиабаза Нанди | Острова Фиджи | 17°45′19″ю.ш. 177°26′35″в.д. / 17.75528°ю.ш. 177.44306°в.д. / -17.75528; 177.44306 (Аэродром Нанди) | 1270 миль (2040 км) от острова Кантон. Создан как «Станция 15» AAC Ferrying Command, позже 1530-й AAFBU, ATC. Также выполнял только перегоночный маршрут в аэропорт Окленда , Новая Зеландия. 37°00′29″ ю.ш. 174°47′39″ в.д. / 37.00806° ю.ш. 174.79417° в.д. / -37.00806; 174.79417 (аэропорт Окленда) |
| Аэродром Плен-де-Гайак | Новая Каледония | 21°07′44″ю.ш. 164°54′37″в.д. / 21.12889°ю.ш. 164.91028°в.д. / -21.12889; 164.91028 (Аэродром Плен-де-Гайак) | 850 миль (1370 км) от острова Кантон. Отряд, 1551-й AAFBU, ATC. Время от времени используется ATC, основная база на Новой Каледонии — Тонтута. Также используется Тринадцатой воздушной армией , закрыта в 1945 году. Сегодня заброшена и заросла растительностью, сохранилось много небольших следов использования USAAF. |
| Аэродром Тонтута | Новая Каледония | 22°00′59″ю.ш. 166°12′58″в.д. / 22.01639°ю.ш. 166.21611°в.д. / -22.01639; 166.21611 (Аэродром Тонтута) | 787 миль (1267 км) от аэродрома Нади. Создано как «Станция 34» AAC Ferrying Command, позже отряд, 1551st AAFBU, ATC. Air Technical Service Command техническое обслуживание и склад снабжения для южной части Тихого океана. Также выполняло только транспортные рейсы в аэропорт Окленда , Новая Зеландия. [4] |
| База ВВС Австралии Таунсвилл | Квинсленд , Австралия | 19°15′12″ ю.ш. 146°45′54″ в.д. / 19.25333° ю.ш. 146.76500° в.д. / -19.25333; 146.76500 (база RAAF Таунсвилл) | 1272 мили (2047 км) от Тонтуты. Перегоночные сооружения ATC были перемещены в аэропорт Арчерфилд , Брисбен 27°34′13″ ю.ш. 153°00′29″ в.д. / 27.57028° ю.ш. 153.00806° в.д. / -27.57028; 153.00806 (аэропорт Арчерфилд) весной 1942 года. Созданный как «Станция 25» перегоночного командования AAC, позднее 1558-й AAFBU, ATC оставался в качестве транспортного вспомогательного подразделения. [5] |
| 5717 миль (9201 км) Авиабаза Хикам <-> База Королевских ВВС Великобритании Таунсвилл 5358 миль (8623 км) Авиабаза Хикам <-> Брисбен | |||
| База ВВС Австралии Дарвин | Северная Территория , Австралия | 12°24′53″ю.ш. 130°52′36″в.д. / 12.41472°ю.ш. 130.87667°в.д. / -12.41472; 130.87667 (база Королевских ВВС Великобритании Дарвин) | 1158 миль (1864 км) от Таунсвилла. 7-я бомбардировочная группа планировала перебросить B-17 через Дарвин, а затем в начале декабря 1941 года отправиться на аэродром Дель-Монте. Ухудшение ситуации на Филиппинах заставило группу переместиться из Тонтуты в Брисбен и не участвовать в боевых действиях на Филиппинах. Отряд ATC 1562d AAFBU управлял транспортным средством для боевой поддержки в Папуа-Новой Гвинее. |
| Дель Монте Филд | Минданао , Филиппины | 08 ° 21'41 ″ с.ш. 124 ° 49'59 ″ в.д. / 8,36139 ° с.ш. 124,83306 ° в.д. / 8,36139; 124,83306 ( Филд Дель Монте ) | 1495 миль (2406 км) от Дарвина, 553 мили (890 км) от Кларк-Филд. Планировалось как место сосредоточения/рассредоточения B-17. Планировалось, но так и не было использовано УВД в качестве перегоночного аэродрома. Оставшиеся в живых B-17 из 19-й бомбардировочной группы в Кларк-Филд были переведены в Дель-Монте и проводили ограниченные боевые операции до конца декабря 1941 года, затем были переведены с Филиппин через Дарвин на аэродром Батчелор , Квинсленд, Австралия, где группа была переформирована. Дель-Монте поддерживал ограниченные истребительные операции остатков 24-й истребительной группы до краха организованного сопротивления Соединенных Штатов на Филиппинах в марте 1942 года. |
Однако японцы не стали дожидаться окончания сезона муссонов. После воздушного нападения на Перл-Харбор японские сухопутные войска быстро заняли Филиппины и начали продвигаться через юго-западную часть Тихого океана, угрожая недавно построенному южному маршруту воздушного парома. Чтобы противостоять этой угрозе, инженеры построили восточный альтернативный маршрут, более удаленный от японских наступлений, пролетая на юг от аэродрома острова Рождества .
