Северо-западный маршрут перевалки

Северо -западный промежуточный маршрут представлял собой ряд взлетно-посадочных полос, аэропортов и радиолокационных станций, действовавших в Альберте , Британской Колумбии , Юконе и Аляске во время Второй мировой войны . Он простирался в Советский Союз как ALSIB ( AL aska- SIB erian air road). Северо-западный промежуточный маршрут доставлял военные самолеты в Советский Союз , в то время, когда эта страна боролась с немецкими захватчиками вдоль Восточного фронта .

Маршрут был разработан в 1942 году по нескольким причинам. Первоначально 7-й перегоночной группе , перегоночному командованию, военно-воздушному корпусу армии США (позднее воздушному транспортному командованию ) в Гор-Филд (муниципальный аэропорт Грейт-Фолс) было приказано организовать и разработать воздушный маршрут для отправки помощи Советскому Союзу через Северную Канаду , через Аляску и Берингово море в Сибирь , и в конечном итоге на Восточный фронт . Постоянный совместный совет США и Канады по обороне осенью 1940 года постановил, что за счет Канады должна быть построена цепочка аэропортов между городом Эдмонтон в центральной Альберте и границей Аляски и Юкона. В конце 1941 года канадское правительство сообщило, что грубые посадочные площадки были завершены. ^[1]

С началом войны американские линии связи с Аляской по морю оказались под серьезной угрозой, и пришлось открыть альтернативные маршруты. Цепочка аэропортов через одинокую тундру и леса северо-запада Канады обеспечивала воздушный путь на Аляску, который был практически неуязвим для атак, и, казалось, в интересах США было развить их и открыть шоссе, которое одновременно стало бы служебной дорогой для аэропортов и средством транспортировки необходимых грузов на аванпосты Аляски. В ответ армия Соединенных Штатов начала строительство Аляскинского шоссе . ^[1]

Ни Одиннадцатая воздушная армия , ни армия Соединенных Штатов, ни помощь по ленд-лизу Советскому Союзу не могли ждать завершения строительства шоссе на Аляске. Длинный маршрут через Карибское море в Бразилию , Нигерию , Египет и Иран был невозможен, а самолеты не могли летать через Гренландию или Исландию . Поэтому была предпринята огромная программа строительства аэропортов и дорог. ^[1]

Аляскинское шоссе было лишь частью обороны, предусмотренной для северо-западной границы Северной Америки. Гораздо меньше известно о великом воздушном пути, ведущем из Соединенных Штатов на Аляску через Канаду. Аэродромы строились или модернизировались каждые 100 миль (160 км) или около того от Эдмонтона, Альберта до Фэрбанкса, Аляска, самый длинный перелет был 150 миль или около того между Форт-Нельсоном и взлетно-посадочной полосой Смит-Ривер. Маршрут Аляскинского шоссе , который был построен для обеспечения наземного пути на Аляску, в основном соединял аэродромы вместе. Эдмонтон стал штаб-квартирой Аляскинского крыла, Командования воздушного транспорта. ^[1]

Из Соединенных Штатов были разработаны два маршрута, которые встретились в Эдмонтоне, Альберта , откуда самолеты перегонялись в Лэдд-Филд , недалеко от Фэрбанкса, Аляска , где американские самолеты должны были быть переданы российским летным экипажам. Аэродром Маркс-Армия , недалеко от Нома, Аляска, был на 500 миль ближе к России, но был исключен, поскольку Соединенные Штаты опасались, что он слишком уязвим для японского нападения. Один маршрут начинался на армейской авиабазе Грейт-Фолс , Монтана, откуда самолеты, направлявшиеся в Россию, перегонялись с их производственных предприятий в Южной Калифорнии .

Другой маршрут начинался в Миннеаполисе, штат Миннесота , где аэропорт Уолд-Чемберлен использовался в качестве пункта стыковки самолетов, произведенных на Среднем Западе и северо-востоке США. ^[1] Однако маршрут Миннеаполис-Эдмонтон был превращен в транспортный маршрут только к концу 1943 года, когда операции по перегонке самолетов были перенесены в Грейт-Фолс. ^[2] В дополнение к самолетам ленд-лиза, самолеты Одиннадцатой воздушной армии Аляски также переправлялись по СМП, причем по прибытии самолеты переправлялись на аэродром Элмендорф-Филд , недалеко от Анкориджа со станции Королевских ВВС Уайтхорс . ^[1]

Три основных типа боевых самолетов были переправлены в Советский Союз по ленд-лизу. Истребители были Bell P-39 Airacobras , а позже его преемник, Bell P-63 Kingcobra , которые были предпочтительными для Красной Армии , которая использовала оба типа с большим успехом. Большинство P-39, отправленных в Советский Союз, были окончательными моделями Q. Бомбардировщики включали легкий штурмовик Douglas A-20 Havoc и средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell , которые также были отправлены в Красную Армию. Транспортные самолеты состояли в основном из Douglas C-47 Skytrain , также поставляемых в больших количествах.