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Хикам Филд, Гавайи Территория | |||
| Аэродром атолла Пенрин | Острова Кука | 09°00′51″ ю.ш. 158°01′56″ з.д. / 9,01417° ю.ш. 158,03222° з.д. / -9,01417; -158,03222 (остров Пенрин) | 2099 миль (3378 км) от аэродрома Хикам. Создан как "Station 16" AAC Ferrying Command, позднее 1526th AAFBU, ATC. [6] |
| Аэродром Аитутаки | Острова Кука | 18°49′51″ ю.ш. 159°45′52″ з.д. / 18,83083° ю.ш. 159,76444° з.д. / -18,83083; -159,76444 (остров Аитутаки) | 688 миль (1107 км) от Пенрина. 1528-я AAFBU, ATC. |
| Аэродром Тонгатапу | Острова Тонга | 21 ° 14'23 "ю.ш. 175 ° 09'06" з.д. / 21,23972 ° ю.ш. 175,15167 ° з.д. / -21,23972; -175,15167 ( Остров Тонгатапу ) | 1013 миль (1630 км) от Аитутаки. |
| Аэродром Норфолк | остров Норфолк | 29°02′30″ ю.ш. 167°56′22″ в.д. / 29.04167° ю.ш. 167.93944° в.д. / -29.04167; 167.93944 (остров Норфолк) | 1186 миль (1909 км) от Тонгатапу. Объекты УВД, эксплуатируемые Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии. |
| Аэропорт Сиднея | Новый Южный Уэльс , Австралия | 33°56′46″ю.ш. 151°10′38″в.д. / 33.94611°ю.ш. 151.17722°в.д. / -33.94611; 151.17722 (Аэропорт Сиднея) | 1043 мили (1679 км) от Норфолка. В середине 1942 года объекты УВД были перемещены в аэропорт Арчерфилд , Брисбен. Отряд 1557-й AAFBU, УВД остался для поддержки транспортных операций. |
| 6029 миль (9703 км) Хикам Филд <-> Сидней 5900 миль (9500 км) Хикам Филд <-> Брисбен | |||
Центральный Тихоокеанский Маршрут 1945
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Хикам Филд, Гавайи Территория | |||
| Военно-морская авиабаза Джонстон-Айленд | Джонстон Атолл | 16°43′45″с.ш. 169°32′02″з.д. / 16,72917°с.ш. 169,53389°з.д. / 16,72917; -169,53389 (Атолл Джонстон) | 820 миль (1320 км) от аэропорта Хикэм-Филд. |
| Аэродром атолла Кваджалейн | Атолл Кваджалейн , Маршалловы острова | 08 ° 43'12 "N 167 ° 43'53" E / 8,72000 ° N 167,73139 ° E / 8,72000; 167,73139 ( Атолл Кваджалейн ) | 1629 миль (2622 км) от острова Джонстон. |
| Поле Хармона | Гуам , Марианские острова | 13°30′00″с.ш. 144°48′29″в.д. / 13.50000°с.ш. 144.80806°в.д. / 13.50000; 144.80806 (Поле Гармона) | 1589 миль (2557 км) от Кваджалейна. |
| Аэродром Кадена | Окинава | 26°21′26″с.ш. 127°46′00″в.д. / 26.35722°с.ш. 127.76667°в.д. / 26.35722; 127.76667 (Аэродром Кадена) | 1418 миль (2282 км) Май 1945 г., связь с Хармон-Филд, Гуам |
| Аэродром Тачикава | Токио , Япония | 35 ° 42'39 "N 139 ° 24'11" E / 35,71083 ° N 139,40306 ° E / 35,71083; 139,40306 ( Аэродром Тачикава ) | 1572 мили (2530 км) Послевоенная связь из Хармон-Филд, Гуам, после сентября 1945 г. |
| 4038 миль (6499 км) Аэродром Хикам <-> Хармон-Филд 1596 миль (2569 км) Аэродром Хармон <-> Нильсон-Филд, Манила, Филиппины. | |||
Юго-западный тихоокеанский маршрут 1945 г.