Истребители Bell и B-25 Mitchell были доставлены в Лэдд через Миннеаполис; C-47 и A-20 прибыли через Грейт-Фолс. Несколько других типов самолетов, учебные самолеты North American AT-6 Texan , несколько истребителей North American Curtiss P-40 Warhawk , три Republic P-47 Thunderbolt и один транспортный самолет Curtiss C-46 Commando также были переправлены в Россию. Самолеты были снабжены руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию на русском языке, а также окрашены в красные камуфляжные цвета ВВС и имели национальную маркировку. ^{[2] [3]}

Русские создали командование в Лэдд-Филд и Номе, где их пилоты обучались принимать самолеты и летать на них в Красноярск в Сибири и на различные фронты в западной России. Первая группа русских пилотов прибыла в Ном 14 августа 1942 года по пути в Лэдд-Филд. Вместе с пилотами были гражданские лица из Советской закупочной комиссии и группа механиков Красных ВВС. Большинство из них находились в Лэдде, а вспомогательная группа — в Маркс-Филд. Первый самолет по ленд-лизу, группа из двенадцати A-20 Havoc, прибыла в Лэдд 3 сентября 1942 года. Первые русские пилоты после пяти дней обучения на самолете вылетели в Ном и в долгое путешествие на Восточный фронт.

Первоначально USAAF обеспечивали начальную подготовку по эксплуатации и обслуживанию самолетов ленд-лиза. Позже, после того как был подготовлен опытный персонал, русские взяли на себя ответственность. Русские также тщательно осматривали каждый самолет и отбраковывали любой самолет, который представлял хоть малейшую проблему. Затем USAAF оставалось только исправить их. Иногда это было довольно раздражающе, так как USAAF приходилось работать сверхурочно долгие часы, чтобы привести самолеты в первоклассное состояние, так что все, что оставалось сделать русским, это перевезти их из Фэрбанкса на Восточный фронт. ^[2]

ALSIB и Северо-Западный промежуточный маршрут также обеспечивали дипломатический маршрут между Вашингтоном, округ Колумбия, и Москвой. Дипломаты, высокопоставленные политические деятели и бесчисленное множество других правительственных чиновников курсировали туда и обратно по нему на транспортных средствах во время войны. Уэнделл Уилки , вице-президент Генри А. Уоллес , советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов и Андрей Громыко были лишь немногими, кто пользовался этим маршрутом. Президент Рузвельт рассматривал возможность проведения саммита в Фэрбанксе в 1944 году для встречи со Сталиным , однако впоследствии место было изменено на Ялту в Советском Союзе. Также этот маршрут предоставлял средства, по которым русские перемещали агентов разведки и секретную информацию, полученную нелегальным путем в Соединенных Штатах. Советы, заявляя о дипломатической неприкосновенности , регулярно перевозили большое количество чемоданов партиями по 50 или более, их содержимое дипломатически запечатывалось. ^[2]

Русские, прибывшие на Аляску, также часто посещали торговые районы в Фэрбанксе и Номе, а контингенты посещали заводы по производству самолетов в Соединенных Штатах. Они поддерживали строгий этикет и вежливо платили за свои покупки, иногда старыми американскими золотыми сертификатами . Многие предметы роскоши были куплены и отправлены обратно в Советский Союз на самолетах по ленд-лизу с надеждой, что они достигнут своего конечного пункта назначения в России. Большинство русских летчиков были опытными ветеранами боевых действий, которые рассматривали перегоночную миссию как передышку от своих боевых заданий. Они были, как правило, сдержанны, и политические офицеры были отправлены на Аляску, чтобы обеспечить их лояльность. ^[2]

По мере того, как Тихоокеанская война подходила к концу, военный брак по расчету между капиталистическими и коммунистическими странами подходил к концу. В 1945 году Соединенные Штаты и Советский Союз собирались вступить в Холодную войну , и русские покинули Фэрбанкс вскоре после капитуляции Японии в сентябре 1945 года. ^[2]

Возможно, из-за их строгих стандартов проверки, было удивительно мало авиакатастроф. За 21 месяц программы русским было поставлено 7983 самолета, и только 133 из них были потеряны из-за погоды или ошибки пилота. ^[4] Тринадцать летчиков Красной армии были похоронены на кладбище Форт-Ричардсон. ^[2]

Основные аэродромы в BOLD ^{[1] [5]}

• Североатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
• Южноатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
• Южнотихоокеанский маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
• Крыло Западного побережья (маршрут Командования воздушного транспорта на Аляску)
• Багровый Путь

Примечания

Библиография

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Северо-западный промежуточный маршрут» .

• Страница архивов Юкона
• Музей союзников и ленд-лиза, Москва