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Откуда: Аэродром Джонстон Атолл | |||
| Стадион Хокинса | Тарава , острова Гилберта | 01 ° 21'22 "N 172 ° 55'48" E / 1,35611 ° N 172,93000 ° E / 1,35611; 172,93000 ( Остров Тарава ) | 1598 миль (2572 км) от атолла Джонстон. |
| Аэродром Момоте | Манус , острова Адмиралтейства | 02°03′42″ю.ш. 147°25′27″в.д. / 2.06167°ю.ш. 147.42417°в.д. / -2.06167; 147.42417 (Аэродром Момотэ) | 1779 миль (2863 км) от Таравы. |
| Аэродром Мокмер | Биак , Папуа-Новая Гвинея | 01°11′23″ю.ш. 136°06′29″в.д. / 1,18972°ю.ш. 136,10806°в.д. / -1,18972; 136,10806 (Аэродром Мокмер) | 784 мили (1262 км) от аэродрома Момоте. Также транспортный маршрут до аэропорта Арчерфилд , Брисбен , Квинсленд, Австралия. |
| Аэродром Дулаг | Лейте , Филиппины | 10°56′52″с.ш. 125°00′37″в.д. / 10.94778°с.ш. 125.01028°в.д. / 10.94778; 125.01028 (Аэродром Дулаг) | 1134 мили (1825 км) от Биака. |
| Нильсон Филд | Манила , Лусон, Филиппины | 14°33′02″с.ш. 121°01′46″в.д. / 14.55056°с.ш. 121.02944°в.д. / 14.55056; 121.02944 (поле Нильсона) | 366 миль (589 км) от Лейте. |
| 5661 миль (9110 км) Аэродром атолла Джонстон <-> Нильсон-Филд | |||
| Аэропорт Куньмин | Китай | 24°59′32″с.ш. 102°44′36″в.д. / 24.99222°с.ш. 102.74333°в.д. / 24.99222; 102.74333 (Аэропорт Куньмин) | 1389 миль (2235 км) от Манилы. Послевоенный период, связан с Индо-Китайским дивизионом после сентября 1945 года. |
Юго-восточный Тихоокеанский маршрут 1945 г.
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Место происхождения: аэродром Мокмер, Биак, Папуа-Новая Гвинея | |||
| Аэродром Холландия | Голландия , Индонезия | 02°34′36″ю.ш. 140°30′57″в.д. / 2,57667°ю.ш. 140,51583°в.д. / -2,57667; 140,51583 (аэродром Холландия) | 319 миль (513 км) от Биака. |
| Аэродром Финшхафен | Новая Гвинея | 06°37′20″ю.ш. 147°51′14″в.д. / 6,62222°ю.ш. 147,85389°в.д. / -6,62222; 147,85389 (Аэродром Финшхафен) | 578 миль (930 км) от Голландии. |
| Хендерсон Филд | Гуадалканал, Соломоновы острова | 09°25′40″ ю.ш. 160°03′17″ в.д. / 9,42778° ю.ш. 160,05472° в.д. / -9,42778; 160,05472 (Хендерсон-Филд) | 857 миль (1379 км) от Финшхафена. |
| Аэродром Луганвилль | Эспириту-Санто, Новые Гебриды | 15°30′18″ю.ш. 167°13′11″в.д. / 15.50500°ю.ш. 167.21972°в.д. / -15.50500; 167.21972 (Аэродром Луганвиль) | 640 миль (1030 км) от Хендерсон-Филд. |
| 455 миль (732 км) до аэродрома Тонтута, Нумеа, Новая Каледония 2849 миль (4585 км) Биак <-> Новая Каледония | |||
Смотрите также
- Североатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Северо-западный маршрут перевалки
- Крыло Западного побережья (маршрут Командования воздушного транспорта на Аляску)
- Багровый маршрут
- Военно-воздушные силы США в южной части Тихого океана
Ссылки
- ^ abcdef Тихоокеанская дивизия, командование воздушного транспорта (1945), Хронология транстихоокеанских маршрутов, Тихоокеанская дивизия, AAF, ATC. Документ USAFHRA 250695
- ^ Поиск AFHRA Остров Рождества
- ^ Поиск AFHRA на острове Кантон
- ^ Поиск AFHRA на аэродроме Тонтута
- ^ Поиск AFHRA Таунсвилл
- ^ Поиск AFHRA Пенрин
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
- Томпсон, Эрвин (1981), Инженеры Тихоокеанского региона: История Инженерного корпуса армии США на Тихом океане, 1905–1980. Инженерный корпус армии США, Тихоокеанская дивизия. ASIN: B0006EJBO6
- Францва, Грегори (1978), Наследие, история Свердрупа, Корпорация Свердруп. ASIN: B001N1Y5BK
- Военно-воздушные силы во Второй мировой войне: Воздушно-транспортное командование, VII службы по всему миру
